船舶系缆及作用

船舶电缆知识船舶电缆是指用于船舶内部电气系统的电缆，它在船舶的电力传输和信号传输中起着重要的作用。

船舶电缆的设计和选用需要考虑船舶特殊的工作环境和要求，具有一定的特点和要求。

一、船舶电缆的分类根据用途和结构，船舶电缆可以分为动力电缆、控制电缆、通信电缆和仪表电缆等几大类。

其中，动力电缆用于船舶的主电源和主电路，控制电缆用于控制回路和信号传输，通信电缆用于数据传输，仪表电缆用于仪表控制和信号传递。

二、船舶电缆的特点1. 耐火性能要求高：船舶电缆需要能够在火灾条件下保持电力传输和信号传输的功能，因此具有良好的耐火性能。

2. 耐油性能好：船舶工作环境中存在大量的油污和化学物质，船舶电缆需要具有良好的耐油性能，以保证正常工作。

3. 耐湿性能强：船舶在海上工作，船舶电缆需要具有良好的耐湿性能，能够在潮湿的环境中正常工作。

4. 耐磨性好：船舶电缆需要具有较高的耐磨性能，能够在船舶内部的复杂环境中经受住各种摩擦和挤压。

5. 防腐性能好：船舶电缆需要具有良好的防腐性能，能够抵抗海水、盐雾等腐蚀物质的侵蚀。

6. 绝缘性能优异：船舶电缆需要具有良好的绝缘性能，以确保电力传输和信号传输的安全可靠。

三、船舶电缆的选用原则1. 根据船舶的用途和工作环境选择合适的电缆类型和规格。

2. 根据电缆的额定电流和额定电压选择合适的截面面积和绝缘材料。

3. 根据船舶的布线设计和电缆长度选择合适的电缆型号和规格。

4. 针对船舶的特殊要求，选择具有良好耐火、耐油、耐湿等性能的电缆。

四、船舶电缆的安装与维护1. 安装时应注意电缆的敷设和固定，避免电缆受到外力损坏。

2. 定期检查电缆的绝缘性能和外部保护层的完好性，及时更换损坏的电缆。

3. 定期清洗电缆，保持电缆表面的清洁，避免积尘和污垢对电缆的影响。

4. 注意电缆的防水处理，避免水分侵入电缆内部，影响电力传输和信号传输的正常工作。

总结：船舶电缆作为船舶内部电气系统的重要组成部分，其设计和选用具有一定的特点和要求。

船舶靠泊系缆力一、介绍船舶靠泊系缆力是指船舶在靠泊或离港过程中，使用缆绳与码头或锚地等固定物相连接产生的力量。

这种力量对于保持船舶的稳定性和安全性至关重要。

本文将详细探讨船舶靠泊系缆力的作用、相关计算方法和影响因素等内容。

二、船舶靠泊系缆力的作用船舶靠泊系缆力具有以下几个作用： 1. 保持船舶位置稳定：船舶靠泊系缆力可以防止船舶在风浪或潮流的影响下偏离预定位置，从而保持船舶的位置稳定。

