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船舶建造质量检验5（一）引言概述：船舶建造质量检验是指对新建或改建的船舶进行全面、系统和综合的检验，以确保船舶在设计、制造和验收阶段的质量符合相关标准和要求。
本文将从五个大点出发，详细阐述船舶建造质量检验的相关内容，并为读者提供全面的了解与指导。
第一部分：船舶设计阶段的质量检验1.1 设计方案审查：1.1.1 分析设计方案的技术可行性；1.1.2 检查设计方案是否符合相关航行安全、环保和质量标准；1.1.3 评估设计方案的经济可行性和施工可行性。
1.2 结构设计的质量检验：1.2.1 验证结构设计是否满足相关航行安全标准；1.2.2 评估结构设计是否符合承载力、刚度和稳定性要求；1.2.3 检查结构设计的施工可行性和材料的适用性。
1.3 设备选型与布置的质量检验：1.3.1 确认所选设备符合相关技术规范和质量标准；1.3.2 检查设备布局是否符合船舶的功能要求；1.3.3 验证设备的安装和调试是否符合相关要求。
第二部分：船舶制造阶段的质量检验2.1 材料和零部件的质量检验：2.1.1 采用合适的检验方法对船舶所用材料进行质量鉴定；2.1.2 对关键零部件进行一致性检验和功能性测试；2.1.3 严格控制材料和零部件的质量标准，确保其与设计要求一致。
2.2 施工工艺的质量检验：2.2.1 检查施工过程中的工艺流程是否符合相关标准和规范；2.2.2 评估施工工艺对船舶外观和结构的影响；2.2.3 定期检查施工现场，确保施工过程的质量和安全。
2.3 焊接和连接的质量检验：2.3.1 采用无损检测方法对焊接接头进行质量评估；2.3.2 检查连接点的稳固性和耐久性；2.3.3 验证焊接和连接工艺是否符合相关标准和规范。
第三部分：船舶验收阶段的质量检验3.1 船舶整体质量检验：3.1.1 进行船舶外观、尺寸和几何形状的检查；3.1.2 验证船舶浮力和稳性是否符合相关要求；3.1.3 检测船舶舾装和设备的安装质量。
船舶建造质量检验制度（一）引言概述：船舶建造质量检验制度是保证船舶建造质量符合国际标准和相关法规要求的重要环节。
本文将从五个大点出发，详细阐述船舶建造质量检验制度的相关内容。
一、建立质量检验组织1.明确质量检验组织的职责和权限2.确定质量检验组织的人员结构和工作流程3.制定质量检验组织的管理制度和工作指南4.培训质量检验组织人员，提高其专业水平5.建立与其他部门的协作机制，确保质量检验工作的有效进行二、建立质量检验标准和规范1.制定适用于船舶建造的质量检验标准和规范2.明确各项质量检验指标和检验方法3.建立质量检验数据的收集、分析和报告机制4.持续改进质量检验标准和规范，适应行业发展和技术更新5.加强与国际标准组织的合作，借鉴国际先进经验，提高船舶建造质量三、实施质量检验过程1.确保在船舶建造过程中全程监控和质量检验2.建立船舶建造各阶段的质量检验控制点3.落实质量检验的记录和报告制度4.建立船舶建造质量问题的处理机制5.加强质量检验过程的监督和审核，提高检验效果和质量水平四、开展质量检验工作1.对船舶建造过程中的原材料和零部件进行质量检验2.进行船体结构和焊缝的质量检验3.开展舾装和电气系统的质量检验4.对涂装和防腐系统进行质量检验5.对船舶建造完成后的整船进行综合质量检验五、总结与展望本文综述了船舶建造质量检验制度的五个大点，包括建立质量检验组织、建立质量检验标准和规范、实施质量检验过程、开展质量检验工作以及总结与展望。
通过建立科学严谨的质量检验体系，我们能够确保船舶建造质量符合要求，并不断提升整个行业的质量水平。
在未来，我们将继续加强质量检验的标准和方法的研究，进一步完善船舶建造质量检验制度。
船舶建造质量检验3船舶建造质量检验一、引言船舶建造质量检验是确保船舶建造过程中符合相关标准和要求的关键环节。
