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《农业区位因素及其变化》地理教案第一章：农业区位因素概述1.1 农业区位因素的定义1.2 农业区位因素的重要性1.3 农业区位因素的分类1.4 农业区位因素的评价方法第二章：自然区位因素2.1 地形地势因素2.2 气候因素2.3 水资源因素2.4 土壤因素第三章：社会经济区位因素3.1 市场需求因素3.2 交通运输因素3.3 政策与支持因素3.4 农业生产技术因素第四章：农业区位因素的变化4.1 自然区位因素的变化4.2 社会经济区位因素的变化4.3 农业区位因素变化的影响4.4 农业区位因素变化的应对策略第五章：案例分析5.1 案例一：我国东北地区农业区位因素的变化5.2 案例二：美国中部大平原农业区位因素的变化5.3 案例三：日本水稻种植业区位因素的变化5.4 案例四：以色列节水农业区位因素的变化第六章：农业区位因素分析与应用6.1 农业区位因素分析的方法与步骤6.2 农业区位因素分析案例解析6.3 农业区位因素在农业生产中的应用6.4 农业区位因素在农业规划与政策制定中的应用第七章：农业区位因素与农业生产布局7.1 农业生产布局的基本原则7.2 农业区位因素对农业生产布局的影响7.3 典型农作物生产布局的区位因素分析7.4 农业生产布局优化与农业区位因素的关系第八章：农业区位因素与农业可持续发展8.1 农业可持续发展的概念与内涵8.2 农业区位因素对农业可持续发展的影响8.3 农业可持续发展策略与农业区位因素的调整8.4 农业可持续发展案例分析第九章：农业区位因素与农业现代化9.1 农业现代化的概念与特征9.2 农业区位因素对农业现代化的影响9.3 农业现代化发展策略与农业区位因素的优化9.4 农业现代化案例分析10.1 农业区位因素及其变化的重要性10.2 农业区位因素研究的未来发展10.3 农业区位因素在农业生产与政策制定中的应用前景10.4 农业区位因素研究的方法与技术发展趋势重点和难点解析一、农业区位因素概述补充说明：农业区位因素分为自然区位因素和社会经济区位因素，评价方法包括定量评价和定性评价。
第九章现代区位研究第九章现代区位研究区位理论最早是在经济学领域创立的。
19世纪初，德国农业生产方式开始由庄园式向自由式转变，提出了耕作业和畜牧业的土地合理利用以及同市场的关系问题，这就为古典区位理论的形成创造了基本的条件。
古典区位理论主要包括杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论。
一、近代区位研究过程1873年资本主义经济危机以后，各资本主义国家之间，国内各部门之间和各企业之间的竞争越来越激烈。
由于一系列新发明的出现不仅使原有的工业部门得到发展，而且又产生了一系列的重工业部门，机器大工业的迅速发展也促进了世界航运、铁路建设和国际贸易的发展。
同时，由于技术的巨大进步，使企业的规模急剧扩大，生产和资本进一步集聚，资本主义的自由竞争也转向全世界的经济扩张，形成了商品、资本和市场的垄断。
据此，西方区位理论也从自由资本主义时代的成本学派发展为垄断资本主义时代的市场学派，区位论也由立足于单一的企业或工厂转变为立足于城市，由着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大。
1924年,美国普林斯顿大学弗兰克・费特尔(Frank A. Fetter)根据成本和运费的不同假定，提出了两生产地贸易区分界线的抽象理论―“贸易区边界区位理论”(the Theoryof Location of Trade Area Boundaries)1,开创了区位论市场学派的先河。
1933年瑞典经济学家俄林(Bertil Ohlin)以新古典理论作为自己的国际贸易理论基础，抛弃了古典学派以生产商品所花费的劳动来决定价值的命题，进行了区位的一般均衡研究，开辟了西方经济学区位理论的新领域―一般区位理论(General Localization Theory)的研究。
直到本世纪30年代初，一方面，由于资本主义商品经济发展和产业结构改变，社会分工、商品化和第三产业的兴起，商业服务业的市场区位成为企业生死存亡的关键；另一方面，地理学由早先主要采用类型归纳为推理方式的自然科学开始明显的人文化，尤其经济地理学领域既要运用国民经济学提出法则，又要通过地理调查树立样板，这些都促使了地理学将区位论当做一种基本理论从经济学移植过来。
区位分析的概念一、区位的概念地理区位是同地理位置有联系又有差别的概念。
区位一词除解释作空间内的位置以外，还有布置和为特定目的而联系的地区两重意义。
所以，区位的概念除了位置以外，与区域是密切相关的，并含有被设计的内涵。
