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浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点摘要：近些年随着经济水平的不断提高，我国交通运输正在进行积极的发展与进步，地铁是现阶段使用较为广泛且深受城市居民喜爱的一种新型交通工具，它具有较强的经济性，同时使出行变得更加安全便利。
但在地铁发展的过程中还存在一些需要进一步完善的问题，车站通风空调系统设计就是其中一项重要的内容。
本研究将对我国目前地铁车站的通风空调系统进行分析与思考，同时提出合理的优化措施与方案，使其运行在高效的基础上更加节能环保。
关键词：地铁车站；通风空调系统；设计；前言：地铁作为深受城市居民喜爱的新型交通工具，是一项利国利民的市政民生工程，完善通风空调系统至关重要。
地铁通风空调系统功能性要求较高，不仅需满足站内人员、设备的散热要求，满足区间隧道内温湿度、新风量及区间隧道内事故通风排烟及疏散的要求，还对乘客的健康以及乘车体验起到关键作用。
想要有效加强地铁车站通风空调系统设计水平，就要从实际现状的基础上对通风空调系统进行合理的改进，使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量，这对国家未来可持续发展具有积极的影响意义。
1通风空调系统设计思路1.1需求分析由于地铁沿线分布着各类机电设备，因此考虑地铁安全运营的同时，也应该为乘客营造舒适的乘车环境，需要对地铁通风空调系统进行控制，应用综合监控系统，并采用现代化的计算机控制与网络技术，对通风空调系统进行自动化的管理与控制，实施优化控制之后，不仅可以提升地铁的服务质量，同时也可实现地铁的安全高效运行，实现地铁的节能控制。
在对地铁通风空调系统实施综合监控中，将会应用到包括主备监控工作站、主备服务器以及档案管理计算机、打印机服务器、通信转换接口、服务器、大屏幕系统、车站级监控系统等，有效针对通风系统、冷水系统设备进行监控，实现节能减耗控制。
1.2综合监控系统功能在对空调通风系统实时节能优化控制中，可应用综合监控系统，控制空调主机运行信号与设备启动信号；并且其综合监控系统的控制程序中，还应该包括对环境参数、系统参数的采集与分析，同时也应该具备制冷、制热的选择过程，使地铁通风空调系统可以根据环境、系统参数进行分析，并决定之后可以选择的控制方式，根据控制决策决定设备的运行模式，并且还应该采集空调通风系统设备的运行参数，然后再综合环境与系统参数，决定控制对象，之后再根据环境及系统参数决定设备运行模式。
浅谈地铁车站通风空调设备常见的问题摘要：通风空调设备作为地铁系统设备的重要组成部分，其功能能否正常实现，间接影响了其他系统设备的正常运转及直接影响客运服务质量，本人在地铁运营单位工作过程中总结出通风空调设备常见的一些问题，对设计、施工及维修有参考的意义。
关键词：地铁；通风空调系统设备；设计；施工；常见问题1概述地铁车站通风系统具备以下几种功能。
（1）正常运营时，保证车站内部的空气质量达到相关的要求，为乘客提供舒适的过渡环境，为车站管理人员提供舒适的工作环境。
（2）为设备房提供必要的温度要求，避免设备发热量过高，影响设备的正常运行。
（3）火灾模式下，排烟组织气流，为人员逃生赢得宝贵的时间。
可见，通风空调在地铁系统中成为了必不可少的一个系统，必须保证通风设备的正常运行。
地铁车站空间有限，设备之间的交叉专业较多，施工困难较大，因此施工质量在某种程度下受到约束，加上湿度较高，设备运行时间较长，设备故障率较高。
2浅谈通风空调设备常见的问题一、隧道通风系统隧道通风系统的主要作用是区间早晚通风，列车在区间发生阻塞、火灾等情况时进行气流组织及辅助排烟，及列车停靠在车站时排除热量，常见问题有：1、辅助排烟失效当站厅发生火灾时，一般通过隧道风机的开启及屏蔽门端门的打开进行辅助排烟，若隧道风机TVF接线有误导致运转方向相反，当车站火灾发生时，车站执行火灾模式后，应正向运转进行排风的隧道风机此时变成了反向运转向车站隧道送风，此时不但没有辅助排烟，反而增大了火势。