本旨在详细描述船舶建造质量检验的各个方面，包括检验标准、检验流程、检验方法以及质量报告等内容。
二、检验标准1. 国际标准a. 国际海事组织（IMO）相关公约和规章b. 国际船级社（ClassNK）规范和标准2. 国内标准a. 中华人民共和国相关法律法规b. 中国船级社（CCS）规范和标准三、检验流程1. 前期准备a. 确定检验目标和要求b. 预约检验时间和地点c. 准备检验所需文件和资料2. 检验前检查a. 检查船舶建造进度和材料准备情况b. 记录检验前船舶状态和存在问题3. 检验过程a. 检查船舶结构和焊接质量b. 检查船舶设备和系统安装c. 检验船舶试航及各项性能测试4. 检验报告a. 详细记录检验结果和问题b. 提出整改意见和建议四、检验方法1. 目视检查a. 视觉观察船舶结构和设备安装情况b. 使用光源和放大镜进行细微检查2. 测量检验a. 使用测量工具对船舶尺寸进行精确测量b. 使用仪器检测船舶设备和系统的性能和安全性3. 试航检查a. 进行试航过程中对船舶性能和稳定性进行检查和测试五、质量报告1. 检验总结a. 对船舶建造质量进行评价和总结b. 罗列存在问题和整改建议2. 检验结果a. 提供详细的检验报告和相关数据b. 准确描述船舶建造质量达标情况3. 质量评定a. 对船舶建造过程中的关键环节进行评定b. 根据评定结果给出相应的等级和建议六、附件- 船舶建造质量检验申请表- 船舶建造合同及相关附件- 船舶建造施工图纸和工艺文件- 船舶试航报告和测试数据七、法律名词及注释1. 国际海事组织（IMO）：国际货物运输领域的专门机构，成员国遵守其公约和规章。
2. 国际船级社（ClassNK）：国际上著名的船级社之一，负责船舶分类和检验工作。
3. 中华人民共和国相关法律法规：包括《中华人民共和国船舶法》、《中华人民共和国建设工程质量管理条例》等。
第三章船体建造检验第一节放样和号料检验一、放样检验（一）概述船体放样是在船体建造过程中，根据设计图样，将船体型线及结构按一定比例进行放大，以获得光顺的线型及构件在船体上的正确位置、形状和尺寸，为后续工序提供施工依据的过程。
船体放样是船舶建造过程中的首道工序。
船体放样有如下一些类别：1.按方法分类的类别（1）实尺放样。
实尺放样是在放样间将设计型线及结构件放大到1：1的实际尺寸的放样方法。
该方法历史悠久，它的操作不需要设备，只要配备较大的放样间、样条及绘图器具即可，其放样方法易于掌握，但由于操作时工作效率低，且型线在船体建造期间保留时间长，放样间占地利用率低，不适应造船业发展的需要而正在逐渐被数学放样所取代。
（2）比例放样。
比例放样是在比例放样台上，将设计的型线及结构件按1：5或1：10等比例进行放样的方法。
该方法绘图精度要求很高，需配备高精度的比例尺，由于操作时要在放大镜下工作，故劳动强度未见减轻，虽放样间面积可减少3/4，又可节约实样样板，但用该方法号料必须配备投影号料设备或光电踊跃气割机，且气割得到的零件尺寸精度又较低，故在数控气割机未应用前，比例放样曾在个别船厂使用过，近年来已被淘汰。
（3）数学放样。
数学放样是采用电子计算机技术，以数学计算方法，输出数据及绘图的放样方法。
由于其计算速度快且绘图精度高，而被造船、验船及用船部门所接受，它是现代造船最先进的放样技术。
2.按内容分类的类别（1）型线放样。
型线放样是根据设计型线图、型值表及首、尾柱图，将船体型线按较大比例或实际尺寸进行的放样。
首制船型线图的型线光顺工作，如采用数学放样方法进行光顺，通常必须先用手工作图方法将设计型线图以1：10或1：20的比例放大，以纠正设计图纸中的错误尺寸和贯彻设计者的意图进行型线光顺，从而获得可供电子计算机所接受的初光顺型值表。
（2）结构放样。
