通用船舶自动识别系统

AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。

AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。

AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。

在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。

AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。

二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

船舶AIS操作规程（自动识别系统）船舶AIS FA-150 AIS，操作规程如下：1.1控制面板功能CURSOR PAD 移动光标、菜单项目选择及文字数字输入[MENU] 打开主菜单[DISP] 选择屏幕显示、关闭菜单[DIM] 调节面板亮度及屏幕对比度[ENT] 屏幕改变、输入键[NAV STUTAS] 显示航行设置用的航行状态菜单[PWR] 开关机1.2开关机及显示调节1.2.1按[PWR] 键即可开关机，开机时当机器自检后，就会显示PLOTTER窗口。

注：除特殊原因外，一般不要关机，在航时关机必须经船长同意。

1.2.2调整亮度和对比度a．按DIM键；b．按上键和下键调整面板亮度；按左键和右键调整对比度；c．按ENT键予以确认。

1.3设置航次数据在每次开航前或开航当时设置以下数据：吃水、目的港、航线状况等1.3.1按NAV STUTAS键，显示航行状态第一页信息；1.3.2按ENT键，移动上下键选择适合的状态，按ENT键确认。

供选择的航行状态如下：00：UNDER WAY USING ENGINE01：AT ANCHOR02：NOT UNDER COMMAND03：RESTRICTED MANEUVERABILITY04：CONSTRAINED BY DRAUGHT05：MOORED06：AGROUND07：ENGAGED IN FISHING08：UNDER WAY SAILING09：RESERVED FOR HIGH SPEED CRAFT（HSC）10：RESERVED FOR WING IN GROUND （WIG）11-14：RESERVED FOR FUTURE USE15：NOT DEFINED（DEFAULT）1.3.3按右移键，显示NAV STUTAS第二页信息1.3.4选择NEW，按ENT键1.3.5按ENT键，使用CURSOR PAD输入目的港（DESTINATION），按ENT键。

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。

“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。

在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。

二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。

国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。

ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。

ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。

随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。

AIS系统概念船舶自动识别系统(AIS)由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统(GPS)将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频(VHF)频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前AIS 已发展成通用自动识别系统(UAIS)。

功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有:1、识别船只;2、协助追踪目标;3、简化信息交流;4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

起因通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示目标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。

二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。

从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站(不包括台湾)。

VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用"完美无缺"来形容。

VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波(目标)，工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF 通话加VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。

经标识过目标其标识会始终跟随船舶(目标)航行，直到船舶(目标)驶离VTS区域。

第二节AIS系统的工作原理通用船载自动识别系统应答器（AIS）是一种利用海上VHF频段的船载航行信息交换设备，它不仅能自动发出本船的相关信息，而且还可以接收周围其它船舶所发出的信息，采用的主要技术是“自组织时分多址接续（SOTDMA）”方式进行信息交换。

一、AIS系统的组成图8-3所示是一个典型的AIS系统组成图，它由两大分系统组成，一个是岸基AIS系统，再是船用AIS设备，岸基AIS系统比较复杂，典型的AIS岸基系统是由一定数量的AIS基站和AIS中心组成，系统通过各种方式与VTS中心，船舶报告系统、港口信息网、海事系统以及船舶调度等网络相连接，同时也可以与相关航运公司联系，提供相应的信息服务，使上述主管部门及时得到所有船舶的动态，使航运公司了解到本公司船舶的位置。

AIS中心也可以与互联网相连，使用户范围进一步扩大，通过设置一定的权限范围，各用户可以在自己的权限范围内查看相应的船舶信息，得到相应的服务。

AIS中心之间可以相互连接，进行信息交换，各AIS中心连接成网，在一个国家和地区范围内，就可以实时了解沿岸所有船舶的动态，这对船舶航行管理、船舶追踪以及防止海洋污染具有非常重要的意义。

AIS船用设备，我们将在下面做详细讨论。

图8-3AIS岸基系统组成示意图图8-4AIS系统组成示意图二、AIS船用设备的组成一个典型的AIS船用设备是由一台VHF发射机、二台VHF TDMA接收机、一台VHF DSC 接收机、一台内置GPS接收机（作为备用）以及AIS信息处理器、电源和各种必要的外围设备接口组成，如图8-5和8-6所示。

图8-5船用AIS设备组成示意图图8-6船用AIS设备组成原理图VHF收发由系统信息处理器控制，用VHF CH87B、88B两个国际专用频道自动发射本船的相关信息，接收周围其它船舶的AIS信息，频带为25KHZ。

AIS工作的特点是同时在这两个频率上接收信息，而发射信息一般是在这两个频率上交替进行，在人工的干预下，也可以用其它的方式发射。

ais (船舶自动识别系统automatic identification
system)通信原理
船舶自动识别系统（AIS）是一种用于船舶的助航设备，旨在让船舶在海上
能够自动广播其位置、航向等信息，以帮助其他船舶避免碰撞。

