冷油器

主攻螺旋类型摘要：壳管式油冷器广泛应用于电厂的各主要设备中, 新型高效油冷器的开发和研究是目前人们所关注的一个热点问题。

文章分析了传统管壳式冷油器存在的问题, 指出同时强化管程和壳程的换热是开发新型高效油冷器的主要方法, 并给出了几种适用于冷油器的强化传热管型,以及应采用的壳程管间支撑形式。

基于此，设计了一种将连续螺旋折流板与齿形翅片管搭配使用，两种传热强化措施结合起来的连续螺旋折流齿形翅片管冷油器。

利用传热特性测试装置, 以油-水为工质, 对其进行试验研究, 得到了油冷器的传热与阻力性能曲线。

实验结果表明: 该种油冷器的壳程油侧换热系数可达1200~1400W/(m2·K), 而压降比同等条件下的弓形折流板光滑管油冷器降低25%~45%，这为电厂冷油器的改造提供了一种新的选择。

关键词:连续螺旋折流板; 弓形折流板; 齿形翅片管; 强化传热; 冷油器水冷壳管式冷油器是电厂中应用量大且面广的一种附机设备，如汽轮机的主冷油器、给水泵和风机冷油器、磨煤机冷油器等，其传热效率的高低和抗腐蚀泄漏性成为影响电厂中相关设备正常运行的关键。

目前，电厂所用的壳管式冷油器大都仍采用铜光滑管作为传热管型，弓形隔板作为管间支撑形式。

该类冷油器存在二方面不足：一是腐蚀和泄漏问题突出；二是当壳程油侧压降在0.1MPa左右时，总传热系数一般不超过700W/(m2·K)[1]。

因而其传热效率很低，导致冷油器无法将油温冷却到给定值，使得相关的设备出现故障1。

强化冷油器换热效率的主要方法有两种：一种是将冷油器的基本换热元件——传热管，由光滑管改为强化传热管，以减薄流体在管壁处的层流边界层，降低热阻；另一种是采用低流阻壳程管间支撑物，通过消除流体流动和传热过程中的死区，变壳程流体横向冲刷流为纵向螺旋流，提高壳程流体的流速。

基于这一强化传热思路，在分析传统管壳式冷油器存在的问题，及如何解决的基础上，本文设计了一种将连续螺旋折流板与齿形翅片管搭配使用，两种传热强化措施结合起来的连续螺旋折流齿形翅片管冷油器。

