列车运行图编制共30页文档

上述标准，一般可根据《车站行车工作细则》确定。
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第二节 车站间隔时间
一、不同时到达间隔时间 二、会车间隔时间 三、同方向列车连发间隔时间 四、同方向列车不同时到发间隔时间和不
同时发到间隔时间 五、相对方向列车不同时通过间隔时间
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第二节 车站间隔时间
车站间隔时间是指在车站上办理两列车的到 达、出发或通过作业所需要的最小间隔时间。在 查定车站间隔时间时，应遵守有关规章的规定及 车站技术作业时间标准，以保证行车安全和最有 效地利用区间通过能力。
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第二节 车站间隔时间
常用的车站间隔时间包括不同时到达间隔时 间、会车间隔时间、同方向列车连发间隔时间、 同方向列车不同时发到间隔时间和不同时到发间 隔时间等几种，其值大小与车站信号、道岔操纵 方法，车站邻接区间的行车闭塞方法，以及车站 类型、接近车站线路的平、纵断面情况，机车类 型，列车重量和长度等因素有关。在编制新列车 运行图之前，每个车站都应根据具体条件，查定 各种车站间隔时间。
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三、机车在基本段和折返段所在站停留 时间标准
t到达 t入段
t整备
t折
t出发 t出段
图4—2—6
t折＝t到达 t入段 t整备 t出段 t出发（min） 49
四、列车在技术站和客货运站的技术 作业时间标准
为了保证车站与区段工作协调，必须编制与车站技术 作业过程相配合的列车运行图。因此，在编制列车运行图 时，需具备技术站、客货运站技术作业过程的主要作业时 间标准，它包括： （1）在到发车场内办理各种列车作业的时间标准； （2）在驼峰或牵出线上解体和编组列车的时间标准； （3）旅客列车车列在配属段、折返段所在站的停留时间 标准； （4）货物站办理整列或成组装卸作业时间标准。

柳玉台运行图
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一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
4.按同方向列车运行方式分 ②非追踪运行图。这种运行 图的特点是同方向列车是以 站间区间为间隔，即在非自 动闭塞区段采用的运行图。
百威台运行图
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一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
5.按列车运行图的性质分
①基本列车运行图（简称基本图），是指按最大运量编制的 运行图，是经过重新编制或调整，正在实施并持续到下次重 新编制或调整为止的列车运行图。 ②分号列车运行图（简称分号图），是指为适应短期运输、 应对突发事件或施工等需要，短时间实行，实行完毕又恢复 到基本图的临时性列车运行图。
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二、手工铺画列车运行图方法
列车运行调整计划
1.编制原则 ①“先客后货”、“先快后慢”、按等级调整和合 理会 让，使晚点列车恢复正点，实现按图行车 原则。 ②根据实际情况决定工作方法，使计划留有余地。 ③保证日班计划任务完成。 ④在保证安全的前提下，努力提高效率。
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二、手工铺画列车运行图方法
一、列车运行图简介
㈠列车运行图的定义及作用 1.定义：列车运行图是列车运行的图解， 是用以表示列车在铁路区间运行及在车站 到发或通过时刻的技术文件。
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一、列车运行图简介
㈠列车运行图的定义及作用
2.作用：列车运行图规定各次列车占用区间的顺序， 列车在区间的运行时分，列车在各个车站的到达、 出发或通过的时刻，列车的会让、越行，列车的重 量和长度标准、机车交路等。 •列车运行图既是行车组织工作的基础，又是联 系各部门工作的纽带，也是铁路运营管理工作的 综合性计划。
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一、列车运行图简介
㈢列车运行图的分类
5.按列车运行图的性质分

• （5）列车在折返站/折返线上的折返及停留时间； • （6）列车出入车辆段的时间标准； • （7）可用列车或动车组数量； • （8）换乘站能力及其使用计划； • （9）系统开始运营时间和营业结束时间； • （10）列车交路计划，只存在长短交路配合时的情 况； • （11）供电系统作业标准及计划；
5 列车运行图编制
1.2 列车运行图要素 1.2.2 车站间隔时间
• 概念：指车站办理两个列车的到达、出发或通过作业所需 要的最小间隔时间。
• 1、常用的车站间隔时间包括：不同时到达间隔时间、会 车间隔时间、连发间隔时间、同方向列车不同时发到及不 同时到发间隔时间等几种。
• 2、影响车站间隔时间的大小的因素
•
与车站邻接区间的行车闭塞方法、信号和道岔的操纵
t运＝t纯运 t起 t停
1.2 列车运行图要素 一、列车区间运行时分
分为四种情况：通通、通停、起通、起停
A—B区间列车运行时分示意图
1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述
二、列车在中间站的停站时间
指车站办理乘客乘降必需的停车时间标准。
t停站＝t门 t上下 Δt
（1）技术作业需要停站时间；
•（1）固定（自动）闭塞线路：
5 列车运行图编制
•（2）移动（自动）闭塞线路：
追踪运行列车之间的最小间隔时间，称为追踪列车间
隔时间I。
追踪列车间隔时间
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间
旅客列车和货物列车追踪间隔时间
1.2 列车运行图要素 1.2.3 追踪列车间隔时间
（1）三显示自动闭塞区段追踪
两种形式：一停一通和双停。
• 相对方向列车不同时到达间隔时间
单线区段，对向列车在车站交会时，从某一方向列车到达车站时 起，至相对方向列车到达或通过该站是止的最小间隔时间。

