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比亚迪汽车案例分析市场营销(网络商务与物流外包) 2 班乔磊一．比亚迪汽车发展介绍随着机动车的增加，导致对石油消费的增加和温室气体的排放上升，为了减轻环境压力，我国大力推动新能源汽车的研发、生产和购买。
国际大企业也加大对于中国汽车市场投资，使得中国汽车市场竞争更加激烈。
同时，这给国内的汽车自主品牌带来了机遇和挑战。
比亚迪看准市场趋势，率先研发混合动力电动车、纯电动车，近几年表现还是不错的，并取得了一定的成绩。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车创造、模具研发、车型开辟等方面都达到了国际率先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。
代表车型包括 F0、F3、F3-R 两厢、 F6、F8 运动型家用轿车、 DM 双模电动汽车等。
作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的率先者， 2003 年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，进入汽车创造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开辟等方面都达到了国际率先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
汽车产品包括各种高、中、低端系列燃油轿车，以及汽车模具、汽车零部件、双模电动汽车、纯电动汽车等。
代表车型包括 F0、F3、F3-R 两厢、 F6、F8 运动型家用轿车、 DM 双模电动汽车等。
作为电动车领域的领跑者和全球二次电池产业的率先者，比亚迪将利用独步全球的技术优势，不断创造清洁能源的汽车产品。
比亚迪设立中央研究院、通讯电子研究院以及汽车工程研究院，专门负责生产设备及生产工艺的研发，拥有可以从硬件、软件以及测试等方面提供产品设计和项目管理的专业队伍，拥有多种产品的彻底自主开发经验与数据积累，逐步形成为了自身特色并具有国际水平的技术开辟平台。
比亚迪案例分析在管理者从事的工作中，激励与奖赏员工是最重要也是最具挑战性的活动之一。
作为有效的管理者，要想让所有员工付出最大努力，必须了解员工如何受到激励以及为什么会被激励，并调整自己的激励活动以满足员工的需要与欲求。
而在比亚迪公司的管理过程中就充分表达了如何运用当代动机理论来有效的激励员工。
首先，比亚迪公司推行从上到下的目标管理系统，员工按照公司的整体目标来规划个人的工作目标，对公司做出承诺，不仅使得员工参与了目标的设置过程，并且让员工为了达到目标而工作，从而达到更高的绩效水平，这表现了目标对行为的指导作用。
这与目标设置理论相一致，目标设置理论认为具体的目标会提高工作成绩，为了达到目标而工作的院士工作动机的主要源泉之一。
其次，期望理论认为，当人们预期某种行为能带给个体某种特定的结果，而且这种结果对个体具有吸引力时，个体就倾向于采取这种行为。
比亚迪公司努力研究如何去发挥员工的潜能，努力开发激励措施，努力引导员工发挥积极、主动、创新的主观能动性。
对于每一个岗位，都有一个发展规划，员工可以体会到自身的进步、成长以及成功的喜悦，这些都使得员工会通过自己的努力来达到工作绩效，而设置出勤奖、月度绩效奖、季度绩效奖、进步奖、服务年资奖、优秀员工奖、最佳员工奖、特别奖等多种组织奖赏则可以促进员工共达到与公司一致的个人目标。
