软件叫车减少一半出租车频遇“放鸽子”
- 格式:doc
- 大小:30.00 KB
- 文档页数:25
多地多部门约谈网约车平台发生了啥?不合规网约车清退加速了多地多部门约谈网约车平台发生了啥?近期网约车平台被密集约谈。
7月31日,据“深圳市公共交通管理局”官方微信公号,近日,深圳市交通运输局与深圳市公安局、深圳市市场监督管理局联合对滴滴出行、高德打车两家头部平台进行警示约谈。
约谈会上3家主管部门指出两家平台均存在涉嫌扰乱公平竞争市场秩序,影响行业安全稳定的投诉与舆情。
约谈要求,两家平台公司要深刻检视自身存在的问题,立即整改不合规行为,共同维护公平竞争的市场秩序,共同营造网约车行业规范健康发展的良好环境。
要坚守依法合规经营底线,滴滴出行应立即清退被通报的3517辆不合规车辆,高德打车聚合平台要督促其合作平台立即清退被通报的40辆不合规车辆,强化资质审核,不得向无证车辆提供运营服务。
要维护公平竞争市场秩序,平台要聚焦提升服务质量和安全运营水平,依靠为社会公众提供安全、优质的出行服务来赢得市场。
从自身做起,维护市场公平,不得利用资本低价倾销,扰乱正常市场秩序。
要切实履行企业社会责任。
平台在制定、修订价格等涉及平台重大制度规则及算法时,要充分听取工会或劳动者代表的意见建议,严格按照《中华人民共和国价格法》《中华人民共和国电子商务法》等规定做好评估与意见征求等工作。
滴滴出行、高德打车平台要发挥行业龙头企业作用,主动担当社会责任,坚守“公平、诚信、自愿”等原则,带头维护好各方合法权益,采取有效措施维护行业安全稳定发展。
对此,滴滴出行、高德打车两家平台公司总部相关负责人均表示,将按照约谈要求,积极进行整改,及时化解矛盾问题,切实保障司机合法权益,维护市场公平竞争秩序。
值得注意的是,近期网约车平台在各地频遭约谈,主要集中在聚合平台管理不规范、平台抽成比例过高、定价不透明等问题上。
据《交通运输部办公厅、工业和信息化部办公厅、公安部办公厅、国家市场监督管理总局办公厅、国家互联网信息办公室秘书局关于切实做好网约车聚合平台规范管理有关工作的通知》显示,聚合平台指依靠互联网技术、与网约车平台公司合作、面向乘客并匹配供需信息,共同提供网络预约出租汽车服务的平台。
2024年网约出租车市场分析现状引言随着互联网的快速发展,网约出租车服务成为了人们出行的重要方式之一。
该服务通过在线平台连接乘客和司机,为用户提供迅捷、便利的出行体验。
本篇文档将对网约出租车市场的现状进行分析,探讨其发展趋势和挑战。
市场规模近年来,网约出租车市场持续保持快速增长。
根据统计数据显示,2019年该市场的总交易额超过500亿元人民币,预计在未来几年内还将保持高速增长。
增长的主要原因是人们对便捷出行的需求不断增加,并且越来越多的人选择使用网约出租车服务。
市场竞争格局目前,网约出租车市场存在着激烈的竞争格局。
主要的竞争者包括滴滴出行、优步、神州专车等多个互联网平台。
这些平台通过提供丰富的车型选择、优惠券和高质量的服务来吸引用户。
由于市场竞争激烈,各平台都在不断推出新的功能和服务来提升用户体验。
政策环境政策环境对网约出租车市场的发展起着重要的影响。
为了规范市场秩序和保护乘客和司机的权益,政府颁布了一系列相关政策。
这些政策包括网约车司机的从业要求、车辆的注册要求、平台的服务规范等。
政策环境的不断调整和优化对于网约出租车市场的健康发展具有重要作用。
技术创新技术创新是网约出租车市场的重要驱动力。
随着新技术的不断出现,网约车平台推出了一系列创新功能,例如实时定位、在线支付、高分辨率地图等。
