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船舶自动识别系统-海图在线

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船舶AIS操作规程(自动识别系统)

船舶AIS操作规程(自动识别系统)

船舶AIS操作规程（自动识别系统）船舶AIS FA-150 AIS，操作规程如下：1.1控制面板功能CURSOR PAD 移动光标、菜单项目选择及文字数字输入[MENU] 打开主菜单[DISP] 选择屏幕显示、关闭菜单[DIM] 调节面板亮度及屏幕对比度[ENT] 屏幕改变、输入键[NAV STUTAS] 显示航行设置用的航行状态菜单[PWR] 开关机1.2开关机及显示调节1.2.1按[PWR] 键即可开关机，开机时当机器自检后，就会显示PLOTTER窗口。

注：除特殊原因外，一般不要关机，在航时关机必须经船长同意。

1.2.2调整亮度和对比度a．按DIM键；b．按上键和下键调整面板亮度；按左键和右键调整对比度；c．按ENT键予以确认。

1.3设置航次数据在每次开航前或开航当时设置以下数据：吃水、目的港、航线状况等1.3.1按NAV STUTAS键，显示航行状态第一页信息；1.3.2按ENT键，移动上下键选择适合的状态，按ENT键确认。

供选择的航行状态如下：00：UNDER WAY USING ENGINE01：AT ANCHOR02：NOT UNDER COMMAND03：RESTRICTED MANEUVERABILITY04：CONSTRAINED BY DRAUGHT05：MOORED06：AGROUND07：ENGAGED IN FISHING08：UNDER WAY SAILING09：RESERVED FOR HIGH SPEED CRAFT（HSC）10：RESERVED FOR WING IN GROUND （WIG）11-14：RESERVED FOR FUTURE USE15：NOT DEFINED（DEFAULT）1.3.3按右移键，显示NAV STUTAS第二页信息1.3.4选择NEW，按ENT键1.3.5按ENT键，使用CURSOR PAD输入目的港（DESTINATION），按ENT键。

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪(VDR)、电子海图和信息系统(ECDIS)

船舶自动识别系统(AIS)、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统(ECDIS)一、“海上数字交通”自从1998年阿尔.戈尔“数字地球”概念的提出，一时间全球以“数字”为开头后面跟随不同名词的概念层出不穷，如“数字中国”、“海上数字交通”等等。

“海上数字交通”一开始仅仅是一个概念，随着时间的推延，已有了具体内涵，主要包含：电子海图（Electronic Chart Display and InFORMation System缩写ECDIS）；船舶自动识别系统(Automatic Identification System缩写AIS) ；船载航行数据记录仪（Voyage Data Recorder 缩写VDR）俗称船用黑匣子等。

在 “海上数字交通”时代，交通工具上需要了解可能到达地方的距离（电子海图）；需要了解在海图上的位置（全球卫星定位系统等）；需要了解周边船舶的船名航行状况等信息（船舶自动识别系统）；需要了解与他船的距离（雷达和船舶自动识别系统）；还需要有自动导航、避碰系统；通信及信息交换系统等。

二、电子海图显示与信息系统电子海图是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。

国际海事组织对ECDIS有专门的要求，与简单地用颜色显示的纸海图相比，包括更多的使用简单、操作容易的地理和文字信息,是一种把需要向航海人员显示和解释的各种各样信息融成一体的实时导航系统。

ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。

ECDIS规定必须采用1995年 l1月23日国际海事组织( IMO)正式采纳并以 IMO817(19)议案公布的 ECDIS性能标准。

随着ECDIS性能标准的发展，国际航道测量组织( IHO)也完善了有关 ECDIS内容和显示的数字数据格式和规范，对航道测量数据IHO交换标准，更新模式的性能标准等。

船舶自动识别系统(AIS)日常应用及故障处理

船舶自动识别系统(AIS)日常应用及故障处理

船舶自动识别系统（AIS）日常应用及故障处理发表时间：2018-12-12T16:59:43.680Z 来源：《基层建设》2018年第29期作者：陈建壬[导读] AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上频段的船舶和岸基广播数据传输系统。

广州中海电信船舶通信导航中心 AIS设备简介 AIS ( Automatic Identification System)是工作在VHF海上频段的船舶和岸基广播数据传输系统。

它是一种可在船与船之间以及船与岸之间交换数字信息的新工具；它能把船舶信息如船名、呼号、海上移动识别码、位置、航向、航速等自动发送到其他船上或岸上，以快速的更新率，处理多路通信，并使用自控时分多址联接(SOTDMA)技术来满足通信的高密度率，保证了船对船和船对岸操作的可靠和实时性能。