AIS的通信原理如下：
1. 通信频段：AIS使用VHF频段进行通信，具体频率范围是至。

2. 通信方式：AIS采用TDMA（时分多址）通信方式，将时间分为多个时隙，每个船舶根据预设的规则在不同的时隙内发送自己的信息。

3. 信息内容：AIS系统可以发送多种信息，包括船舶的呼号、船名、位置、航速、航向等。

这些信息由AIS基站接收后，再通过卫星或岸基设施转发给其他船舶或岸上中心。

4. 通信协议：AIS采用ITU-R 协议，该协议规定了AIS系统的信号调制方式、数据编码方式、时间同步方式等。

5. 数据处理：AIS系统通过GPS（全球定位系统）获取船舶的位置信息，通过陀螺仪等设备获取船舶的航向信息，通过内部处理器对信息进行编码和调制后发送出去。

接收端接收到信号后，进行解调和解码，还原出原始信息。

总的来说，AIS系统通过自动广播船舶的位置和航向等信息，提高了海上交通的安全性和效率。

更多关于ais通信原理的专业知识建议咨询计算机技术领域业内人士或者查阅相关论坛。

AIS船舶自动识别系统简介AIS成立于1994年，是当前信息系统领域最顶级的全球纯学术专业的组织，现有来自90多个国家和地区全球会员4000多名。

AIS统一地以MIS 学科世界代理人身份在国际学术界出现，大大提高了MIS学科在世界学术界的声誉及影响力。

AIS也开始较为独立地研究创立MIS学科核心标准课程。

在与其它MIS学科有关的学术团体，如ACM、AITP和IFIP合作的基础上，经过三四年的踏实工作，于1997年推出了由MIS学科自身学术团体为主创立的MIS标准核心课程方案，为世界各主要大学的MIS专业所采纳使用。

AIS 系统一、概念AIS系统是船舶自动识别系统（Automatic Identification System）的简称，由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。

二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

二进制信息区域标准探讨，即通用船舶自动识别系统是一种实现船舶身份远程识别，航行状态动态监控，航讯信息即时交互的综合性导航设备。

目前我国还处在AIS应用的初级阶段，应用标准还在完善中，信息化方面使用效率不高。

本文在对航海用户及管理者进行深入调研的基础上，对我国的AIS应用信息进行分类，根据我国实际情况建立我国区域的应用信息协议标准。

关键词：二进制报文船台识别码标准1 背景AIS，即通用船舶自动识别系统（Universal Automatic Identification System），是一种实现船舶身份远程识别，航行状态动态监控，航讯信息即时传递的综合性导航设备。

其通过工作在VHF海上通讯频段的船载台，向其他船只和沿岸台站发送诸如船舶识别码、位置、方向、船长、船宽、类型、吃水以及是否载有危险货物等动、静态信息，从而实现船-船，船-岸之间的数据传递与信息交换。

AIS的特性和功能使它成为增强船舶航行安全和提高船舶交通管理效率的新型重要工具。

随着AIS船台的大量普及，越来越多的船舶开始安装。

同时，海事系统也建立了完善的沿海AIS岸基网络系统和内河AIS岸基网络系统。

如何利用AIS岸基网络系统为船舶提供更优良的助航服务，是AIS应用的重要研究方向。

而传统AIS二进制信息的应用主要有两种，一种是船与船或船与岸进行类似手机短信的信息传输；另外一种是海事系统利用AIS岸基设备播发水文、气象、潮汐、航行通告等应用信息。

由于缺少相应的标准，播发的信息在AIS船台上的显示形式是以英文文本的方式，给我国的航海用户造成阅读困难。

同时非标准化的AIS二进制信息冗余大，传输的有效信息量小。

因此，有必要根据我国实际情况建立我国区域的应用信息协议标准。

2 应用局限性在AIS信息应用方面，主要用于船舶识别、航行安全信息、气象水文等信息的接收，随着我国AIS岸基网络的逐步完善，AIS系统已经从最初的船舶避碰发展成为保障航行安全的基础设施和助航系统，同时在船舶调度、水域监管、企业管理等方面发挥了一定的作用。

第八章船舶自动识别系统（AIS）第一节概述一、AIS的基本概念AIS（Automatic Identification System）即船舶自动识别系统，诞生在20世纪90年代，该系统是以信息技术为先导，以多门类高科技为支柱的新型航海设备和系统，通过几个国际组织，特别是国际海事组织（IMO）、国际航标协会(IALA)、国际电信联盟（ITU-R）积极的支持和专家组的努力，为这项既保证航海安全又提高航运效益的新技术，制定了一系列国际法规、技术标准，并指导厂家制造出规范的产品，在船舶上得到广泛的使用。

AIS的使用目的是进行船舶间的信息交换，在AIS系统实施之前，船舶间进行信息交换是非常困难的，要获取它船的航行信息，主要使用雷达、ARPA等设备，而通过这些设备获取信息的速度慢，准确度差，其它重要信息例如船位、航线、吃水、转向速度和船舶的尺寸等则必须通过VHF无线电话进行交流才能获得，在这方面又存在着语言障碍，往往使船舶间的信息得不到及时的交流，导致事故时有发生。

AIS的实施，将为船舶提供一种有效的避碰措施，并极大地增强雷达和ARPA的功能。

而且，船舶交管系统（VTS）只需配有AIS基站，操作员无须逐个查询船舶，利用AIS系统就可以获得所有装有AIS船舶的完整的信息。

基于此，IMO对它的描述性定义为：AIS是船上改善避碰效果的一种方法。

AIS是不用雷达即使VTMS获得交通状态的一种方法。

AIS是船舶报告的一种方法。

对于我们船舶来说，给AIS系统进行下列定义则更为确切，即“AIS系统是一种自主改善船舶避碰，而不依赖雷达系统自动获取航行信息、发送船舶数据的一种新型的船用助航设备。

”图8-1几种船载AIS设备二、AIS产生的背景1、船舶航行安全的要求自从二十世纪七十年代以来，船舶向着大型化和高速化方向发展，船舶数量与水域交通密度以及危险货物装载量不断增加，海损事故时有发生，严重威胁船舶航行安全及海洋生态环境，在这种情况下，IMO和各国航运主管部门通过制定和实施避碰规则，规定强制配备必要的助航设备，建立VTS、船舶报告制度等措施来管理船舶的安全航行，但船舶的碰撞事故还是屡屡发生。