这些技术创新不仅提升了用户的出行体验,也提高了平台的运营效率。
挑战与机遇尽管网约出租车市场发展迅猛,但也面临一些挑战。
其中最大的挑战之一是安全问题,包括乘客和司机的安全。
此外,市场竞争的加剧也是一个挑战,各平台需要不断创新和改进以保持竞争优势。
然而,随着互联网技术的不断发展,网约出租车市场也面临着巨大的机遇。
未来,随着自动驾驶技术的成熟以及政策环境的进一步完善,该市场有望继续保持稳定增长。
结论网约出租车市场是一个充满活力和竞争的市场。
随着用户需求的增加和技术的不断创新,该市场将继续保持高速增长。
同时,政策环境和安全问题也是市场发展的关键因素,需要政府、企业和用户共同努力解决。
网约车专项治理整治方案一、背景与意义近年来,随着网络科技的发展,网约车行业迅速崛起,成为城市交通中不可或缺的一部分。
但与此同时,网约车行业也面临着一系列问题,如无序竞争、服务质量参差不齐、安全隐患等。
为了规范网约车市场秩序,提升服务质量,保障乘客和驾驶员的合法权益,我国各地纷纷开展网约车专项治理整治工作。
本文旨在针对网约车市场乱象,提出一套全面有效的网约车专项治理整治方案。
二、网约车市场乱象分析1. 价格乱象:部分网约车平台存在着定价不透明、乱收费、动态调价不合理等问题,导致乘客负担过重。
2. 安全隐患:部分网约车从业人员未经专业培训,车辆安全状况不达标,存在潜在安全隐患,给乘客和驾驶员的生命财产安全带来风险。
3. 服务质量参差不齐:部分网约车驾驶员服务态度恶劣,乃至存在不文明驾驶、拒载等现象,影响了乘客的出行体验。
4. 竞争不规范:部分网约车平台存在着低价破坏市场、互相抢夺司机和乘客等不正当竞争行为,扰乱了市场秩序。
以上问题暴露出网约车市场的管理体系不够健全、监管机制不够完善,导致市场乱象丛生。
为了有效解决网约车市场乱象,有必要提出一套全面有效的治理整治方案。
三、网约车专项治理整治方案1. 完善管理体系(1)建立健全网约车管理权责清晰,市场主体有序竞争的管理体系,划定网约车经营的范围和标准,规范市场行为,维护市场秩序。
(2)加强对网约车平台的监督管理,规范其定价机制、动态调价规则,防范不合理竞争行为,保障乘客合法权益。
(3)建立网约车从业资格认定制度,规范从业者的资质标准、培训机制,加大对从业人员的监督检查,确保驾驶员素质和服务水平。
(4)建立网约车服务评价机制,鼓励乘客和驾驶员对服务质量进行评价,加强对服务质量的监督和管理。
2. 强化监管措施(1)建立健全网约车监管平台,实现对网约车行业的实时监控和数据采集,做到信息透明、监管有据可依。
(2)建立网约车安全监管机制,加强对网约车车辆的安全检查,对不符合安全标准的车辆和驾驶员进行限制和清退。
打车软件对出租车行业的影响分析随着智能手机的普及和移动互联网的发展,打车软件的出现改变了人们乘车的方式,大大影响了传统出租车行业的发展。
本文将从设计、运营和用户角度探讨打车软件对出租车行业的影响。
一、设计方面打车软件在推出之初就引起了广泛的关注和热议,看似简单的打车服务,背后需要的是精密的系统设计。
打车软件的设计主要体现在两个方面:一是软件界面的友好和简洁,方便用户下单;二是优化线路规划和司机分配算法,实现最佳的服务效果。
传统出租车行业的打车方式主要依靠街头叫车或者拦车,需要经过繁琐的等待,不仅浪费时间,还可能因为天气等原因导致打车难度大增。
而打车软件则可以通过地图定位、实时网络请求等技术手段,实现快速叫车、迅速派车的效果,让用户享受到更加便捷的出行体验。