AIS在船上配置，作为雷达的补充，用作船舶之间避碰和自动交换信息的重要助航工具。

是一个辅助的船舶航行信息源，利用基站AIS 收集和交换船舶航行等有关信息的功能，可使VTS ( Vessel Traffic Service)改善和加强对船舶交通的服务管理功能，可使港航部门获取有关船舶的装载货物、航行计划、实际位置等信息。

配置AIS的目的是为了自动船舶识别、避免船舶碰撞、协助目标跟踪、减少话音报告、简化信息交换并提供附加信息以帮助了解船舶交通状况。

此外，AIS还可在岸基船舶交通监视管理、海上搜救、海上防污、数字航标、航运管理和物流、航标和搜寻救助等方面应用。

AIS设备组成 AIS设备是一种工作在VHF频道上的自动船载广播式应答器。

它能周期地自动广播和接收船舶的静态、动态和与航行有关的其他信息，进行岸与船之间和船与船之间的信息传递，对周围的船舶进行识别、监视和通信。

它主要由以下单元组成（如上图）。

1、鞭状VHF天线和GPS/DGPS天线单元。

2、收发应答器及信号连接单元。

B G Zeus3 操作手册-中文说明书

B G Zeus3 操作手册-中文说明书
Zeus3
操作员手册
简体中文

序言
免责声明
由于 Navico 将不断完善本产品，因此我们保留随时对产品做出更改的权利，而本版 手册可能未对此类更改进行说明。如果您需要进一步帮助，请联系距离您最近的经销 商。 用户必须按照不会导致事故、人身伤害或财产损失的方式安装和使用本设备，并且用 户将承担与此相关的全部责任。本产品用户有责任遵守安全驾船的实际操作方法。 NAVICO HOLDING 及其子公司、分支机构和附属公司对因产品使用不当而造成事故、伤 害或导致违法的情况概不负责。 准据语言：本声明、任何说明手册、用户指南以及与产品（文档）相关的其他信息均 可译成或译自其他语言（译文）。如果文档译文之间存在任何不一致，请以英文版文档 作为官方文档。 本手册介绍了在印刷本手册时适用于该产品的信息。Navico Holding AS 及其子公 司、分支机构和附属公司保留对规格进行更改的权利，恕不另行通知。
105 仪器面板 105 仪表盘 105 自定义 Instruments 面板
106 音频 106 启用音频 106 SonicHub 2 108 “音频”面板 109 设置音频系统 109 操作音频系统 110 收藏频道 110 Sirius 收音机（仅限北美）
111 天气 111 风向箭头 111 显示天气详情 111 GRIB 天气 113 PredictWind 天气和航线 113 SiriusXM 天气 116 天气警报
46 “竞赛”面板 46 显示选项 46 “海图”面板上的起点线 46 起点线数据面板 47 设置起点线 48 删除端点和起点线 48 起点线显示屏 49 设置 49 假设分析 50 比赛计时器
52 时间图和风图 52 时间图面板 52 “风图”面板

中文说明书-船舶自动识别系统(AIS)FA-150

中文说明书-船舶自动识别系统(AIS)FA-150

船舶自动识别系统（AIS）中文说明书型号：FA-1501.1按键控制的描述盘①显示屏幕②光标键③菜单键④确认键⑥调节亮度⑤显示键⑦导航状况键⑧开关键1.2开机/关机①按[POWER]键开机/关机按[POWER]键开机/关机。

当开机时,设备会哔哔几秒钟，然后显示如下：设备确认屏幕图表显示1.3调节面板的对比度和亮度面板的对比度和亮度调节如下:①②③1.4都在菜单列表中1、按下[MENU]键打开主菜单2、使用[CURSORPAD]键选择你想要菜单，然后按[ENT]键3、使用[CURSORPAD]键选择附属菜单，再按[ENT]键，这里有两种类型可供选择，选项和数据登记。

下面的例子就是其中一种选择的类型4、使用▼或▲键，选择你想要的加工项目，按[ENT]键确认5、利用附属菜单选择选项或文字数字的数据选择选项下面的例子就是如何从使用者设置菜单中选择选项A、使用▼或▲键选择想要的项目菜单，按[ENT]键确认就会出现以下窗口选择窗口B、按▼或▲键选择你想要的选择按[ENT]键确认输入文字数字的数据A游标BCDE6、按1.512AB3、按NAV4、5符号，和你可以输入20个目的地目的地处理如果您已经登记一些目的地，NAV状态菜单第2页下面如下。

