贵州省各高速公路简介

贵州省交通运输厅关于江口至玉屏（大龙）高速公路初步设计的批复正文：----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------省交通运输厅关于江口至玉屏（大龙）高速公路初步设计的批复黔交建设〔2017〕277号铜仁市交通运输局：你局《关于请求对江口至玉屏（大龙）高速公路初步设计进行审查批复的请示》（铜市交呈〔2017〕191号）及初步设计文件收悉。

根据现行的相关技术标准、规范以及《贵州省发展改革委关于江口至玉屏（大龙）高速公路项目核准的批复》（黔发改交通〔2017〕1184号）确定的路线起终点、建设规模、技术标准和总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）江口至玉屏（大龙）高速公路起于江口县闵孝镇西北的岳家寨枢纽互通，接已建杭瑞高速大兴至思南段和江口至瓮安高速公路，经闵孝、民和、羊桥、天星、朱家场，止于玉屏县黄母冲枢纽互通，路线全长62.259公里。

全线在岳家寨（枢纽）、闵孝、凯德、羊桥、天星、朱家场、黄母冲（枢纽）7处设置互通式立交。

另建互通立交连接线16.222公里，其中，凯德互通立交连接线11.695公里、凯德街道连接线0.364公路，朱家场互通立交连接线2.426公里，民和互通立交连接线1.737公里。

（二）同意全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）规定执行。

凯德互通立交连接线采用一级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米；凯德街道连接线、朱家场互通及民和互通立交连接线采用二级公路标准建设，设计速度60公里/小时，路基宽度12米。