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第1章 列车运行图
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
（2）区段内有技术需要停车站 单向停车站：
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第1章 列车运行图
1.3 铁路区段通过能力 1.3.2 平行运行图通过能力
（2）区段内有技术需要停车站 双向停车站：
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t

min

1 2
T jk 周
T周i j
，t站


j 不


j 会

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第1章 列车运行图
d/10
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第1章 列车运行图
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N平＝144404 60 31.4
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第1章 列车运行图
1.2 列车运行图要素 1.2.1 概述
一、列车区间运行时分
列车区间运行时分按车站中心线或线路所通过信号机 之间的距离计算；
列车区间运行时分应按各种列车和上下行方向分别查 定；
列车区间运行时分应按列车在区间两端站停车与不停 车通过分别查定。
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第1章 列车运行图
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技术站开始成对铺画
比较邻接区间 t运
比较并确定会车方式 确定限制区间周期 计算区段通过能力
N平＝144307 60 37.3
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第1章 列车运行图
【练习】
根据下表资料，合理铺画会车方案图，计算M—N单线
半自闭区段平行运行图通过能力。
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第八章 列车运行图的编制
3.编图阶段
（1）提报列车运行图资料 （2）客车方案提报及方案图编制 （3）旅客列车运行图编制
直通客车 管内客车 （4）货物列车编组计划修订 （5）货物列车运行图编制 班列、直达-跨局货物列车 管内列车 （6）准备实施
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第八章 列车运行图的编制
4.编图的要求
(1)保证列车运行的安全。 (2)迅速、便利地运输旅客和货物。 (3)充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆。 (4)确保列车运行图具有一定的弹性。 (5)与列车编组计划和车站技术作业过程相协调。 (6)保证各站、各区段间工作的协调和均衡。 (7)合理安排乘务人员的作息时间，保证不超过规定
的一次连续工作时间标准。
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第八章 列车运行图的编制
第二节 旅客列车运行图编制方法
一、编制顺序
1.先铺画客车，后铺画货车——先客车后货车 2.先编方案图，再编详图——先方案后详图 3.先编国际列车，再编国内列车——先国际后国内 4.先编直通列车，再编管内列车——先直通后管内 5.先编长途列车，再编短途列车——先长途后短途 6.先编快速列车，再编低速列车——先快车后慢车 7.先编基本图，再编分号图
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第八章 列车运行图的编制
第一节 概 述
1.每隔一定时期，由于路网结构或运输需求的变化，要重新 编制运行图
（1）基本运行图 （2）各种分号运行图
2.全路编图工作会议
（1）运行图的编制和调整由铁道部统一指挥领导 （2）铁道部组织编图领导小组，指导各路局编图小组做好具体工作 （3）由运输、机务、车辆、工务、电务、计划等部门共同参加
当运行图上铺画的列车对数达到区间通过 能力利用率80%以上时，应从限制区间开始铺画 货物列车运行线。