因此在风机单机调试及联调时应注意风机的接线问题。
2、风机启动不了隧道通风系统的风机一般与周围的电动组合式风阀进行联锁，风机启动前需要把联锁风阀先打开，当电动风阀没有完全打开时，风阀不会发出反馈信号，此时风机开启的命令失效，常见原因有：（1）电动风阀开不到位，叶片被异物卡住。
（2）风阀凸轮故障，凸轮行程开关损坏。
二、车站公共区、管理及设备管理用房通风空调系统车站公共区、管理及设备管理用房通风空调系统作用分别为公共区、管理用房、设备房提供必要的温度、新风要求及发生火灾时迅速排烟。
关于地铁通风空调系统节能问题的分析【摘要】总结了地铁通风空调系统的主要形式，阐述了地铁通风空调系统节能的重要意义，分析了现有通风空调系统存在的主要问题、能耗主要影响因素以及目前采用的节能措施，探讨了地铁通风空调系统未来的节能技术发展趋势。
【关键词】地铁;通风空调系统;节能;分析一、地铁通风空调系统概述1.概念地铁通风空调系统是应地铁特殊的环境需求而产生。
通过空气处理机组、风机、冷水机组、冷却塔、水泵、风阀、消声器、变频多联空调机、BAS系统等设备的工作，实现对地铁线路的站厅、站台、隧道正常工况时的通风空调;阻塞、事故、火灾等工况时的通风的工程。
地铁通风空调系统是地铁环控系统的主体部分。
2.通风空调系统的运行模式一是正常运行模式：这是一种占主导地位的运行方式，在正常运行期间应考虑尽最大努力优化环控系统的功能，满足乘客要求的舒适度。
二是列车阻塞模式：由于延误与运行故障可能导致阻塞，在此期间通风的主要目的是维持列车空调装置连续运转以保证车厢内乘客舒适。
三是紧急情况运行模式：通常是由于运行车辆失灵而引起的隧道内行驶的列车发生火灾，交通运输中断，要求乘客紧急撤离。
此时通风设施开启的意义在于为乘客提供一条无烟、无高温气体的安全通道，为紧急救援提供宝贵的时间。
二、地铁通风空调系统节能的重要意义首先，地铁作为近几年在我国各大发达城市中国家大力支持建设和发展的一个交通运输行业，是一个城市发展的重要基础。
对经济和社会的发展更是有着举足轻重的影响。
由于地铁的快速发展，车次的增加和车速的提高，快速高效载客量大的特点，造成了地铁中热量的大幅增加。
地铁通风空调系统的主要作用是控制地下空间内空气的温湿度、流速和空气品质。
在列车正常运行时，为乘客和工作人员提供适宜的人工环境，满足其生理和心理要求。
其次，当列车阻塞在区间隧道时，向阻塞区间提供一定的通风量，保证列车空调等设备正常运行，在短时间内为车厢内乘客提供能接受的环境条件;在发生火灾事故时，提供迅速有效的排烟手段，为乘客和消防人员提供足够的新鲜空气，并形成一定的迎面风速，引导乘客安全迅速撤离火灾现场。
地铁车站通风空调系统常见问题地铁作为现代城市中重要的公共交通工具，每天承载着大量的人员流动。
而地铁车站通风空调系统对于维持车站内舒适的环境、保障乘客的健康和安全起着至关重要的作用。
然而，在实际运行中，这一系统常常会出现一些问题。
通风效果不佳是较为常见的问题之一。
造成通风效果差的原因是多方面的。
首先，可能是通风设备的设计不合理。
例如，通风口的位置、数量和大小没有经过精确的计算和规划，导致空气流通不畅。
有些车站的通风口可能被建筑物或其他障碍物阻挡，影响了空气的正常进出。
其次，通风设备的老化和损坏也会降低通风效果。
长时间的运行会使风机的叶片磨损、电机性能下降，从而减弱了通风能力。
再者，地铁车站内部的布局和结构复杂，一些角落和区域可能存在通风死角，使得新鲜空气无法有效到达。
空调制冷或制热效果不理想也是经常出现的状况。
一方面，可能是空调系统的负荷计算不准确。
在设计阶段，如果对车站的人流量、设备发热量等因素估计不足，就会导致空调的制冷或制热量不能满足实际需求。
另一方面，制冷剂的泄漏、压缩机故障等也会影响空调的性能。
