船舶自动识别系统..

船舶识别方法简介船舶识别一般有两种方法，即AIS识别及视频识别。

一、AIS识别AIS（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统。

AIS是一种新型的海事安全与通信的助航系统，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。

AIS的原理主要是通过超高频（VHF）无线电通信技术，实现船舶之间以及船舶与岸基设施之间的信息交换和共享。

具体来说，AIS系统由船舶设备和陆地设备组成。

船舶设备包括AIS发送器和接收器，陆地设备包括AIS基站和AIS接收器。

AIS发送器装在船舶上，通过VHF无线电信道将船舶信息广播出去，这些信息包括船名、MMSI（Maritime Mobile Service Identity）码、船舶类型、尺寸、位置、航向、船速等。

AIS接收器则接收其他船舶广播的信息。

同时，陆地的AIS基站能够接收多个船舶的信息，并传输到相关地面设施，如海事管理部门或交通管理中心。

这些地面设施可以通过AIS系统实时掌握船舶的动态信息，进行航海管理和监控。

接入AIS系统主要步骤为：1、安装AIS设备：首先，需要准备并安装必要的AIS设备，包括AIS发射机、AIS接收机、VHF无线电、GPS接收机和GPS定位系统等。

这些设备通常应安装在船舶的适当位置，并确保其稳定、可靠地运行。

2、连接AIS设备：将AIS发射机和接收机连接起来，并确保其正常工作。

同时，将AIS 和VHF无线电安装在船舶上，以便进行无线通信。

此外，还需要将GPS接收机和GPS定位系统连接起来，以提供船舶的实时位置信息。

3、激活AIS设备：在确保AIS设备已经按照正确的连接方式安装好后，需要激活设备，使其在海上安全可见系统中启用。

这通常涉及对设备进行一些基本的设置和配置，如设置船舶的MMSI（海上移动业务识别码）等。

4、配置AIS系统：根据船舶的具体需求和航行环境，配置AIS系统的相关参数，如报告频率、报告内容等。

船舶自动识别系统（AIS）存在的问题及治理路径宋兵兵摘要：对国际公约关于船舶AIS相关要求进行梳理，结合海事日常管理实际，对船舶AIS在海事监管中所暴露出来的问题进行剖析。

借鉴国内外相关经验，寻求解决船舶AIS问题的路径，基于船舶AIS如何让海事监管更趋智能，提出可行建议。

关键词：船舶自动识别系统；水上交通安全；治理D0I:10.16176/ki.21-1284.2021.02.0081997年IMO的航行安全分委员会在第43次会议上通过了《关于全球船载自动识别系统（AIS）性能标准的建议案》，标志着AIS正式进入航海界。

由于AIS是基于VHF通信技术的系统，其不需要额外接收、发射设备投入，又能在船舶自动识别、协调避碰和船舶跟踪管理等方面起到很大作用，因此得到广泛应用。

从水上交通管理角度出发，为保障水上交通安全有序，我国在各个水上交通要道都设有V TS（交管中心），例如长江口、成山头等。

随着信息技术 的发展，特别是大数据、区块链等技术在航海领域应用，为提高VTS精准监管和服务能力，对船舶AIS数据真实性和完备性的要求越来越高。

但是，新事物的出现总是会伴着各种问题，船舶AIS自身存在设计、安装和性能等多方面的缺陷，导致设备存在随意拆卸、开关和改装等问题；船舶AIS在生产、销售、维护等方面不规范，导致设备存在随意买卖、质量不合格、静态数据随意改等问题。

诸多问题得不到解决给船船、船岸间信息互通、协调避碰带来极大困难。

《交通强国建设纲要》指出，到2035年交通科技创新体系基本建成，交通关键装备先进安全。

船舶AIS数据作为海事监管服务体系的信息基石，在远程动态感知、建设水上交通安全一体化防控体系、推进智慧海事建设方面将起到重要作用，所以加快解决船舶AIS信息不准、多套设备、随意开关机等诸多问题对建设交通强国十分必要。

一、船载AIS及配备要求（一）船载AIS船舶自动识别系统（以下简称AIS）,是指一种应用于船和岸、船和船之间的海事安全与通信的新型助航系统，常由VHF通信机、GPS定位仪和与船载显示器及传感器等相连接的通信控制器组成，能自动交换船位、航速、航向、船名、呼号等重要信息。

AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。

AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。

AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。

在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。

AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。

二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

船舶AIS操作规程（自动识别系统）船舶AIS FA-150 AIS，操作规程如下：1.1控制面板功能CURSOR PAD 移动光标、菜单项目选择及文字数字输入[MENU] 打开主菜单[DISP] 选择屏幕显示、关闭菜单[DIM] 调节面板亮度及屏幕对比度[ENT] 屏幕改变、输入键[NAV STUTAS] 显示航行设置用的航行状态菜单[PWR] 开关机1.2开关机及显示调节1.2.1按[PWR] 键即可开关机，开机时当机器自检后，就会显示PLOTTER窗口。

注：除特殊原因外，一般不要关机，在航时关机必须经船长同意。

1.2.2调整亮度和对比度a．按DIM键；b．按上键和下键调整面板亮度；按左键和右键调整对比度；c．按ENT键予以确认。

1.3设置航次数据在每次开航前或开航当时设置以下数据：吃水、目的港、航线状况等1.3.1按NAV STUTAS键，显示航行状态第一页信息；1.3.2按ENT键，移动上下键选择适合的状态，按ENT键确认。

供选择的航行状态如下：00：UNDER WAY USING ENGINE01：AT ANCHOR02：NOT UNDER COMMAND03：RESTRICTED MANEUVERABILITY04：CONSTRAINED BY DRAUGHT05：MOORED06：AGROUND07：ENGAGED IN FISHING08：UNDER WAY SAILING09：RESERVED FOR HIGH SPEED CRAFT（HSC）10：RESERVED FOR WING IN GROUND （WIG）11-14：RESERVED FOR FUTURE USE15：NOT DEFINED（DEFAULT）1.3.3按右移键，显示NAV STUTAS第二页信息1.3.4选择NEW，按ENT键1.3.5按ENT键，使用CURSOR PAD输入目的港（DESTINATION），按ENT键。

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。

“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。

在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。

二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。

国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。

ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。

ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。

随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。

FOCUS热点聚焦聚焦海事新科技Ship ’s Automatic Identification System (AIS)船舶自动识别系统（AIS ）CH I N A编者按：科学技术是第一生产力 。

每一次科学技术的飞跃都极大地推动了社会 发展和人类文明的进步。

科技对海事的发展更是举足轻重，水监体制改革以来， 全国海事系统始终坚持“科技兴局”战略思想，紧紧围绕海事中心工作 ，加快科 技创新和应用步伐，通过利用先进的科技手段，有效提高了海事监管和公共服 务水平，取得了显著成效。

为此，本期热点聚集栏目聚焦海事新科技，介绍海事 科技应用中的新技术、新设备、新系统，展示海事科技建设新成果。

船舶自动识别系统（AIS ）是工作在 VHF 海上频段 的岸基和船载广播式自动识别应答器系统，是集现代通 讯、网络技术和信息技术于一体的新型助航系统和海上 安全信息系统。

其系统的特性和功能使它成为增强船舶 航行安全和提高船舶交通管理效率的新型重要工具。

一、系统概述为达到“航行更安全、海洋更清洁”的目的，满足交通 运输信息化工程长足发展的需求，中国海事局依据 《1974 年国际海上人命安全公约》（SOLAS74 公约）的 相关规定，结合中国国情，于 2003 年开始了沿海 AIS 岸 基系统的建设。

目前，中国已建成了含 1 个国家 AIS 数 据中心，3 个海区管理维护中心和 94 座 AIS 岸台基站 在内的、亚洲地区规模最大的沿海 AIS 岸基网络系统， 其信号覆盖了我国沿海主要港口和沿岸水域。

用户包括各级海上搜救中心、海事局、VTS 中心和海事执法部门， 实现了 AIS 数据的传输、存储、查询和调用。

AIS 最基本的运行是“船-船“”船-岸”的信息交换，它 能把船舶信息诸如识别码、位置、航向、速度等发送到其他15CH N A船舶或岸上，并能以快速的更新率处理多路通信。

AIS 使用自组织时分多址（SOTDMA）技术来满足通信的高密度率，保证了船对船、船对岸操作的可靠和实时性能。

AIS系统概念船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前AIS 已发展成通用自动识别系统(UAIS)。

功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有:1、识别船只;2、协助追踪目标;3、简化信息交流;4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

起因通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。

二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。

从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站(不包括台湾)。

VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用"完美无缺"来形容。

VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标)，工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF 通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。