2. 控制船舶运动：通过调整系缆的张力，可以控制船舶在靠泊或离港过程中的速度和方向，提高船舶的操纵性。

3. 分散荷载：船舶靠泊系缆力可以分散船舶与码头之间的载荷，减轻码头的压力，保护码头结构。

三、船舶靠泊系缆力的计算方法船舶靠泊系缆力的计算涉及到诸多因素，包括船舶类型、尺寸、系缆方式、环境条件等。

下面将介绍两种常用的计算方法。

1. 经验公式法经验公式法是根据大量实际船舶靠泊数据得出的经验公式进行计算。

公式的形式通常为：F = C * A * V^2其中，F表示系缆力，C为系数，A为横截面积，V为风速或海流速度。

2. 试验方法试验方法是通过实际试验得出系缆力与各种因素之间的关系，从而进行计算。

具体步骤包括： 1. 在实际环境中布置传感器，测量船舶靠泊系缆力和各种影响因素。

2. 统计并分析试验数据，建立系缆力与各因素之间的关系模型。

3. 根据建立的关系模型，对于给定的船舶和环境条件，进行系缆力的计算。

四、船舶靠泊系缆力的影响因素船舶靠泊系缆力受以下几个主要因素的影响：1. 船舶尺寸和型号船舶的尺寸和型号会影响船舶的抗风能力和水动力特性，从而影响系缆力的大小。

2. 风速和海流速度风速和海流速度的大小和方向都会影响船舶受到的外力，进而影响系缆力的大小和方向。

3. 系缆方式系缆方式包括单缆系泊、双缆系泊和多缆系泊等，不同的系缆方式会对船舶靠泊系缆力产生不同的影响。

4. 缆绳材料和直径缆绳的材料和直径会影响缆绳的强度和刚度，进而影响系缆力的传递。

浮筒系缆的名称与用途
船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。

带浮筒的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒；另一种是首尾均带浮筒。

若按所带缆绳的形式分有单头缆和回头缆两种，如图13所示。

1-单头缆；2-回头缆；3，5-前、后单头缆；4，6-前、后回头缆
图13 浮筒系缆名称
1.单头缆
从船头或船尾送出，其前端琵琶头与浮筒环连接的系缆称为单头缆，俗称单头。

单头缆首尾至少各2根，用以承受系泊力。

强风强流时，还应增加其数量。

2.回头缆
在船头或船尾，由一舷送出，穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上系牢。

这种缆称为回头缆。

回头缆首尾各1根，平时不承受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用，作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。

船舶系缆绳方法
船舶系缆绳是指用于固定船舶的绳索和钢缆，其作用是将船舶牢固地系在码头或锚泊点上，以确保船舶的安全和稳定。

船舶系缆绳的方法包括以下几种：
1. 单缆系法：即将一条缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的唯一系缆绳。

此法简单易行，但在风浪较大的情况下，船舶容易受到侧风的影响，甚至发生倾覆。

2. 双缆系法：即将两条缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的两个系缆绳。

此法可以提高船舶的稳定性，但在缆绳张力不均的情况下，船舶容易产生旋转。

3. 多缆系法：即将三条或以上的缆绳连接在船舶和码头或锚泊点上，使其成为船舶的多个系缆绳。

此法可以进一步提高船舶的稳定性，但需要在缆绳的张力分配上更加注意，避免产生旋转和倾斜现象。

4. 拉锚系法：即将一个或多个钢缆连接在船舶和锚泊点上，使其成为船舶的主要系缆绳。

此法适用于长期停泊的船舶，但需要在钢缆的定位和张力上更加注意，避免钢缆断裂的危险。

以上就是船舶系缆绳的方法，具体应根据船舶的大小、停泊位置和气象条件等因素进行选择和调整，以确保船舶的安全和稳定。

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船舶结构与设备特点：1、知识点多、杂。

考点知识多为书本原文，计算、思考等题目较少；2、与货运、避碰同考，所占比例较小.其中货运160道题目,结构占20-30道题;3、后期新题更新不多；4、难点不多，需记忆。

如船舶种类及特点、轻型吊杆、舵设备等。

第一章船舶常识（结构货运）第一节船舶的基本组成与主要标志一、船舶基本组成由主船体、上层建筑及其他各种配套设备等组成。

1、主船体船底:分单层底、双层底。

舭部★舷侧：首/尾部船首/尾甲板：上甲板、平台甲板(注：强力甲板、遮蔽甲板、量吨甲板、舱壁甲板定义见“甲板结构”)、甲板命名舱壁：按方向分横舱壁、纵舱壁(其他分类方式见“舱壁结构”）。