此外,打车软件利用大数据技术对用户行为和乘车路线进行分析,从而可以精准地预测用户的需求,帮助司机更好地服务乘客,提高整个系统的效率和利用率。
二、运营方面打车软件的运营模式也与传统的出租车行业不同。
打车软件公司不直接拥有车辆,而是将自有车辆和加入平台的车辆分别运营。
这样,打车软件就不需要负责司机的工资、保险、车辆等成本,节约了大量的开支。
而出租车公司则需要自行拥有车辆,雇用司机,同时还需要承担车辆的保养和维修等成本。
此外,打车软件的价格由市场自主定价,价格的透明度也让用户更加信赖软件平台,提高了整个行业的公平性和透明度。
而传统出租车行业则面临着垄断和票价过高等问题,导致用户信任度低下。
三、用户角度打车软件的出现对用户带来了切实的利益,比如优惠券、返现活动等。
用户可以在软件上实时获得优惠信息,并享受到较低的乘车价格。
而传统出租车行业则一直被指责价格虚高,服务质量不高,很难给用户带来实际的优惠。
通过打车软件,用户还可以方便地选择车型、评价司机,避免了传统出租车行业不规范的服务质量问题。
打车软件还可以通过数据分析等方法,为用户提供更精准的行程建议和服务体验,让用户感受到更加舒适的出行体验。
网约车平台对传统出租车业务的冲击分析随着移动互联网的快速发展,网约车平台作为一种创新的出行方式,迅速崛起并对传统出租车业务造成了深远的冲击。
本文将从多个方面分析网约车平台对传统出租车业务的冲击。
首先,网约车平台解决了传统出租车业务中的一些痛点问题。
传统出租车业务存在司机拒载、乱收费等问题,而网约车平台通过建立信用评价机制和明确的定价规则,使得乘客可以更加公平公正地享受出行服务,提高了用户体验。
此外,网约车平台还提供了多种支付方式和电子收据服务,方便了用户的支付和报销流程。
其次,网约车平台改变了传统出租车业务的供需关系。
传统出租车业务的供应有限,往往出现难以叫到车辆的情况,而网约车平台通过移动互联网和大数据技术,将车辆和乘客进行有效匹配,提高了车辆利用率。
乘客可以随时随地通过手机应用软件叫车,增加了出行的便利性。
同时,网约车平台还为车主提供了更多的收益途径,吸引了更多的车主加入平台,进一步增加了供应量。
第三,网约车平台整合了更多的出行服务。
传统出租车仅提供简单的车辆运输服务,而网约车平台通过与其他交通方式的整合,实现了多种出行方式的一站式服务。
比如,网约车平台可以提供租车服务、定制巴士以及共享单车等服务,满足了用户多样化的出行需求。
这种整合不仅提升了用户体验,也提升了平台的竞争力。
然而,网约车平台的快速发展也带来了一些问题和挑战。
首先,网约车平台的崛起使得传统出租车业务受到了竞争的挤压。
传统出租车司机面临着失业或收入下降的风险,这对他们的生活造成了一定的影响。
其次,网约车平台的发展也带来了一些运营和管理问题。
如何平衡平台的供需关系,如何保证乘客和司机的安全,如何合规运营等都是亟待解决的问题。
此外,网约车平台也不可避免地面临着一些监管和对抗的挑战,如合规化管理、车辆定价等问题。
针对上述问题和挑战,相关部门和网约车平台需要共同努力解决。
首先,监管部门应制定相关政策和法规,确保网约车平台的健康有序发展。
网约车平台的痛点与改进策略一、引言随着互联网的迅猛发展,网约车平台逐渐成为人们出行的首选方式。
它不仅提供了便捷、经济的交通工具,还为司机和乘客创造了更多的就业和出行选择。
然而,虽然网约车平台带来了许多好处,但也出现了一些痛点和问题。
本文旨在探讨网约车平台存在的一些痛点,并提出相应的改进策略。