从这个屏幕您能选择,编辑或删除目的地。

当前的目的地目的地清单1）用游标选择适当的目的地，然后按[ENT]键选择，显示窗口如下：2）用游标键选择EDIT或删除，然后按ENT键。

做法如下：选择目的地：按ENT键。

编辑目的地：输入适当编辑目的地；按ENT键。

删除目的地:提示如下出现。

按选择YES，按ENT键。

6、按键就会出现以下菜单7、[DATE]是选项，按下[NET]键8、利用[CURSORAPD]键输入到港时日期并按[ENT]键9、[TIME]是选项，按[ENT]键10、利用[CURSORPAD]键输入到港的预算时间并按[ENT]键1112、1314、153kts或161718191.6123、利用▼或▲键选[CPA/TCPAALARM]并按[ENT]键4、[CPA]是选项，按下[ENT]键5、利用[CURSORPAD]键输入CPA（设置范围：0~6.00NM）并按[ENT]键6、[CPA]是选项；按[[ENT]键7、利用[CURSORPAD]键输入TCPA（设置范围：0~60MIN）并按[ENT]键8、[ALARMMODE]是选项；按下[ENT]键9、选择[ON]使CPA/TCPA警报起作用；[OFF]禁止警报，按[ENT]键10、[ALARMBUZZER]是选项，按下[ENT]键11、选择[ON]使CPA/TCPA内无线电报警，或[OFF]禁止警报，按[ENT]键12、按[DISP]键关闭菜单1.7选择显示目标清单危险（目标）清单当一个危险目标出现时，危险目标用▲▼转换显示内容清单会优先出现本船的静态数据由▲▼显示（详见1.7.4）本船的动态数据（详见1.7.5）报警状态显示选择目标标题本船航行方向路线TCPA1键就会出现描绘显示2、12和3（详见1.7.3）目标类型标志NONE：船■：基本数据▲：SAR：AtoN2、利用▼或▲选择你想看的目标数据并按[ENT]键3、利用▼或▲键显示其他数据“DNGR”危险出现MMSI号码名称呼叫信号IMO号码碰撞距离碰撞时间分别是：MMSI号码、纬度、经度、对地速度、方向（方向精确性H高、L低）、从本船的范围和轴承、轮的率(L左边,R右边)分别是：MMSI号码、从弓到GPS天线位置的距离MMSIMMSI目的地“DNGR”危险出现，当一个目标的CPA分别是MMSI号码、名称、分别是：MMSI号码、纬度、经度、对地速度、方向（方向精确性从船尾到GPS天线位置的距离从口岸到GPS天线位置的距离从右舷到GPS天线位置的距离、船的长度、船射线MMSI号码类型号码类型说明“DNGR”危险出现，当一个目标的CPA和TCPA低于设定的CPA/TCPA分别是：MMSI号码、纬度、经度、对地速度、方向（方向精确性H高、L低）、本船的范围和轴承、轮的率(L左边,R右边)“DNGR”危险出现，当一个目标的CPA和TCPA低于设定的CPA/TCPAMMSICPATCPA分别是：MMSI号码、纬度、经度、对地速度、方向（方向精确性H高、L低）、从本船的范围和轴MMSI名称CPATCPA分别是：MMSI号码、纬度、经度、对地速度、方向（方向精确性承、轮的率分别是：MMSI号码、从弓到GPS天线位置的距离从船尾到从口岸到从右舷到1.731、在描绘显示中，按下[DISP]键显示目标列表（看1.72节）2、按键显示危险列表目标名称碰撞距离、时间按开动TARGETLIST3、想找关于危险目标的详细信息，使用▼或▲键选择目标并按[ENT]键4、利用[CURSORPAD]键改变页▼或▲前进；按▼或▲返回1.74本船静态的数据1、在描绘显示中，按下[DISP]键两次打开[OWNSTATICDATA]项2、利用[CURSORPAD]键打开本船的静态数据；按下▼或▲键前进；▼或▲键返回1.75本船的动态数据显示在描绘显示中，按下[DISP]键三秒打开本船的动态数据日期时间纬度经度当发送时天线会闪动转率RAIM（USE1.81.81123456AIS 7、按89、选择信息类型：NORMAL或SAFETY；按[ENT]键10、选择[CHANNEL]，按[ENT]键11、选择你所需要的传输信道发送信息12、按[ENT]键13、按[ENT]键回到[CREATEMSG]附属菜单14、选择[SETMSG]并按[ENT]键可使用、允许的字数量15、利用[CURSORPAD]键输入你的信息，利用▼或▲选择特性，利用▼或▲键移动光标16、按[ENT]键回到[CREATEMSG]附属菜单17、选择[SENDMSG]并按[ENT]键，就会出现以下窗口18、按键[YES]并按[ENT]键发送你的信息1.8.2接收信息如何观看接收到的信息当接收到信息后，就会出现以下窗口：12、按3、选择4、选择N-ABMS-ABNN-BBMS-BBM5、利用6、按在窗口中显示按收到的信息：1、按下[MENU]键打开菜单2、利用[CURSORPAD]键选择[USERSETTINGS]项并按[ENT]键3、利用[CURSORPAD]选择[DISPRCVDMSG]项，并按[ENT]键4、利用[CURSORPAD]键选择你想看的信息并按[ENT]键5、按[DISP]键关闭菜单1.8.3把信息记入航行日志中1、按下[MENU]键打开菜单2、选择[MSG]项按[ENT]键3、选择适当的[TXLOG或RXLOG]并按[ENT]键消息日期和时间发送者的MMSI，信息类型传送、消息状态N-ABM：普通OK：消息地被传送S-ABN：安全FAIL：消息不能被传送N-BBM：普通S-BBM：安全4、选择▼或▲键查看信息的内容，按[ENT]键5、按1.91.9.1123电源频道4、按下[DISP]键关闭显示1.9.2显示，编辑地区操作区域状况：1、按下[MENU]键打开菜单2、选择[CHANNELSETTINGS]并按[ENT]键3、选择[EDITCHANNEL]项并按[ENT]键4、利用▼或▲键从选择号码中选择想要的文件号码5、按下[ENT]键显示详情6、选择[POWER]项，按[ENT]键显示，频道功率选项7、利用▼或▲键选择想要的功率并按[ENT]键8、选择[CHNO。

