VNT涡轮增压器：满足欧Ⅵ排放的关键增压技术

变的是截面详解VGT可变截面涡轮增压器2010-11-29 11:01 来源：Che168随着技术的发展，人们对于汽车发动机的要求也越来越苛刻，不仅要拥有强劲的动力，还必须拥有极高的效率和足够清洁的排放。

这就要求发动机在各种工况下都能要达到其最高效的工作状态，因此就必须满足发动机各个工作状态下对于进气量的需求。

这就要求发动机的各部件都能够通过“可变”来满足在不同工况下的条件。

比如我们所熟悉的可变气门正时/升程技术，可变进气歧管技术都是如此。

那么在柴油发动机上常见的VGT可变截面涡轮增压技术，又有些什么作用呢？下面我们就一起来了解一下。

『废气带动涡轮，涡轮再带动叶轮对空气进行增压，从而有效增大进气量』涡轮增压技术是发动机上常见的技术之一，它的原理其实非常简单：涡轮增压器就相当于一个由发动机排出的废气所驱动的空气泵。

在发动机的整个燃烧过程中，大约会有1/3的能量进入了冷却系统，1/3的能量用来推动曲轴做工，而最后1/3则随废气排出。

拿一台功率200千瓦的发动机举例，按照上面提到的比例，它在排气上的消耗的动力大约会有70千瓦。

这部分功率有一大部分随着高温的废气以热能的形式消耗掉，而废气本身的动能可能只有十几千瓦。

但是千万别小看这十几千瓦，要知道家用的落地扇功率不过60瓦左右！也就是说，即使十几千瓦也足够驱动两百多台电风扇了！可想而知，用废气涡轮驱动空气所带来的增压效果非常可观。

『BMW的并联双涡轮技术』虽然发动机全负荷状态下时排气能量非常可观，但当发动机转速较低时，排气能量却小的可怜，此时涡轮增压器就会由于驱动力不足而无法达到工作转速，这样造成的结果就是，在低转速时，涡轮增压器并不能发挥作用，这时候涡轮增压发动机的动力表现甚至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们经常说的“涡轮迟滞（Turbo lag）”现象。

『大众1.4TSI发动机的小尺寸涡轮拥有较低的启动惯量』对于传统的涡轮增压发动机来说，解决涡轮迟滞现象的一个方法就是使用小尺寸的轻质涡轮，首先，小涡轮会拥有较小的转动惯量，因此在发动机低转速时，在发动机较低转速下涡轮就能达到最佳的工作转速，从而有效改善涡轮迟滞的现象。

涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常见的发动机增压装置，通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而提高发动机的功率和扭矩输出。

下面将详细介绍涡轮增压器的工作原理。

1. 基本原理涡轮增压器的基本原理是利用废气动能来驱动涡轮，进而带动压气机将大量空气压缩并送入发动机燃烧室。

涡轮增压器由涡轮和压气机两部份组成，涡轮由废气驱动，压气机则将空气压缩，并通过进气管道送入发动机。

2. 工作过程当发动机运转时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮，废气的高速流动使得涡轮转动。

涡轮与压气机通过同一轴连接，涡轮的转动带动压气机旋转，压气机将大量空气压缩并送入发动机。

3. 涡轮涡轮是涡轮增压器的核心部件，它由多个叶片组成，通常是由高温合金材料制成。

当废气通过涡轮时，废气的动能转化为涡轮的动能，使得涡轮高速旋转。

4. 压气机压气机是涡轮增压器的另一个重要部件，它由多个叶片组成，类似于风扇。

当涡轮带动压气机旋转时，压气机将大量空气压缩，提高了进气管道中的气压温和密度。

5. 进气管道涡轮增压器通过进气管道将压缩后的空气送入发动机燃烧室。

进气管道通常配有进气门温和门控制系统，以控制进气量和进气压力，以满足发动机不同工况下的需求。

6. 优点和应用涡轮增压器具有以下优点：- 提高发动机的功率和扭矩输出，提高车辆的动力性能；- 减少发动机的排放量，提高燃烧效率；- 在高海拔地区，涡轮增压器可以补偿气压的降低，保证发动机正常工作。

涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、船舶和飞机等各种内燃机动力系统中。

在现代汽车中，涡轮增压器被广泛采用，以提高汽车的动力性能和燃油经济性。

总结：涡轮增压器通过利用废气能量来提高发动机的进气压力和进气量，从而提高发动机的功率和扭矩输出。

它由涡轮、压气机和进气管道等组成，通过废气驱动涡轮，带动压气机将大量空气压缩并送入发动机。

涡轮增压器具有提高动力性能、减少排放和适应高海拔等优点，广泛应用于各种内燃机动力系统中。

霍尼韦尔将在中国市场推出20余款新涡轮增压应用
佚名
【期刊名称】《《汽车与配件》》
【年(卷),期】2012(000)038
【摘要】霍尼韦尔交通运输系统集团中国和印度区副总裁兼总经理戴鹏杰（DavidPaja）日前参加在天津举行的“2012中国汽车产业发展国际论坛”时表示，汽车涡轮增压器制造商霍尼韦尔公司涡轮增压技术部今年将在全球推出100
多项乘用车和商用车涡轮增压应用，其中超过20％以上的应用专为中国市场设计。

【总页数】1页(P14-14)
【正文语种】中文
【中图分类】U491.2
【相关文献】
1.霍尼韦尔将推出多款新涡轮增压应用 [J],
2.霍尼韦尔：涡轮增压技术应用于50余款参展车型 [J], ;
3.满足中国市场对涡轮增压技术的需求——霍尼韦尔在武汉投资新建涡轮增压器生产工厂 [J], 陈永光
4.霍尼韦尔将在中国市场推出20余款新涡轮增压应用 [J],
5.霍尼韦尔将在中国市场推出20余款新涡轮增压应用 [J],
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涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种通过利用废气能量来增加内燃机进气压力和密度，从而提高发动机功率的设备。

它是内燃机领域中一种重要的动力增压装置，广泛应用于汽车、船舶和飞机等领域。

那么，涡轮增压器是如何工作的呢？接下来，我们将从涡轮增压器的原理、结构和工作过程三个方面来详细介绍。

首先，让我们来了解涡轮增压器的原理。

涡轮增压器是利用废气能量来驱动的，其工作原理类似于风力涡轮机。

当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮室，涡轮室内的涡轮叶片受到废气的冲击而旋转。

涡轮叶片与压气机叶片通过同一轴连接，因此涡轮的旋转也带动了压气机的旋转，从而将空气压缩后送入发动机气缸，增加了气缸内混合气的密度，提高了燃烧效率，从而提高了发动机的功率和扭矩。

其次，涡轮增压器的结构也是影响其工作原理的重要因素。

涡轮增压器主要由涡轮组件和压气机组件两部分构成。

涡轮组件包括涡轮轴、涡轮叶片、涡轮壳体等部件，其作用是利用废气能量驱动涡轮旋转；压气机组件包括压气机轴、压气机叶片、压气机壳体等部件，其作用是将空气压缩后送入发动机气缸。

两个组件通过同一轴连接，共同完成了涡轮增压器的工作过程。

最后，我们来看一下涡轮增压器的工作过程。

当发动机工作时，废气通过排气管进入涡轮增压器的涡轮室，涡轮叶片受到废气的冲击而旋转，带动压气机叶片将空气压缩后送入发动机气缸。

在发动机转速较低时，废气能量不足以驱动涡轮旋转，此时压气机输出的压缩空气较少；而在发动机转速较高时，废气能量足以驱动涡轮旋转，此时压气机输出的压缩空气较多。

因此，涡轮增压器能够根据发动机转速自动调节输出的压缩空气量，从而实现了动力增压的效果。

总的来说，涡轮增压器利用废气能量来驱动涡轮旋转，带动压气机将空气压缩后送入发动机气缸，从而提高了发动机的功率和扭矩。

其工作原理简单清晰，结构合理可靠，是一种高效的动力增压装置。

涡轮增压器的应用不仅提高了发动机的性能，也为汽车、船舶和飞机等交通工具的节能环保做出了重要贡献。

涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种常用于内燃机上的设备，通过利用废气的能量提高发动机的进气压力，从而增加燃料燃烧效率和输出功率。