此外，空调系统的过滤器堵塞会减少空气流量，降低制冷或制热效果。
如果长期未进行维护和清洁，空调系统内部还可能滋生细菌和霉菌，不仅影响空气质量，还会损害乘客的健康。
噪音过大是另一个不容忽视的问题。
通风空调系统中的风机、水泵等设备在运行时会产生噪音。
如果设备安装不牢固、减震措施不到位，或者设备本身存在质量问题，就会导致噪音过大，给乘客和工作人员带来不适。
同时，风道的设计不合理，如风道转弯过多、截面突变等，也会使空气流动产生湍流，增加噪音。
能耗过高也是地铁车站通风空调系统面临的挑战之一。
一些系统在运行过程中没有根据实际的客流量和环境条件进行灵活调节，导致能源的浪费。
例如，在客流量较小的时段，仍然保持高功率运行，就会增加不必要的能耗。
此外，设备的选型不当，选用了能效比较低的设备，也会加大能源消耗。
控制系统故障也是常见的问题之一。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨地铁车站作为城市交通的重要组成部分，通风空调系统的设计对于提高乘客出行的舒适度和安全性至关重要。
本文将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，对于地铁车站通风系统的设计，应该根据车站的实际情况选择合适的通风模式。
通风模式可以分为自然通风和机械通风。
自然通风利用自然气流和自然风力进行空气交换，能够减少能耗，提高环境质量。
机械通风依靠机械设备进行空气交换，能够精确控制车站内部的温度和湿度。
根据车站的具体情况，可以根据实际需要综合考虑自然通风和机械通风的优劣，选择适当的通风模式。
其次，地铁车站通风系统的设计需要合理安排通风口的位置和数量。
通风口的位置应该考虑到乘客的出入口位置和通风效果，以保证车站内部的空气流通。
同时，通风口的数量和大小也需要考虑车站的规模和乘客流量等因素，以保证车站的通风效果。
另外，地铁车站通风系统的设计需要合理控制空气循环和新风量。
空气循环可以通过合理的空调系统布局和设置风扇等设备来实现，以保证车站内部的空气流通。
同时，新风量的合理控制也很重要，可以根据车站的规模和乘客流量来确定新风量的大小，以保证车站内部的新鲜空气供应。
此外，地铁车站通风系统的设计还需要考虑到紧急情况下的通风和疏散需求。
在火灾等紧急情况下，通风系统要能够快速调整为紧急排烟状态，以保证乘客的安全疏散。
最后，地铁车站通风系统的优化设计还需要考虑到能源的利用和环境保护。
通风系统的设计应该尽量减少能源的消耗，并合理利用可再生能源，如太阳能和风能等。
此外，对于有害气体的排放和噪音控制也要加以重视，以保护周边环境和居民的健康。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计需要综合考虑车站的实际情况和需求，选择合适的通风模式，并合理安排通风口的位置和数量。
同时，还要合理控制空气循环和新风量，考虑紧急情况下的通风和疏散需求，以及能源利用和环境保护。
通过科学合理的设计，可以提高地铁车站的通风效果，提供舒适的乘客出行环境。
地铁车站通风空调系统优化设计探讨随着城市发展和人口增加，地铁交通系统扮演着越来越重要的角色。
然而，由于地铁车站通常是封闭的空间，人们在地下逗留的时间越来越长，通风和空调系统的设计变得越来越重要。
下面将探讨地铁车站通风空调系统的优化设计。
首先，地铁车站通风系统的目标是保持良好的室内空气质量。
车站是高密度人流的场所，通风系统应该能够有效地处理并清除空气中的二氧化碳和其他污染物。
一种常用的方法是使用高效的空气过滤器和新风系统，以保持新鲜空气的流通。
此外，应该定期进行空气质量测试和净化，确保通风系统的正常运行。
其次，地铁车站空调系统的设计应考虑到车站内外温差的变化。
地铁车站通常位于地下，温度相对较低。
因此，在设计空调系统时必须考虑到车站内外温度的变化，并采取相应的措施来处理。