新骆 2500 系列自动识别系统+彩色 GPS 海图仪 手册说明说明书

新骆 2500 系列自动识别系统+彩色 GPS 海图仪 手册说明说明书

使用说明-1-新骆21系列彩色GPS 海图仪新骆2500系列自动识别系统+彩色GPS 海图仪全中国海域海图长江流域和珠江内河水系江图东南亚周边海区定制的整个东南亚海图或非洲海图或南美洲海图及其它特殊海域手册说明版权此操作手册帮助用户如何正确使用该海图仪。

该手册内容若有变动，恕不另行通知。

未得到Xinluo Corporation(TAIZHOU)明确的书面许可，不得为任何目的、以任何形式或手段（电子的或机械的）复制或传播本手册的任何部分。

版权所有1999-2017XINLUO Corporation 。

新骆®和XINLUO®是XINLUO Corporation 的注册商标。

承认本手册提及的其他产品和公司名称均可能是各自所有者的商标。

如；GARMIN 是美国GAMIN 公司的注册商标。

JRC 是日本无线株式会社的注册商标。

KODEN 是日本光电株式会社的注册商标。

FURUNO 是日本古野株式会社的注册商标。

Saracom 是韩国Saracom 公司的注册商标。

等等注意本设备提供的电子海图及航标数据和其它资料仅供参考！不用于直接导航判断。

由于设备故障或操作失误所造成的数据丢失，本公司概不负责！请妥善保管好您的重要资料。

在实际航海使用中，请参照其它导航设备和实际海况，例如：纸海图，航行通告，移动航标，雷达，AIS 数据，潮汐，水文，天气等等。

警告由于航标及海图数据直接影响到航行安全，无关人员不得擅自修改数据。

切记！温馨提示如在使用过程中不小心将航标数据改动或删除了，请不要关机并尽快与船长或驾驶人员说明情况，同时记住具体位置，以便及时修改补充，消除后患。

关于船舶自动识别系统(AIS )+GPS 海图仪的说明新骆21系列已经具备船舶自动识别系统(AIS)所有操作功能和更具完善和直观的数据显示和安全报警系统。

新骆2500系列是在新骆21系列基础上增加AIS 设备的硬件和控制设置功能菜单。

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定1. 引言随着国内船舶技术的日益发展，电子化船舶已经成为航运业的新趋势，其核心设备之一为船载电子海图系统和自动识别系统。

本规定旨在加强和规范国内船舶装备电子航海设备，保障安全顺畅的船舶运输。

2. 适用范围本规定适用于所有使用船载电子海图系统和自动识别系统设备的国内航行船舶，以及这些设备的生产、销售和维护单位。

3. 船载电子海图系统的设备管理3.1 设备基本要求船载电子海图系统必须满足以下基本要求：1.可以准确显示船舶当前的位置和航行速度；2.具有自动报警功能，可以及时和准确地发现周围的障碍物；3.提供实时的气象信息和海况，可以根据气象和海况进行相应的调整和预测；4.具有高精度的显示功能，可以显示出海图上的所有水文地形和航标信息。

3.2 设备购买和安装购买和安装船载电子海图系统必须符合以下要求：1.必须从有资质的生产厂家购买，并且在购买时必须获得完整产品信息和使用说明书；2.安装时必须根据产品说明书和相关技术标准进行操作，保证设备能够正常使用；3.安装后必须进行测试和验收，保证设备的正常运行和使用效果。

3.3 设备维护船载电子海图系统的维护必须符合以下要求：1.定期进行设备检查；2.定期进行设备保养，保证设备的正常使用寿命；3.发现问题时及时进行维修，保证设备的正常运转。

