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比亚迪创新企业案例报告第一篇：比亚迪创新企业案例报告比亚迪公司创新案例分析报告一个企业不能创新，将无法立足于激烈的市场竞争中。
近年来创新一直备受企业推崇尤其是科技型中小型企业，几乎每个企业都有或多或少的创新，我所能列举出来的具有代表性的创新企业有：百度(中国)、乐酷天(日本)、河南双汇投资发展公司(中国)、尤妮佳(日本)、腾讯控股(中国)、发那科(日本)、宝洁（美国）、比亚迪（中国）等。
本文选择以比亚迪公司为例进行案例分析报告。
比亚迪公司见证了中国中小企业的迅速成长历程比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，迄今差不多二十年的时间，已经由一个员工只有20人的电池生产小企业发展成为员工总数超过17万人，拥有IT、汽车、新能源三大产业群的世界级高新技术企业。
比亚迪用较短的时问完成了西方企业百年的成长之路，见证了改革开放最前沿的深圳企业的成长历程。
希望通过对比亚迪的案例分析为中小企业提供可以参考的创新发展路径。
比亚迪公司简介比亚迪从起步到拥有IT、汽车、新能源三大产业群的成长路径以及企业的整体布局。
从下图中看到三大产业群表现为递进而又并列的关系：所谓递进关系主要体现企业发展的先后阶段，体现产业链的延伸和整合，体现前一个产业链为后一个产业链提供的技术储备和发展模式借鉴；所谓并列关系体现整个产业的相互平衡和支撑以及各项业务之间的聚合效应。
贯穿三大产业群成长、发展和壮大的是企业的创新系统。
比亚迪新闻发言人王建均说：”比亚迪的高速发展，得益于技术、市场和生产流程的全方位创新”。
比亚迪在开发、经营、管理、人才培养等一系列问题上的创新大大缩短了和同样行业一般企业成长的时间、缩短了与世界先进企业的距离，在较短时间内完成了由一个小企业到拥有世界先进技术和管理水平的成功企业的转身。
它是我国许多成功的中小企业的代表和典型。
图1 比亚迪产业群分布随着企业的不断发展壮大，和中国许多企业一样，在发展的过程中，面临风云多变的国际国内环境以及企业自身发展进程中内在的瓶颈制约，比亚迪从2010年以来遭遇了成长进程中最大的困难，销量和利润持续下滑。
比亚迪：颠覆性创新的力量要想突破品牌力“马太效应”，最好的选择便是通过颠覆性创新，将竞争的焦点转移到新的市场当中并建立绝对优势。
比亚迪正是通过电动汽车这一全新技术优势，提高了自己在传统汽车市场的品牌溢价能力。
2009年对于比亚迪而言，应当是丰收的一年，不仅由于其创始人王传福意外当选胡润榜内地首富，更由于比亚迪汽车在这一年实现44万辆的销售纪录，较2008年有超过100%的增幅。
这使得比亚迪在自主品牌中异军突起，一举超越奇瑞、吉利等老牌自主车企，成为自主品牌的领军人。
若要探究比亚迪如此飞跃式成长的原因，笔者认为起到关键作用的绝不仅仅是他成功的产品战略，更是其成功的品牌运作结果。
这种品牌运作又不同于传统的品牌传播，而是一种颠覆性创新所带来的品牌溢价的提升。
比亚迪刚入汽车界时，提出了“333”战略：第一个3年扎扎实实打基础；第二个3年扩展产品线，抢占市场份额，提升品牌知名度和街上的能见度；第三个3年要成为主导市场的企业。
如今比亚迪正在如期兑现他的第二个“3”：2009年比亚迪在国内共销售汽车44万辆，增长率超100%，比亚迪的产品在各大城市随处可见，街上的能见度已经有了质的提高。
按照王传福的豪言，比亚迪将在“2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”。
2009年比亚迪已经成功杀入国内汽车市场的前十名（排名第六），按照目前的增长速度，2015年进入国内三甲并非没有可能。
果真如此的话，比亚迪奇迹将会震惊整个汽车行业。
一个汽车品牌在市场中的表现，从根本上而言，是由品牌力、产品力与营销力这三力所决定的。
上述“三力”中，品牌力就像一家汽车企业的空中掩护，决定了产品在市场中能卖到什么价位，能够进入哪些细分市场，而将被哪些细分市场排除在外。
对于汽车企业而言，品牌力难以通过收购、模仿以及广告轰炸等方式获得提升。