二、列车运行图的意义
列车运行图一方面是铁路运输企业实现列车安 全 、 正点运行和经济有效地组织铁路运输工作 的列车运行生产计划， 它规定了铁路线路、 的列车运行生产计划 ， 它规定了铁路线路 、 站 机车、 车辆等设备的运用， 场 、 机车 、 车辆等设备的运用 ， 以及与行车各 有关部门的工作， 有关部门的工作 ， 并通过列车运行图把整个铁 路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体， 路网的运输生产活动联系成为一个统一的整体 ， 严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作， 严格地按照一定的程序有条不紊地进行工作 ， 保证列车按运行图运行， 保证列车按运行图运行 ， 它是铁路运输生产的 一个综合性计划。 一个综合性计划。
二、列车运行图的意义
铁路通过能力与列车正点运行及列车运行的流 水性密切相关。 水性密切相关 。 列车运行生产计划即列车运行 图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证， 图的实现有赖于铁路区段通过能力的保证 ， 特 别是当列车运行过程发生波动， 别是当列车运行过程发生波动 ， 亦即发生偏离 于计划的情况时， 于计划的情况时 ， 只有在有充分通过能力保证 的条件下， 才能确保运输生产按计划准时进行， 的条件下 ， 才能确保运输生产按计划准时进行 ， 列车才有可能重新恢复正点运行。 列车才有可能重新恢复正点运行。
二、列车运行图的意义
另一方面它又是铁路运输企业向社会提供运输 供应能力的一种有效形式。 从这个意义上讲， 供应能力的一种有效形式 。 从这个意义上讲 ， 供社会使用的铁路旅客列车时刻表及“ 五定” 供社会使用的铁路旅客列车时刻表及 “ 五定 ” 货运班列运行计划， 货运班列运行计划 ， 实际上就是铁路运输服务 能力目录。 能力目录。 因此， 因此 ， 列车运行图又是铁路组织运输生产和产 品供应销售的综合计划， 品供应销售的综合计划 ， 是铁路运输生产联结 厂矿企业生产和社会生活的纽带。 厂矿企业生产和社会生活的纽带。

五、列车运行图主要指标的计算
• （一）列车运行图编制质量的检查
• 列车运行图全部编制完成后，必须对运行图的编制质量进行全面的检 查。检查的主要内容有：
• (1)运行图上铺画的客货列车数是否符合所规定的任务； • (2)运行线的铺画是否符合规定的各项时间标准，列车的会让是否合理，
在中间站停车会让的列车数是否超过各该站现有的到发线数； • (3)摘挂列车的铺画是否满足区段管内列车辅画方案的要求； • (4)机车乘务组连续工作时间和机车在自外段所在站的停留时间是否符
三、列车运行图的编制方法
• (一)旅客列车开行方案 • 1、旅客列车开行方案，应根据预期客运市
场需求、现行列车运行图旅客列车实际利 用情况及线路通过能力确定。 • 2、动车组运用交路计划，应在满足动车组 开行方案和检查维修标准的基础上，努力 提高运用效率。
• 3、跨局和管内旅客列车开行方案、编组内 容和动车组运用计划，分别由国铁集团和 铁路局确定。
• 八、计算机编制列车运行图采用人机交互方式在 局域网上进行编制、调整。条件不具备或进行小 范围调整时，可采用单机编制。
• （1）跨局旅客列车运行方案，由国铁集团 组织有关人员成立方案小组具体负责编制； （2）管内旅客列车运行方案，由铁路局在 跨局旅客列车运行图的基础上进行编制。
(二)货物列车开行方案
• 1、列车运行图的货物列车编制对数，应以 货物列车编组计划为基础，适当考虑货运 量波动并结合现有线路通过能力确定。
• ★基本图的编制、调整和分号图的编制原 则上以会议的方式进行。
• ★列车运行图编制、调整及确定的相关事 项，以铁道部或铁路局的正式文电公布实 行。
• (一)基本图与分号图的概念
• 1、基本图是指经过重新编制或调整，正在 实施并持续到下次重新编制或调整为止的 列车运行图。调整后的基本图又称调整列 车运行图(简称调整图)。

二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
适当改变列车到发时刻，有可能减少需要的车底数。 适当改变列车到发时刻，有可能减少需要的车底数。
管内列车车底周转与到发时刻关系图 管内列车车底周转与到发时刻关系图
第3节 旅客列车运行图编制 节
经济合理地使用机车车辆 照顾客运机车的经济使用 照顾客运机车的经济使用 客运机车
• 按照部的统一部署，准备编图资料 按照部的统一部署，
各铁路 局编图 小组
• 具体负责本局管内的运行图编制工作 • 各局编图完成后，报部审查批准，按照部确定的新图实行日期， 各局编图完成后，报部审查批准，按照部确定的新图实行日期， 做好准备工作，保证新运行图的顺利实行。 做好准备工作，保证新运行图的顺利实行。 准备工作
二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
方便旅客旅行
应规定适宜的旅客始发、终到和通过各主要站的时刻 应规定适宜的旅客始发、
“朝发夕至” 朝发夕至” 不早于7点开， 不晚于0点到 取10h作为直通列 作为直通列 车最短运行时间
直通客车的合理发车时间范围
第3节 旅客列车运行图编制 节
内 容 概 要
1 2 3 4
旅客列车运行线铺画 铺画客车方案应解决的问题 旅客列车运行线铺画顺序 编制旅客列车详图
二、编制客车方案主要应解决以下一些问题
方便旅客旅行
各方向各种列车的运行时刻相互衔接， 各方向各种列车的运行时刻相互衔接，缩短旅客中转换乘的等待时间
直通旅客列车在枢纽站相互衔接
例如， 例如，由E到D及由C到A开行直通旅客列车，但E至A的中转客流 及由C 开行直通旅客列车， 较多， 的中转客流较少。因此C 直通列车经过B 较多，C至D的中转客流较少。因此C-A、E-D直通列车经过B站的时 刻应照顾E 方向中转旅客的方便。 刻应照顾E-A方向中转旅客的方便。

