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车辆工程技术38 车辆技术1 感知质量的基本概述 简单来讲，所谓的“感知质量”指的是在当前汽车功能性趋同化较为显著的当代社会，用户选车的第一印象和决定因素，从技术广义上面来讲，它主要包括汽车品牌、产品用户口碑、设计产品质量、制造生产工艺及实际操作用户体验等，而从狭义上面来讲，汽车产品静态环境感知产品质量评价是泛泛指购车顾客通过内部视觉、听觉、触觉和外部嗅觉等多种感知质量方式，对一个车辆进行设计和生产制造的精致度和程度、可靠性、安全性和舒适性等所需要做的主观价值评价。
经大量调研数据分析可知，在当前社会主义市场经济不断发展和人们物质生活水平不断提高的产业时代背景下，顾客在选购汽车产品时,某些主观因素往往会导致使一些顾客在未经正式允许使用任何汽车电子产品前,就对汽车产品本身的实际质量性能产生一个主观的印象,即所谓的感知质量,具体来看感知质量具有如下显著特征如下： 其一，客体主观性的理论相对性。
很多顾客在初次选择同类产品时,不会舍二择一就近购买,而是货比三家,对目前市场上所有在售同类产品的顾客总体服务质量水平进行相对比较。
在所有的产品质量影响因素中,顾客不太有可能通过进行全面的质量比较最后来决定选择最优,只是对自己最为关心的质量因素可以进行大的衡量,并且这种大的衡量都与大是相对的,顾客往往正是从这种大的相对性中最终选择了自己认为满意的一个产品； 其二，非主观客体全面性。
尽管企业顾客也可以试图对自己产品的整体各种使用质量及其特性性能进行全面性的判断,但实际上,绝大多数企业顾客只是根据部分一些典型的质量指标或者一些自认为重要的质量指标等来评价自己产品的各种整体使用质量。
2 汽车静态感知质量评价体系的应用概述2.1 感知质量评价方法 为了使感知质量评价结果具有统一性和便于统计性,需要明确评价感知结果质量的具体评价办法方式、评价质量项目及具体评价质量标准,从而能够使不同类别评价者的感知结果评价具有科学可比性和科学统计性，具体而言本文主要从如下两方面对当前整车视觉感知系统质量状况进行全面分析评估：2.1.1 形象评价分析 对中国汽车品牌形象设计方面的具体描述主要从汽车安全性、耐久性、坚固性、协调性及汽车使用者的满意度五个主要方面上来进行具体表达，具体而言汽车安全性无论是对汽车驾驶者还是对乘车者来说都应如是第一般来考虑安全要素,需要通过坚固的车体外形、材料及其在车辆上的抓地力等要素来准确表达,可以给普通用户驾驶带来极大安全感；产品耐久性的最大特点主要是由于使用方便经济、易于日常维护,同时使用可靠性高。
1.静态测试系统的评价指标灵敏度：输入量的变化)(t x ∆所引起的输出量变化)(t y ∆的大小。
放大倍数E=)()(t x t y ∆∆ 分辨率：指试验系统能测量到的最小输入量变化的值Δx重复性：指用同一试验系统在相同的试验条件下对同一被测量进行多次测量，其各次测试结果的接近程度，随机误差大，测试结果的重复性就差回程误差：在测试过程中，经常会出现正向输入（输入由小到大）所得到的输出规律与反向输入（输入由大到小）系统的输出规律不一致，二者之间的差值称为回程误差 线性度：指定曲线偏离理想直线的程度%100max ⨯∆=sL yF L δ (max L ∆-指定曲线与理想直线的最大偏差s yF -测试系统量程)漂移：零点漂移和灵敏度漂移 （1）零点漂移：由温度变化及元器件性能不稳定引起（2）灵敏度漂移：灵敏度越高，测量范围越小，稳定性则较差，漂移明显2.传感器部分所涉及到的各种效应（电阻应变片式，电容式，电感式，压电式，磁电式，光电式，热电式传感器）（1）电阻应变片式传感器包括：电阻应变片，弹性元件。
