中国现代物流发展与国际贸易关系研究

JIANGXI AGRICULTURAL UNIVERSITY 进出口贸易论文（设计）题目：中国现代物流发展与国际贸易关系研究学院：经济管理学院*名：***学号：********专业：金融学（证券投资方向）年级：2012级指导教师：***目录一．关于我国国际贸易的迅速发展浅析 (3)（一）进出口商品结构不断优化，初级产品出口大幅下降，工业制成品，技术密集型产品比重不断增加。

(3)（二）机电产品成为第一类出口商品 (3)（三）外商投资活动日益活跃，成为外贸发展的重要增长点 (4)（四）外贸市场多元化发展 (4)二．中国物流发展现状及应注意的问题 (5)三．中国现代物流发展对我国国际贸易的影响及意义 (6)（一）宏观上对国家GDP的贡献 (6)（二）微观上在金融危机下对企业降低成本及企业发展的重要性 (7)四．如何协调现代物流与国际贸易的关系 (7)(一)建议国家加强，扶持，推动市场与产业联动发展；出台相关政策；政府加强宏观调控 (7)(二)促进行业标准化建设 (8)(三)采用现代化物流技术手段进行管理 (8)参考文献： (11)中国现代物流发展与国际贸易关系研究【内容摘要】国际贸易与现代物流的发展是互动的，一方面国际贸易是国际物流生存的前提和基础，另一方面国际物流的科学化、合理化又是国际贸易发展的有利保障。

要加快我国物流的发展速度，必须实现现代物流与传媒经济的有效对接，进一步提高物流管理水平和服务质量，加快物流相关标准的制订工作，加快国际贸易与物流管理人才的培养与开发。

【关键词】国际贸易现代物流一、关于我国国际贸易的迅速发展浅析（一）进出口商品结构不断优化，初级产品出口大幅下降，工业制成品，技术密集型产品比重不断增加。

我国对外贸易伴随国民经济的增长而不断增长。

1950年，我国外贸进出口额为11.4亿美元；1979年进出口规模较建国初期已经有了明显的增长，但仍不足300亿美元；经过20多年的改革开放，我国经济和对外贸易发展令世人瞩目。

1988年，我国外贸进出口额首次突破1000亿美元大关，达到1027.9亿美元；1994年跨过2000亿美元台阶；1997年，外贸总值突破3000亿美元，2000年到2003年，我国外贸进出口规模连续3年以千亿美元级为台阶向上攀升，2003年更是连迈两个千亿美元台阶，一举突破8000亿美元，达到8512美元大关，成为世界第三大贸易大国已成定局。

出口主导商品结构沿着资源密集型-劳动密集型-资本密集型-技术密集型方向迁移。

改革开放以来，我国出口主导商品经历了两次重大迁移，一次是1986年仿制品和服装取代石油成为我国第一大类出口产品，标志着出口商品从资源密集型为主向劳动密集型为主的飞跃；另一次是1995年机电产品取代仿制品和服装成为第一大类出口商品，标志着出口商品开始从劳动密集型为主向资本技术密集型为主的转变。

伴随着出口规模的日益扩大，我国出口上平结构呈现不断优化的趋势，在我国生产力和经济技术发展水平从较低水平向更高水平方向迈进的过程中，我国出口商品国际竞争力也逐渐加强。

初级产品的进出口由顺差转为逆差，工业制成品则由逆差转为顺差，制成品出口比较优势不断增强。

（二）机电产品成为第一类出口商品近年来我国紧紧抓住国际产业转移的良好机遇，迅速成长为全球机电产品主要制造及出口的重要基地。

2006年机电产品出口超过日本，上升到世界第三，进口超过德国上升到世界第二。

2007年我国机电产品对外贸易继续保持稳定增长，进出口总额达到12001.5亿美元，比去年同期增长22.2％，占我国外贸进出口总额的55.3％，有望成为全球第二大机电产品出口国。

据日本机械进出口组合的统计数据，2008年中国超越德国，一跃成为全球第一大机电产品出口国。

（三）外商投资活动日益活跃，成为外贸发展的重要增长点利用外资已是支持我国国民经济发展的重要力量。

自20世纪90年代中后期以来，中国逐步成长为新的世界工厂。

在此过程中，由于被中国低廉的人力成本和不断完善的投资环境所吸引，在许多制造业领域，都能看到外资的身影。

不可否认，外资为中国经济发展壮大作出了不小贡献。

据联合国贸发会议近期对241家跨国公司的一项问卷调查，目前，中国仍是对外资最具吸引力的国家。

而中国对外资的吸引力已不再是劳动力成本低廉了。

与一些发展中国家相比，国内市场容量大、产业配套能力强、基础设施完善，才是今后中国吸引外资的最大筹码。

随着工业化、城市化加速发展，国内市场的巨大潜力将不断释放。

为应对金融危机相继出台的扩大国内需求、保持金融稳定、推动产业振兴和技术创新等一系列政策措施，将为外商投资提供新的机遇和发展空间。

（四）外贸市场多元化发展改革开放极大地释放了我国对外贸易的能量，从1981年至1991年，我国外贸出口增长3．3倍，在国际贸易中的份额达到历史最高点。

为保障出口持续稳定发展，根据当时的形势，我国制定了以降低市场集中度、减少市场风险为主要内容的“市场多元化战略”，其目标是：在保持原有市场的同时，努力开拓新的市场；其途径是：第一，努力改变我国进出口贸易过于集中在少数发达国家和地区的局面，争取使我对非洲、拉美、原苏东国家和亚洲特别是东南亚及周边邻国的贸易比重明显提高；第二，在新开拓的市场建立销售网络和渠道；第三，在新开拓的市场实现贸易与海外投资、对外经济技术援助、对外承包工程及劳务合作等业务的相互协调配合。