涡轮增压器的工作原理基于流体动力学和热力学原理，下面详细介绍涡轮增压器的工作原理。

1. 基本结构涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮和压气机。

涡轮位于废气管道中，通过废气的流动驱动涡轮的转动。

压气机位于进气管道中，由涡轮的转动带动，将空气压缩后送入发动机。

涡轮和压气机通过一个轴连接在一起，形成一个整体。

2. 工作原理当发动机燃烧燃料时，产生的废气通过废气管道进入涡轮增压器。

废气的能量使得涡轮开始旋转。

涡轮的旋转速度取决于废气的流量和能量。

涡轮的转动通过轴将动力传递给压气机。

压气机是由一系列叶片构成的离心式压缩机，通过涡轮的转动带动叶片旋转。

当叶片旋转时，它们会将空气压缩，并将高压空气送入发动机的进气道。

压缩空气的压力和温度增加，使得更多的空气进入发动机，从而增加燃烧效率和输出功率。

3. 控制系统涡轮增压器的工作需要一个控制系统来确保其正常运行。

控制系统通常由压力传感器、温度传感器和电子控制单元(ECU)组成。

压力传感器用于监测进气压力，温度传感器用于监测进气温度。

ECU根据传感器的反馈信号，控制涡轮增压器的转速和压力，以确保发动机的性能和可靠性。

4. 优点和应用涡轮增压器具有以下优点：- 提高发动机功率：通过增加进气压力，涡轮增压器可以提高发动机的输出功率，使其在相同排量下具有更高的性能。

- 节省燃料：涡轮增压器可以提高燃料燃烧效率，减少燃料消耗，并降低尾气排放。

- 引擎响应更快：涡轮增压器可以提供更高的进气压力，使发动机的响应更加迅速，减少涡轮滞后现象。

涡轮增压器广泛应用于汽车、摩托车、卡车和船舶等内燃机设备中。

特别是在高性能汽车和赛车中，涡轮增压器被广泛采用，以提供更大的动力输出。

总结：涡轮增压器通过利用废气能量提高发动机的进气压力，从而增加燃料燃烧效率和输出功率。

它由涡轮和压气机两部分组成，通过轴连接在一起。

说说涡轮增压技术技术详解机械增压系统机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。

其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。

但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

气波增压系统气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。

这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

废气涡轮增压系统废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

一般而言，加装废气涡轮增压器后的发动机功率及扭矩要增大20%—30%。

但是废气涡轮增压器技术也有其必须注意的地方，那就是泵轮和涡轮由一根轴相连，也就是转子，发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮旋转，涡轮转动后给进气系统增压。

增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得常见的机械滚针或滚珠轴承无法为转子工作，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。

复合增压系统复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，机械增压有助于低转速时的扭力输出，但是高转速时功率输出有限；而废气涡轮增压在高转速时拥有强大的功率输出，但低转速时则力不从心。

发动机的设计师们于是就设想把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。

涡轮增压原理
，内容完整
标题：涡轮增压——提高发动机性能的有效方法
涡轮增压是一种提高发动机性能的有效方法，它可以提高发动机的功率和效率。

涡轮增压是一种技术，它利用涡轮增压器来增加发动机的进气量，从而提高发动机的性能。

涡轮增压器是一种装在发动机上的装置，它可以增加发动机的进气量，从而提高发动机的性能。

涡轮增压器由涡轮、增压器、涡轮增压器控制器和涡轮增压器控制系统组成。

涡轮
增压器的工作原理是，当发动机运行时，涡轮会被发动机的排气气流所带动，从而产生一
定的压力，这种压力可以增加发动机的进气量，从而提高发动机的性能。

涡轮增压器的优点是可以提高发动机的性能，提高发动机的功率和效率，减少汽油的消耗，提高发动机的燃油经济性，减少污染，提高发动机的可靠性和使用寿命。

涡轮增压器也有一些缺点，比如它会增加发动机的维护费用，增加发动机的热量，增加发动机的噪音，增加发动机的振动，增加发动机的磨损，增加发动机的维护频率等。

总之，涡轮增压是一种提高发动机性能的有效方法，它可以提高发动机的功率和效率，减少汽油的消耗，提高发动机的燃油经济性，减少污染，提高发动机的可靠性和使用寿命。

但是，它也会增加发动机的维护费用，增加发动机的热量，增加发动机的噪音，增加发动
机的振动，增加发动机的磨损，增加发动机的维护频率等。

当今涡轮增压四大新技术技术剖析] 浅析当今涡轮增压四大新技术一、传统涡轮增压技术简介涡轮增压技术的基本原理涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以再有限的汽缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。