yl冷油器更换标准如下：
1. 更换前，应检查油冷却器外部是否有裂纹、泄漏、变形和松动等异常情况。

2. 拆卸油冷却器后，应检查其内部结构是否损坏，如损坏应及时更换。

3. 在更换油冷却器时，应选择与原型号相同的设备进行更换，以保证更换后的设备能够正常运行。

4. 在更换油冷却器时，应注意清洗冷却器内部和外部的污垢、氧化铁、锈迹等，以确保冷却器的散热效果。

5. 如果更换的油冷却器使用时间较长，内部铜管表面有磨损或变形，应及时更换。

6. 更换油冷却器后，应进行必要的调试，确保设备正常运行。

此外，还应注意以下问题：
1. 在更换油冷却器前，应先清理干净油箱中的油污和杂质。

2. 更换油冷却器后，应检查油箱中的油位是否正常，如有异常应及时处理。

3. 在更换油冷却器时，应注意安全问题，避免发生意外事故。

4. 更换油冷却器后，应定期对设备进行检查和维护，确保其正常运行。

总之，yl冷油器的更换标准需要根据实际情况进行综合考虑，包括设备型号、内部结构、使用时间等因素。

在更换过程中，应注意清洗、调试、安全等问题，确保更换后的设备能够正常运行，提高设备的效率和稳定性。

同时，也需要注意日常维护和保养，及时发现和解决问题，延长设备的使用寿命。

冷油器的主要部件有：壳体，水室、回流室、管束、进水管板、回流管板。

管束两端的管板（进水管板和回流管板）与壳体之间均有“O”型圈密封。

在回流管板外圈上面有一个密封隔圈，该圈上有四个小孔，可探测油侧或水侧泄漏的情况。

回流管板是浮动的，允许管束与壳体之间的膨胀。

水室和回流室的密封材料均为碳钢。

在回流室上有疏水孔，平时有螺塞堵住，检修时旋出螺塞即可疏水。

在水室上有疏水孔、放气孔。

还有测水压和测水温用的螺孔。

所有这些螺孔均为标准管螺纹。

水室端有一只起吊环，作为冷油器解体时起吊管束用。

即先移去水室再将螺栓和起吊环装在水室的管板上，该起吊环不能作为起吊整台冷油器之用。

换向阀是安装于两台冷油器之间的，以供切换用。

换向阀的壳体是由钢管和弯头焊制而成的。

壳体上有六个接口，其中四个接口经常投入运行。

冷却器投运后，不得转动手柄。

在操作内部切换阀时，先逆时针方向转动手轮2～3圈，松开套入筒与蝶阀后，缓慢地转动手柄1800。

然后把手柄固定下来，再顺时针转动手轮，使套筒与阀蝶复位。

冷油器检修工艺：（1）揭开水室上盖，用水冲刷水室内污泥，用筒管捅刷筒管内泥垢并冲洗干净。

（2）用配好的清洗液冲洗冷油器油侧，油垢清理干净后，用净水冲净清洗液。

必要时可将冷油器彻底解体，将冷油器芯子吊出清洗。

（3）将冷油器组装好后在进出有管上加堵板，然后接上试压泵打压至设计压力的1.25倍，保持5分钟。

检查筒管本身，胀吸结合面处有无泄漏。

胀口渗漏时可进行补胀，补胀不行可更换筒管。

巡检时，应记录冷油器进出口油温及压力。

同时检查系统是否泄漏。

检查冷油器出口滤网压差，若压差大则应把滤网转换隔离，取出滤网清洗干净。

拆时应注意把滤网进出口门关闭，并把滤网内的余油放干净才能拆。

12、顶轴油泵大型汽轮机都有顶轴油装置。

机组在启动盘车前，先打开顶轴油泵，主要是利用其8.0～12.0Mpa表压的高压油把轴颈顶离轴瓦（0.05～0.08㎜）,消除两者之间的干摩擦。

同时，可以减少盘车的启动力矩，使盘车马达的功率减少。

双联冷油器使用说明书一、概述冷油器采用并联结构，工作方式为两只冷油器一用一备。

冷油器为管式冷油器，卧式结构。

每个冷油器的冷却面积能保证总的冷却负荷。

二、结构1.冷油器简图如下:冷油器视图中各件号说明如下：1.三通切换装置2.冷油器3.水室排气口4.后管板5.压紧垫圈6.密封圈7.壳侧排气口8壳体9.管束10.前管板11.前水室12.放水口13.后水室14.进出油口15. 放油口双联冷油器简图单个冷油器剖视图2.冷油器主要由冷油器壳体、管束、前水室、后水室等组成。