相反，从过去的经验看，品牌力甚至存在“强者更强，弱者更弱”的马太效应。
产品力则是企业内在的硬功，从根本上说，汽车企业长期的竞争力由产品力决定：只有产品耐用、好用，汽车企业的口碑、品牌力才会不断上升，市场份额才会不断扩大。
比亚迪汽车绿色技术与市场发展案例分析近年来，环境保护和可持续发展已成为全球关注的焦点。
作为全球领先的新能源汽车制造商之一，比亚迪汽车凭借其独特的绿色技术和可持续发展战略，在市场上取得了卓越的成绩。
本文将对比亚迪汽车的绿色技术和市场发展进行案例分析，以揭示该公司在环保领域的努力和取得的成功。
一、绿色技术创新比亚迪汽车一直致力于绿色技术的研发与创新，为可持续发展贡献了巨大的力量。
首先，比亚迪在电动汽车领域取得了重大突破。
其自主研发的Fe电池技术，不仅提高了电池的能量密度，延长了续航里程，还解决了电池的衰减问题，为纯电动汽车的普及提供了可靠的动力系统。
其次，比亚迪还在混合动力技术方面取得了显著的成就。
其独特的DMC动力总成系统，将电动机和发动机进行高效整合，实现了能量的最大利用和排放的最小化。
这种混合动力技术既解决了电动汽车续航里程的限制，又减少了传统汽车的燃油消耗和排放，为环保出行做出了重要贡献。
另外，比亚迪还在太阳能和储能技术方面有所突破。
该公司的太阳能光伏发电系统可以应用于电动汽车的充电，实现清洁能源的利用和储存。
此外，比亚迪还开展了大规模的储能项目，利用电池储能技术储存非高峰时段的电能，以应对高峰负荷时段的需求。
二、市场发展策略比亚迪的绿色技术创新不仅为环保事业作出了贡献，也为公司的市场发展打下了坚实的基础。
首先，比亚迪凭借其领先的绿色技术在新能源汽车市场上取得了竞争优势。
该公司不断推出新款电动车型，延伸产品线，满足了不同消费者群体的需求。
与此同时，比亚迪还积极与政府部门、企业等合作，共同推动新能源汽车的发展。
其次，比亚迪在国际市场上也取得了长足的发展。
公司积极开拓海外市场，与多个国家和地区的经销商合作，推广绿色出行理念和产品。
此外，比亚迪在纽约、伦敦等地建设了充电站网络，为海外用户提供便捷的充电服务，增加了其产品的竞争力。
最后，比亚迪还注重品牌建设和宣传推广。
公司通过大规模的广告宣传、参展活动和赞助等方式，扩大了品牌曝光度，提升了消费者对比亚迪绿色技术的认可度和喜好度。
比亚迪股分有限公司案例分析对于本次的技术创新案例分析咱们组分为以下几部份进行:一、公司简介；二、公司成长的主要创新经验；三、公司创新的优势及特点；四、公司技术创新中的问题。
一、公司简介比亚迪股分有限公司创建于1995年，是一家香港上市的高新技术民营企业。
目前，公司在全国拥有九大产业基地，设立中央研究院、电子研究院、汽车工程研究院和电力科学研究院，负责高科技产品和技术的研发，生产规模庞大,在国内和国际市场占有专门大市场份额。
2002年7月31日，比亚迪在香港主板发行上市（股票代码：1211HK），创下了54支H股最多发行价记录。
2007年，比亚迪电子（国际）有限公司（股票代码：）在香港主板顺利上市，表现理想。
截止2008年末，公司总资产额近329亿元人民币，净资产超过133亿元人民币。
2008年9月27日，美国著名投资者“股神”巴菲特的投资旗舰伯克希尔-哈撒韦公司旗下附属公司中美能源控股公司宣布以每股8港元的价钱认购比亚迪亿股股分，约占比亚迪本次配售后10%的股分，交易总金额约为18亿港元或相当于亿美元。
巴菲特投资代表了对比亚迪品牌价值的认可，对于加速比亚迪新能源汽车及其它环保产品在北美和欧洲市场，乃至全世界的推行都极具战略意义。
比亚迪现拥有IT和汽车两大产业群，及电源、新能源等产业群。
公司IT及电子零部件产业已覆盖电话所有核心零部件及组装业务，镍电池、电话用锂电池、电话按键在全世界的市场份额均已达到第一名。
2003年，收购西安秦川汽车有限责任公司进入汽车制造与销售领域。
进展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平。
2008年10月6日，公司收购了半导体制造企业宁波中纬，整合了电动汽车上游产业链，加速了比亚迪电动车商业化步伐。