结构放样是将船体构件、外板、甲板等展开成实际形状及根据需要制作结构样板、样条或样箱的放样。
船舶建造质量检验规程引言：随着经济的发展和全球贸易的增长，船舶建造行业正承担着越来越重要的角色。
为了确保船舶的安全、性能以及环境保护的要求，船舶建造质量检验规程应运而生。
本文将从船舶建造质量管理、原材料的选择和检验、制造工艺的控制和质量检验等方面，对船舶建造质量检验规程进行探讨。
一、船舶建造质量管理在船舶建造过程中，良好的质量管理是确保船舶建造质量的关键。
首先，需要建立一套完善的质量管理体系，包括质量目标的设定、组织机构的建立、工作流程的规范化等。
其次，要加强对船舶建造全过程的控制，包括设计、材料采购、制造、试验等各个环节，确保每个环节不出现差错。
二、原材料选择和检验原材料的选择和检验对于保证船舶的质量至关重要。
首先，需要选择符合国家标准的优质材料，例如船板、焊材、涂料等。
其次，在购买原材料时，要加强供应商的管理，确保供应商提供的原材料符合要求。
最后，在使用原材料之前，需要进行必要的检验，确保原材料质量合格，例如检验材料的化学成分、力学性能等。
三、制造工艺的控制制造工艺的控制是确保船舶建造质量的重要环节。
首先，需要建立一套完善的工艺流程，明确每个工序的任务和质量要求，并制定相应的操作规程。
其次，在工艺过程中，要加强对每个工序的监督和管理，确保工艺过程的稳定性和一致性。
最后，在关键环节和关键工序上，要进行必要的质量控制和检验，例如焊接接头的无损检测、涂装的厚度测量等。
四、质量检验质量检验是确保船舶建造质量的最后一道防线。
在质量检验中，需要采用适当的检测手段和设备，例如超声波检测、X射线检测等，对船舶各个关键部位进行检测和评估。
同时，还需要进行必要的试验，例如耐压试验、耐候性试验等，确保船舶在不同环境下的安全性和可靠性。
结论：船舶建造质量检验规程是确保船舶建造质量的重要手段。
通过建立良好的质量管理体系、选择优质的原材料、控制制造工艺和进行有效的质量检验，可以有效提升船舶的质量和可靠性。
同时，船舶建造质量检验规程的实施还需要船厂、船级社、设计单位等相关方共同努力，形成合力，为船舶行业的可持续发展提供有力保障。
引言概述：船舶建造质量检验是确保船舶造船过程和成品质量达到国际标准要求的重要环节。
本文将分析船舶建造质量检验的意义，探讨建造质量检验的主要内容和方法，介绍船舶建造质量检验的实施步骤，并总结其在船舶工业发展中的重要性。
正文内容：一、船舶建造质量检验的意义1.保证船舶结构和材料的安全性2.确保船舶性能与设计要求相符3.提高船舶的可靠性和安全性4.保证交付船舶的质量和价值5.保障船舶行驶和操作的可靠性二、船舶建造质量检验的主要内容和方法1.船舶结构质量检验(1)船体结构的检验(2)船舶焊接质量检验(3)船舶材料的检验2.船舶设备安装质量检验(1)主机和辅助机械的安装质量检验(2)管道和管道系统的安装质量检验(3)电气设备的安装质量检验3.船舶系统性能测试(1)船舶驾驶系统性能测试(2)船载设备系统性能测试(3)船舶自动控制系统性能测试4.船舶装备和设备的试验与调试(1)船舶设备试验(2)船舶排水、消防和安全设备的试验与调试(3)船舶导航、通信和救生设备的试验与调试5.船舶质量检验报告和验收(1)编制船舶质量检验报告(2)船舶试航和验收三、船舶建造质量检验的实施步骤1.准备工作(1)明确检验的目的和要求(2)制定检验计划和方案(3)确定检验所需的人员和设备2.现场检验(1)对船舶结构、设备和系统进行逐项检验(2)记录检验过程中发现的问题和缺陷3.试验与调试(1)进行船舶设备和系统的试验与调试(2)记录试验数据和调试结果4.编制质量检验报告(1)整理检验过程中的记录和数据(2)撰写质量检验报告，总结分析检验结果5.船舶试航和验收(1)进行船舶试航和验收，验证建造质量的合格性(2)制定处理问题和修复不合格项的方案四、船舶建造质量检验的重要性1.保障船舶的安全性和可靠性2.提高船舶行驶和操作的效率3.增加船舶的使用寿命和降低维护成本4.保证船舶建造企业的声誉和市场竞争力5.促进船舶工业发展和国民经济增长五、总结船舶建造质量检验是船舶工业中不可或缺的环节，其意义和重要性不可低估。