3.冷油器壳体采用焊接结构，壳体上有排油气口、放油口及进出油口。

4.管束有管子、管板、隔板、定距管、拉紧螺栓等组成。

管子与管板采用胀管的方式联接，隔板由定距管和拉紧螺栓固定。

5.前、后水室采用焊接结构，后水室上有排气口及放水口，前水室联接进出水管。

水室设计采用二流程结构。

6.前管板与壳体是固定的，后管板是浮动的，后管板的密封设计采用法兰间加压紧垫圈和若干个耐油橡胶密封圈组成的密封结构。

7.水在管内流动，油在管外流动。

热油从进油口（进出油口可以切换）进入冷油器，通过隔板改变油流方向，使油流动路程更长，让油和管内的水进行充分的热交换，油从出油口出来时，变为符合要求温度的冷油。

三、双联冷油器的使用1.转动三通切换装置的操作连杆，使三通切换装置上的油流指向器指向某个冷油器。

2.观察三通切换装置上的油流指向器，搞清需要使用的冷油器。

3.打开需要使用的冷油器上的排油气口和油箱相连接管路上的放气阀。

4.打开冷油器后水室上的放气阀，然后徐徐开启冷油器进水阀（排出阀处于关闭状态）。

当水溢出时，关闭进水阀，同时将放气阀关闭。

5.当油泵开启后，观察冷油器上排油气口和油箱连接管路上的窥视窗，当流出的全部为油时，表明冷油器壳体内已充满油，关闭放气阀。

此时水和油均成静止状态，经热交换后，温度差逐渐缩小。

6.当水温升高5~8℃后，打开冷却水排出阀，再逐渐打开冷却水进水阀使水流动；同时打开出油口阀门，使油液处于流动状态，然后调整冷油器的水量，使出油温度维持在正常状态之中。

冷油器工作原理
冷油器是一种用于冷却油的设备，它通过特定的工作原理将热油中的热量转移到冷却介质中，从而将油温降低到所需的工作温度范围内。

冷油器的工作原理通常涉及以下几个步骤：
1. 油流进入冷油器。

热油通过管道或者泵流向冷油器，进入冷却器的内部。

2. 热油和冷却介质进行热交换。

在冷油器内部，热油与冷却介质进行接触，通过传导或对流的方式进行热交换。

具体的热交换方式可以是热油直接接触冷却介质，或者通过热交换器之类的装置实现。

3. 冷却介质吸收热量。

冷却介质吸收热油中的热量，从而使热油的温度降低。

冷却介质可以是空气、水、气体等，根据具体的应用场景和要求选择。

4. 冷却介质带走热量。

经过热交换后，冷却介质变热，带走了热油中的热量。

这时，冷却介质可以通过管道或其他方式流走，进入下一个环节进行冷却或释放热量。

5. 冷油流出冷油器。

温度降低后的冷油流出冷油器，返回到设备或系统中，进行下一步的工作。

冷油器的工作原理基于热传导和热对流的物理原理，通过冷却
介质吸收热量，从而实现对热油的冷却。

不同的冷油器设计和工作原理会有所差异，但核心原理一般是相似的。

通过合理选择冷却介质、优化冷油器结构和提高换热效率，可以实现高效的油温控制和能源节约。

发电厂冷油器故障及处理方法探讨程 刚（陕西渭河发电有限公司，陕西 咸阳 712038）摘要：冷油器是发电厂普遍使用的一种油冷却设备，利用该设备可以使具有温差的两种液体介质实现热交换 ，从而达到冷却介质目的。

冷油器出现故障，会导致设备停运、着火等事故。

关键词：冷油器；清扫；故障；油质；泄漏在发电厂中，冷油器主要用于汽轮机油系统、设备润滑油系统、变速油冷却系统、风机、磨煤机、给水泵等油冷却系统，通过低温冷却水带走油中热量，确保汽轮发电机组、设备安全稳定运行。

下面将结合本人多年的发电厂工作实践经验，针对冷油器常见故障及引发事故原因，提出相应的防范措施。

1 概述冷油器是发电厂中配套使用较多的油冷却设备，其运行状况直接影响到汽轮机组及各辅助设备的正常运行。

冷油器其主要作用就是冷却润滑油，主要以循环水作为冷却介质来实现热交换，在夏季工况也采用工业水作为冷却介质；在汽轮发电机组运行过程中，确保各轴承的温度能够保持在正常范围内，保证轴承入口油温稳定、形成稳定的油膜；同时还要确保冷却水不进入机组油系统，从而能够使机组正常稳定运行。