地理学在发展过程中接受了区位论的思想，引出了地理区位的概念，它增加和强调了区位同有关地理现象的相互联系，并赋予各种地理要素以区位概念。
区位中的点、线、面要素，具有地理坐标上的确定位置。
如河川汇流点和居民点，海岸线和交通线，流域和城市吸引范围等。
一个区域，是由点、线、面等区位要素结合而成的地理实体的组合。
如上海位于我国经济大动脉的长江入海口，又位于沿海经济发达地带的黄金海岸线中点，恰似一张弓上的箭，对内联系长江流域广大腹地，对外辐射太平洋沿岸和世界各地，其地理区位具有很大的优越性。
二、区位的因子区位论从空间或地域方面定量地研究自然和社会现象，主要是其中的经济现象。
影响区位的因子或为地理要素，或同地理现象有关，可概括为六个方面：（一）自然因子包括自然条件和自然资源。
对产业区位的影响具体又可分为两类：一类是普遍性的自然条件和资源，如大气、土地和在地表上各处都能找到的那部分原料，这类因子对产业区位的影响不大。
另一类是局地性自然条件和资源，这是由于地域差异而造成的。
如由于地带性和非地带性规律而形成的特定气候区、土壤区和生物区及相应的自然资源；同地球内外营力组合有关的矿产分布；受河流与地貌结合制约的水力资源等。
某些局地性资源，在分布范围和数量上还是相当有限的，如我国热带橡胶的生产环境，某些矿种的分布和储量等。
局地性自然因子对于产业区位有相当重要的影响。
（二）运输因子区位论在分析区域地理现象之间的空间联系时，十分注重运输因子，因为居于不同位置的自然和经济要素间的组合要通过运输来实现。
早期的农业区位论和工业区位论，主要考虑原料和运费的问题。
现代地理学区位研究中，依然注重交通因素的影响。
（三）集聚因子区位论中的集聚因子，包括产业在区域空间布置中的集中和分散两个方面。
第一章绪论1.谈谈你对区域概念的理解，简述区域的类型及特征。
答：（1）区域：依据一定的目的、准则在地球表面上划定的一个空间范围，以某些物质或非物质客体特征区别于其他空间范围，是一个空间概念。
即地球表面上占有一定空间的、以不同的物质客体为对象的地域结构形式。
（2）类型：均质区域、结节区域；（3）特征：整体性、结构性、动态性。
参考：1）概念——区域是一个空间概念，是依一定的目的、准则在地球表面上划定的一个空间范围，它以某些物质或非物质客体特征而区别于其他空间范围。
2）类型——按照内部分布状况可划分为均质区域和结节区域。
按照区域性质可划分为自然区域、经济区域和社会文化区域。
按规模大小可划分为大型区域、中型区域、小区域等。
还可依据其他特征进行划分。
3）特征——整体性（或系统性）、结构性、动态性。
2.简述区域分析的主要研究内容。
答：主要内容包括：（1）区域发展的自然条件和社会经济背景条件的分析；（2）区域发展状况评价及存在问题诊断：区域资源环境分析和区域社会、经济发展状况评价；（3）区域发展方向及其策略研究：发展预测、结构优化、方案比较。
参考：区域分析的主要研究内容包括三个方面。
即，区域发展条件分析、区域发展状况评价与问题诊断、区域发展方向及策略分析等三个方面。
1）区域发展条件分析：包括区域自然条件和自然资源、人口与劳动力、科学技术条件、基础设施条件及政策、管理、法制等社会因素等。
2）区域发展状况评价与问题诊断：区域资源环境分析主要是评价区域生态环境质量和资源环境容量及其对区域发展的影响，分析区域发展所面临的生态环境问题及其形成原因，研究区域资源开发和环境治理的方向，为区域发展中协调人与环境关系和制定资源开发与环境治理规划提供依据。
区域经济发展状况评价主要是对区域经济发展的水平及所处阶段、区域产业结构和区域空间结构的分析评价。
区域社会发展状况的评价主要包括区域文化教育、医疗卫生、社会保障和精神文明状况，区域社会组织、管理和运行的成本、效率及其对发展的支撑状况，尤其是区域政策与制度对区域发展的作用等方面的分析评估。
第九章现代区位研究区位理论最早是在经济学领域创立的。
19世纪初，德国农业生产方式开始由庄园式向自由式转变，提出了耕作业和畜牧业的土地合理利用以及同市场的关系问题，这就为古典区位理论的形成创造了基本的条件。
古典区位理论主要包括杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论。
一、近代区位研究过程1873年资本主义经济危机以后，各资本主义国家之间，国内各部门之间和各企业之间的竞争越来越激烈。
由于一系列新发明的出现不仅使原有的工业部门得到发展，而且又产生了一系列的重工业部门，机器大工业的迅速发展也促进了世界航运、铁路建设和国际贸易的发展。
同时，由于技术的巨大进步，使企业的规模急剧扩大，生产和资本进一步集聚，资本主义的自由竞争也转向全世界的经济扩张，形成了商品、资本和市场的垄断。