比亚迪将利用技术优势不断制造清洁能源的汽车产品。
2008年12月15日，推出全世界第一款不依赖专业充电站的双模电动车——壁亚迪F3DM双模电动车。
比亚迪汽车案例分析市场营销（网络商务与物流外包）2班乔磊一．比亚迪汽车发展介绍随着机动车的增加，导致对石油消费的增加和温室气体的排放上升，为了减轻环境压力,我国大力推动新能源汽车的研发、生产和购买.国际大企业也加大对于中国汽车市场投资，使得中国汽车市场竞争更加激烈。
同时，这给国内的汽车自主品牌带来了机遇和挑战。
比亚迪看准市场趋势,率先研发混合动力电动车、纯电动车，近几年表现还是不错的，并取得了一定的成绩。
发展至今,比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等.代表车型包括F0、F3、F3—R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等.作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司（现“比亚迪汽车有限公司"），进入汽车制造与销售领域,开始民族自主品牌汽车的发展征程。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等.代表车型包括F0、F3、F3-R两厢、F6、F8运动型家用轿车、DM双模电动汽车等。
作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的领先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势,不断制造清洁能源的汽车产品。
比亚迪设立中央研究院、通讯电子研究院以及汽车工程研究院，专门负责生产设备及生产工艺的研发，拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的完全自主开发经验与数据积累，逐步形成了自身特色并具有国际水平的技术开发平台。
比亚迪汽车营销案例分析制作:杨新奇演讲:陈佳悦比亚迪汽车营销案例分析比亚迪汽车营销策略分析总结比亚迪公司概况一、公司概况比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市(股票代码:1211.HK)，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。
目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。
王传福其人 1987年，毕业于中南大学冶金物理化学专业; 同年，进入北京有色金属研究总院攻读硕士后留任; 1995年，辞去研究院301室副主任一职，借款250万创立比亚迪公司; 2003年，收购秦川，正式涉足汽车制造业; 2009年，以350亿身家成为内地首富。
王传福:梦想加技术可以改变世界 1995年，由于“大哥大”的风行，激发创业构思，成立比亚迪公司，注册资本250万元人民币，员工20人左右，主要生产镍镉锂电池。
“把投资门槛降低，你就可以赢”-----“人+工具=机器人”，将全自动化生产线进行分解，化解国外技术壁垒。
竞争环境:充电电池领域，日本三洋等电池巨头占据95%以上市场;欧美企业轻视中国民营企业。
转折:1997年，亚洲金融危机。
比亚迪锂电池成本:1.3美元;三洋:4.9美元，以成本优势进入欧美市场。
金融危机后，先后成为飞利浦、松下、索尼、通用、诺基亚、摩托罗拉供应商。
2001年，锂电池市场占有率世界第四，镍、氢电池分列世界第三和世界第二。
稳居全球第一大充电电池生产商地位。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
新能源汽车开发案例分析一、案例介绍新能源汽车是指使用非传统燃料、新型动力和驱动技术的汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等。
随着环境污染和能源危机的加剧，新能源汽车已成为汽车行业的热门话题。