船舶建造质量检验4船舶建造质量检验一、引言船舶建造质量检验是确保船舶建造过程中符合质量标准的重要环节。
本旨在提供一套详细的船舶建造质量检验范本，以供参考使用。
二、船舶设计评审1. 设计文件评审1.1 验证设计文件的完整性和准确性1.2 检查设计文件是否符合船级社要求1.3 分析设计文件中的设计缺陷和风险2. 造船图纸审核2.1 核对图纸与设计文件的一致性2.2 评估图纸的合理性和可行性2.3 检查图纸是否满足相关法规要求三、船舶材料质量检验1. 材料采购质量控制1.1 选择合格的供应商和材料1.2 确认材料的检验标准和要求2. 材料收货检验2.1 对材料进行数量和质量的检查2.2 检验材料是否符合技术规范和标准3. 材料贮备和标识3.1 确保材料存放和管理的合理性3.2 标识材料的种类、型号和质量信息四、船体制造过程检验1. 布局和安装检验1.1 检查船舶布局是否符合设计要求1.2 检验安装工艺和工程质量2. 焊接质量检验2.1 对焊缝进行外观检查和尺寸测量2.2 进行焊接接头拉伸和弯曲试验3. 防腐和涂装检验3.1 检查涂装材料的质量和使用方法3.2 对涂装过后的船体进行外观检查和厚度测量五、船舶设备安装与调试检验1. 主机和辅助设备安装1.1 检查设备的安装位置和固定方式1.2 确认设备的电气和液压接线是否正确2. 系统调试和试航检验2.1 检查系统的联动性和工作稳定性2.2 进行液压、电气和机械系统的调试2.3 进行试航和海试，评估船舶的航行性能六、船舶最终验收检验1. 船舶完工验收1.1 对船舶整体进行检查和测试1.2 检验船舶的船载设备和辅助设备2. 船级社验船检验2.1 依据船级社的规定进行验船检查2.2 检验船舶的结构、系统和设备是否符合要求七、附件本所涉及附件如下：1. 设计文件2. 造船图纸3. 质量检验记录4. 焊接报告5. 安装和调试记录八、法律名词及注释本所涉及的法律名词及其注释如下：1. 船级社：船级社是对船舶建造和维护进行监督和认证的组织，负责制定和实施船舶技术规范和标准。
船舶建造质量检验制度（二）引言概述：船舶建造质量检验制度是确保船舶建造过程中质量标准得到遵守的重要一环。
本文将继续介绍船舶建造质量检验制度的相关内容，包括材料检验、焊接质量检验、涂装检验、设备安装检验以及船舶试航前质量检验。
正文内容：一、材料检验1. 根据船舶建造标准要求，对材料的类型、规格、质量进行检验；2. 确保船舶使用的材料符合相关质量控制标准；3. 采取抽样检验，对不同材料进行强度、硬度等物理性能测试；4. 对有可能存在质量问题的材料进行更加严格的检验，如焊接材料等；5. 建立材料检验报告，记录每次材料检验的结果和处理情况。
二、焊接质量检验1. 对船舶上的焊接工艺进行评估和验证；2. 对焊接过程中的工艺参数进行监控，确保符合相关要求；3. 进行焊缝外观检验，确保无疤痕、裂纹等质量问题；4. 对焊接接头进行强度检验，采用无损检测技术进行焊缝质量评估；5. 根据焊接质量检验结果，及时调整焊接工艺和设备，确保焊接质量符合要求。
三、涂装检验1. 对船舶的表面涂装进行抽样检验，确保涂装质量符合要求；2. 检查涂装膜厚度、附着力、防腐性能等关键指标；3. 对船体外部涂装以及舱室内部涂装进行分别检验，并记录检验结果；4. 对涂装工艺进行验证和评估，确保涂装过程的质量控制；5. 根据涂装检验结果，及时进行涂装修补或调整涂装工艺。