据此，西方区位理论也从自由资本主义时代的成本学派发展为垄断资本主义时代的市场学派，区位论也由立足于单一的企业或工厂转变为立足于城市，由着眼于成本、运费最省发展为追求市场的扩大。
1924年,美国普林斯顿大学弗兰克·费特尔(Frank A. Fetter)根据成本和运费的不同假定，提出了两生产地贸易区分界线的抽象理论—“贸易区边界区位理论”(the Theory of Location of Trade Area Boundaries)1,开创了区位论市场学派的先河。
1933年瑞典经济学家俄林(Bertil Ohlin)以新古典理论作为自己的国际贸易理论基础，抛弃了古典学派以生产商品所花费的劳动来决定价值的命题，进行了区位的一般均衡研究，开辟了西方经济学区位理论的新领域—一般区位理论(General Localization Theory)的研究。
直到本世纪30年代初，一方面，由于资本主义商品经济发展和产业结构改变，社会分工、商品化和第三产业的兴起，商业服务业的市场区位成为企业生死存亡的关键；另一方面，地理学由早先主要采用类型归纳为推理方式的自然科学开始明显的人文化，尤其经济地理学领域既要运用国民经济学提出法则，又要通过地理调查树立样板，这些都促使了地理学将区位论当做一种基本理论从经济学移植过来。
德国地理学家克里斯泰勒(Walter Christaller)根据调查研究，分析了市场区形成的经济过程，1933年写成《德国南部的中心地》，得出了三角形聚落分布、六边形市场区的高效市场网理论—中心地理论(Central Place Theory)，首次以城市为中心而进行市场腹地的分析。
其后，德国经济学家奥古斯特·廖什(August Losch)又于1940年出版了他的代表作《区位经济学》，创立了服从最大限度利润，以市场为中心的区位理论，从一般均衡的角度考察整个工业的区位问题，又从局部均衡的角度考察工厂的区位。
在区域产业配置时，考虑各种因素的影响，找出各经济单位配置的相互依存关系，寻找整个区位系统的平衡，并根据这一原理，提出了经济区理论和作为市场体系的经济景观。
20世纪40年代普林斯顿大学的天文学家司徒瓦特(J. Q. Stewart)也曾将牛顿万有引力定律引入区位研究，市场区划分和市场扩大化的相互作用理论(The Interaction Theory)便应运而生，他第一次用理论模型表述了两城市之间的经济联系强度(strength of economic connection)。
继之，戚夫(G.K.Zipf)不仅证明了商务指数( index of busines)如此，而且在电话通话次数(number of telephone message)、客运班次(bus passengers)和铁路运量(weight of railway express shipments)等方面也是如此2。
赖利(W. Reilly)也于1929年和1931年提出了零售业引力法则，并总结为市场区分界点理论(Breaking-Point Theory)3，并在此基础上提出了零售贸易重力模型(Law of Retail Trade Gravitation)，试图用这一种模型确定一个城市居民对其它城市零售贸易的资助量(volume of retail trade patronage)，从而进一步勾画出城市之间相互联系和相互影响的关系。
由于廖什市场区只受距离、生产条件等因素的制约，一些经济学家和地理学家对其作了相应的修改，提出了赢利边际理论和镶嵌等级体系理论(Nested hierarchy Theory)4，重新解释和补充廖施经济景观的不足。
综上所述，近代区位理论(主要指市场学派)，是垄断资本主义的产物。
费特尔的“贸易区边界区位理论”，俄林的“一般区位论”及其引申出来的其它论点都是一种纯理论的假定，把一些实际上非常重要的条件舍弃了，即使对市场范围作了考虑，但对市场范围内地形的变化，运输方式的性质也作了不应该的忽视。
克利斯泰勒的“中心地理论”和廖施的“经济景观”共同建立了以城市为中心的市场区和市场体系理论，但由于他们同处在垄断资本主义上升时期，生产的目的只是为了追求最大限度的利润，城市区位的研究局限于市场区的扩大与再分配，割裂了许多自然的、历史的和经济的联系，与社会主义的最小的劳动消耗，获得最大的居民满足的原则相背离，对我国城市区位的研究并不具备指导性的意义。
司徒瓦特的相互作用理论以及赖利的市场区分界点理论虽然把城市规模的大小作为吸引力强弱的标志，而事实上地区人民生活水准、购买力、先进技术的引进有时往往比居民人数的多寡更富有说服力，但探究城市间相互作用的关系在今天仍有一定的参考意义，只是研究的范畴大大地突破了城市规模、业务指数和交通联系，更趋于自然的联系、经济的联系、通勤的联系、技术联系、社会联系、服务性联系和行政管理联系等有机的综合。