为了探究新能源汽车的开发与应用，本文以国内知名车企比亚迪公司为例，分析其新能源汽车开发的历程、技术特点以及市场应用情况。
二、案例分析1.比亚迪公司的新能源汽车历程比亚迪公司于1995年成立，是全球最大的新能源汽车制造商之一。
自2008年起，比亚迪公司开始大力投入新能源汽车的研发和生产。
经过多年的努力，比亚迪公司已经形成了以纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车为主的新能源汽车产品线，并成功开发出多款畅销产品，如e6、秦、唐等。
2.比亚迪公司新能源汽车的技术特点（1）电池技术：比亚迪公司采用的是铁锂电池，具有高能量密度、长寿命、安全可靠等优点，而且成本低廉，适合大规模生产和应用。
（2）电机技术：比亚迪公司自主研发的电机具有高效、高性能、高可靠性等特点，能够满足不同类型车辆的需求。
（3）控制技术：比亚迪公司采用了自主研发的电控系统，具有高效、智能、可靠等特点，能够实现车辆的高效、精确控制。
3.比亚迪公司新能源汽车的市场应用情况比亚迪公司的新能源汽车已经成功进入国内市场，并且逐步扩大了市场份额。
2019年，比亚迪公司新能源汽车的销量达到22.7万辆，占据了国内新能源汽车市场的16.5%。
此外，比亚迪公司还在欧洲、南美洲、中东等地区开展了新能源汽车的销售和推广，取得了一定的成绩。
4.比亚迪公司新能源汽车的优势和挑战（1）优势：比亚迪公司在新能源汽车领域具有多年的研发和生产经验，已经形成了一定规模的生产能力和市场影响力。
此外，比亚迪公司的新能源汽车技术领先，产品性能稳定可靠，具有较高的市场竞争力。
（2）挑战：新能源汽车市场竞争激烈，比亚迪公司需要不断提高产品质量和技术水平，同时降低成本，提高市场占有率。
案例：比亚迪进军欧美市场（20%）
仔细阅读以下案例并结合本课程所学的内容，回答如下问题：
1）比亚迪的新能源汽车从产品创新角度看，是否具备向美国或欧洲出口的基础？什么时候进军欧美市场是最佳时机？它在欧美市场的初期定位主要在集团客户方面，你是否同意，为什么？
一般评估产品创新从三方面来说，一是成本是否创新，用更低的成本满足原高成本的功能；二是收益创新，满足了新需求或者更多需求；三是概念创新，这个是噱头，很难做到创新持久性。
从以上来看，新能源汽车明显不是收益创新，如果不能做到成本的创新，那么充其量就是概念创新，没有持久存在的可能。
再说时机，时机就是有了真正的成本创新，同时成本创新要优于美欧当地的创新。
才具有所谓的相对优势！
从产品创新的角度看，比亚迪已具备向欧美出口的基础。
对于发展新能源汽车的方向来说，欧洲以柴油等替代能源车为主，美国则更关注燃料电池车，比亚迪推出的混合动力车是这两大市场所不具备的，具有创新意义。
比亚迪进军欧美市场的最佳时期应是2009年。
自2008年金融危机以来，新能源汽车成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环，各国纷纷加快发展新能源汽车的步伐，上至政府、下至企业，都在开足马力发展这种车型及其配套设施。
此时环境问题、开发清洁能源和拉动汽车产业发展都是各国面对的当务之急。
比亚迪应抓住时机，抢先进入欧美市场，率先打开并占领市场，所以2009年是比亚迪进军欧美市场的最佳时期。
我同意比亚迪这一目标市场定位。
欧美各国基本在2009或2010年才开始大力发展清洁、新能源汽车，此时的基础设施建设薄弱，而且民众也没有培养出使用新能源汽车的意识。
选择集团客户则可以先在出租车公司，电力公司，快递公司等的大批量订单的影响下形成示范效应，而且为集团客户投入基础设施建设则比为零散客户投入此项资金要划算得多。
2）如果公司已经决定进入欧美市场，请你为公司制订一个市场进入模式。
在国际促销手段及服务方面需要做哪些准备工作？
比亚迪应采取国际战略联盟的进入模式，找到愿与其分担风险并实现共同目的而建立合作关系的企业。
比亚迪可借此机会提升竞争优势，迅速开拓新市场，降低营销成本，获得新技术，提高生产效率，谋求战略性竞争策略。
比亚迪需要采用广告这一促销手段，并利用战略联盟企业的知名度打开自身市场，而且巴菲特旗下公司的入股，帮助了比亚迪在美国市场提升品牌知名度，比亚迪应抓住时机树立市场形象，加速其产品出口美国市场。