四、设备安装检验1. 对船舶上的设备进行安装前的检验，确保设备完好无损；2. 检查设备参数和规格是否符合设计要求；3. 对设备安装过程中的连接、固定等进行质量检验；4. 进行设备运行试验，确保设备性能正常；5. 建立设备安装检验记录，记录每个设备的检验结果和处理情况。
五、船舶试航前质量检验1. 对船舶各项设备、系统进行试航前的综合检验；2. 检查船舶的机械性能、电气性能和安全性能；3. 进行航行试验，检验船舶的航行性能和操纵性能；4. 对试航过程中发现的问题进行及时处理和修复；5. 编写试航检验报告，总结试航过程中的质量问题和处理经验。
船舶建造质量检验【电子版】【范本1：正式、严谨风格】一、引言船舶建造是一项复杂而关键的工程，质量检验是确保船舶建造质量的重要环节。
本文档旨在提供一个全面的船舶建造质量检验指南，以确保所建造的船舶达到相关标准和要求。
二、质量检验流程1. 接受质量检验的船舶1.1 船舶建造阶段在船舶建造过程中，需要进行质量检验的船舶包括但不限于：- 客船- 货船- 渔船- 油轮1.2 船舶改造阶段在船舶改造过程中，需要进行质量检验的船舶包括但不限于：- 船体加长或短缩- 起重机或其他设备的更换- 船舶动力系统的调整2. 质量检验内容2.1 结构检验- 船体结构检验- 船舶上下水检验2.2 器材检验- 船用设备的检验- 船舶电气设备的检验2.3 动力系统检验- 主机、辅机的检验- 船舶动力性能的检验2.4 系统验收检查- 防火系统的检验- 导航设备的检验- 救生设备的检验三、质量检验准则1. 国际公认的质量检验准则- 国际海事组织（IMO）制定的国际海事安全规则- 国际工程技术规范（ISO）制定的船舶建造和验船技术规范2. 国内质量检验准则- 中华人民共和国船舶检验规则- 中华人民共和国船舶建造质量管理规定四、质量检验机构1. 国际质量检验机构- 海事船级社（Classification Society）- 船级社（Classification Society）2. 国内质量检验机构- 中国船级社（China Classification Society）- 中华人民共和国船舶检验局本文档涉及的附件包括但不限于：- 船舶建造合同- 船舶设计图纸- 质量检验报告六、法律名词及注释1. 国际海事组织（IMO）：即International Maritime Organization，全称为国际海事组织。
其宗旨是保障全球航运安全、预防海难、保护海洋环境。
2. 国际工程技术规范（ISO）：即International Organization for Standardization，全称为国际标准化组织。
船舶建造质量检验摘要船舶建造质量检验是确保船舶在建造过程中符合特定标准和要求的重要环节。
本文为你介绍船舶建造质量检验的目的、方法和过程，以及其中的关键问题和挑战。
希望通过本文的阅读，能够对船舶建造质量检验有更深入的理解。
目录1.引言2.船舶建造质量检验的目的3.船舶建造质量检验的方法–3.1 试验与测量–3.2 规范与标准–3.3 质量控制4.船舶建造质量检验的过程–4.1 前期准备–4.2 检验计划制定–4.3 实地检验–4.4 检验报告5.关键问题和挑战6.结论1. 引言船舶建造质量检验是确保船舶在建造过程中符合特定标准和要求的重要环节。
通过对船舶建造过程中材料、工艺、设备和人员进行检查和检验，可以及时发现和纠正问题，以确保船舶的建造质量达到预期。
2. 船舶建造质量检验的目的船舶建造质量检验的主要目的是确保船舶建造过程中的质量控制，包括但不限于以下几个方面： - 确保船舶建造过程中使用的材料符合要求，具有良好的强度和耐久性。
- 检查和验证船舶各个部分的加工工艺是否符合规范和标准。
- 检验船舶安装设备的质量，确保其正常运行。
- 检查和评估建造船坞、码头等相关设施的质量。
船舶建造质量检验主要依靠以下几种方法： ### 3.1 试验与测量试验和测量是船舶建造质量检验中最常用的方法之一。