弹性元件决定传感器量程及灵敏度。
应用：拉压力的测量，转矩的测量 电阻应变：金属丝的电阻变化率R dR 与纵向应变率成正比，这就是金属丝的应变效应 （2）电容式传感器电容：C=d A⋅⋅0r εε（A 极板有效面积 r ε介电系数 0ε介电常数 d 极板间距）应用：电容式加速度传感器；电容式倾角传感器（3）电感式传感器包括：自感式和互感式电感：利用电磁感应原理将被测的非电感量转换为电感量的变化（4）压电式传感器包括：电压放大型压电式传感器，电荷放大型压电式传感器。
适用于动态测量，汽车振动，发动机爆燃的测量特点：灵敏度小，不适合远距离传送压电效应：某些功能材料当对其沿一定方向施压时，晶体不仅会产生机械应变，其内部还会产生极化现象，从而在材料的相对表面上产生异性电荷而形成磁场，当外力移去后，晶体重新恢复到不带电状态（5）磁电式传感器：动圈式和动铁式磁电传感器（线速度型，转速型）磁阻式磁电传感器，多用于汽车上转速型传感器磁电：当闭合回路中的磁通量发生变化时，回路中就产生电动势，其大小与磁通量的变化有关（6）光电式传感器应用：光电转速传感器，透光式烟度计，汽车前照灯检测仪内光电效应：在光照作用下，物体的导电性能发生变化的现象外光电效应：在光照作用下，物体内的电子从物体表面逸出的现象光伏效应：在光照作用下，某些物质可产生一定方向的电动势的现象（7）热电式传感器（温度传感器）a.接触测量：热电偶式，热敏电阻式优点：大小和形状可按需要进行配置，使用方便；测量范围大；测量数据易于实现远距离传输应用：汽车烤漆房温度控制b.非接触测量：红外测温仪热电：利用某些材料或元件的物理性能与温度相关的特性来工作的3.幅值调制与解调，频率调制与解调，哪一种的抗干扰能力好，为什么？调制：将低频信号转换为变频信号的过程解调：经调制的变频信号用高频放大器进行放大后，再将其恢复为原缓变信号幅值调制：当被控制量是高频振荡波的幅值时，称为幅值调制频率调制：当被控制量是高频振荡波的频率时，称为频率调制相位调制：当被控制量是高频振荡波的相位时，称为相位调制外界的干扰通常不能改变信号的频率，因此频率调制与解调的抗干扰能力强，便于远距离传输4.信号模拟滤波，滤波器的评价指标，如何实现带通与带阻滤波滤波：工程上将信号的分离与筛选称为滤波滤波器：a ，低通滤波器，只让频率低于某一设定频率2f 的信号通过 b ，高通滤波器，只让频率高于某一设定频率1f 的信号通过 c ，带通滤波器，只让频率在（1f ，2f ）之间的信号通过 d ，带阻滤波器，只让频率在（1f ，2f ）之外的信号通过 评价指标：a ，纹波度，波动的幅度b ，截止频率c ，带宽，上下截止频率的范围12c c f f B -= 是滤波器分频能力的指标d ，倍频程选择性，在截止频率外滤波器幅频特性衰减越快，倍频程选择性越好e ，滤波器因子，理想滤波器λ=1，实际λ=1~5如何实现带通与带阻滤波：将低通滤波器和高通滤波器串联为带阻滤波器为带通滤波器带通和带阻滤波器结构相同，只需调整时间常数1τ和2τ的大小，即可实现两者相互转化5.窗函数与泄漏窗函数的引入不会改变动态信号的处理结果泄漏：原来集中在一个频率上的功率，由于副辨的存在被分散到一个较宽的频带上。
附录D 绿色建造评价指标部份项目可感知性表评价指标标准原文可感知性解读安全耐久4.1.8 应具有安全防护的警示和引导标识系统。