3.4 设备更新和升级随着技术的不断更新，船载电子海图系统的更新和升级已经成为必要的要求。

设备购买单位和使用单位必须根据需要进行升级和更新，以满足船舶行业的新需求。

4. 自动识别系统的设备管理4.1 设备基本要求自动识别系统必须符合以下基本要求：1.可以准确识别周围的船舶信息和海洋情况；2.具有自动预警和报警功能，可以及时发现和处理周围海洋环境的异常情况；3.提供实时的天气和海况信息，方便设备使用者进行相应调整；4.具有高精度的显示和记录功能，可以保证船舶旅程的安全和顺畅。

4.2 设备购买和安装购买和安装自动识别系统必须符合以下要求：1.必须从有资质的生产厂家购买，并且在购买时必须获得完整产品信息和使用说明书；2.安装时必须根据产品说明书和相关技术标准进行操作，保证设备能够正常使用；3.安装后必须进行测试和验收，保证设备的正常运行和使用效果。

国内航行船舶电子海图规定

国内航行船舶船载电子海图系统和自动识别系统设备管理规定第一章总则第一条为了提高我国国内航行船舶应用先进导航技术的水平，规范船载电子海图系统和自动识别系统（以下简称“AIS”）设备的配备和使用，发挥船载电子海图系统和AIS设备的航行安全保障作用，制定本规定。

第二条本规定所称“船载电子海图系统”是可以显示电子海图、具备航线设计、船位监控、航行监控和报警等导航功能的设备。

第三条本规定适用于中国籍沿海、内河航行机动船舶。

以下船舶不适用于本规定：(一)渔船；(二)公务舰艇；(三)体育运动船艇；(四)军用船舶。

第四条中华人民共和国海事局（以下简称“中国海事局”）负责船载电子海图系统和AIS的统一管理及船载电子海图系统和AIS 设备的型式认可和产品检验管理。

第五条各地海事管理机构负责对船舶配备船载电子海图系统和AIS设备情况实施监督检查。

各船检机构负责设备配备及安装情况的检验。

第二章设备标准及型式认可第六条中国籍国内航行船舶配备的船载电子海图系统设备应符合中国海事局《国内航行船舶船载电子海图系统（ECS）功能、性能和测试要求（暂行）》中的A级设备要求。

中国籍船舶配备的A级AIS应符合国际电工委员会（IEC）61993-2标准《海上导航和无线电通信设备和系统-自动识别系统(AIS)第二部分：通用自动识别系统(AIS)A级船载设备-操作和性能需求、测试方法和要求的测试结果》。

中国籍国内航行船舶配备的B级AIS应符合中国海事局《国内航行船舶船载B级自动识别系统（AIS）设备（SOTDMA）技术要求（暂行）》或国际电工委员会（IEC）62287-1标准《海上航行和通信设备与系统B级船载自动识别系统（AIS）第一部分：载波侦听时分多址技术（CSTCDMA）》。

第七条国内航行船舶配备的船载电子海图系统、AIS设备需经型式认可和产品检验。

第八条经授权的船舶检验机构应按照本规定第六条的要求对船载电子海图系统、A级和B级AIS设备进行型式认可和产品检验。

船舶在线监测系统掌握船舶在线监测系统的功能与应用

船舶在线监测系统掌握船舶在线监测系统的功能与应用船舶在线监测系统（Ship Online Monitoring System）是一种用于实时监测船舶状态并进行远程控制的系统。