以存放一定数量的车底，在日常可作日常维护用或作为备车，夜间作为停车线，以减少列车 的空驶，均衡早晨的发车秩序。
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3.3 其他要素
3.3.7投运电动列车数目 电动列车是城轨运营的主要行车设备，唯一的载客工具。增加投运电动列车数目是提高运营能力的主
要措施。但绝非是投运的电动列车数目越多越好。作为运营企业，首先要考虑运营成本，才能取得较 好的经济效益，要做到运能和运量之间很好的配合，经济合理的安排电动列车的数量。 针对超高峰时段运能紧张，部分上班旅客上不去车，不仅影响列车正常运行，也给上班职工带来不便 与困难，本应增加投运电动车数，可车场内无电动客车能够投入运营，此时可以考虑抽调检修车投入 超高峰时段运行等措施，使运能紧张得到明显缓解，较好解决朝高峰时段上班职工乘车的困难。
2、会车间隔时间全是车站办理各项作业所需要的时间。 主要作业包括：确认先到列车的到达或通过的时间，与来车方向的邻 站办理闭塞的时间，准备发车进路及开放出站信号机的时间，发车作 业时间等，其计算公式为：
τ会=t作业(min)
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3.1 时间要素
3.1.6 追踪列车间隔时间 在自动闭塞区段，列车以闭塞分区为间隔运行，称为追踪运行。追踪列车之间的最小间隔时
为了提高列车旅行速度，在列车交会时，除上下行列车在同一车站都有作业需 要停车外，
原则上使交会的两列车中一列通过车 站。因 此在运 行图上 较常采 用一列 停、一 列通过 的不同 时到达 间隔时 间。
τ不 (a)一列停车、一列通过
图1—22 不同时到达间隔时间
τ不 (b)两列都停车
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4.1 编图要求

上 N下
（b） 开口 案 当 上 >N下时 下 方 （ N下 上 ）
上 N下
下 N上
下 N上
图 3-4-2 一 摘 列 初 铺 方 图 对 挂 车 始 画 案
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上 下 ①当 N下 > N上 时利用上开口方案； ②当 N下 > N上 时利用下开口方案 下 上 顺向车流：由同方向列车挂走的车流； 逆向车流：由对向列车挂走的车流。 特点： ①顺向车流在中间站的停留时间与摘挂列车运 行线铺画方案无关；时间为定值（24+ ）h
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主要解决以下几个问题： 主要解决以下几个问题：
一、旅客列车运行线铺画时，要尽量方便旅 客出行
1、应规定适宜的旅客列车始发、终到和通过各主要站的 时刻 ①在大城市之间开行的直达旅客列车，尽可能按“朝 发夕至”的时间要求来安排。 ②直通列车通过沿途各大站的时刻应力求方便旅客， 实在不能完全兼顾时，也要权衡轻重，尽可能照顾。
根据列车的牵引重量和各区间的车流量，即可确 定摘挂列车的行车量：
重 空 u摘挂 q总重 + u总重 q自重 = Q区间
n摘挂
其中：摘挂 u摘挂 − − −区间一日内要用摘挂列 u重 、 空 车挂运的重车空车数 q总重、自重、 − − 货车平均总重、自重， q − t; Q区间− − −该区间牵引重量， t.
Chap 4. Making of Train Diagram
第四章
列车运行图的编制
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主要内容
编图所需原始资料及编制方法 旅客列车运行图的编制 区段管内货物列车铺画方案 货物列车运行图的编制 分号列车运行图的编制 电力牵引条件下列车运行图编制的特点 列车运行图的指标计算
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重点
本章主要讲述列车运行图的编制。因此有必要系统的 给学生讲解全路列车运行图的编制流程和具体编制步 骤，让学生对运行图的编制有完整的了解。