例如，可以使用智能控制系统来根据车站内外温度差异自动调整空调系统的工作模式，以保持舒适的室内温度。
此外，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑能源效率。
随着城市人口的增加和地铁交通的日益发达，地铁车站的能源消耗也在增加。
因此，在设计通风空调系统时，应采用节能技术和设备。
例如，可以使用高效的风机和冷却设备，以减少能源的消耗。
此外，可以使用太阳能等可再生能源作为供能的选择，以减少对传统能源的依赖。
最后，地铁车站通风空调系统的优化设计还应考虑到车站使用者的舒适度。
舒适度是地铁车站设计中非常重要的因素之一、通风系统应能够提供适宜的空气流通，使人们感到舒适。
空调系统应能够保持室内温度的稳定，并减少温度差异对人体的影响。
此外，还应注意噪音和震动控制，以提供安静和舒适的环境。
综上所述，地铁车站通风空调系统的优化设计是非常重要的。
它可以保证良好的室内空气质量，适应车站内外温差的变化，提高能源效率，并提供舒适的使用环境。
在设计过程中，应综合考虑各种因素，并结合最新技术和设备，以确保地铁车站通风空调系统的高效运行。
城市轨道交通通风与空调系统首先，城市轨道交通通风与空调系统可以为车厢内的乘客提供舒适的温度。
在夏季高温时期，车厢内的温度往往会升高，如果没有良好的空调系统，乘客会感到闷热不适，严重时甚至会引发中暑等健康问题。
而在冬季寒冷时期，车厢内的温度往往会降低，如果没有良好的供暖设备，则乘客很难在车厢内保持体温，从而影响乘客的健康和乘坐体验。
因此，通风与空调系统可以通过调节车厢内的温度，提供一个适宜的乘车环境，保证乘客的舒适度和健康。
其次，城市轨道交通通风与空调系统还可以提供良好的空气质量。
由于城市轨道交通是一个封闭的空间，车厢内的空气往往会变得污浊，尤其是在高峰期，乘客密度较大时。
污浊的空气会引发乘客的不适和健康问题，甚至可能导致传染病的传播。
因此，通风系统可以不断更新车厢内的空气，将污浊的空气排出车厢外，而空调系统可以通过过滤器去除悬浮颗粒物和有害气体，提供清新的空气，确保乘客呼吸的安全和健康。
最后，城市轨道交通通风与空调系统还可以提高列车的运行效率。
在城市轨道交通中，列车会通过电力牵引，产生大量的热量，如果不及时散发出去，会导致列车过热，影响运行的稳定性和寿命。
通风系统可以及时移除车厢内的热量，保持列车内的温度适宜，减少列车故障的发生。
同时，空调系统可以保证列车内空气的流通，防止车厢内湿度过高，降低维修频率和成本。
综上所述，城市轨道交通通风与空调系统对于提供舒适的乘车环境、保障乘客的健康、提高列车的运行效率都起着至关重要的作用。
因此，在城市轨道交通的规划和建设中，必须充分考虑通风与空调系统的设计和运行，以提高乘客的满意度和交通系统的可持续发展。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁通风空调系统是确保地铁站和车厢内环境舒适、通风、干燥、清洁的重要设备，其中包括通风机组、空调机组、送风管道等设备。
目前地铁通风空调系统的运行现状大致可以分为以下几个方面：1. 基础建设存在不足。
随着城市轨道交通的快速发展，地铁通风空调系统的建设逐渐跟不上，出现了很多短板。
如一些地铁站缺乏合理的换气系统，导致空气流通不足，影响乘客的出行体验。
2. 运行难度大。
地铁环境相对密闭，人流量大，通风空调系统需要不断运转，以保证车站和车厢内的空气质量。
特别是在高温、高湿、空气污染等不利条件下，地铁通风空调系统需要承担更多的工作负荷。
3. 能源消耗大。
地铁通风空调系统的运行，需要消耗大量的能源，如电力、水等，并且设备本身也需要大量的维护和保养，增加了系统的整体成本。
4. 管理不规范。
地铁通风空调系统需要经常检修和维护，但由于管理机制不完善，导致一些设备长期处于“脱管状态”，或者管理责任不明确，造成管理的混乱和纷争。
