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2008年報*僅供識別香港聯合交易所有限公司（「聯交所」）創業板（「創業板」）的特色創業板的定位，乃為相比起其他在本交易所上市的公司帶有較高投資風險的公司提供一個上市的市場。
有意投資的人士應瞭解投資於該等公司的潛在風險，並應經過審慎周詳的考慮後方 作出投資決定。
創業板的較高風險及其它特色表示創業板較適合專業及其它老練投資者。
由於創業板上市公司新興的性質所然，在創業板買賣的證券可能會較於主板買賣之證券承受較大的市場波動風險，同時無法保證在創業板買賣的證券會有高流通量的市場。
香港交易及結算所有限公司及聯交所對本報告之內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表任何聲明，並明確表示概不就因本報告全部或任何部分內容而產生或因倚賴該等內容而引致之任何損失承擔任何責任。
本報告所載資料包括遵照聯交所創業板證券上市規則（「創業板上市規則」）規定，須提供有關重慶長安民生物流股份有限公司（「本公司」）的資料；本公司各董事對本報告所載資料共同及個別地承擔全部責任。
董事在作出一切合理的查詢後確認，就彼等所知及所信：(1)本報告所載資料在各重大方面均為準確及完整，且並無誤導成份；(2)本報告亦無遺漏其他事項致使本報告所載內容有所誤導；及(3)所有在本報告內表達的意見乃經過審慎周詳考慮後始行作出，並以公平合理的基準及假設為依據。
目 錄公司资料 2集团架构 4财务概要 5董事长报告 7 管理层讨论及分析 9 募集资金的使用和业务目标与实际业务进度比较15企业管治报告 17 董事会报告 23监事会报告 36董事、监事及总经理、副总经理 37獨立核數師報告 41 資產負債表 43 綜合損益表 45 綜合權益變動表 46綜合現金流量表 47 綜合財務報表附註 481重庆长安民生物流股份有限公司執行董事尹家緒（董事長）張寶林盧曉鐘施朝春James H McAdam非執行董事盧國紀（副董事長）黃章雲Daniel C. Ryan李鳴吳小華劉敏儀獨立非執行董事王旭彭啟發張鐵沁監事華騳驫唐宜中吳雋葉光榮陳海紅公司總經理施朝春副總經理李習文黃勇黃明合資格會計師及公司秘書楊傳亮，CPA ACA 審核委員會彭啟發（主席）王旭張鐵沁監察主任張寶林授權代表黃章雲施朝春核數師羅兵咸永道會計師事務所香港中環太子大廈22樓合規顧問英高財務顧問有限公司香港中環康樂廣場八號交易廣場第二期四十樓主要銀行中國民生銀行股份有限公司，重慶分行中國招商銀行股份有限公司，重慶分行中國建設銀行股份有限公司，重慶分行H股股份過戶登記處香港中央證券登記有限公司香港皇后大道東183號合和中心17樓1712至1716室公司資料二零零八年年报2公司資料註冊地址中國重慶市渝北區鴛鴦鎮涼井村辦公及通訊位址中國重慶市渝北區紅錦大道561號郵遞區號：401121香港總辦事處香港幹諾道西144-151號成基商業中心16樓股票編號8217公司網址3重庆长安民生物流股份有限公司集團架構二零零八年年报4財務概要業績本公司及其附屬公司（「本集團」）截至2008年12月31日止五個年度之綜合業績摘要（摘錄自本集團經審核綜合損益表，有關資料乃按香港財務報告準則編制）如下：截至12月31日止年度2008年2007年2006年2005年2004年人民幣千元人民幣千元人民幣千元人民幣千元人民幣千元營業額1,565,2371,475,0201,104,477882,176823,504稅前利潤123,14999,65271,88963,66042,595所得稅19,4105,9815,9405,799-本年盈利103,73993,67165,94957,86142,595下列人士應占盈利：少數股東權益3,444 (1,090)---本公司權益持有人100,29594,76165,94957,86142,595人民幣元人民幣元人民幣元人民幣元人民幣元每股基本盈利（附註1）0.620.580.430.520.40每股股利0.09(含稅)(附註2)0.08（含稅）0.08（含稅）0.11（含稅）0.25（含稅）附註1：每股基本盈利乃分別為截至2004年、2005年、2006年、2007及2008年12月31日止年度，本公司權益持有人應占盈利除以截至2004年、2005年、2006年、2007年及2008年12月31日止年度的已發行股份之加權平均數分別為106,439,000股、112,064,000股、153,730,667股、162,064,000股和162,064,000股。