贵州高速收费标准货车贵州省境内的高速公路是连接各地的重要通道，货车在高速公路上行驶需要缴纳相应的收费。

根据《贵州省收费公路车辆通行费收费管理办法》，货车的收费标准是根据车辆的轴数、车型和行驶里程来确定的。

下面将详细介绍贵州高速收费标准货车的相关内容。

首先，根据车辆的轴数不同，收费标准也会有所不同。

一般来说，货车的轴数分为2轴、3轴、4轴、5轴及5轴以上，不同轴数的货车收费标准也有所差异。

例如，2轴货车的收费标准为每公里0.8元，3轴货车为每公里1.2元，4轴货车为每公里1.6元，5轴货车为每公里2元，5轴以上货车为每公里2.5元。

这些收费标准是根据车辆的轴数来确定的，货车在行驶过程中需要根据实际情况缴纳相应的通行费用。

其次，货车的车型也会对收费标准产生影响。

根据《贵州省收费公路车辆通行费收费管理办法》，货车的车型分为普通货车、危险品货车和超限货车。

不同类型的货车在行驶过程中需要缴纳的通行费用也会有所不同。

普通货车按照上述轴数收费标准进行计费，而危险品货车和超限货车的收费标准会有所调整，具体收费标准可以在相关部门或官方网站上进行查询。

最后，行驶里程也是确定货车收费标准的重要因素之一。

根据《贵州省收费公路车辆通行费收费管理办法》，货车的行驶里程是指货车在高速公路上实际行驶的里程数。

通常情况下，货车的行驶里程是由收费站进行记录并结算的，货车在通过收费站时会进行刷卡或现金支付，系统会自动记录行驶里程并进行费用结算。

因此，货车的实际行驶里程将直接影响货车需要缴纳的通行费用。

总的来说，贵州高速收费标准货车是根据车辆的轴数、车型和行驶里程来确定的。

货车在行驶过程中需要按照相关规定缴纳相应的通行费用，以确保高速公路的正常运营和维护。

希望货车司机和相关单位能够遵守相关规定，按时足额缴纳通行费用，共同维护好贵州高速公路的良好运营秩序。

贵州在建高速公路汇总贵州省位于中国的中南部，地处华南地区和西南地区的交界处，拥有丰富的自然资源和旅游资源。

为了促进贵州的经济发展和交通运输的便利化，贵州省政府一直致力于在省内建设一大批高速公路。

这些高速公路的建设不仅将有效改善贵州的交通状况，还将推动贵州的经济繁荣和地区间的交流。

以下是贵州省目前正在建设或规划中的几条重要高速公路的汇总。

1.贵阳至毕节高速公路该高速公路起点为贵州省贵阳市，终点为毕节市，全长约250公里。

这条高速公路是贵州通往西部地区的重要通道，将有效改善贵阳至毕节之间的交通状况，促进贵州与四川、云南等西部省份的地区间交流。

2.黔南至湖南高速公路该高速公路起点为贵州省黔南布依族苗族自治州，终点为湖南省，全长约200公里。

这条高速公路将贵州与湖南两省的经济发展和旅游资源相衔接，对于促进两省之间的经济往来和资源共享具有重要意义。

3.黔东南至湖南高速公路4.贵州环线高速公路该高速公路是贵州省境内连通各个主要城市的一条环线，总长约1000公里。

这条高速公路将贵州各地区相互连接，推动贵州省域经济的整体发展和不同地区之间的互联互通，对于促进贵州的地区一体化发展具有重要意义。

5.玉铜高速公路该高速公路起点为贵州省锦屏县，终点为贵州省铜仁市，全长约150公里。

这条高速公路将改善沿线地区的交通状况，推动当地经济的发展和旅游资源的开发。

贵州省政府将继续加强对这些高速公路的建设与规划，打造更加便捷的交通网络，提高区域经济发展水平。

这些高速公路的建设不仅将对贵州省的经济社会发展产生积极的影响，也将为游客提供更加便捷的出行条件，促进旅游业的发展。

同时，这些高速公路的建设也将为贵州省内的各个地区提供更多的发展机会，促进贵州地区的资源共享和互利合作。

六枝至镇宁高速公路六枝至镇宁高速公路起点于六枝特区那玉村，终点位于镇宁县的杨家山，全长45.07公里，总投资29.98亿元。

全线设计速度80公里/小时。

路线路面情况根据项目的功能定位和预测交通量，结合沿线地形、地质条件，采用四车道高速公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽度为21.5米，采用沥青混凝土路面，桥涵设计荷载为公路－Ⅰ级。

全线设置互通式立交5处，分别为六枝西、六枝东、落别、丁旗、镇宁，全线设停车区1处、养护工区1处、管理分中心1处。

方案调整及进展六枝至镇宁高速公路由省级调整为国家级，路基宽度由原来的21．5米改为24．5米，行车时速由80公里/小时改为100公里/小时；调整后仍为双向4车道。

该项工程调整为国家级高速公路后，桥隧比在30%左右，建设资金由原来的6500万/公里增加为8000万/公里。

目前，地方政府筹措的2．5亿资金已经到位，并在六枝特区设立了项目办驻地监理办公室，5月初，施工单位将进场施工正式开工2010年12月18日上午，贵州省六枝至镇宁高速公路开工典礼在六枝特区平寨镇小寨村举行，这是继黔中水利枢纽工程之后六枝人民迎来的又一盛事。

贵州省六镇高速公路建设过程中，六盘水市各级各部门要加强协调服务，积极主动帮助解决工程建设中存在的困难和问题，努力营造良好的施工环境，确保工程顺利建设。

建设单位要科学管理，精心组织，优化施工，严格监理，狠抓质量，确实把该项目建设成为一劳永逸的优质、精品工程，为六盘水交通事业开创新局面，实现新跨越，创造新辉煌。

意义根据《贵州省高速公路网规划》”678网”的方案，六枝至镇宁高速公路连接着贵州省骨架公路网的”第三横”、”第四横”和”第六纵”、”第七纵”，它的实施将使六盘水市地区形成一条东西方向运输主动脉，加强了贵州省省会城市贵阳、未来的地区中心城市安顺与省域次中心城市六盘水的连通，对于优化该地区的路网格局具有重要意义。

其建设对完善我省高速公路网布局，更好地承接沪昆、杭瑞国家高速公路的辐射作用，充分发挥高速公路网的整体效益具有十分重要的作用。

贵阳至新寨高等级公路建设情况简介贵阳至新寨高等级公路是国家规划西南出海通道的路段，起于贵阳市花溪区下坝，与贵阳东出口公路终点衔接，并和贵阳东北绕城公路相连，途经龙里、贵定、马场坪、大良田、都匀、独山、麻尾，止于黔桂两省区交界之新寨。