1. 加强基础建设。
应加快地铁通风空调系统的基础建设，补齐短板，确保系统在极端环境下的正常运行。
2. 优化运行策略。
通过加强运行管理和优化运行策略，降低能源消耗，减轻设备负荷，延长设备使用寿命。
可以采取一些技术手段，如智能运维、数据分析等，提高系统运行效率，进一步减少资源浪费。
3. 推广新能源技术。
应积极推广新能源技术，利用光伏发电、储能系统等技术，为系统提供可再生能源，减少系统的电力消耗，达到节能减排的目的。
4. 强化管理机制。
应建立和健全地铁通风空调系统的管理机制，明确管理的责任和义务，建立完善的工作制度和检查机制，提高管理的效率和科学性。
结论地铁通风空调系统是地铁交通运营中的非常重要的一部分，对于城市居民的出行体验和健康安全至关重要。
当前，地铁通风空调系统的维护和运营面临一系列的新问题和挑战。
因此，我们应该采取有效的措施，加强基础建设、优化运行策略、推广新能源技术、强化管理机制，从而提高地铁通风空调系统的运行效率，保障城市居民的正常出行。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为大城市重要的交通方式之一，日常运行所需的通风空调系统对乘客的舒适度和列车设备的运行均起到了重要作用。
地铁通风空调系统的高能耗和排放问题也备受关注，为了提高节能减排水平，各地铁公司纷纷进行了节能措施的研究和实践。
本文旨在通过对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行深入研究，探讨目前存在的问题，并提出有效的节能减排方案，为地铁通风空调系统的改进建设和运营管理提供参考。
1.1 通风系统的设备及工作原理地铁通风系统一般包括车站通风系统和车辆通风系统两部分。
车站通风系统主要负责地下车站的空气循环和污染物排放，而车辆通风系统则负责列车内部的空气质量和温度控制。
通风系统通常由风机、空调系统、空气净化设备等组成，通过循环送风和排风的方式来维持车站和车辆内部的空气清新和温度适宜。
1.2 能耗状况分析地铁通风系统的运行需要大量的电力支持，车站和车辆的通风空调设备长时间运行会消耗大量的电能，导致较高的能耗和电费支出。
汽车排放和电力消耗也会加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
1.3 存在的问题由于地铁通风系统的高能耗与排放问题，目前存在一些问题亟待解决。
包括但不限于：（1）能耗高：通风空调设备的全天候运行导致大量电能消耗，造成严重的资源浪费。
（2）排放问题：汽车排放和电力消耗加剧城市的环境污染，给环境和乘客的健康带来一定的影响。
（3）运行成本高：高能耗和日常维修成本的增加使得地铁的运行成本大幅上升。
2.1 技术手段优化通过技术手段对通风系统进行改进升级，从而降低能耗和排放。
具体措施包括使用高效的风机和空调设备、采用智能化控制系统，合理利用低温地下空气进行制冷降温，减少对外部环境的依赖等。
2.2 能源利用优化结合地铁车站和车辆运行特点，进行能源利用优化研究，如通过在地铁隧道内利用地下水源进行空调降温、采用太阳能等再生能源进行补充供能等，从而降低对传统能源的依赖。
地铁站通风空调施工设计方案及对策地铁站作为人们出行的重要节点，需要满足大量人员的通行需求，并且能够提供良好的乘客体验。
为了在地铁站内提供舒适宜人的环境，通风空调施工设计方案至关重要。
本文将探讨地铁站通风空调施工设计方案及对策。
首先，地铁站通风系统的设计要考虑到站点的特殊环境。
地铁站通常地下深埋，周围环境狭窄，而且通风空气可能含有大量尘埃、废气等污染物。
因此，通风系统的设计方案应考虑以下几点：1.采用合适的通风设备和过滤系统。
地铁站需要有强力的排风系统，能够将站厅内外的空气快速循环，保持环境空气清新。
同时，应设置过滤设备，过滤掉空气中的尘埃和其他污染物，确保乘客的健康和舒适。
2.设置合适的通风出口。