它结合了传感器、通讯技术和数据处理技术，能够及时获取船舶各种参数信息，实现对船舶的全面监测与管理。

本文将介绍船舶在线监测系统的功能与应用。

一、船舶在线监测系统的功能1. 实时监测船舶参数船舶在线监测系统可以通过传感器实时监测船舶的姿态、航向、船速、推进器状态、燃油消耗等各项参数。

通过这些数据的采集和分析，船舶管理人员可以了解到船舶的运行状态，并及时做出相应的调整和决策。

2. 船舶安全警报船舶在线监测系统可以根据设定的安全参数，实时监测船舶的状况，并在发生异常时发出警报。

例如，当船舶偏离航线、船舶倾斜角度过大、船舶燃油消耗超过设定值等情况发生时，系统会通过声音、声光等方式进行报警，提醒船员和管理人员采取相应的措施。

3. 船舶位置追踪船舶在线监测系统配备了定位功能，可以通过全球卫星导航系统（如GPS）定位船舶的具体位置。

船舶管理人员可以实时了解到船舶的位置信息，对航线进行监控和调整，确保船舶安全运行。

4. 船舶维护管理船舶在线监测系统可以对船舶的设备状态进行监测，并提供设备维护保养的建议。

通过监测船舶各个设备的运行状况，及时检修和更换故障设备，可以减少船舶故障的发生，提高船舶的可靠性和使用寿命。

二、船舶在线监测系统的应用1. 船舶安全管理船舶在线监测系统广泛应用于船舶的安全管理中。

通过实时监测船舶的各项参数和位置信息，船舶管理人员可以及时发现潜在的安全隐患，并采取相应的措施进行预防和应对。

同时，在船舶发生事故时，船舶在线监测系统可以提供详细的数据支持，协助相关部门进行事故的调查和分析。

2. 节能减排船舶在线监测系统可以监测船舶燃油消耗和排放的情况，帮助船舶管理人员掌握船舶的能源使用情况，并提供相应的节能减排建议。

通过优化船舶的航速和航线，合理调整船舶的负载和航行参数，可以降低能源消耗和环境污染，实现可持续发展的目标。

AIS电子海图水域船舶监控系统

AIS电子海图水域船舶监控系统第一章、前言随着现今航运事业的蓬勃发展，水上交通状况日益复杂，各个海区和港口的船舶数量逐年大幅上升，这就要先进的水域监控技术提供更有效的安全保障。

继雷达和ARPA之后,AIS海图电子信息是船舶监控管理又一项十分重要的技术，它能够综合水域地理信息,AIS船舶信息反应出所监控水域的船只连续位置以及相关的水域信息，对船舶进行监控，帮助船舶防范各种险情，保障航行的安全性。

1.1电子海图信息系统(Electronic Chart Display amp Information System)基于统一的电子海图国际标准的目的，国际海事部门各组织逐步开始了对电子海图技术进行标准化研究，逐步确立了电子图示及其信息系统(ECDIS)的相关国际标准。

国际海道测量组织(IHO)先后推出海图内容与显示规范(S-52)和海图数据传输交换标准(S-57)这两个标准，确立了基本电子海图的国际规范。

1.2AIS信息系统(Automatic Identification System)国际海事组织(IMO)规定,2002年7月1日至2008年7月1日航行在国际航线300总吨以上的船舶和公约国航行于国内航线500总吨以上的船舶，分阶段执行配备船舶自动识别系统设备,AIS在船舶的强制安装，对于确保水上交通运输安全，促进水上交通运输事业的发展都具有极其重要的意义。

AIS和电子海图技术的结合是水域船舶监控管理的发展方向。

电子海图动态可视化的显示AIS数据信息，包括水域中AIS船舶的经纬度信息、航向航速以及MMSI号等静态信息，同时还将ASI报文无偏差的转换成为地理数据，使得AIS动态航行信息完全的融入到电子海图中。

第二章、AIS电子海图水域船舶监控系统架构2.1.1 系统网络拓扑图AIS 船台AIS 船台AIS船台串口服务器图2.1AIS 电子海图水域船舶监控系统架构图如上图所示，AIS 接收机从基站接收AIS 报文，通过RS232将报文传输给串口服务器。

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船舶自动识别系统一、概念船舶自动识别系统（Automatic Identification System, 简称 AIS系统）由岸基（基站）设施和船载设备共同组成，是一种新型的集网络技术、现代通讯技术、计算机技术、电子信息显示技术为一体的数字助航系统和设备。

船舶自动识别系统（AIS）由舰船飞机之敌我识别器发展而成，配合全球定位系统（GPS）将船位、船速、改变航向率及航向等船舶动态结合船名、呼号、吃水及危险货物等船舶静态资料由甚高频（VHF）频道向附近水域船舶及岸台广播，使邻近船舶及岸台能及时掌握附近海面所有船舶之动静态资讯，得以立刻互相通话协调，采取必要避让行动，对船舶安全有很大帮助。

目前 AIS 已发展成通用自动识别系统（UAIS）。

二、功能AIS的正确使用有助于加强海上生命安全、提高航行的安全性和效率，以及对海洋环境的保护。

AIS的功能有：1、识别船只；2、协助追踪目标；3、简化信息交流；4、提供其它辅助信息以避免碰撞发生。

AIS能加强了船舶间避免碰撞的措施，增强了ARPA雷达、船舶交通管理系统、船舶报告的功能，在电子海图上显示所有船舶可视化的航向、航线、船名等信息，改进了海事通信的功能，提供了一种与通过AIS识别的船舶进行语音和文本通信的方法，增强了船舶的全局意识，使航海界进入了数字时代。

三、起因通过岸基雷达搜集目标信号的船舶港口交通管理系统被称为VTS，通过船基雷达搜集目标信号并显示自标的航向、航速以及能模拟避碰的雷达被称为ARPA避碰雷达。

二十世纪七、八十年代，是VTS、ARPA雷达长足发展的黄金时期，几乎全球的所有的港口都安装了VTS，全部的远航船舶都安装了ARPA雷达。

从1978 年到1999年的21年间，我国就建造了20个不同规模、不同类型的VTS站（不包括台湾）。

VTS、ARPA雷达比以前的同类产品的性能的确提高了一大步，一时被人们用”完美无缺”来形容。

VTS中心的显示屏上可以看到通过岸基雷达接受到船舶的回波（目标），工作人员需要通过VHF直接询问、问、VHF通话加 VHF测向、VHF短消息等手段来获得该船的船名并对该目标进行标识。