二、网约车平台存在的痛点1. 供需不平衡:部分地区高峰时段供不应求,低峰时段却司机较少。
乘客往往需要花费较长时间等待或多次尝试叫车。
2. 服务质量参差不齐:由于人员流动性大,某些司机可能无法提供满意的服务质量,例如开车技术差、态度恶劣等。
这样会降低用户体验。
3. 安全隐患:过去曾有一些事件暴露出网约车平台存在安全隐患,例如司机绑架乘客等问题。
这对于用户来说是一种心理负担,也是平台需要解决的关键问题之一。
4. 价格不透明:在特定情况下,网约车平台可能会调整价格策略,但并未明确告知用户。
这导致部分用户对价格不了解,从而造成不必要的纠纷和争议。
三、改进策略1. 优化供需平衡:网约车平台应通过推行灵活的奖励政策来鼓励司机参与低峰时段服务。
同时,可以利用数据分析等技术手段预测高峰时段人流量,提前调配足够的司机资源,以缩短乘客等待时间。
2. 加强司机管理和培训:网约车平台应加强对司机资格审核力度,并建立严格的惩罚制度。
此外,通过定期培训和考核来提升司机服务水平,增强他们的责任感和专业素养。
3. 强化安全措施:网约车平台可以实施多层次的安全保障措施。
例如,在司机注册环节进行更严格的背景审查和身份验证;在每次乘客上车前发送验证码给乘客确认身份信息;定期上传驾驶证和行车记录仪数据等,以确保用户的安全。
4. 提升价格透明度:网约车平台应在叫车APP上明确告知用户可能发生的价格调整情况,并允许用户对于不合理调整提出意见和投诉。
此外,建立公开透明的计价体系,使用户能够清楚了解距离、时间等因素对价格的影响。
四、结论网约车平台作为一种新型出行方式,在给人们带来便利的同时也存在一些痛点和问题。
网约车对传统出租车行业的影响与对策近年来,随着移动互联网的普及和共享经济的崛起,网约车行业迅速发展起来。
与传统出租车相比,网约车具有更高的灵活性、更个性化的服务和更低的成本,因此对传统出租车行业产生了深远的影响。
本文将从几个方面探讨网约车对传统出租车行业的影响,并提出相应的对策。
首先,网约车的兴起使得市民出行更加便利。
传统出租车在人们的出行中扮演着重要的角色,但是由于数量有限和分布不均,常常出现难以打车和长时间候车的情况。
而网约车的出现打破了这一局面,用户可以通过手机APP随时随地呼叫车辆,大大提高了出行的便利性。
其次,网约车提供的服务更加个性化。
传统出租车的服务模式相对固定,司机通常只负责开车,对于乘客的特殊需求无法满足。
而网约车平台提供了多种车型和服务选择,满足乘客的个性化需求。
乘客可以选择舒适的轿车、空间更大的SUV,甚至是奢华的豪车,给乘客提供了更好的出行体验。
此外,网约车的价格相对较低。
网约车平台因为规模化经营和开放平台,能够降低运营成本,提供更具竞争力的价格。
传统出租车行业由于成本和规模限制,往往价格较高,而网约车的价格相对较低,成为了许多乘客的首选。
然而,尽管网约车的兴起给乘客带来了许多好处,但同时也对传统出租车行业造成了一定冲击。
首先,传统出租车的市场份额受到了侵蚀。
乘客更倾向于使用手机APP叫车,而不是站在路边拦车。
随着更多的用户选择网约车,传统出租车的业务量自然下降,对行业产生一定的冲击。
其次,传统出租车行业面临着市场竞争的压力。
网约车具有更高的效率和更低的成本,因此可以提供更实惠的价格和更便捷的服务。
这使得传统出租车难以与之竞争,很多出租车司机的收入受到了一定影响。
传统出租车行业需要采取相应的对策来应对竞争。
为了应对网约车的竞争和提升自身竞争力,传统出租车行业可以采取以下几个对策。
首先,提升服务质量和客户体验。