通过对船舶材料的物理和化学性能进行试验，可以评估其质量和可靠性。
同时，通过对船舶各个部件进行测量，可以确保其尺寸和装配质量的准确性。
3.2 规范与标准船舶建造质量检验需要根据相关的规范和标准进行，这些规范和标准通常由船级社、国际组织和国家标准化机构制定。
船舶建造质量检验人员需要熟悉这些规范和标准，并在检验过程中进行相应的评估和判断。
3.3 质量控制质量控制是船舶建造质量检验的核心内容之一。
通过建立一套完善的质量控制系统，可以对船舶建造过程中的每个环节进行监控和管理，确保质量的稳定性和一致性。
船舶建造质量检验通常包括以下几个阶段： ### 4.1 前期准备前期准备包括确定检验的船舶类型和范围，编制检验计划，并进行必要的资源准备和组织安排。
（质量管理知识）船舶建造质量检验(4)船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位的对接焊缝，咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.3mm，局部d ≤0.5mm当板厚t>6mm时，d ≤0.5mm，局部d ≤0.8mm其他部位的对接焊缝及角接焊缝的咬边深度d允许值为：当板厚t≤6mm时，d ≤0.5mm；当板厚t>6mm时，d ≤0.8mm。
见图3-10。
（5）船体外板、强力甲板和舱口围板等重要部位以及要求水密的焊缝不允许有表面气孔。
（6）其他部位的焊缝，1m长范围内允许存在2只气孔，气孔的最大允许直径：当构件的板厚t≤10 mm时，为1 mm；当构件的板厚t>10 mm时，为1.5 mm。
（7）在船体的外板、强力甲板正面、上层建筑外板、甲板室外围壁等暴露的焊缝及其周围，飞溅颗料应全部去除干净。
（8）其他内部焊缝在100 mm长度两侧，飞溅应不多于5个，飞溅颗粒直径不得大于1.5 mm。
7.CO2气体保护电弧焊角焊缝表面质量标准：CO2气体保护电弧焊角焊缝在角焊缝焊脚尺寸、焊缝的侧面角、多道焊表面重叠焊缝相交处的下凹深度、淌挂的焊瘤、满溢、咬边深度及表面气孔等方面的表面质量标准与上述第6条相同，其它不同处尚有下述三条：（1）缝凸度△Z≤1 mm+0.15a，见图3-11。
（2）焊缝凹度△Z≤0.3 mm+0.05a，见图3-12。
（3）焊脚尺寸不对称偏差△Z≤1 mm+0.15a，且≯2，见图3-13。
8.检验方法应先将焊缝表面的熔渣、两侧的飞溅和其它污物清除，然后用目视和焊缝量具，必要时借助放大镜检测。
（三）检验注意事项1．必须注意中国船级社《钢质海船入级与建造规范》规定的船体结构下列部位应采用双面连续角焊缝。
（1）风雨密甲板和上层建筑外围壁边界的角焊缝，包括舱口围板、升降口和其他开口处；（2）液体舱、水密舱室的周界；（3）机座和机器支承结构的连接处；（4）尾尖舱内所有结构（包括舱壁扶强材）的角焊缝；（5）装载化学品和食用液体货舱的所有角焊缝；（6）液舱内所有搭接焊缝；（7）船首0.25L区域内，主要、次要构件与船底板连接处的所有角焊缝；（8）中桁材与平板龙骨的连接角焊缝；（9）厨房、冷冻库、配膳室、盥洗室、浴室、厕所和蓄电池室等处的周界角焊缝；（10）船体所有主要、次要构件端部与板材连接的角焊缝和肘板端部与板材连接的搭接焊缝；（11）其他特殊结构、在高强度钢板上安装附件和连接件时的角焊缝应特殊考虑。
（12）散装货船的货舱肋骨及其上下肘板与舷侧外板、上下边舱的底板之间的所有角焊缝。