经标识过目标其标识会始终跟随船舶（目标）航行，直到船舶（目标）驶离VTS区域。

为获得船名并在显示屏上确认其位置，VHF与船舶通话是相当平凡的。

进人VTS中心机房，”正横某某灯浮的船舶船名是什么？””请报船名。

””请行驶到报告线后再报船名。

”等VHF通信叫喊声叫个不停，叫喊声已经成了VTS中心的一大特色，通过 VHF 确认船名和位置的工作花费了VTS中心中心人员的相当大的精力，对VTS的功能是一个削弱。

随着航海事业的发展和人们航海通信导航仪器的要求提高，VTS和ARPA雷达无法直接标识目标的问题就突出了。

四、问题在VTS和ARPA雷达上直接标识目标（AIS）需要解决的问题有：高精度的定位手段、船舶全球唯一的编码MMSI码、自控时分多址联接（SOTDMA）的技术、电子海图等。

这些技术难题已全部解决。

高精度的定位手段及全球卫星定位系统（民用GPS）的定位已经可以保证优于10m的精度（实测可达3m精度）。

符合了AIS的定位要求。

船舶全球的唯一编码MMSI码又叫船舶识别号。

每一艘船舶从开始建造到船舶使用结束解体，给予一个全球唯一的MMSI码。

IMO于1987年就通过推广应用MMSI码的决议。

SOTDMA（自控时分多址联接）技术是通过数据打包链接的技术。

AIS技术标准规定：每分钟划分为4500个时间段。

每个时间段可发布一条不长于256比特的讯息，长于256比特的讯息需增加时间段。

每条船舶会通过询问（自动）选择一个与他船不发生冲突的时间段和对应的时间段来发布本船的讯息。

在统一的VHF的频道上，AIS范围内任何船舶都能自行互不干扰地发送报告和接受全部船舶（岸站）的报告，这就是SOTDMA的技术核心。

AIS 系统（在同一区域）能同时容纳200—300艘船舶，当系统超载的情况下，只有距离很远的目标才会被放弃，以保证作为AIS船对船运行主要对象的近距离目标的优先权。

在实际操作中，系统的容量是不受限制的，可同时为很多船只提供服务。

在实施SOTDMA中，需要2个AIS专用的VHF频道，已有有关组织向国际电联申请并获得批准。

电子海图显示与信息系统（ECDIS）是现代航海的一项新技术，它在保障航行安全和提高航行工作效率方面发挥着显著的作用。

ECDIS不仅只是在计算机上显示电子海图，而是为驾驶员集成了各种相关航行信息的实时航行监控与显示系统。

ECDIS能自动地实时计算本船与陆地、海图上的物标、目的地或潜在的危险物的相对位置，可以说将航海安全技术提升到了一个全新的高度。

五、报告5.1、报告种类报告种类很多，主要有：船位报告、基地台报告、信道管理等十三种，报告的长度比特数（两进制的数字）从168比特到1192比特不等。

船位报告中包含：信息识别码（6比特）；用户识别码（30比特，MMSI码）；航行状态（2比特，0=在航行中；1=锚泊；2=未受指令；3=灵活性受限制）；经度（28比特，1／10000度，±180度，东为+，西为-，最小单位≈0.1852米）；纬度（27比特，l／10000度，±90，北为+，南为-）等字段。

总共用168比特表示。

5.2、船舶报报告频率船位报告的频率为：船型：报告频率锚泊船：3分钟/次0-14节航速的航船：12秒/次航速为0-14节并且在改变航向的航船：4秒/次14-23节航速的航船：6秒/次航速为14-23节并且在改变航向的航船：2秒/次超过23节航速的航船：3秒/次航速超过23节并且在改变航向的航船：2秒/次船舶静态信息及与航程有关的信息，每6分钟更新一次或按要求（自动反应，无须用户操作）更新。

六、DCS先于AIS系统的是数字选呼性呼叫（DSC），其基本方法是在VHF 70频道上以DSC方式自动发出询问信息，接收到询问的船只以同样的频道将本船的基本信息发送回询问方。