长安民生物流公司参观心得—解决业务周期运力不足与丰裕问题的建议去长安民生物流企业参观，给了咱们正在学习物流治理课程的学习不小新的收成。
书本上的知识是全面的、富有逻辑性的，但同时和实际的操作相较也是超级空洞的。
知识的贮备是必不可少的，但如何将书本上的知识运用到实际才是问题的关键所在，因为只有如此才使得咱们的学习变得成心义。
将所学知识运用的实际的操作中有三层方面的意义，第一是用所学知识来提升实际的操作能力，第二是在实际操作中不断完善自身的知识和熟悉水平，再次同时也是超级重要的一点是能用知识的眼观发觉实际中存在的问题。
关于这次参观，很多同窗都有了很多的收成，同时也用自己灵敏的目光发觉了一些问题，比如零部件的寄存区域是不是合理，零部件的运用是不是高效，空车返运问题如何解决，男女员工是不是存在不一样等。
而我自己最感爱好的地址仍是长安民生物流公司的输送业务超级的忙碌，运输所需的运力也超级的庞大，那这么庞大运力长安民生物流公司是怎么来筹集的呢？第一咱们能够确信，若是长安民生物流公司将所有的运力都由自己来组建的话，必然会占用公司极大成份的资金，本钱回收、资金流周期长短都将直接阻碍公司的命运，同时咱们明白物流企业在经营周期中都会经历顶峰期和惨淡期，若是自建运力不足势将阻碍到顶峰期货物的运用，若是运力足够，在惨淡期运力闲置也将会给公司带来不小的损失，那么怎么来和谐那个问题呢？咱们第一来看看长安物流公司的进展之路２００１年，长安集团公司、民生集团公司、美集重庆万友公司、香港民生实业公司正式签约，成立重庆市首家中外合伙物流公司——重庆长安民生物流。
该公司是在原长安民生物流基础上进行增资扩股成立的西南第一家现代化物流企业，注册资本５０００万元。
增资扩股后的长安民生将抓住西部大开发中西南地域物流业大进展的机缘，集中各股东的优势，为客户解决物流进程中的各类问题。
同时，长安民生物流公司在重庆经济技术开发区北部园区内建设占地８０亩的长安福特现代化物流仓储配送中心。
南京长安民生住久入厂物流控制研究作者：冯其洪黄少峰来源：《科技视界》2012年第18期【摘要】近几年来，中国的汽车第三方物流取得快速发展，兴起了一批专业的汽车物流第三方物流公司，中国汽车物流已经进入理性快速发展时期。
第三方汽车物流具有专业化、规模化和社会化特点，是物流资源整合的主要承担者。
作为第三方物流企业，CMSCL(南京长安民生住久物流)在物流管理方面有着一些较为先进的管理方式和操作方法，同时也存在一些不合理的亟需优化的方面。
作为公司的入厂物流的一线管理者，在日常工作过程中，总结了目前公司存在的问题，并提出了合理化的建议。
本文从入厂物流的操作流程开始对公司的入厂物流管理方式进行分析，阐述其运作方式的优越性及不足性，希望能够利用它使公司得到更好的发展。
【关键词】汽车零部件；入厂物流；库存控制；JIT模式；信息共享性伴随着我国与全球经济的联系日益紧密,汽车零部件物流企业遭遇到了前所未有的挑战.一方面,根据我国加入WTO的承诺,在3～5年内,外资物流企业可以直接进入中国市场,国内物流企业将在本土市场直接面临外资企业的残酷竞争;另一方面,汽车消费市场呈现出品种多样化、更新周期短、价格低等发展特征,同时汽车制造厂普遍采取订单式、准时制供货(JIT)等生产方式,对汽车零部件的物流以及企业的库存控制也提出了更高的要求。
库存以原材料、在制品、半成品、成品的形式存在于供应链中的各个环节。
由于库存费用占库存物品价值的20％-40％，因此库存的控制是十分重要的。
库存决策的内容集中于运行方面，包括生产部署策略。
如采用推式生产管理还是拉式生产管理；库存控制策略，如各库存点的最佳订货量、最佳订货点、安全库存水平的确定等。
企业的库存，包括输入的原材料和最终的产品，都有复杂的关系。
库存管理不是简单的收货与发货,需求与补给，而是要通过库存管理给客户提供优质的服务和保障自身利润的最大化。
1入厂物流操作流程概述1.1公司概述CMSCL（南京长安民生住久物流）是一家新型的现代化第三方物流企业。