经过10多年的发展，目前我国出口市场已经形成以美国、日本、欧盟、香港为重点，遍布全球的多元化格局。

其特点有以下几点：1．在继续深度拓展美、日、欧等发达国家和地区市场的同时，大力开拓非洲、拉美、东欧和独联体以及周边国家和地区市场，出口市场格局渐趋合理，初步形成全球市场布局1991年，美、日、欧、香港占我国总出口的77％，其中仅香港就占据44．7％的份额，对拉美、原苏东、非洲、大洋洲的出口不足6％，我国出口市场表现出较高的集中度。

至2003年，情况发生较大改变，市场集中度明显改善，美、日、欧盟、香港四大市场份额下降到68％。

2．主要出口市场仍然集中在美欧和以日本、香港、东盟为代表的亚洲市场，但集中度有所下降，各主要市场间份额趋于平衡，并逐渐稳定化。

1991年与2003年相比，我国的出口市场中，美国从8．6％上升到21．1％，欧盟从9．8％上升到16．5％（以1995年后15国计算）。

，日本变化不大，从14．3％下降到13．5％，香港则有较大幅度下降，从44．7％跌至17．4％，东盟略有上升，从6．2％上升到7．1％，各市场间区域平衡。

3．新兴市场发展很快，出口增长速度远远超出我国外贸出口总体增长速度，但市场份额仍然较低。

我国对东盟、韩国、台湾（地区）、拉美、非洲、大洋洲、中东以及原苏东地区出口额十几年来增长了4至8倍，速度远远超出我国出口总体增长，市场份额也有明显增加。

2003年与1991年相比，拉美从1．1％上升到2．7％，韩国从3％上升到4．6％，台湾（地区）从0．8％上升到2．1％，非洲从1．4％上升到2．3％，大洋洲从0．9％上升到1．7％，都有成倍增长。

但是由于新兴市场原有贸易额基数较低，所以尽管发展很快，其总体市场份额仍然不大。

然而，正是这些新兴市场的快速发展，推动了我国出口的不断扩大，在我国出口增量中所占比重不可忽视。

二、中国物流发展现状及应注意的问题（一）现状：进入新世纪以来，我国物流业总体规模快速增长，服务水平显提高，发展的环境和条件不断改善，为进一步加快发展奠定了坚实基础。

1、物流业规模快速增长。

2008年，全国社会物流总额达89.9万亿元，比2000年增长4.2倍，年均增长23%；物流业实现增加值2.0万亿元，比2000年增长1.9倍，年均增长14%。

2008年，物流业增加值占全部服务业增加值的比重为16.5%，占GDP的比重为6.6%。

2、物流业发展水平显著提高。

一些制造企业、商贸企业开始采用现代物流管理理念、方法和技术，实施流程再造和服务外包；传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型；一批新型的物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体。

全社会物流总费用与GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流费用成本呈下降趋势，促进了经济运行质量的提高。

3、物流基础设施条件逐步完善。

交通设施规模迅速扩大，为物流业发展提供了良好的设施条件。

截至2008年底，全国铁路营业里程8.0万公里，高速公路通车里程6.03万公里，港口泊位3.64万个，其中沿海万吨级以上泊位1167个，拥有民用机场160个。

物流园区建设开始起步，仓储、配送设施现代化水平不断提高，一批区域性物流中心正在形成。

物流技术设备加快更新换代，物流信息化建设有了突破性进展。

4、物流业发展环境明显好转。

国家“十一五”规划纲要明确提出“大力发展现代物流业”，中央和地方政府相继建立了推进现代物流业发展的综合协调机制，出台了支持现代物流业发展的规划和政策。

物流统计核算和标准化工作，以及人才培养和技术创新等行业基础性工作取得明显成效。

三、中国现代物流发展对我国国际贸易的影响及意义现代物流促进国际贸易发展，对外贸易的高速增长成为我国经济发展的重要推动力，我国已成为世界上经济增长速度最快的国家之一，随着现代科学技术的迅猛发展和经济全球化的趋势加强，现代物流作为一种先进的组织方式和管理理念，被广泛地认为是企业降低物耗、提高劳动生产率以外的第三利润源泉，国际贸易与现代物流的发展是互动的，没有国际贸易的发展就没有现代物流的发展，没有高效和顺畅的物流也就没有外贸的高效益。

（一）宏观上对国家GDP的贡献国内外物流发展的经验表明，物流发展与一个国家的经济总量成正比，与一个国家的经济发展水平成正比。

二十世纪九十年代以来，我国经济持续快速发展，GDP年均增长约10％，2002年增长8％，经济总量首次超过10万亿元人民币。

去年GDP增幅将达到8.5％，从而构成了强大的物流需求物流增加值的增幅高于国民经济增长水平，说明我国物流社会化程度在不断提高，专业化物流(第三方物流)正在加快发展。

物流业在我国国民经济中的地位和作用不断提高，被经济学界和政府管理部门视为国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。

它直接创造了时间价值和空间价值，创造了国民收入，扩大了经济总量。

我们的测算数据也支持了这种观点。

“八五”时期以来，物流产业对GDP总量的平均贡献为8.1％；拉动GDP年均增长率约0.8个百分点。

（二）微观上在金融危机下对企业降低成本及企业发展的重要性在全球经济试图摆脱衰退之际，成本控制成为新的商业颂歌。

突然间失去了增加收入的能力，企业被迫想方设法控制成本，以保持利润。