再次，根据强化理论，管理者可以通过强化他们认为理想的行为来影响员工，正如比亚迪公司规定J级以上员工可享受买车优惠，F级以上员工可享受住房优惠、为员工建设大型活动中心以及提供的各种奖励，这些都对员工的工作动机产生了积极的影响。
比亚迪之所以发展如此迅速，与其有效的员工激励措施是密不可分的。
比亚迪汽车公司的控制系统属于市场控制型。
市场控制是一种强调使用外在市场机制，如价格竞争与相对市场份额，在系统中建立使用标准来达到控制的方法。
在价格竞争方面，他们采用低成本战略。
比亚迪汽车坚持自主研发、自主生产、自主品牌的发展模式，并且自己生产汽车模具，使生产成本大大下降，让更多的中国人轻松拥有一辆汽车的目标成为可能。
自考毕业论文题目：比亚迪汽车的营销策略研究论文原创性声明本人重声明：所呈交的论文是本人在导师指导下，独立进展研究工作取得的研究成果。
除了文中特别加以标注引用的容外，本论文中不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。
对本文的研究做出重要奉献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。
本人完全明确本声明的法律责任，本人对本论文导致的所有问题承当全部责任。
论文作者签名：xxx日期：2021年02月25日比亚迪汽车的营销策略研究摘要：随着人们生活水平的不断提高，汽车的需要日益突显出来了，汽车工业的开展，也随之越来越红火。
当然中国也崛起了一批自主创立的汽车企业，但是国的高端汽车市场仍被外国的企业所占领，那国产企业需要怎么才能改变这种局面呢？国产企业的缺乏和优势，为什么没有迅速占领中国市场？本文共有四个局部，通过对自主创立的比亚迪企业相关的研究，希望可以找出公司的一些问题，能为比亚迪公司一点点建议，并且给他一个阶段性的梳理。
第一个局部是文章研究的背景，意义、思路及方法。
第二局部是对营销环境的现状一个全面的分析，其中包括营销，产品，价格，促销，以及渠道五个方面的具体分析，第三局部比照亚迪公司中找到的一些问题，第四局部就是对这些问题提出了自己的观点和看法，然后提出了改良的建议。
关键词：比亚迪改革消费者行为营销环境一、绪论1、研究的背景随着中国经济的不断开展，我们可以看到汽车行业产销也在不断的增加，据中国汽车工业协会统计分析，2021 年3月，汽车生产208.52万辆，环比增长54.76%，同比增长10.88%；销售203.51万辆，环比增长50.22%，同比增长10.69%。
其中：乘用车生产165.70万辆，环比增长49.95%，同比增长13.82%；销售158.55万辆，环比增长42.60%，同比增长13.25%。
1-3月，汽车产销539.71万辆和542.45万辆，同比增长12.81%和13.18%，增幅较之前两月略有减缓。
比亚迪：颠覆性创新的力量要想突破品牌力“马太效应”，最好的选择便是通过颠覆性创新，将竞争的焦点转移到新的市场当中并建立绝对优势。
比亚迪正是通过电动汽车这一全新技术优势，提高了自己在传统汽车市场的品牌溢价能力。
2009年对于比亚迪而言，应当是丰收的一年，不仅由于其创始人王传福意外当选胡润榜内地首富，更由于比亚迪汽车在这一年实现44万辆的销售纪录，较2008年有超过100%的增幅。
这使得比亚迪在自主品牌中异军突起，一举超越奇瑞、吉利等老牌自主车企，成为自主品牌的领军人。
若要探究比亚迪如此飞跃式成长的原因，笔者认为起到关键作用的绝不仅仅是他成功的产品战略，更是其成功的品牌运作结果。
这种品牌运作又不同于传统的品牌传播，而是一种颠覆性创新所带来的品牌溢价的提升。
比亚迪刚入汽车界时，提出了“333”战略：第一个3年扎扎实实打基础；第二个3年扩展产品线，抢占市场份额，提升品牌知名度和街上的能见度；第三个3年要成为主导市场的企业。