2 结构及工作原理、特点按照结构形式，冷油器分为管式和板式冷油器。

（1）板式冷油器主要有板片、固定压紧板、活动压紧板、密封垫片、导杆、上下支柱等。

工作原理：板式换热器是由一系列具有一定波纹形状的金属片叠装而成的一种高效换热器。

各种板片之间形成薄矩形通道，通过半片进行热量交换，板片上有波纹，能够让换热介质紊流，从而增强换热系数。

它具有换热效率高、热损失小、结构紧凑轻巧、占地面积小等特点。

在相同压力损失情况下，其传热系数比管式换热器高3-5倍，占地面积为管式换热器的三分之一，热回收率可高达90%以上。

（2）管式冷油器主要由壳体、管板、换热管束、封头、折流挡板等组成。

管式换热器也叫做管壳式或者列管式换热器，这是一种十分典型的间壁式换热器，在发电厂中应用较广，最常见的壳体是圆形，在这个大圆形内部有许多平行的管束，而管束的两端就被固定在上述的管板上。

冷油器操作规程
一、冷油器运行中的倒换：
(一)运行中投入、倒换或停止冷油器必须首先填好操作票，在值班长监护下方可进行。

(二)冷油器倒换步骤如下：
1.检查备用冷油器出口水门在开启位置；
2.检查备用冷油器入口水门在关闭位置；
3.检查备用冷油器入口油门在开启位置；
4.检查备用冷油器出口油门在关闭位置；
5.开启冷油器至油箱放空气门并验正备用冷油器内确已充满油；
6.联系主操作员进行冷油器的倒换工作，主操作员应密切注意油压油温变化；
7.稍开备用冷油器出口油门；
8.由于备用冷油器内存油温度低，混合后使轴承温度下降，应注意调整运行冷油器入口水门，保持油温在38~42℃；
9.缓慢全开刚投入的冷油器出口油门，根据冷油器出口油温调冷却水。

10.确认备用冷油器已完全投好且运行正常后方可停止需要停止的冷油器，慢慢关闭其出口油门和入口水门。

(三)在运行中需要投入检修后的冷油器时必须特别慎重缓慢地向冷油器内充油，放净油侧空气，不得使油系统发生波动。

(四)如冷油器在运行中需停止一台时应缓慢的关闭其
冷油器的出口油门及入口水门，使油温保持在38~42℃之间。

二、由于循环水温度高致使油温上升时应及时投入备用冷油器或投入深井水。

冷油器安装、水侧严密性试验及投运
一、安装前的准备工作：
冷油器在出厂前经0.6MPa的水压实验但在安装前应按照《电力建设施工及验收技术规范》（汽轮机篇）的规定条文：“冷油器油侧应进行工作压力1.5倍的水压试验，保持5-10分钟无渗漏，如作风压试验，其压力应为工作压力”进行。

二、冷油器安装：
1，冷油器支撑在事先准备好的支架上，并能可靠满足其动、静载负荷需求。

2，因支撑物弓形隔板改为旋流导板，故冷油器进油方向为顺转方向，切勿装反。

三、冷油器水侧进行严密性试验：
1，关闭油侧进出油门，打开油侧下部放油阀。

2，关闭水侧出水门，全开水侧进水门。

3，打开水侧放空气考克阀排空气，排完空气将其关闭。

4，八小时后观察油侧下部放油阀有无水流出，没有则严密性合格，可投运、备用。

四、冷油器投运：
1，关闭油侧下部放油阀，打开油侧上部放空气考克阀。

2，缓慢缓慢地稍开一点进油门，停留几分钟再开一点进油门，慢慢使油侧空气排出（开进油门时一定要缓慢，以防油压骤降，影响机组运行）。

3，油侧空气考克阀冒油后，慢慢全开进油门。

4，油侧空气考克阀关至1/2位置，缓慢打开出油门，注意观察出口油温变化，及时调节出水门，保持出口油温在规定范围内。

5，出油门全开后，关闭油侧空气考克阀。

6，运行人员加强油箱油位监视，防止冷油器铜管泄露，油水混和。