地铁站的通风出口应尽量远离人员密集处，以免造成不必要的扰民和危险。
出口位置可以选择在车站的边缘或者地上，以减少地下空间的压力和污染物的积累。
3.进行科学的通风空气循环。
为了更好地保持地铁站内的通风效果，可以设置通风空气循环系统，使新鲜空气从一个方向进入，经过空气处理设备净化后，再通过排风系统排出。
这样可以保持空气的质量和流动，提供更好的通风效果。
其次，地铁站空调系统的设计要考虑到人员密集和空间限制等因素。
地铁站在高峰时段会有大量的人员集中，而且站厅空间有限，所以空调系统的设计方案应考虑以下几点：1.使用高效的空调机组。
地铁站空调系统应采用高效的空调机组，以确保快速降温或升温所需的功率和效果。
机组应具有快速反应的能力，并且运行稳定可靠。
2.合理设置空调设备的位置。
空调设备应尽量安装在地下空间或不易被乘客观察到的位置，以避免对站厅视觉效果的影响。
同时，设备的安装位置应易于维修和保养，方便工作人员进行维护。
3.设置多个空调出风口。
由于地铁站乘客密集，为了确保空调效果的均匀分布，应设置多个空调出风口，以便将冷（热）空气均匀地输送到站厅各个位置。
同时，可以根据实际需求设置出风口的数量和位置，以适应不同站厅区域的需求。
广东建材２００８年第５期１引言通风空调系统是地铁系统中一个重要系统，其不仅直接关系到整个地铁内部空气环境能否满足需要，也关系到险情（列车阻塞、火灾、车站火灾等）发生时整个地铁系统的防灾、救灾和人员疏散工作。
因此，地铁通风空调系统应具备以下主要功能：⑴列车正常运行时，保证地铁内部空气环境在规定的标准范围内，为乘客提供一个往返于地面至车站至列车的“过渡性”舒适环境，为管理人员提供较适宜的工作环境等。
⑵根据地铁系统内各种设备的工艺要求，提供空调或通风换气，以保证工艺设备良好运行时所需的工作环境要求。
⑶列车阻塞在区间隧道时，对阻塞隧道进行机械通风，为列车空调系统提供运行所需的空气冷却能力和新风量，在阻塞期间维持列车内部乘客能接受的环境条件，或向疏散的乘客提供足够的新鲜空气，使乘客能迎着新风方向疏散。
⑷列车在地铁内发生火灾时，根据火灾发生的部位和具体位置，对事发点采取有效的通风、排烟措施，以诱导乘客安全撤离火场及消防人员进行灭火工作。
由此，地铁通风空调系统主要由以下四个子系统组成（其中前三个为风系统）：⑴公共区通风空调兼排烟系统（简称系统Ａ）；⑵设备管理用房通风空调兼排烟系统（简称系统Ｂ）；⑶隧道通风兼排烟系统（简称系统Ｃ）；⑷空调制冷循环水系统（简称系统Ｄ）。
２概述图１为我国北方某城市在建地铁典型车站（左端）通风空调风系统的原理图（其中点划线范围内为系统Ｂ）。
由于典型地铁车站一般两端各设１个通风空调机房，各负担半个车站的空调负荷，本文仅针对该车站左端的通风空调系统进行分析。
该城市地处我国北部，根据该地的气象数据、该地铁系统高峰时间内每小时的设计行车对数和每列车车辆编组数等，该地铁采用了自然闭式、机械开式相结合的系统；并在车站站台两端部设置迂回风道，以满足闭式运行时列车活塞风的泄压要求，有效地减小地铁车站站台上的“吹风”现象，最大限度地增加候车乘客的舒适感。
３本工程特点目前我国地铁通风空调系统普遍存在：①系统比较复杂、庞大，设备众多，机房占用面积过大；②单台设备功能较为单一，系统操作复杂、繁琐，从而也导致了有的地铁已经运营三、四年，其控制系统还不能很好地发挥作用；③设备装机容量大，能耗高，不利于地铁系统的节能运行；④在市区，大体量的地面进、排风亭（风口），其用地、美观、噪声处理等诸多方面，都与周边环境存在较难协调等不利情况。
鉴于以上问题，地铁的设计者们也从各个方面作出了努力，力求解决这一系列的问题。
浅谈地铁车站通风空调系统设计中的优缺点林世生（广州市地下铁道设计研究院）摘要：本文以我国北方某地铁车站的通风空调系统设计为例，通过对其运行原理、机房布置、设备配置、运行控制模式及对其设计出发点和设计思路的分析，与目前应用较多的地铁通风空调系统进行比较，阐述了该系统在满足系统功能的情况下，基本上解决了普遍存在的一些问题，但同时也存在一些其他需要解决的问题。