如今比亚迪正在如期兑现他的第二个“3”：2009年比亚迪在国内共销售汽车44万辆，增长率超100%，比亚迪的产品在各大城市随处可见，街上的能见度已经有了质的提高。
按照王传福的豪言，比亚迪将在“2015年做到中国第一，2025年做到世界第一”。
2009年比亚迪已经成功杀入国内汽车市场的前十名（排名第六），按照目前的增长速度，2015年进入国内三甲并非没有可能。
果真如此的话，比亚迪奇迹将会震惊整个汽车行业。
一个汽车品牌在市场中的表现，从根本上而言，是由品牌力、产品力与营销力这三力所决定的。
上述“三力”中，品牌力就像一家汽车企业的空中掩护，决定了产品在市场中能卖到什么价位，能够进入哪些细分市场，而将被哪些细分市场排除在外。
对于汽车企业而言，品牌力难以通过收购、模仿以及广告轰炸等方式获得提升。
相反，从过去的经验看，品牌力甚至存在“强者更强，弱者更弱”的马太效应。
产品力则是企业内在的硬功，从根本上说，汽车企业长期的竞争力由产品力决定：只有产品耐用、好用，汽车企业的口碑、品牌力才会不断上升，市场份额才会不断扩大。
比亚迪汽车营销案例分析制作:杨新奇演讲:陈佳悦比亚迪汽车营销案例分析比亚迪汽车营销策略分析总结比亚迪公司概况一、公司概况比亚迪股份有限公司由王传福创立于1995年，2002年7月31日在香港主板发行上市(股票代码:1211.HK)，是一家拥有IT，汽车和新能源三大产业群的高新技术民营企业。
目前，比亚迪在全国范围内，已在广东、北京、陕西、上海等地共建有九大生产基地，总面积将近700万平方米，并在美国、欧洲、日本、韩国、印度、台湾、香港等地设有分公司或办事处，现员工总数已超过15万人。
王传福其人 1987年，毕业于中南大学冶金物理化学专业; 同年，进入北京有色金属研究总院攻读硕士后留任; 1995年，辞去研究院301室副主任一职，借款250万创立比亚迪公司; 2003年，收购秦川，正式涉足汽车制造业; 2009年，以350亿身家成为内地首富。
王传福:梦想加技术可以改变世界 1995年，由于“大哥大”的风行，激发创业构思，成立比亚迪公司，注册资本250万元人民币，员工20人左右，主要生产镍镉锂电池。
“把投资门槛降低，你就可以赢”-----“人+工具=机器人”，将全自动化生产线进行分解，化解国外技术壁垒。
竞争环境:充电电池领域，日本三洋等电池巨头占据95%以上市场;欧美企业轻视中国民营企业。
转折:1997年，亚洲金融危机。
比亚迪锂电池成本:1.3美元;三洋:4.9美元，以成本优势进入欧美市场。
金融危机后，先后成为飞利浦、松下、索尼、通用、诺基亚、摩托罗拉供应商。
2001年，锂电池市场占有率世界第四，镍、氢电池分列世界第三和世界第二。
稳居全球第一大充电电池生产商地位。
2003年，比亚迪正式收购西安秦川汽车有限责任公司(现“比亚迪汽车有限公司”)，进入汽车制造与销售领域，开始民族自主品牌汽车的发展征程。
发展至今，比亚迪已建成西安、北京、深圳、上海四大汽车产业基地，在整车制造、模具研发、车型开发等方面都达到了国际领先水平，产业格局日渐完善并已迅速成长为中国最具创新的新锐品牌。
中国自主品牌汽车分析报告之比亚迪汽车一、中国的自主品牌汽车1、目前主要的自主品牌有：红旗，解放，奔腾，夏利，东风风神，上汽荣威，上汽名爵，吉利（包括帝豪，全球鹰，英伦，上海华普，），奇瑞（包括瑞麒，开端，威麟），比亚迪，长城，长安，华晨中华，金杯，东南，江淮，海马，力帆，长丰猎豹，江铃陆风，华泰，哈飞，众泰，双环，昌河，曙光，永源飞碟，中兴，大迪，福迪，吉奥，美亚、云雀，福田。