传统出租车可以通过改善车辆的舒适度和司机的服务态度来吸引乘客。
在行业内建立口碑和品牌,提供更好的服务,是传统出租车行业赢得乘客信任的关键。
网约车乱象背后的监管难题与解决方案网约车在中国的快速发展给出行带来了极大的便利,然而也引发了一系列问题。
网约车乱象背后的监管难题成为各界关注的焦点,但解决这些问题并非易事。
本文将分析网约车乱象背后的监管难题,并提出相应的解决方案。
一、网约车乱象背后的监管难题1.监管部门缺乏有效手段。
由于网约车行业具有创新性和高度的技术性,监管部门在制定监管政策和采取监管手段时面临很大的难度。
随着技术的不断发展,监管手段的跟进也变得更为困难。
2.价格战引发的安全问题。
为吸引乘客,很多网约车平台无视成本,进行恶性竞争导致价格战,从而降低了服务的质量和安全性。
一些车主为了节省成本,可能会在车辆维护、保险等方面存在疏漏,给乘客的安全带来隐患。
3.车主的准入门槛不高。
传统出租车行业有一套相对严格的准入门槛,而网约车则缺乏这样的门槛。
任何有汽车和驾驶证的个人都可以成为网约车司机,这使得市场进入门槛较低,甚至出现了一些违规车辆和无资质司机。
二、解决网约车乱象的监管方案1.加强监管部门的能力。
监管部门需要加强对网约车行业的研究和了解,积极引入新技术、新手段来监管。
可采用互联网技术来建立数据共享平台,提高监管的效率和准确性,减少监管成本和人力资源投入。
2.建立公平竞争的市场环境。
政府应该出台相关法规,禁止网约车平台进行恶性竞争,限制价格的过低。
同时,加强对网约车平台的市场监管,监测其价格、服务质量等指标,引导平台竞争在服务质量上展开,提高整体行业的服务水平。
3.制定准入门槛。
政府可以考虑建立一个合理的网约车司机准入制度,要求司机必须拥有一定的驾驶经验和良好的行为记录。
同时,要求车辆必须符合一定的安全标准,并通过相关的检测和认证,确保车辆的安全性。
4.加强对司机的培训和考核。
网约车平台应该对司机进行更严格的培训,包括驾驶技术、服务意识和安全知识等方面。
同时,建立完善的考核机制,对不符合标准的司机进行下线处理,以确保乘客的安全和服务质量。
网约车行业对城市交通秩序的影响随着科技的不断发展,网约车行业在全球范围内迅速崛起。
作为一种新兴的出行方式,网约车在短时间内取得了巨大的成功,并且对城市交通秩序产生了深远的影响。
本文将探讨网约车行业对城市交通秩序的影响,并从不同方面进行评估。
首先,网约车的兴起给市民提供了更为便捷的出行选择。
传统的出租车在某些时段或地点往往供不应求,而网约车提供了更好的出行解决方案。
市民可以通过手机软件预约车辆,在需要的时候轻松召唤一辆车。
这减少了等车时间,提高了出行效率,减少了交通拥堵。
此外,网络评价系统也使得乘客可以选择评价优秀的司机,提高了服务质量。
其次,网约车的兴起推动了共享经济的发展。
网约车平台允许个人出租自己的私家车,使得个人汽车的利用率得到了极大的提高。
传统上,私家车在大部分时间里是闲置的,但通过网约车平台,车主可以通过接单赚取额外收入。
这促进了资源的有效利用,减少了汽车的闲置浪费,也对环境保护起到了一定的推动作用。
然而,网约车行业的兴起也带来了一些负面影响。
首先,大量的网约车进入市场导致出租车行业受到冲击。
出租车司机的收入下降,部分出租车企业甚至面临着倒闭的风险。
出租车司机的抗议行动也不断发生,引起了社会的关注和讨论。
其次,一些网约车司机缺乏专业训练,给乘客的安全带来了一定的隐患。
部分乘客曾遇到过司机态度恶劣、驾驶违规等问题,对网约车行业的信任度降低。