除此之外，还应积极向联盟企业学习适合当地的营业推广手段，运用公关手段打开市场也是十分必要的，迅速适应当地风俗习惯，做到本土化，在积极学习和摸索的过程中建立市场地位。
在服务方面应积极配合政府建立相应的基础设施建设，利用联盟企业的本土优势资源建立售前售中售后服务，提升客户的消费体验。
3）假定你是比亚迪的国际市场营销总监，请你为公司拟定一份进军美国市场的简要路线图。
首先，比亚迪凭借先进能源汽车技术打入美国市场；
进而寻找战略联盟合作伙伴，同时积极进行广告宣传，扩大知名度；
积极获得美国政府支持，签订新能源车合作协议，并积极旅行协议职责，如与政府和相关合作机构进行配套基础设施建设；
销售市场初期定位于集团客户，并通过集团客户慢慢渗透市场；
中长期则应在前期建立的客户关系中积极探索联系客户，以寻求高的市场增长点。
比亚迪进军欧美市场
巴菲特的入股，或许给比亚迪向美国出口新能源汽车投了一份极具份量的信心票，但在股神入股之后，该公司仍缺一份详细的进军美国市场的计划。
今年9月29日，巴菲特的伯克希尔哈撒韦公司(Berkshire Hathaway Inc.)旗下的中美能源控股公司(MidAmerican Energy Holdings Company)宣布将以18亿港元入股在港交所上市的比亚迪股份有限公司，约占比亚迪10%股份。
在当天双方于香港举行的新闻发布会上，比亚迪总裁王传福说：巴菲特旗下公司的入股，将帮助比亚迪在美国市场提升品牌知名度，因此可以加速比亚迪汽车出口美国市场。
比亚迪汽车产业群出口贸易事业部总经理李竺杭告诉《美国汽车新闻?中国》，比亚迪计划在2010年，最迟2011年开始向美国市场出口即插式混合动力汽车(Plug-in hybrid)。
“第一款车型应该是届时我们比较成熟的车型，因此最可能是双模F3DM，”李竺杭说。
根据比亚迪汽车提供的资料，其首辆充电式混合动力车F3DM在携带一箱油的情况下续航里程约为400公里（267英里），最大时速约为160公里（99英里／小时）。
该车仅靠电池驱动可行驶100公里（62英里）。
比亚迪说，磷酸铁锂电池组可充放电约2000次，足够运行7～10年。
使用家用电源需要9小时能完全充满，通过特殊电站只需约10分钟就能充满50％。
但当问到比亚迪汽车目前是否已经通过美国市场一些安全和排放测试的时候，李竺杭说相关的市场准入认证还处在早期的“调研和评估”阶段。
他说因为F3DM将搭载的汽油发动机只有1.0升，因此排放方面不会成为问题。
但他表示安全认证是“很关键的事情”。
“我们现在还处在一个调研和评估阶段，我们也在邀请一些第三方机构和一些检测机构做一些交流，以充分了解欧美市场的要求，” 他说。
李竺杭说，完成全部安全认证至少需要一年的时间。
他在采访中还说，比亚迪汽车向欧洲市场出口新能源汽车的时间表与向美国市场出口的时间表相近。
他说比亚迪汽车在欧美市场的销售，初期主要会定位于集团客户，例如出租车公司，电力公司，快递公司等等。
因为“个人客户接受可能需要时间”。
李竺杭说，在欧美销售即插式混合动力汽车也只是一个过渡，比亚迪最终计划和目标是在这些发达国家市场销售纯电动汽车。
在9月底香港的新闻发布会上，王传福还说中美能源控股将可能帮助比亚迪在美国市场建设充电站等基础设施，并提供充电服务。
李竺杭说中美能源控股的18亿港元资金，主要会投入在动力电池和电动车的研发方面。
但到目前为止，比亚迪并没有公布过任何关于电动车出口美国的时间表。
“我们更希望卖纯电动车，因为纯电动汽车对于我们来说技术更简单，但现在的情况是充电站等基础设施缺乏，所以现在的混合动力也是一个过渡性的产品；而对于何时从混合动力过渡到纯电动，现在无法预计，” 李竺杭说。
总部位于深圳的比亚迪以充电电池起家，之后通过收购陕西秦川汽车获得乘用车生产牌照，并于2005年开始生产汽油车。
根据J.D.Power 旗下亚汽资源数据，比亚迪汽车在今年头八个月在华销售了85,104辆汽车。
该公司将在年底之前在中国上市其第一款混合动力汽车F3DM。
李竺杭说目前该车的上市只待发改委的目录。