2．船体构件采用断续角焊缝时，对下列部位的规定长度内应采用双面连续角焊缝：（1）凡焊缝长度在300mm以内者；（2）肘板趾端应不小于连接骨材的高度，且不小于75mm；（3）桁材、肋板、强横梁、强肋骨的端部应不小于腹板高度；（4）纵骨切断处端部削斜时，不小于1个肋距；（5）骨材端部削斜时，应不小于削斜长度；骨材端部以焊接固定时，应不小于骨材高度；（6）各种构件的切口、切角、开孔（如流水孔、透气孔等）的两端，应按下述规定：当板厚t>12mm时，长度≮75 mm；当板厚t≤12 mm时，长度≮50 mm；（7）各种构件对接缝的两侧，长度不小于75 mm；（8）构件上堵漏孔至密性舱壁的角焊缝；（9）甲板机械下构件的角焊缝。
3.检验员应了解焊脚尺寸与焊脚的含义不同，检验员应检测的焊脚尺寸是指角焊缝横截面中最大等腰直角三角形中直角边的长度，并非检测至焊趾的长度，见图3-14。
4.应重视船体水密构件的焊缝堵漏工艺措施，常用方法列举如下：（1）双层底分段内的海底阀箱、污水井、测深仪舱、计程仪舱等要求水密的舱室其周围贯通构件应开堵漏孔；（2）双层底分段内的水密肋板尤其两舷呈尖角型的区域，除了焊双面连续角焊缝外，在内底边板边缘的水密肋板助位处应开堵漏孔，以便焊接时在孔内将内底板厚度堆焊堵漏；（3）外板纵缝若为衬垫焊，如果纵缝里面设有水密舱壁，则其水密舱壁两侧的衬垫不得垫至舱壁，应留空一层垫板板厚的空隙，以便水密舱壁两侧能通焊堵漏；（4）尾轴支架等船体附件若支脚伸入船体又装焊在水密舱壁上，则外板上的覆板应在水密舱壁位置处间断，以便在间断处堆焊堵漏。
5．在巡视检查中应监督电焊工的操作质量。
（1）焊工必须持有认可的“焊工合格证书”，方可从事与其证书等级相应的焊接工作。
（2）焊工必须带齐必备的工具，遵守焊接材料保管与使用规定，取用规定的焊接材料，选用合适的焊接参数，执行焊接工艺要求，多层焊施焊每层都应敲清焊渣，焊华应敲清焊渣与飞溅，并对所暴露的焊缝缺陷修复妥。
三、焊缝内部质量检验焊缝内部质量检验应在焊缝焊接规格尺寸与表面质量检验所发现的缺陷修补完工，并复检合格后进行。
焊缝的内部质量可采用射线探伤、超声探伤或其它适当方法（如对焊缝表面或接近于表面的内部缺陷，可用渗透探伤或磁粉探伤）进行无损探伤。
焊缝射线探伤是采用照相法，焊缝经射线透照后，焊缝缺陷在照相底片上显现出各种特征，通过辨认和判别决定缝内部缺陷的性质、位置及大小，然后按经验船师确认的有关标准评定焊缝的质量等级。
焊缝超声探伤是由探头在焊缝两侧向焊缝发出超声波束，当遇到缺陷或焊接接头底面时，就分别产生反射波束，然后根据反射讯号在荧光屏上显示的脉搏冲波形来判别缺陷的性质、位置及大小，按有关标准评定焊缝的质量等级。
焊缝射线探伤由于直观性比超声探伤强，又便于底片保存备查，因此它是焊缝内部质量检验的主要检验方法，广泛应用于外板板缝及纵向主要构件的对接焊缝检验。
超声探伤对面积性的缺陷如裂纹、未焊透等的显示比射线探伤敏感，主要用于自动焊缝和角焊缝，例如用于舷顶列板与强力甲板边板的角焊缝的检验。
从事焊缝无损检测的人员必须具有有关船级社认可的《无损检测人员资格证书》方可从事与其证书相应的种类和等级的无损检测工作。
（一）检验前的准备工作检验员在船体分段开工建造时应将《船体焊缝无损探伤有布置图》交验船师。
该图内容为反映船体左右舷的外板板缝的外板展开图与强力甲板板缝平面图，图中应包含大接缝和纵向主要构件的位置，如肋位号、纵骨号、纵桁编号、板列编号等均应标注完整，以利于检测人员寻找。
船体焊缝无损探伤的数量查阅所验船舶的焊接工艺文件，探伤位置先由检验员标注在探伤布置图上然后交验船师审阅。
无损探伤的重点部位如下：1．船中0.6船长区域内的强力甲板、舷顶列板、舷侧外板、船底板等纵横焊缝交叉处和船体分段的环形焊缝；2．船中0.6船长区域内的平板龙骨对接焊缝和圆弧舷板的对接焊缝；3．强力甲板舱口角隅板的对接焊缝；4．船中0.6船长区域内的纵向骨架和纵舱壁扶强材的对接焊缝；5．机舱内底板与主机基座面板对接焊缝；6．起重桅（柱）的环形对接焊缝。
7．经验船师认可的《船体焊缝无损探伤布置图》在船体建造过程中，验船师根据需要可对无损探伤数量和位置作局部更改。