★船底、舷侧、舭部构成船壳板2、上层建筑定义：分类：长上层建筑、短上层建筑（定义）组成：首楼、尾楼、桥楼（位置、作用)、甲板室（长甲板室、短甲板室)★桅屋属于短甲板室上层建筑各层甲板：艇甲板、罗经甲板3、舱室名称机舱、货舱、压载舱、深舱(定义）、其他舱室★隔离空舱(干隔舱)：仅有一个肋骨间距的空舱二、船舶主要标志1、球鼻首和首侧推器标志：位置（前、后）2、吃水标志:公制/英制（10cm/6英尺），★读取3、甲板线标志:尺寸（300mm×25mm)、★位置★4、载重线标志：位置、堪划要求、字母涵义、丈量最小干舷5、其他标志：船名船籍港标志：船名字高比船首字高小10％-20%；船籍港字高为船名字高60％—70％烟囱标志:位置分舱与顶推位置标志：位置、形状引航员登离船标志:上白下红船舶识别号：100总吨及以上客船/300总吨及以上货船，位置公司名称标志:第二节船舶尺度与船舶吨位一、船舶尺度分为：最大尺度、船型尺度、登记尺度最大尺度（全部尺度/周界尺度）：最大长度、宽度、高度(定义）、作用船型尺度（计算尺度、理论尺度）：型长、型宽、型深、型吃水（定义）、作用登记尺度：登记长度、宽度、深度（定义）、作用二、主尺度比型长型宽比、型长型深比、型长型吃水比、型宽型吃水比、型深型吃水比:影响三、船舶吨位1、重量吨分为：排水量和载重量排水量：满载排水量、空船排水量、装载排水量（了解定义)载重量：总载重量、净载重量（了解定义)2、容积吨分为：总吨位、净吨位、运河吨位定义（了解）、★作用：★运河吨位数值比总/净吨位数值大些★第三节船舶种类与特点1、客船分类：全客船、客货船、货客船、客滚船特点:抗沉性好（二舱不沉制)、多层甲板、上层建筑高大、航速快、生活设施配套齐全、设计美观等2、集装箱船特点:单层甲板、开口大、航速快、双层底和双层船壳、抗扭箱（保证强度和提高抗扭强度）、装卸效率高、货损货差小、箱格导轨、方形系数小于0.63、散货船特点：运输密度较小散货、单层甲板、开口大、货舱剖面棱形（作用：便于平舱、卸货、提高稳性)、上下边舱（压载）、单层或双层船壳、船型肥大4、矿砂船特点:运输矿砂、中间舱两侧边舱、开口大、双层底高（重心高）、剖面呈漏斗形、航速低、采用高强度钢5、兼用船O/O船、O/B/O船特点：★装货要求6、杂货船特点：运输件杂货、多起重设备、多层甲板、舱口尺寸大、一舱不沉制7、滚装船特点：首跳板、尾跳板、舷侧跳板（要求、特点）、首门有罩壳式、边铰链式，活动斜坡道或升降平台,跳板工作坡度：不大于8°，通常为4°-5°，横倾小于4°时,跳板对码头负荷不超过2—3t/m2、多层甲板、双层底、纵骨架式、支柱少、纵通甲板、抗沉性差、舱容利用率低、造价高、装卸效率高、航速快、码头适应性好8、木材船特点：舱口大、舷墙高、舷侧多立柱、多起重设备9、冷藏船特点：良好隔热设施与制冷设备、舱口小、多层甲板、航速快、吨位小10、多用途船特点:运输多种货物、舱口大、多层甲板、多起重设备11、液货船油船:双层底和双层船壳、无起重设备、舱口圆形或椭圆、多泵管路、纵骨架式、横、纵舱壁(减少自由液面对船舶稳性影响）、船型肥大、干舷小、专用压载舱/清洁压载舱液体化学品船：采用耐腐蚀不锈钢制成、双层底和双层船壳、舱口小、多泵和管路12、液化气船液化天然气（甲烷）：隔热结构、货舱呈球形和矩形、极少数为棱柱形或圆筒形、常压低温运输液化石油气船：加压液化(球形或圆柱形）/冷冻液化(矩形）/加压、冷冻液化乙烯运输船：加压液化、货舱呈球形、圆柱形和矩形13、高速客船水翼船、气垫船（全垫升、水面效应）、双体船（特点、航行方式)14、其他船舶工程船：挖泥船、起重船、海洋调查船、敷缆船、航标船工作船：拖船、供应船、破冰船（首尾两舷设有大的压载舱）、海难救助船、消防船、科考船第二章船体结构与船舶管系（结构与货运）第一节船体受力1、力/力矩分类：总纵弯曲力矩、扭转力矩、横向作用力、局部作用力2、总纵弯曲力矩产生原因、分布（★船中力矩最大、1/4L处剪切力最大)、“中拱中垂”（★拉伸/压缩，波长=船长）3、扭转力矩、横向作用力产生原因（了解）★4、主要构件、次要构件定义、辨别5、船体结构设计与建造要求第二节船体结构一、船体结构形式与主要结构图1、骨架形式分类：横骨架式、纵骨架式、混合骨架式2、横骨架式/纵骨架式/★混合骨架式特点、应用3、★外板展开图：边接/端接定义、并板位置、船壳板组成（船底、舭部、舷侧、舷顶列板)及厚度分布特点★船壳板命名（两字母一数字)：左、右舷分别为P、S，以平板龙骨为K板，向左/右依次为A、B、C、D。