物流行业物流信息平台与物流大数据应用方案第一章：物流信息平台概述 (3)1.1 物流信息平台定义 (3)1.2 物流信息平台类型 (3)1.2.1 通用物流信息平台 (3)1.2.2 专业物流信息平台 (3)1.2.3 区域物流信息平台 (3)1.2.4 国际物流信息平台 (4)1.3 物流信息平台发展趋势 (4)1.3.1 大数据技术融入物流信息平台 (4)1.3.2 人工智能技术在物流信息平台中的应用 (4)1.3.3 云计算技术助力物流信息平台发展 (4)1.3.4 物联网技术在物流信息平台中的应用 (4)1.3.5 跨界融合推动物流信息平台发展 (4)第二章：物流大数据概述 (4)2.1 物流大数据概念 (4)2.2 物流大数据来源 (4)2.2.1 企业内部数据 (4)2.2.2 物流设施设备数据 (5)2.2.3 物流信息系统数据 (5)2.2.4 物流行业外部数据 (5)2.3 物流大数据应用领域 (5)2.3.1 物流运输管理 (5)2.3.2 仓储管理 (5)2.3.3 物流配送优化 (5)2.3.4 客户服务与营销 (5)2.3.5 物流金融 (6)第三章：物流信息平台建设 (6)3.1 物流信息平台架构设计 (6)3.2 物流信息平台关键技术 (6)3.3 物流信息平台实施步骤 (7)第四章：物流大数据采集与处理 (7)4.1 物流大数据采集技术 (7)4.2 物流大数据处理方法 (8)4.3 物流大数据质量保障 (8)第五章：物流信息平台与物流大数据整合 (9)5.1 物流信息平台与物流大数据整合需求 (9)5.2 物流信息平台与物流大数据整合策略 (9)5.3 物流信息平台与物流大数据整合实施 (9)第六章：物流大数据分析与应用 (10)6.1.1 数据挖掘技术 (10)6.1.2 机器学习算法 (10)6.1.3 数据可视化 (10)6.2 物流大数据应用场景 (10)6.2.1 仓储管理 (10)6.2.2 运输调度 (10)6.2.3 客户服务 (10)6.2.4 质量管理 (11)6.2.5 市场分析 (11)6.3 物流大数据应用价值 (11)6.3.1 提高决策效率 (11)6.3.2 降低运营成本 (11)6.3.3 提升服务质量 (11)6.3.4 促进业务创新 (11)6.3.5 提升行业竞争力 (11)第七章：物流信息平台与物流大数据安全 (11)7.1 物流信息平台安全策略 (11)7.1.1 安全架构设计 (11)7.1.2 用户权限管理 (12)7.1.3 安全审计与监控 (12)7.2 物流大数据安全风险 (12)7.2.1 数据泄露风险 (12)7.2.2 数据篡改风险 (12)7.2.3 数据滥用风险 (12)7.3 物流大数据安全防护技术 (13)7.3.1 数据加密技术 (13)7.3.2 数据脱敏技术 (13)7.3.3 数据访问控制技术 (13)7.3.4 数据完整性校验技术 (13)7.3.5 安全审计与监控技术 (13)第八章：物流信息平台与物流大数据监管 (13)8.1 物流信息平台监管政策 (13)8.2 物流大数据监管体系 (13)8.3 物流大数据监管实践 (14)第九章：物流信息平台与物流大数据发展趋势 (14)9.1 物流信息平台发展趋势 (14)9.1.1 技术创新驱动 (14)9.1.2 平台化发展 (14)9.1.3 跨界融合 (15)9.1.4 安全与隐私保护 (15)9.2 物流大数据发展趋势 (15)9.2.1 数据来源多样化 (15)9.2.2 数据分析技术升级 (15)9.2.4 数据安全与合规 (15)9.3 物流行业未来展望 (15)9.3.1 物流网络化 (15)9.3.2 物流智能化 (15)9.3.3 物流绿色化 (16)9.3.4 物流个性化 (16)9.3.5 物流全球化 (16)第十章：物流信息平台与物流大数据应用案例 (16)10.1 成功案例解析 (16)10.1.1 德邦物流信息平台建设案例 (16)10.1.2 顺丰速运物流大数据应用案例 (16)10.2 应用案例分析 (17)10.2.1 跨境电商物流信息平台应用案例 (17)10.2.2 城市配送物流大数据应用案例 (17)10.3 发展前景与启示 (17)第一章：物流信息平台概述1.1 物流信息平台定义物流信息平台是指通过现代信息技术手段，对物流活动中的各类信息进行采集、处理、存储、传输和共享的系统性平台。
无人驾驶物流车助力长安民生厂内运输智能升级
林振强
【期刊名称】《物流技术与应用》
【年(卷),期】2022(27)5