关键词：地铁；通风空调系统；设计；优缺点图１某地铁车站（左端）通风空调风系统原理图工艺与设备１８８－－广东建材２００８年第５期从图１中可以看出，该系统最大的特点也是它与其他地铁开／闭式通风空调系统（其原理见图２，其中点划线范围内为系统Ｂ，虚线范围内为系统Ｃ）最大的不同之处是：系统Ａ、Ｂ、Ｃ合用风道、风亭；系统Ａ与系统Ｃ合用风机、风阀等设备，并将系统Ａ的过滤器、表冷器、风机（双向可逆、变频调速）、消声器、电动调节风阀等设备分散设置于土建混凝土风道内（详见图３）。
从而达到减少设备数量、节省机房面积，有效缩短车站长度，节约通风空调系统和因为本系统设备台数、装机容量的减小而导致的其它专业的设备、土建等初期投资，从而降低工程的整个造价。
另一方面，通过对系统Ａ、Ｃ的设备功能进行扩展、协调与兼顾，减少了设备的数量，达到了降低系统的复杂程度，简化运营操作的难度和方便运营管理的目的。
从上面的分析可以看出，该地铁通风空调系统在系统形式上进行了较大的变革；这种系统形式的出现，也丰富了我国地铁通风空调系统的设计。
４系统运行模式分析⑴从图１和图３中可以看出，该地铁通风空调系统运行控制的主要模式为：当地铁系统正常运行时，ＤＭ－１～４风阀关闭，新风、回风的混合风（或全新风）经ＢＬＱ－１表冷器处理、ＳＦ－１风机低速运转加压后，通过风管送至车站站厅、站台公共区；区间隧道则是利用列车运动产生的活塞风携带车站冷空气来进行冷却。
系统Ｂ的运行控制基本原理与系统Ａ相同。
当车站的公共区或设备管理用房发生火灾时，转换相关的通风空调子系统、分系统进入火灾运行模式，进行机械补风和排烟。
⑵当列车阻塞在区间隧道内时，ＤＴ－３～１２风阀关闭，ＤＴ－１、２风阀开启，系统转入隧道阻塞运行模式：ＤＭ－１、２（左线隧道阻塞时）或ＤＭ－３、４（右线隧道阻塞时）风阀开启，列车后方车站近端的２台隧道风机（即通风空调系统送风机ＳＦ－１、２和回／排风机ＨＰＦ－１、２，下同）高速运转送风，列车前方车站近端的２台隧道风机高速运转排风，隧道内机械通风气流方向与行车方向一致，控制列车周围空气温度＜４０℃，确保列车空调设备正常工作和乘客的安全与舒适。
⑶当列车在区间隧道内发生火灾且停留在区间隧道内时，ＤＴ－３～１２风阀关闭，ＤＴ－１、２风阀开启，系统转入区间隧道火灾运行模式：ＤＭ－１、２（左线隧道火灾时）或ＤＭ－３、４（右线隧道火灾时）风阀开启，根据列车的着火部位和具体滞留位置，该区间两端的两个车站，每站邻近火场的２台隧道风机同时启动高速运转送风或排烟（一个车站送，一个车站排），在着火隧道内形成纵向推挽式气流，诱导乘客迎着气流方向撤离火灾事故现场。
⑷当列车在车站隧道发生火灾或着火列车驶入车站时，ＤＴ－３、５～１１风阀关闭，ＤＴ－１、２、风阀开启，系统转入车站隧道火灾运行模式：ＤＭ－１、２和ＤＴ－４（左线隧道火灾时）或ＤＭ－３、４和ＤＴ－１２（右线隧道火灾时）风阀开启，车站每端的２台共４台隧道风机同时启动高速运转排烟，乘客迎着从列车通过站台、站厅、出入口通道向地面疏散。
５运行控制中应该注意的问题从上面的分析可以看出，对于地铁通风空调系统Ａ、Ｂ、Ｃ应具备的每一单项功能，不管是空调季节小新风、全新风和非空调季节全通风工况，还是车站公共区火灾、设备管理用房火灾、车站隧道火灾、区间隧道阻塞及火灾等工况，通过控制系统Ａ、Ｃ合用的ＳＦ－１、ＨＰＦ－１等风机的转速、运转方向和ＤＴ－１～１２、ＤＭ－１～４等风阀的开关及系统Ｂ的设备、风阀等，均能一一实现。
在实际的运行操作中，为了实现一种目的，不是其中一个系统独立运行就能完成的，而是需要与其它的子系统、分系统相互配合、协同动作才能完全实现。
该地铁通风空调系统Ａ、Ｂ、Ｃ合用风道与风亭，系统Ａ、Ｃ合用风机等设备，因此，在某些情况下三个系统分别担负的功能就很难完全被同时实现。