经标识过目标其标识会始终跟随船舶(目标)航行，直到船舶(目标)驶离VTS区域。

ais (船舶自动识别系统automatic identification
system)通信原理
船舶自动识别系统（AIS）是一种用于船舶的助航设备，旨在让船舶在海上
能够自动广播其位置、航向等信息，以帮助其他船舶避免碰撞。

AIS的通信原理如下：
1. 通信频段：AIS使用VHF频段进行通信，具体频率范围是至。

2. 通信方式：AIS采用TDMA（时分多址）通信方式，将时间分为多个时隙，每个船舶根据预设的规则在不同的时隙内发送自己的信息。

3. 信息内容：AIS系统可以发送多种信息，包括船舶的呼号、船名、位置、航速、航向等。

这些信息由AIS基站接收后，再通过卫星或岸基设施转发给其他船舶或岸上中心。

4. 通信协议：AIS采用ITU-R 协议，该协议规定了AIS系统的信号调制方式、数据编码方式、时间同步方式等。

5. 数据处理：AIS系统通过GPS（全球定位系统）获取船舶的位置信息，通过陀螺仪等设备获取船舶的航向信息，通过内部处理器对信息进行编码和调制后发送出去。

接收端接收到信号后，进行解调和解码，还原出原始信息。

总的来说，AIS系统通过自动广播船舶的位置和航向等信息，提高了海上交通的安全性和效率。

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⾃动识别系统（AIS）1⼀、⾃动识别系统⾃动识别系统（AIS——Automatic IdentificationSystem）：⼯作在海上VHF频段，运⽤SOTDMA⽅式发射船舶数据，具有补充现有船舶导航存在的缺陷，减少船舶碰撞事故;提⾼搜救遇险船舶的速度;增强雷达，船舶交通管理系统VTS的功能。

在⼀定范围，规定频率（基于VHF）87B（161.975MHz）88B（162.025MHz），船-岸、船-船互通信息。

《SOLAS公约》规定：航⾏于国际航线300总吨以上船舶和公约国航⾏于国内航线的500总吨以上的船舶，⾃2002年7⽉1⽇到2008年7⽉1⽇分段配备AIS设备。

⼆、AIS的主要功能VTS报告信息避碰信息1.⾃动连续地与主管部门、岸台、其他船舶和飞⾏器进⾏⾃动识别信息（静态、动态信息、安全信息）的发射和接收。

2.向主管部门、其他船舶及时提供船位和操纵信息，便于精确地跟踪和监视船舶动态。

AIS系统可实现：a船—船⽅式避碰；b沿海国家主管部门获取船舶资料；c作为VTS的⼯具，船—岸交通管理。

三、AIS的主要优点：1.⾃动进⾏船-岸、船-船间通信，交换各种信息2.⾃动进⾏船-岸、船-船间识别，协助了望和避碰3.利⽤SMS联系，减少⼿动输⼊和VHF呼叫通话4.⽆须借助ARPA雷达⾃动观测和识别AIS船舶。

5.AIS信息输⼊给ARPA雷达、电⼦海图、组合导航设备，增强了信息的使⽤价值6.提⾼海上搜救⼯作效率、动存储信息便于海事分析四、岸台和交管中⼼使⽤AIS的主要优点1.实时监测、跟踪管理2.监视危险与污染3.有利于搜救⼯作4.船舶报告5.增⼤覆盖区6.减少⼈员⼯作量五、与雷达和ARPA相⽐，AIS的优越性1.⾃动船—船、船—岸通信2.⽬标识别、有助于看清现场运动态势3.⾃动交换避碰参数4.越障传输、⽆“盲区”5.抗⽓况和海况⼲扰强6.快速响应⽬标变化7.减少⼯作强度和差错，可存储便于事后分析六、AIS数据动态数据：Ship’s position with accuracy indication and integrity status、UTC time、COG、SOG、Heading、Navigation status、Rateofturn、Shortsafe-related messages、Optional航次数据：Ship’s draught、Hazardous cargo/type、Destination and ETA、Optional-Route Plan、Number of Passengers、Height overkeel短电⽂：航⾏警告、⽓象警告等与安全相关的信息；接收⽓象预报、港⼝数据、船代信息等（SMS）信息更新率：静态信息6min（询问时6s）动态信息取决于航速和航向变化报告容量：2000份/min七、AIS系统发送数据类型⽆论是A类还是B类设备，AIS发送信息或数据是⼀项基本功能，其功能特性述说如下：⑴船舶发送的信息有以下三种类型---固定或静态的信息，即在AIS安装后输⼊的信息，只要不更改船名也不进⾏重⼤船舶类型的改装就⽆需更改。