主线全长260公里，其中，下坝至都匀市白岩段143公里为四车道高速公路，白岩至新寨段117公里为12米宽二级公路，另建大良田至麻江连接线1.42公里，亦为高速公路，全封闭全立交。

交通部批准该项目概算总投资为48.46亿元，批准建设工期五年。

1997年11月28日正式开工建设。

贵新高等级公路主要技术标准为：一级公路按山岭重丘区标准建设，路基宽度21.5米，路面净宽2×9.5米；二级公路路基宽度12米，桥面净宽11米，隧道净宽9.5米。

全线桥涵设计车辆荷载采用汽车-超20级，挂车-120。

设计行车时速60公里/小时。

路面为水泥混凝土路面。

全线设互通式立交13处，与区域路网和交通源点连接。

在交通安全和监控通讯设施方面，全线设有标志、标线、护栏、轮廊档、隔离栅等较完善的交通安全设施。

一级公路设置光缆传输、程控交换和紧急电话系统，二级公路各收费站可通过市话与全线通信系统联系，通讯、监控设施较齐全。

贵新高等级公路是我省目前在建规划最大的一条高等级公路。

设计全线有土石方3348万立方米，平均每公里约13万立方米，大桥15396米/67座，中桥2608米/33座，小桥787米/26座，涵洞22937米/725道，通道涵17608米/294道，人行天桥1804米/44座，隧道275米/1座，互通式立交13处，分离式立交70处。

贵新高等级公路是我省第一次引进国际通用的"菲迪克条款"进行施工建设管理的高等级公路，管理中严格实行"项目法人责任制、招投标制、工程监理制、合同管理制"四项基本建设制度。

引入市场竞争机制，采取国际竞争性招标，择优选择承包商，采用国内有限竞争性邀请招标方式，择优选拔监理公司承担项目驻地监理。

贵州省各市之间一、二级公路交通的便捷度交通便捷程度主要取决于交通网的完善程度。

交通网可以用密度与结构来表述。

交通网的密度是指在某一区域内单位面积的运输路线的总长度，同时也考虑运输线路的类型以及总通过能力的差异。

在其他条件不变的情况下，交通网密度越大，交通越便利。

但是，并不是交通网密度大的地方交通就一定便利，衡量交通便捷程度还要考虑到交通网的结构，即要综合烤炉连接度和通达度指标。

贵州省各个市之间连系的一、二级公路的简易图如下：图1 贵州省各个市之间连系的一、二级公路的简易图交通网连结度：表示交通网络的发达程度，有多种表示方法，其中用贝塔指数来计算比较。

贝塔指数为边的数量与顶点数量之比。

计算公式如下：β=EV式中，β为交通网的连结度；E为边的数量；V为顶点的数量。

在图1中，根据公式可算出贵州省交通网的连结度β为2.1交通通达度：通达度是衡量网络中心点之间移动的难易程度的指标，可以用通达指数和分散指数来衡量。

通达指数指网络中从一个顶点到其他所有顶点的最短路径，如下式：nA i=∑D ijn=1式中：A i为顶点i在网络中的通达度；D ij为顶点i到顶点j的最短距离（可以用边，即区间来简单表述）。

根据图1可算出贵州省各市的交通的通达指数（表1）表1 贵州省各市的交通的通达指数市 通达指数兴义市 15六盘水市 15毕节市 12安顺市 11贵阳市 10遵义市 12凯里市 13都匀市 11铜仁市 15通达指数越大，交通的通达性越差；通达指数越小，交通的通达性越好。

由表1可知，贵阳市在贵州省内交通通达性最好，安顺市、都匀市、遵义市和毕节市也有较好的交通通达性，兴义市、六盘水市、凯里市和铜仁市交通通达性较差。

分散指数：分散指数市用来衡量网络系统中总的通达程度与联系水平的指标，计算方法如下：分散指数越小，说明网络内部联系水平越高，通达性越好，根据公式可算出图1贵州省交通的分散指数为114 D =∑∑D ij n j=1n i=1。