DSC询问采用广播的方式，通过信息中的地址码判断询问的对象，被询问的船才会回应，其余船只不响应。

该系统已经利用了数字式自动传输技术，并将船舶的位置信息与电子海图结合起来，对船位等已能显示。

尽管DSC系统与原先的产品相比，优点非常突出，但是IMO还是认为过早地定标对科技发展不利，DSC技术仍有发展的可能。

1996年9月，在IMO NAV42次会议上，各成员国在DSC和AIS系统的选择问题上进行了深人的讨论。

考虑到未来的通信，决定采用更加先进的AIS系统。

七、要求国际海事组织规定安装自动识别系统（AIS）的具体要求所有300总吨及以上的国际航行船舶，和500总吨及以上的非国际航行船舶，以及所有客船，应按如下要求配备一台自动识别系统（AIS）：在2002年7月1日之前建造的国际航行船舶：客船不迟干2003年7月1日；液货船不迟于2003年7月1日以后的第一个船检日；除客船和液货船外的50，000总吨及以上的船舶，不迟于2004年7月1日；除客船和液货船外的10，000总吨及以上但小于50，000总吨的船舶，不迟于2005年7月1日；除客船和液货船外的3，000总吨及以上但小于10，000总吨的船舶，不迟于2006年7月 1日；除客船和液货船外的300总吨及以上但小于3,000总吨的船舶，不迟于2007年7月1日。

八、影响自从VTS中船舶识别问题被重视和AIS的观点被提出，国际海事组织对船舶识别和AIS的讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作研究从未间断过。

每年都要召开多次AIS方面的会议并做出相应的决定。

国际海事组织安全委员还成立了专门的AIS小组，统一协调AIS工作和进程。

AIS方面的研究是一项巨大的工程，其讨论、研究、论证、极限测试、定标、推广等方面的工作需要参与国际海事组织的各成员国合作参与，有的测试、定标等工作的部分费用由国际海事组织支付的，没有我国参与这方面工作的报道。

查阅有关的会议文件，我国曾派员参加了有关会议，但很少有参与船舶自动识别系统讨论和发表论文。

我国对AIS方面的研究是处在相当贫乏的位置。

8.1、AIS、VDR、ECDIS 的关系船舶自动识别系统（AIS）、船载航行数据记录仪（VDR）、电子海图和信息系统（ECDIS是各自独立的系统，但又是紧密联系的。

船舶自动识别系统、船载航行数据记录仪获得的数据需要在电子海图和信息系统上显示；船舶自动识别系统和船载航行数据记录仪能互相引证其数据的准确性，其标准需要一致，所以国际海事组织把ECDIS、AIS、VDR放在一起研究、计论和定标。

AIS、VDR两者有着不可替代的互补功能。

AIS的船舶能实时获取周边安装使用AIS船舶的船名、呼号、船长、货物种类等船舶静态数据，和航向、航速、位置、相对距离等船舶航行动态数据；VDR能在事故后保存记录数据并恢复和再现这些数据，对事件的还原准确程度和对事故原因分析提供原始数据的程度是传统的方法无法比拟的。

8.2、AIS实施以后对船舶避碰的影响AIS系统在没有岸站的情况下同样会自成系统，显示周边船舶的航行动态。

开阔水域的船舶相对比较少，由于AIS系统有把最近的一艘船舶作为主要对象船，并将其主要数据显示在显示屏上的功能。

很自然，AIS系统会把对方船的主要数据显示在显示屏上，显示目的是便于船舶之间的避让和相互沟通。

就是万一避让不当，造成两船发生碰撞事故时，由于对方船的数据自动保存在AIS系统中，现场就可抓紧时间确认碰撞事实和了解损失情况等，不必象以前那样先要询问对方船名，船公司名称等基本数据。

在了解事故情况和调查阶段，由于AIS系统会把对方船的航行数据自动保存的功能，双方的动态一清二楚，事故的责任自然很容易判别。

就是有一方有意篡改也是徒劳的。

8.3、AIS实施以后对VTS、ARPA的影响AIS实施以后对VTS、ARPA的影响是相当大的，对VTS来说，可扩大VTS的工作范围，可提高VTS精度，船舶的识别从无到完善，可提高VTS作人员的工作效率。

VTS工作人员使用VHF通信叫喊声不断的状况一去不复返了，VHF通信叫喊声再也不是VTS中心的特色了。

AIS实施以后VTS为航海保障会起到更好和应有的作用。

对ARPA来说，AIS实施以后在识别目标和协助船舶避让方面会有长足的进步，对减少碰撞事故会起到很好的作用。

AIS也不是万能的，对一些没有安装AIS的小型船舶，AIS无法发现。

关于“AIS无法发现小型船舶”一事，可在AIS实行一段时间后，通过推广小型船舶安装价格便宜简易AIS设备来解决。

8.4、AIS实施以后对航标的影响航槽的开挖是一项大投入的工程。

航槽的设计，一般是在满足安全要求的前提下，开挖的越乍越经济。

为了让船舶看清航槽的位置，航槽两侧需要设置航标。