阐述如下：当某段区间隧道发生事故时，事故区间两端车站邻近事发点的各２台隧道风机都将投入事故运行工况；根据以上对运行模式的分析，同一车站的某端的这２台风机高速运转，要么同时向里送风，要么同时向外排风（烟）。
图２典型地铁车站（左端）通风空调风系统原理图（开／闭式）图３某地铁车站通风空调机房平面图（局部）工艺与设备１８９－－广东建材２００８年第５期如果是火灾列车滞留在区间隧道内时，事故区间两端车站邻近事发点的系统Ｃ就将转入火灾运行模式，同时系统Ａ、Ｄ均应停止运行。
此种工况下系统所有的操作都能够完全实现。
而当列车因故障（非火灾原因）或前方车站未发车而必须停在区间超过４分钟时，阻塞区间两端车站邻近事发点的系统Ｃ就将转入阻塞运行模式。
此种工况下就会导致这２个车站中邻近事发点的半个车站的通风空调系统Ａ停止运行，但这种情况不会对整个地铁系统造成很大的不利影响；需要注意的是：系统Ａ与Ｃ合用的设备（包括风机、风阀等）需在短时间内根据不同的运行模式进行相互转换，实施起来有一定的难度。
尤其是电动风阀，其电动执行器须选用工业专用类执行机构，才能长期保证其正常转换运行的可靠性。
另外，系统Ｂ所负责管辖的设备管理用房，包括车控室、站长室、通风空调电控室、信号设备室、通信设备室、通信电源室、低压、高压开关柜室、整流变压器室等重要的电气设备间及控制间，因此这些设备管理用房，尤其是车控室，房间内的各种设备均为一级负荷，其设备良好运行的可靠性，直接影响到整个地铁系统的运行和事故时的救援工作。
因此，当地铁系统发生事故和灾害时，除非是上述房间本身发生火灾，否则上述房间所属的通风空调子系统、分系统，尤其是车控室所属的通风空调系统，应该继续运行，为房间补充必需的新鲜空气或保证一定次数的通风换气以排除余热，保障设备正常运行的可靠性，以减轻操作人员的负担和杜绝误操作。
因此，当区间隧道发生事故，系统Ｃ按照既定的灾害运行模式投入运行，系统Ｂ的部分系统，则应该继续投入正常运行，以保证在事故延续时间内，各种工艺设备运行良好。
结合图３分析：由于系统Ｂ与系统Ａ、Ｃ共享风道、风亭，事故发生时，当隧道风机同时向隧道里送风时，因为隧道风机的风量大、压头也大，风道内将形成很大的负压，系统Ｂ则无法从风道内吸入新鲜空气，其送风量也就无法保证；当隧道风机同时向外排风时，系统Ｂ从风道内吸入的是从区间排出的热气流，而且由于风道内的正压，其排风则无法顺利排出；当隧道风机同时向外排烟时，系统Ｂ就会将风道内的烟气送入设备管理用房，直接影响事故指挥救援工作。
６其它需要解决的问题由于该地铁通风空调系统直接将系统Ａ的过滤段、表冷段、挡水段、风机（双向可逆、变频调速）段、消声段及电动调节风阀等设备分散设置于土建混凝土风道内，导致风道的长度增加；在系统中大量的采用混凝土风道，容易出现的问题也就越多。
⑴空调送风道，在表冷段后的部分应进行内保温绝热处理。
由于风道断面尺寸较大，尤其是在进行夜间通风和列车阻塞通风时，风道内气流速度较高，加之平时须对设备进行必要的维护管理，绝热材料的敷设（尤其是地面）及粘贴强度就是一个必须解决的重要问题。
由于是内保温，绝热材料、粘结剂的性能应符合使用温度和环境卫生的要求，另外设于地面上的风阀的保温应该如何处理等问题，都是应该值得注意的问题。
⑵在混凝土风道的底板与侧墙上有很多的开口部位，由于风道内风压形成的沿风管轴线方向的推力，容易造成钢板风管与混凝土风道相接处产生松动，引起漏风现象，因此风道的气密性较难保证。
⑶如果混凝土风道不进行保温，采用水泥砂浆找平的混凝土风道的内表面，长时间使用后容易产生灰尘，影响送风空气的质量。
⑷对于安装于风道内的设备，由于风机有正反转运行的要求，因此，过滤段、表冷段、挡水段、消声段还需考虑气流的双向流动的要求。
对于消声器，两端均采用多边形或圆形，即可满足要求；但对于过滤器、表冷器和挡水器等，虽然经过特殊设计、制作，设计成可开启式，但也不一定能够达到理想的效果，将直接影响事故时的排风、排烟效果，影响人员的安全撤离与事故救援工作。