贵州省交通运输厅关于剑河至榕江高速公路初步设计的批复正文：---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 贵州省交通运输厅关于剑河至榕江高速公路初步设计的批复黔交建设〔2018〕60号贵州中交剑榕高速公路有限公司：你司《关于剑榕高速公路初步设计批复的请示》（剑榕发〔2018〕27号）及初步设计文件收悉。

根据现行的相关技术标准、规范以及《贵州省发展改革委关于剑河至榕江高速公路可行性研究报告的批复》（黔发改交通〔2017〕1493号）确定的路线起终点、建设规模、技术标准和总投资，经审查，批复如下：一、建设规模与技术标准（一）剑河至榕江高速公路起于黔东南州剑河县与三穗县交界的寨头枢纽互通，接建成的思南至剑河高速公路和沪昆高速玉屏至三穗公路，经柳川、南哨、朗洞、寨蒿、忠诚，止于榕江县东南的黄蒙镇榕江枢纽互通，接建成的厦蓉高速公路水口（桂黔界）至榕江格龙段和在建的荔波至榕江高速公路，路线全长约115.454公里。

全线在寨头（枢纽）、柳川、南哨、朗洞、寨蒿、忠诚（枢纽）、榕江北、榕江（枢纽）8处设置互通式立交。

同步建设5条互通连接线，共约4.027公里。

其中，柳川互通连接线2.602公里，南哨互通连接线0.254公里，朗洞互通连接线0.171公里,寨蒿互通连接线0.3公里,榕江北互通连接线0.7公里。

（二）同意全线按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度24.5米。

桥涵设计汽车荷载采用公路-Ⅰ级，其余技术指标按《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）规定执行。

南哨、朗洞、榕江北互通连接线按二级公路标准建设，柳川、寨蒿互通连接线按三级公路标准建设。

银百高速公路贵州段北段由道真至瓮安高速公路（简称道安高速或道瓮高速）和瓮安至贵阳高速公路（贵瓮高速）组成。

1、道安高速起点位于渝黔交界处重庆南川区的福寿场（特长隧道内），经道真仡佬族苗族自治县的土城坝、双河、云峰、三江，正安县的安场镇、俭坪、和溪、米粮、和平，绥阳县的坪乐，湄潭县的西河、清江、流河渡、兴隆场，余庆县的龙家镇，瓮安县的中坪坝、天文、木老坪，止于瓮安县城西南的陆家寨。

项目路线全长254.096千米，其中道真支线6.081千米。

全线共设置桥梁162座，长53641米；隧道53座，长47164米（其中特长隧道2座，长4460米；长隧道18座、长26392米）；互通14处，互通接线长约25.4千米。

共设置服务区4处、停车区6处以及其他必要的交通工程、沿线设施。

道瓮高速大部分位于我市境内，其中，道真境内（含道真支线）长47.831千米、正安境内长51.950千米、绥阳境内长16.780千米、湄潭境内长76.43千米、余庆境内长18.330千米，黔南州境内长38.463千米，均在瓮安县境内。

道安高速主线采用四车道高速公路标准建设，设计时速为80千米，路基宽度24.5米，道真支线（预留武重庆武隆至贵州道真高速公路南起点）与主线按相同的技术标准建设。

2015年12月31日通车的道真至瓮安高速公路，全长254公里，是国家高速公路G69(银川至百色)重要组成部分，从此成为西南地区南下出海的又一条便捷通道。

道真至瓮安高速公路起点为渝黔交界处福寿场，终点为瓮安县陆家寨，起点处与重庆市在建的南川至大有(渝黔界)高速公路相接，终点处与已建成通车的贵州省”678网”之第三纵中段瓮安至马场坪高速公路顺接。

道瓮高速使得县城北上直通重庆市由原来的2小时车程，大大缩短到1个小时，融入到重庆市一小时城市圈；南下则使得到贵阳的车程从5个小时缩短到3个小时。

2、贵瓮高速公路起于贵阳市乌当区水田镇李资村，终于瓮安县银盏镇钱家院，与道真至瓮安高速公路相交，与江口至瓮安高速公路相连。