1.在人员流动大的场所、青少年和儿童时常活动的场所、容易碰撞、夹伤、湿滑及危（wei）险的部位和场所等，设置如“禁止攀爬、禁止倚靠、禁止伸出窗外、禁止抛物、注意安全、当心碰头、当心夹手、当心车辆、当心坠落、当心滑倒、当心落水”等安全防护警示。
行人看到这些提示，产生温馨提醒和警觉感，避免滑倒等安全事故发生2.在特殊部位设置引导标识，如“紧急出口、避险处、应急避难场所、急救点、报警点”等。
居民在遭遇火灾、抢劫、意外伤害时可以快速逃避并寻求匡助，给居民安全感。
4.2.2-2建造物出入口均设外墙饰面、门窗玻璃意外脱落的防护措施建造出入口均设置有防止坠物的措施，可与雨棚、遮阳棚等结合。
万一外墙饰面、门窗玻璃意外脱落，有防止坠物的措施，不会伤及行人，行人看到这些措施，产生安全感，放心出入。
4.2.3 采用具有安全防护功能的产品或者配件，评价总分值为10分，并按下列规则分别评分并累计：1 采用具有安全防护功能的玻璃，得5分；2 采用具备防夹功能的门窗，得5分。
1. 分隔建造室内外的玻璃门窗、幕墙、防护栏杆等采用安全玻璃；室内玻璃隔断、玻璃护栏等采用夹胶钢化玻璃。
玻璃遭到意外撞击时不会直接破碎或者坠落或者即使破碎也不会对人产生伤害，让居民感到安心。
2. 自动门窗、推拉门、旋转门等采用可调力度的闭门器或者具有缓冲功能的延时闭门器。
公共区域的门窗都不会给居民（包括孩童）造成夹伤，能提升居民的安全感。
4.2.4 室内外地面或者路面设置防滑措施，评价总分值为10分，并按下列规则分别评分并累计：1 建造出入口及平台、公共走廊、电梯门厅、厨房、浴室、卫生间等设置防滑措施，防滑等级不低于现行行业标准《建造地面工程防滑技术规程》JGJ/T331规定的Bd、BW级，得3分；2 建造室内外活动场所采用防滑地面，防滑等级达到现行行业标在建造出入口及平台、公共走廊、电梯门厅、厨房、浴室、洗手间、建造室内外活动场所、建造坡道、楼梯踏步等平时居民活动频繁且容易滑倒的区域进行防滑设计。
整车新品实物评价指南目录第一篇、内外饰（车身）静态评价第二篇、整车淋雨评价第三篇、电子电器评价第四篇、整车动态（底盘、风噪、异响、行驶）评价第五篇、重要技术文件审核评价第六篇、市场问题雷区排查评价第一篇、内外饰（车身）静态评价一、目的内外饰评价包含了实物类质量问题和用户感受性质量问题（IQS）。
二、整车新品各阶段内外饰评价车辆数具有GES评价员资格证书；汽车相关专业大专及以上学历；GES、整车检验等相关工作3年以上；C照及以上驾证3年以上。
四、所需测量设备1、间隙尺；……五、作业时间原则上没有时间要求,以将质量问题判断清楚为准。
六、检出率对新品整车内外饰评价中发现的D级质量缺陷应做记录； C级质量缺陷检出率应不小于90﹪；A、B级质量缺陷检出率应为95﹪；重大、批量性质量缺陷检出率应为100﹪。
七、内外饰静态评价作业顺序内外饰静态评价按照以下“静态评价与要点”，结合整车GES评价标准中的作业顺序对整车静态进行评价 (一辆车评价需2圈半)。
八、静态评价与要点1、第1圈静态评价1.1第一圈打开电门锁将空调开至内循环；1.2左前门车门全开、半开/强弱操作/ （玻璃全开-微开，1/4-4/4）多次操作确认；1.3左后门全开、半开/强弱操作/（玻璃全开-微开，1/4-4/4）多次操作确认；1.4右后门车门全开、半开/强弱操作/（玻璃全开-微开，1/4-4/4）多次操作确认；1.5行李箱车门全开、半开/强弱操作/用钥匙确认门锁开启、锁止工作状态；1.6右前门车门全开、半开/强弱操作/（玻璃全开-微开，1/4-4/4）多次操作确认；1.7取点火钥匙用钥匙确认门锁开启、锁止工作状态,确认遥控钥匙工作情况；1.8右前门车门全开、半开/强弱操作/（玻璃全开-微开，1/4-4/4）多次操作确认；1.9左前门车门全开、半开/强弱操作/玻璃全开-微开，1/4-4/4）多次操作确认；1.10插入点火钥匙,门锁动作确认.从室内伸出手开启外开手柄确认,门锁工作状态中控开关遥控钥匙从不同方向、不同距离确认；1.11确认项目：车门关闭操作力,车门关闭时的异音,电动窗开关操作性,车门内、外开启手柄动作、操作力,门内锁止机构/儿童锁动作。