为了解决网约车行业对城市交通秩序的影响,政府应该采取一系列措施。
首先,政府需要建立相关的监管和管理机制,保证网约车行业的有序发展。
例如,加强对司机的资质认证,确保他们具备一定的驾驶技能和服务意识。
其次,政府可以通过政策引导,提高出租车行业的竞争力,减少其受到的冲击。
例如,降低出租车的运营成本,提高服务质量等措施可以鼓励市民选择传统出租车。
同时,政府也可以推动网约车平台和传统出租车企业的合作,实现资源共享,达到双赢的局面。
此外,网约车平台也应该肩负起相应的社会责任,加强对司机的管理和培训。
软件叫车减少一半出租车频遇“放鸽子”取消打车补贴,软件叫车次数下降50%家住江宁区双龙大道的郑群理,是解放路附近一家公司员工。
没有打车软件时,他一直乘坐104路公交车上下班;打车软件出现后,他开始打车。
“从住处到单
位,打车要25块钱。
有了打车软件后,因为有补贴,我经常打车只要掏两三块钱,这跟乘公交车没多大区别,当然就选择软件打车了。
”郑群理说,但不久前,打车软件取消了打车补贴,他也随之放弃了打车。
“自掏腰包打车上下班,经济上确
实承受不起。
”郑群理说。
市民王亚静女士也曾是打车软件的忠实用户,但自从打车软件取消打车补贴后,她也放弃使用打车软件叫车了。
“没有补贴,就没了吸引力。
再说,使用打车软件叫车,既要电话联系,还要预约,太麻烦,不如站在街头
拦车方便。
”王亚静说。
记者随后采访了我市4家出租车公司的十多位驾驶员,他们都表示,打车软件取消乘客打车补贴后,使用打车软件叫车的乘客数量明显下降,与以往相比,至少下降了50%。
一些乘客不履约,出租车遭遇“放鸽子”打车软
件取消补贴,不仅影响了乘客打车的积极性,也暴露了一些乘客不诚信的一面。
“3天前,我送一位乘客到河西,快到目的地,我打开叫车软件开始抢单,很快就抢到一单生意。
双方当时说好,10分钟后在奥体中心东门等车。
”东方出租车公司驾驶
员刘师傅说,但当他把车上乘客送到目的地,将车开到奥体中心东门,等了十多分钟,也没能等到这位叫车乘客。
再打电话联系时,对方关机了。
刘师傅说,等待期间,前后有3位乘客前来叫车,都被他以“与人约好”为由婉拒了。
结果不仅被耍
了,还白白丢了送上门的生意。
采访中,记者发现,像这种事先用打车软件叫好车,最终又不履约的并不少见。
中北出租车公司相关负责人说,最近几天,他常听到司机抱怨说,不少乘客说话不算数,叫好了车又放弃。
“用打车软件叫好车,是为了
确保到时有车出行。
当然,等待交接过程中,如果有空的出租车驶来,肯定是拦车先上了。
反正现在补贴也没了,坐哪个车不是坐?”一位不愿留姓名的市民说。
出租车司机被迫多几个“心眼”使用打车软件叫车的乘客数量下降,再加上一些
乘客的不诚信行为,“逼”得不少出租车司机在接单时,多长了几个“心眼”。
一出租车司机说,以前,司机每抢一单有10块钱补贴,而且抢单次数不限;取消乘客打车补贴后,司机的补贴也下降了,每抢一单,补贴降到3块钱,而且每天不能超过10
个。
据他所知,目前不少司机每天接10个单后,就不再使用打车软件接单了。
“有的即使使用了打车软件接单,也会事先与叫车人说好,在规定时间内一定要准时接头上车,否则将取消这单业务。
这样做,主要是怕被耍,耽误经营时间。
”另一出
租车司机说,另外,目前接单,出租车司机也开始学会挑客了。
早高峰时,一般喜欢接短途、道路好走的单子,目的是多跑几笔,早点完成当天有补贴的10个单子;晚高峰时,也正是交接班时间,不是顺路的单子肯定不接。
本报记者殷学兵新闻
提示“滴滴”、“快的”两款打车软件于本月17日宣布取消打车补贴。