涡轮增压由废气推动的涡轮机、压缩进入汽缸空气的压缩机以及中间部分组成。

涡轮增压器利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的压缩机的叶轮，压缩机叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快(当加速的时候)，废气排出速度与涡轮转速也同步增快，压缩机的叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整一下发动机的转速，这样就可以增加发动机的输出功率了。

在现有的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在“工作效率不变”的情况下增加“输出功率”的机械装置。

一般能使发动机增加输出功率在10%到40%左右。

二、涡轮增压新技术1、可变增压涡轮叶片几何技术当发动机转速较低时，由于排气的流量较小，不容易推动涡轮叶片。

这时可变涡轮几何系统中装在和涡轮叶片平行位置并且围绕它的那几片可变导流板的角度就会变小(如左图)。

这样可以使气流通过的空间缩小，加大流速，更容易推动叶片。

在转速高的时候气体流量充足，这个时候可变导流板的角度会变大（如右图），让涡轮获得最大增压值。

有了可变涡轮叶片几何技术，便能在较低发动机转速下达到更高的涡轮速度。

汽缸增压有明显的改善，功率及扭力方面相应也有明显的提升，在较低转速时可达到最大扭力，并可维持在一个较广的旋转范围内。

2、涡轮增压中冷技术涡轮增压可以提高空气的密度，空气密度的提高必然会使空气温度也同时增高，这如同给轮胎打气时泵会发热一样。

发动机涡轮增压器的出风口温度也会随着压力增大而升高，温度提高反过来会限制空气密度的提高，要进一步提高空气密度就要降低增压空气的温度。

1.中国内燃机世界2.内燃机学报3.中国发动机网4.道依茨发动机维修网5.博世有限公司6.内燃机工程柴油机NOx排放控制技术柴油机自1892年问世以来，凭借其良好的动力性、经济性和耐久性等优点在各种动力装置、船舶和车辆上得到日益广泛的应用。

欧洲和日本在70年代就基本实现了载货汽车和大型客车的柴油机化。

从80年代后期开始，轿车上也越来越多的应用柴油机，例如目前德国生产的1.4L-2.0L排量的小轿车中，柴油机轿车占61%，而法国轿车柴油机的比例高达88%。

从世界范围来看，汽车柴油化已经成为一种不可逆转的趋势。

柴油机与同等功率的汽油机相比，微粒和NOX是排放中两种最主要的污染物。

目前，世界各国都在致力于减少柴油机颗粒排放的技术研究，并且已经取得了实质性的进展。

由于柴油机排气微粒与NOX的生成机理不同，因此减少微粒的同时又增加了NOX的排放，同时微粒的减少又使得催化剂中毒得以有效的扼制，从而使采用机外催化技术净化NOX成为可能。

今后研究的重点应转向使柴油机排放的微粒与NOX 同时减少。

2柴油机NOX排放的危害和生成机理2.1柴油机NOX排放的危害柴油机排出的NOX中，NO约占90%，NO2只是其中很少的一部分。

NO无色无味、毒性不大，但高浓度时能导致神经中枢的瘫痪和痉挛，而且NO排入大气后会逐渐被氧化为NO2。

NO2是一种有刺激性气味、毒性很强(毒性大约是NO的5倍)的红棕色气体，可对人的呼吸道及肺造成损害，严重时能引起肺气肿。

当浓度高达100×10-6体积浓度以上时，会随时导致生命危险。

NOX和HC在太阳光作用下会生成光化学烟雾，NOX还会增加周围臭氧的浓度，而臭氧则会破坏植物的生长。

此外，NOX还对各种纤维、橡胶、塑料、电子材料等具有不良影响。

基于上述原因，柴油机排放物中的NOX对环境的严重污染引起了世界范围的普遍关注，因此各国限制其排放的法规亦越来越严格，表1是美国、日本、欧洲对重型柴油载货车NOX排放的有关规定。