总之，在今天，无论是古典区位理论，还是近代区位理论，它们的历史局限性随着时间的流逝，技术、经济的变化显得越来越明显，已不能满足现代地理学对区位研究的要求，减弱了理论指导的意义。
二、现代区位研究特征及其学派二次大战后，人类社会的生产方式发生了巨大变化。
帝国主义的殖民政策走向崩溃，许多国家的民族独立运动空前高涨，特别是进入了50—60年代，世界范围内的工业化、城市化进程汹涌澎湃，一门崭新的立足于国民经济发展，以空间经济研究为特征，着眼于区域经济活动的最优组织的现代区位理论应运而生，并发展壮大起来。
概括起来，现代区位理论包括了近代区位理论在研究地域上的扩展和研究时间上的延续。
(一) 现代区位研究特征现代区位研究与经典的区位研究相比，具有明显的不同。
首先，在研究内容方面，现代1弗兰克·费特尔(Frank A. Fetter)，市场区域的经济规律，载《经济学季刊》，1924。
2Zipf，G.K.，Human Behavior and the Principle of Least Effort，Cambridge，Mass.，1949。
Edward J. Taffe，"The Urban Hierarchy：An air passenger definition"，Economic Geography，1962，pp.1-14. 3这种理论提供了一种划分围绕两个规模不等城市扩展贸易区界线位置的方法。
4 Allen K. philbrick， "Principles of Areal Functional Orgaization in Regional Human Geography", Economic Geography，1957，PP 199-334。
区位研究在很大程度上改变了过去孤立地研究区位生产、价格和贸易的局面，将整个区位的生产、交换、价格、贸易融为一体；而且从以往的区域类型、区域划分的理论研究转向以分析解决人类所面临的各种现实的社会问题为主要方向；从注重区位的经济产出到以人的本身发展为目标，重点协调人与自然的关崐系。
其次，在研究对象方面，从单一经济单位的区位研究走向区域总体的研究；从市场机制研究转向以政府干预和计划调节机制为主的研究。
第三，在研究方法方面，现代区位研究也由静态的空间区位选择转入区域各发展阶段空间经济分布和结构变化与过程的研究；从纯理论多假定的理论推导走向面对实际的区域分析和应用模型研究。
（二）现代区位研究学派概括起来，现代区位研究大致形成以下五大学派：1. 成本—市场学派区域经济学家艾萨德认为，廖什的最大利润原则固然是确定工业区位的基本条件，但是最大利润原则的实现必然要同自然环境、运输成本、工资、地区居民的购买力等因素有关5。
他吸收了成本、市场两个学派的优点，把生产、价格和贸易理论溶为一体，提出了竞争配置模型。
在此基础上他还讨论了工业的集聚、经济区的规模、经济的地域特点和贸易理论，逐步形成了成本—市场学派的前驱理论。
2. 行为学派第二次世界大战以后，西方的企业管理现代化日趋形成，运输成本已经随着现代化的运输工具的出现而降为次要的地位，这就使得经典的区位理论遭遇到更大的危机。
这样，人的地位和作用成为区位分析中越来越重要的因素之一，以人为主体也被视为主要的发展目标，使得区位配置不得不考虑与分析人的主观因素，从而形成了现代区位论的行为学派。
3. 社会学派凯恩斯1936年出版的《就业、利息和货币通论》6总结了经济学的研究对象仅是部分而不是整体的局面，区位配置必然受政府政策越来越多的干预，其它如国际和军事原则、人口迁移、市场、居民储蓄能力等因素也都在不同程度上影响工业企业的配置。
在这种复杂的社会条件下，影响区位的因素决不只是成本和利润因素，更重要的是社会经济因素的影响。
4. 历史学派最早从历史角度阐述不同经济发展阶段区位型式(Locational Patterns)是美国区位理论研究者埃迪加·胡佛7胡佛依据空间区位发展的阶段性，他认为区域经济的发展是以一定时期生产力发展水平为基础的，具有很明显的时空结构特征。
具体地说，在自然经济的农业社会中，人崐们的产业活动是按照自然资源的状况而分布。
当交通发展进入村镇经济时代就开始出现区域的劳动地域分工，这样，产业活动的配置除了依据自然资源状况外，还要考虑市场分布来确定。
当经济再进一步发展使得社会进入城市经济时代，交通运输和生产技术条件都发生了显著的变化，使产业区位配置更趋向于考虑更多的市场因素。
据此，逐步形成了胡勃5Isard，W.，Location and Space Economy，1956, Cambridge，Mass.，M. I. T. Press.6约翰·梅纳德·凯恩斯：《就业.利息和货币通论》，哈考特·布雷斯·乔瓦诺维奇公司，1936年出版。