船舶AIS和LRIT‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐‐、AIS（automativ identification system) 船舶自动识别系统AIS是一个操作于VHF海上移动频带的自动连续广播系统。

它能在船舶和岸台间交换如标识、位置、航线、速度等信息。

它能以高更新率操作多种报告并使用自组织时分多址技术支持这些高广播逮率，以确保可靠稳定的运行。

该系统发展的第一阶段是以VHF DSC技术开发的“自动应答系统”为基础的。

1992年，国际灯塔协会（IALA）在国际海事组织（IMO）航行分委会（NAV）第38次会议上提交了“使用DSC技术的应答器系统”的提案。

1994至1995年期间，瑞典和芬兰首次提出“无线电AIS”的概念。

1995年，瑞典和芬兰在IMO NAV第41次会议上首次提出“将SOTDMA技术应用于自动应答系统”的提案，使AIS发展到了第二阶段。

1996年，IMO海上安全委员会（MSC）第67次会议上一致同意选用SOTDMA（自组织时分多址）技术。

1998年，IMO MSC第69次会议批准了“关于全球AIS性能标准”的建议案，规定了(AIS性能标准)，国际电信联盟ITU通过了《在VHF海上移动频段上使用时分多址的船用自动识别系统(AIS)的技术特性》。

2000年，IMO MSC73会议在通过的《国际海上人命安全》(SOLAS公约)第V章中规定AIS强制性安装，要求所有在2002年7月I日或以后建造的大于300总吨从事国际航运的船舶，大于5130总吨不从事国际航运的货船和所有客船均须装配AIS设备。

要求所有于2002年7月1日前建造的从事国际航运的各类船舶必须在2003年7月I日到2008年7月I日前装配AIS设备。

在此期限后2年内将永久退役的船舶可被免装AIS设备，AIS的应用正在迅速增加。

二、LRIT（long‐Range Identification and Tracking of Ships）船舶远程识别与跟踪系统LRIT系统由船载终端设备、通信服务提供商（CSP）、应用服务提供商（ASP）、数据中心等组成。

中文说明书船舶自动识别系统A I S F AStandardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#船舶自动识别系统（AIS）中文说明书型号：FA-150按键控制的描述盘①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键开机/关机①按[POWER]键开机/关机按[POWER]键开机/关机。

当开机时, 设备会哔哔几秒钟，然后显示如下：设备确认屏幕开始屏幕图表显示调节面板的对比度和亮度面板的对比度和亮度调节如下:①按DIM]键就会出现以下对话框②使用▼或▲键调节面板亮度; ▼或▲键调节对比度③按[ENT]键,关闭对话框菜单概述你可以从设备中选择功能菜单,如果你不会操作,按[MENU]键,直到你进入主菜单为止,所有的菜单都在菜单列表中1、按下[MENU]键打开主菜单2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选择，选项和数据登记。

下面的例子就是其中一种选择的类型4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据选择选项下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认就会出现以下窗口选择窗口B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认输入文字数字的数据A）选择[DRAUGHT]项，按[ENT]键确认游标B）使用▼或▲键选择适当的数字C）使用键将光标移移到附近的地方，同时按▼或▲键选择数字D）重复C）这一步完成数据输入E）按[ENT]键记录数据6、按[DISP]键关闭菜单设置航程1、按下[NAV STATUS]键打开航行状态菜单2、如果你照旧航行就会展示以下步骤，如果展示相同就可以直接跳到第3步A、按下[ENT]键B、按▼或▲键选择适当的情况并按[ENT]键，涉及的数据可以根据下面选择适当的导航情况3、按键就会显示NAV状态菜单的第2页NAV状态菜单第2页4、 [NEW]项已选择；[按[ENT]键5、按下[ENT]键，使用[CURSORPAD]键输入目的地并按[ENT]键，你可以输入20个字母、数字、符号，和你可以输入20个目的地目的地处理如果您已经登记一些目的地， NAV状态菜单第2页下面如下。