2、中国自主品牌汽车的营销环境分析：2010年中国国内汽车产销超过了1800万台，成为全世界瞩目的焦点，自主品牌汽车多年以来依靠技术改进和成本控制等优势，在合资品牌不屑一顾的中低端汽车领域里取得了长足的进步，3万—8万元的汽车市场中自主品牌的占有率达到了80%。
（1）优势：国外许多汽车品牌在进军中国市场时，大多因其高昂的成本费用将目标市场定位为中高端的市场，而对于中国自主品牌汽车来说，在技术方面的缺乏使其顺其自然的将市场定位在中低端市场。
中国是个发展中的国家，内地的二三线甚至是四线的城市市场宽阔，因此，中国的自主汽车品牌有足够的发展空间。
从一些自主品牌已经透露出来的新车型来看，自主品牌的新车型依旧还是邯郸学步，不过让人欣慰的是自主品牌汽车在新能源方面的技术比较领先，以此为代表的是比亚迪汽车。
（2）劣势：中国自主品牌汽车在车型和性能方面缺乏自主研发能力，因此，其在中国市场的定位仅仅停留在中低端市场的境地。
同时，中国汽车在国外的市场份额为50%，成为国外巨头的补充。
（3）机遇：中国自主品牌汽车最大的优势就是新能源技术突出，而政府目前对新能源汽车、电动汽车的重视程度与日俱增。
这就给自主品牌汽车提供了很大的发展机遇。
与降低小排量车购置税，对新技术、新能源汽车开发的补贴政策相比，对于农民购车的补贴是最实惠、最直接的，政府提出了“汽车下乡”政策也很有利于自主品牌的发展。
（4）威胁：随着汽车保有量的增加，目前北京等大城市为缓解城市交通压力而纷纷实行一些限制性购车政策，由此可见一二线城市的汽车市场依然饱和，县乡市场必定会受到合资品牌的关注，这将是对自主品牌的严峻考验。
案例：比亚迪进军欧美市场（20%）仔细阅读以下案例并结合本课程所学的内容，回答如下问题：1）比亚迪的新能源汽车从产品创新角度看，是否具备向美国或欧洲出口的基础？什么时候进军欧美市场是最佳时机？它在欧美市场的初期定位主要在集团客户方面，你是否同意，为什么？一般评估产品创新从三方面来说，一是成本是否创新，用更低的成本满足原高成本的功能；二是收益创新，满足了新需求或者更多需求；三是概念创新，这个是噱头，很难做到创新持久性。
从以上来看，新能源汽车明显不是收益创新，如果不能做到成本的创新，那么充其量就是概念创新，没有持久存在的可能。
再说时机，时机就是有了真正的成本创新，同时成本创新要优于美欧当地的创新。
才具有所谓的相对优势！从产品创新的角度看，比亚迪已具备向欧美出口的基础。
对于发展新能源汽车的方向来说，欧洲以柴油等替代能源车为主，美国则更关注燃料电池车，比亚迪推出的混合动力车是这两大市场所不具备的，具有创新意义。
比亚迪进军欧美市场的最佳时期应是2009年。
自2008年金融危机以来，新能源汽车成为拉动汽车产业、刺激经济复苏的重要一环，各国纷纷加快发展新能源汽车的步伐，上至政府、下至企业，都在开足马力发展这种车型及其配套设施。
此时环境问题、开发清洁能源和拉动汽车产业发展都是各国面对的当务之急。
比亚迪应抓住时机，抢先进入欧美市场，率先打开并占领市场，所以2009年是比亚迪进军欧美市场的最佳时期。
我同意比亚迪这一目标市场定位。
欧美各国基本在2009或2010年才开始大力发展清洁、新能源汽车，此时的基础设施建设薄弱，而且民众也没有培养出使用新能源汽车的意识。
选择集团客户则可以先在出租车公司，电力公司，快递公司等的大批量订单的影响下形成示范效应，而且为集团客户投入基础设施建设则比为零散客户投入此项资金要划算得多。
2）如果公司已经决定进入欧美市场，请你为公司制订一个市场进入模式。
在国际促销手段及服务方面需要做哪些准备工作？比亚迪应采取国际战略联盟的进入模式，找到愿与其分担风险并实现共同目的而建立合作关系的企业。