此图检验员应妥善保管，不得外传。
焊缝内部质量检验必须在焊缝焊接规格尺寸与表面质量检验合格后进行。
（二）检验内容与评级标准船体焊缝无损探伤的数量和位置根据不同船舶的入级要求，按相应的船级社建造规范由船厂技术部门编制在有关船体焊接工艺的文件中。
有关规范与专业标准目录提供如下：1．钢质海船（1）《钢质海船入级与建造规范》（中国船级社）；（2）CB/T3177船舶钢焊缝射线照相和超声检查规则；（3）CB/T3558船舶钢焊缝射线照相工艺和质量分级；（4）CB/T3559船舶钢焊缝手工超声探伤工艺和质量分级；（5）CB*3127焊缝射线照相技术条件。
2．钢质内河船《内河钢船建造规范》（中华人民共和国船舶检验局）其中：（1）船长≥30m的船舶焊缝无损探伤检查比例，见表3-30。
表3-30 焊缝无损探伤检查比例表（三）检验注意事项1．对无损探伤评片的等级，由具有2级或2级以上资格证书的人员进行复评审核，然后出具报告。
2．被评定为不合格的焊缝，应及时进行返修，返修工艺可参阅本章第八节《船体建造精度标准和偏差许可》。
3．如返修后经探伤复查仍不合格，对该段焊缝中认为缺陷有可能延伸的一端或两端延伸增加检查段，直至达到邻近合格的焊缝为止。
4．当所有被检焊缝的一次合格率低于80%时，应对重要部位焊缝追加检查，其数量为总检查段数的10~20%，并应对全部焊接工艺引起注意。
第六节船体密性试验一、密性试验要求（一）概述检查船体外板及有密性要求的舱室的焊缝是否存在泄漏、渗漏情况的试验称为船体密性试验。
密性试验的传统方法是用灌水法。
根据不同的部位，造船规范要求将水灌至规定的高度，使船体结构和焊缝处于一定的受压状态，然后，检查有关结构和焊缝，不应有变形和渗漏现象。
由于它是属于实效性试验，且检查渗漏效应一目了然，在对舱室作密性试验的同时，又起到了强度试验的效果，因此历来为船检部门所接受。
但是水压试验虽然可靠，验收又方便，但船厂在执行中困难不少，首先，舱室注水后，船体负荷增加，需要增加墩木的数量，尤其是油轮，舱容大，更难实施；第二，相领舱室要交叉注水，而每次注满舱与排水要化很的时间，增加船台建造周期；第三，江湖或海水排水后，清扫积存淤泥的人工多，而改用自来水成本又太高，舱室骨架经注水后，在死角与间隙中留有难以揩干的积水，会增加锈蚀；其次，舱室注水后若发现严重的渗漏缺陷，按补焊要求必须排水修补，重复注水致使试验时间更长。
为此，造船规范允许水压试验可以用充气试验代替，但由于充气试验无法兼作强度试验，故规范规定：“对于全部液舱均采用充气试验的船舶，在完成充气试验后，至少应对每种结构型式的液舱中的一个作水压试验。
但对干货船中标准高度的双层底舱和液货船中远离货舱区域的液舱，如验船师对充气试验结果感到满意，可免作水压试验”。
“当在船台上或干坞内进行水压试验有困难时，水压试验可在船舶下水后进行，但对船体的水下部分以及下水后无法检查的部位，应在下水前用适宜的方法进行检查，并使验船师满意”。
船厂在建造批量船舶的首制船时，应执行此规定。
然而，多年来的造船实践表明，对于按规范进行结构设计的船体强度是足够的，技术部门应征得验船师同意，可减少液舱水压试验的数量。
（二）船检规范的密性试验要求按中国船级社的《钢质海船入级与建造规范》规定的船体密性试验部位和试验压头要求，见表3-31。
表3-31 船体密性试验部位与试验压头要求（2）海底阀箱箱体可用充气试验。
对下列项目应作冲水试验并使验船师满意：1．水密舱壁、水密平台及轴隧；2．舱壁水密门（安装后）；3．风雨密门、其它风雨密关闭设备（如舷窗等）；4．首门、尾门及舷门；5．钢质风雨密舱口盖。
按我国船舶检验局《内河钢船建造规范》规定船体密性试验部位和试验要求，见表3-32。
表3-32 内河钢船密性试验要求（2）海底阀箱箱体可用充气试验。