ais (船舶自动识别系统automatic identificationsystem)通信原理摘要：一、引言1.船舶自动识别系统（AIS）的定义和作用2.AIS 通信原理的重要性和应用范围二、AIS 通信原理的基本概念1.AIS 的基本组成部分2.AIS 的通信模式和频率3.AIS 的数据传输和接收方式三、AIS 通信原理的具体过程1.AIS 信息的发送和接收2.AIS 通信的实时性和可靠性3.AIS 与其他船舶和海岸设施的通信互动四、AIS 通信原理在我国的应用1.我国AIS 的发展历程和现状2.AIS 在我国船舶运输和管理中的重要作用3.我国AIS 通信原理的研究和应用前景五、结论1.AIS 通信原理在船舶行业的重要性2.我国AIS 通信原理的发展趋势和挑战正文：一、引言船舶自动识别系统（Automatic Identification System，简称AIS）是一种通过无线通信技术自动获取和发送船舶信息的系统。

AIS 在船舶导航、安全、运营等方面发挥着重要作用，已经成为船舶的必备设备。

本文将详细介绍AIS 通信原理，以期为我国船舶行业的发展提供参考。

二、AIS 通信原理的基本概念AIS 通信原理涉及多个基本概念，包括AIS 的基本组成部分、通信模式和频率、数据传输和接收方式等。

首先，AIS 由船舶台、岸台和卫星三种设备组成，它们通过VHF（甚高频）和卫星通信实现数据传输。

其次，AIS 采用两种通信模式，即面向船对船（Ship-to-Ship，简称STS）通信和船对岸（Ship-to-Shore，简称STS）通信，通信频率分别为161.975MHz 和162.025MHz。

最后，AIS 采用数据包交换方式进行通信，具有较高的实时性和可靠性。

三、AIS 通信原理的具体过程AIS 通信原理的具体过程包括AIS 信息的发送和接收、通信的实时性和可靠性、与其他船舶和海岸设施的通信互动等。

首先，AIS 信息包括船舶静态信息（如船名、船籍、船级等）和动态信息（如航向、航速、位置等），通过定期广播和触发广播两种方式发送。

船舶自动识别系统的分类船舶自动识别系统（Automatic Identification System, AIS）是一种用于船舶间自动通信和导航的技术。

根据其功能和应用范围的不同，船舶自动识别系统可以分为三类：船舶定位系统、船舶信息系统和船舶监控系统。

第一类是船舶定位系统。

船舶定位系统通过卫星导航系统（如全球定位系统，GPS）和无线电通信技术，实时获取船舶的位置信息并显示在电子地图上。

这种系统可以提供船舶的经度、纬度、航向、航速等基本定位信息，有助于船舶的导航和交通管理。

船舶定位系统对于船舶在海上航行和避免碰撞具有重要意义，也方便了船舶的监管和救援工作。

第二类是船舶信息系统。

船舶信息系统利用船舶自动识别系统的通信功能，实现船舶间的信息交流和共享。

通过船舶信息系统，船舶可以交换船舶名称、呼号、船舶类型、船舶尺寸、载货情况等详细信息，方便船舶之间的沟通和合作。

船舶信息系统也可以与港口管理系统、海事局系统等其他相关系统进行数据交换，实现信息共享和协同工作，提高航运效率和安全性。

第三类是船舶监控系统。

船舶监控系统利用船舶自动识别系统的数据接收和处理功能，对船舶的行为和状态进行监控和分析。

这种系统可以通过船舶自动识别系统接收到的船舶信息，进行船舶的实时跟踪和船舶活动的监控。

船舶监控系统可以提供船舶的航迹、停泊位置、停泊时间等信息，有助于港口管理、海事巡航和海上执法等工作。

船舶监控系统也可以结合其他传感器和监控设备，对船舶的荷载、燃油消耗等参数进行监测和管理。

船舶自动识别系统根据其功能和应用范围的不同，可以分为船舶定位系统、船舶信息系统和船舶监控系统。

这些系统通过利用卫星导航、无线电通信和数据处理技术，实现船舶间的自动识别、定位、通信和监控，提高了航运的安全性、效率和管理水平。

船舶自动识别系统在航海领域的应用前景广阔，也为航运业的发展提供了新的机遇和挑战。

未来，随着技术的不断进步和应用的不断拓展，船舶自动识别系统将会发挥更重要的作用，为全球航运行业的发展注入新的动力和活力。