“静态感知质量”直接关系到客户买车时的第一眼、第一触（摸）、第一嗅等的感受，顾客
下一步是否还会继续往下体验和购车很大程度上也取决于这“第一感受”。
汽车整车产品开发过程中，在造型、总布置或人机工程、动态性能等方面已接近合资品牌水平，但针对静态感知质量却没有明确的目标、技术路径和系统评价方法。
在整车装配完成之后，往往没
有达到造型预期或令顾客满意的效果。
因此，主机厂急需建立一套完善的静态感知质量目标，达成
技术路径和评价方法，应用于产品开发全过程。
尤其是在设计冻结开模之前，能够从精致工程角度
对造型、CAS 和数据进行及时评价，指出静态感知质量风险和解决方案，同时在整车产品开发全过
程予以监控和及时纠正风险质量问题。
汽车主机厂负责汽车外观零部件设计开发（车身、内外饰或电子电器）的产品工程师，整车集
成和静态性能评价工程师，质量保证（Audit）工程师和装配工艺工程师，项目管理工程师等。
从事
车身和内外饰零部件设计和生产的供应商也必须参与并懂得静态感知质量的设计和应用技术。
汽车外观静态感知质量控制方法【摘要】汽车的外形是指在日常驾驶中，消费者可以看见的每一个部件，比如车门和行李箱的盖子，它们的匹配，协调，一致性，做工等等。
随着各大品牌车型在性能上的差距越来越大，同质化的倾向也越来越明显。
在这样的大环境下，人们对汽车的感官品质提出了更高的需求，而这一点也成了消费者选择汽车时的重要考虑。
本文围绕感知质量的定义与特征，指出了具体的控制方法，望能为此领域研究提供些许借鉴。
关键词：汽车外观；静态感知；质量控制0.引言随着国内外各大品牌的竞争日益加剧，汽车消费者在具体的消费观念上，正在变得越发成熟。
但是，很多国内品牌的产品往往会有一些粗糙的表面粗糙、零件间隙大、不人性化和不科学的外观。
由于作用力的不同，产生的视觉效果也会有很大的差别，而此些视觉感受便为汽车外观静态感知质量。
本文从几个角度对汽车外观静态感知质量控制方法进行了论述。
1.汽车外观及静态感知质量的定义与特征所谓汽车外观，从基础层面来分析，就是指在日常生活中，顾客能够看见的所有部件，如行李箱、车门等。
从产品的生产工艺、口碑、品牌和设计品质等方面进行了全面的研究；从广义上来说，车辆的静态感知品质，其实就是消费者对车辆设计和制造的可靠性、安全性和精致程度的评估。
消费者在购买车辆时，这些要素会让消费者对车辆的品质有一个直观的认识，即知觉品质。
要指出，感知质量实际就是主体对事物的一种主观评价，具有抽象性、非全面性及相对性等特征。
（1）相对性。
消费者在真正的挑选商品时，会货比三家，不会只选一个，而是会比较整个市面上的商品。
在所有的品质要素之中，客户无法进行综合的比对以选择最佳，仅是衡量自己比较关心的因素，并且这种衡量都是相对而言的，客户可以根据这一相对性选择出令人满意的商品。
（2）抽象性。
由于消费者获得的大多数信息并没有明确的定量的数据，因此，消费者通常只能对其进行笼统的、抽象的评价。
（3）非全面性。
客户们也会对自己的商品进行全方位的评估，但实际上，很多客户只是根据一些经典的标准来衡量自己的商品。