记者连日来采访发现,打车补贴取消后,市民使用打车软件叫车明显减少。
因为没了补贴,一些已经通过打车软件叫车的乘客,常会因故放了出租车的“鸽子”,让司机空等一场。
对此,一些出租车司机不得不多留几个“心眼”。
本文来源:南京龙虎网-南京日报
取消打車補貼,軟件叫車次數下降50%傢住江寧區雙龍大道的鄭群理,是解放路附近一傢公司員工。
沒有打車軟件時,他一直乘坐104路公交車上下班;
打車軟件出現後,他開始打車。
“從住處到單位,打車要25塊錢。
有瞭打車軟件後,因為有補貼,我經常打車隻要掏兩三塊錢,這跟乘公交車沒多大區別,當然就選擇軟件打車瞭。
”鄭群理說,但不久前,打車軟件取消瞭打車補貼,他也隨之放
棄瞭打車。
“自掏腰包打車上下班,經濟上確實承受不起。
”鄭群理說。
市民王亞靜女士也曾是打車軟件的忠實用戶,但自從打車軟件取消打車補貼後,她也放棄使用打車軟件叫車瞭。
“沒有補貼,就沒瞭吸引力。
再說,使用打車軟件叫車,既要
電話聯系,還要預約,太麻煩,不如站在街頭攔車方便。
”王亞靜說。
記者隨後采訪瞭我市4傢出租車公司的十多位駕駛員,他們都表示,打車軟件取消乘客打車補貼後,使用打車軟件叫車的乘客數量明顯下降,與以往相比,至少下降瞭50%。
一些乘客不履約,出租車遭遇“放鴿子”打車軟件取消補貼,不僅影響瞭乘客打車的積極性,也暴露瞭一些乘客不誠信的一面。
“3天前,我送一位乘客到河西,快到目的地,我打開叫車軟件開始搶單,很快就搶到一單生意。
雙方當時說好,10分鐘後在
奧體中心東門等車。
”東方出租車公司駕駛員劉師傅說,但當他把車上乘客送到目的地,將車開到奧體中心東門,等瞭十多分鐘,也沒能等到這位叫車乘客。
再打電話聯系時,對方關機瞭。
劉師傅說,等待期間,前後有3位乘客前來叫車,都
被他以“與人約好”為由婉拒瞭。
結果不僅被耍瞭,還白白丟瞭送上門的生意。
采訪中,記者發現,像這種事先用打車軟件叫好車,最終又不履約的並不少見。
中北出租車公司相關負責人說,最近幾天,他常聽到司機抱怨說,不少乘客說話不算數,叫
好瞭車又放棄。
“用打車軟件叫好車,是為瞭確保到時有車出行。
當然,等待交接過程中,如果有空的出租車駛來,肯定是攔車先上瞭。
反正現在補貼也沒瞭,坐哪個車不是坐?”一位不願留姓名的市民說。
出租車司機被迫多幾個“心眼”使用
打車軟件叫車的乘客數量下降,再加上一些乘客的不誠信行為,“逼”得不少出租車司機在接單時,多長瞭幾個“心眼”。
一出租車司機說,以前,司機每搶一單有10塊錢補貼,而且搶單次數不限;取消乘客打車補貼後,司機的補貼也下降瞭,每搶
一單,補貼降到3塊錢,而且每天不能超過10個。
據他所知,目前不少司機每天接10個單後,就不再使用打車軟件接單瞭。
“有的即使使用瞭打車軟件接單,也會事先與叫車人說好,在規定時間內一定要準時接頭上車,否則將取消這單業務。
這樣
做,主要是怕被耍,耽誤經營時間。
”另一出租車司機說,另外,目前接單,出租車司機也開始學會挑客瞭。
早高峰時,一般喜歡接短途、道路好走的單子,目的是多跑幾筆,早點完成當天有補貼的10個單子;晚高峰時,也正是交接班時間,不是
順路的單子肯定不接。
本報記者殷學兵新聞提示“滴滴”、“快的”兩款打車軟件於本月17日宣佈取消打車補貼。
記者連日來采訪發現,打車補貼取消後,市民使用打車軟件叫車明顯減少。
因為沒瞭補貼,一些已經通過打車軟件叫車的乘客,常會
因故放瞭出租車的“鴿子”,讓司機空等一場。
對此,一些出租車司機不得不多留幾個“心眼”。
本文來源:南京龍虎網-南京日報。