【摘要】在长安民生物流推进汽车零部件入厂物流全流程无人化的过程中,由驭势科技自主研发的无人驾驶物流车成为重要组成部分,并在帮助企业降本增效、安全运营等方面发挥出显著作用。
重庆长安民生物流股份有限公司(简称“长安民生物流”)是专业的智慧物流与供应链平台服务商;公司成立于2001年8月,是国内第一家在香港上市的汽车物流企业。
【总页数】4页(P92-95)
【作者】林振强
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F42
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2.长安汽车成中国首个实现长距离无人驾驶的车企
3.助力物流产业升级台达携专属智能化解决方案出席亚洲物流展
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5.无人驾驶物流车助力汽车制造产业升级
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长安民生物流公司参观心得—解决业务周期运力不足与富余问题的建议去长安民生物流企业参观，给了我们正在学习物流管理课程的学习不小新的收获。
书本上的知识是全面的、富有逻辑性的，但同时和实际的操作相比也是非常空洞的。
知识的贮备是必不可少的，但如何将书本上的知识运用到实际才是问题的关键所在，因为只有这样才使得我们的学习变得有意义。
将所学知识运用的实际的操作中有三层方面的意义，首先是用所学知识来提升实际的操作能力，其次是在实际操作中不断完善自身的知识和认识水平，再次同时也是非常重要的一点是能用知识的眼观发现实际中存在的问题。
对于这次参观，很多同学都有了很多的收获，同时也用自己敏锐的眼光发现了一些问题，比如零部件的存放区域是否合理，零部件的运用是否高效，空车返运问题如何解决，男女员工是否存在差异等等。
而我自己最感兴趣的地方还是长安民生物流公司的运送业务非常的繁忙，运输所需的运力也非常的庞大，那这么庞大运力长安民生物流公司是怎么来筹集的呢？首先我们可以肯定，如果长安民生物流公司将所有的运力都由自己来组建的话，必定会占用公司极大成分的资金，成本回收、资金流周期长短都将直接影响公司的命运，同时我们知道物流企业在经营周期中都会经历高峰期和惨淡期，如果自建运力不足势将影响到高峰期货物的运用，如果运力足够，在惨淡期运力闲置也将会给公司带来不小的损失，那么怎么来协调这个问题呢？我们首先来看看长安物流公司的发展之路２００１年，长安集团公司、民生集团公司、美集重庆万友公司、香港民生实业公司正式签约，成立重庆市首家中外合资物流公司——重庆长安民生物流有限公司。
该公司是在原长安民生物流有限公司基础上进行增资扩股成立的西南第一家现代化物流企业，注册资本５０００万元。
增资扩股后的长安民生将抓住西部大开发中西南地区物流业大发展的机遇，集中各股东的优势，为客户解决物流过程中的各种问题。
同时，长安民生物流公司在重庆经济技术开发区北部园区内建设占地８０亩的长安福特现代化物流仓储配送中心。
长安民生物流配送中心分拣问题研究作者：暂无来源：《中国储运》 2011年第1期文／李平摘要：在配送中心作业中，分拣配货是配送中心的核心作业，其作业效率会直接影响配送中心的运作效率以及服务水平，本文主要对长安民生物流配送中心分拣作业进行了研究，分析了该配送中心在分拣过程中出现的订单处理不当、人员安排不合理、分拣出错率高、配送中心各项作业环节衔接不当等问题，并提出了对订单进行合理处理、合理安排员工和设备、优化分拣策略等一系列提升长安民生物流配送中心分拣效率的对策建议。
关键词：配送中心；分拣作业；服务水平一、背景资料分析目前价格竞争仍然是中国汽车市场竞争的主旋律，而整车价格经过几轮下降，已经没有多少降价空间，整个行业进入微利时代，随着燃油价格上涨，整车物流基本稳定在占产品成本的2%左右。
因此，每家汽车生产企业都在积极寻求降低生产成本以降低最终产品价格。
根据中国物流行业社会物流平均成本约占社会总产值的18c/c计算，汽车零部件物流成本约占产品成本的16%，而欧美汽车物流行业成本约为8%，日本甚至可以达到5%。
汽车物流成本每降低1%，就可节约至少Il0亿，也就是说，每年我国汽车零部件物流可节约成本空间为880亿元。
长安民生物流配送中心作为长安汽车零部件配送的服务商，有必要不断优化其配送中心内的各项作业流程，尤其是分拣作业，拣货作业在物流配送中心中占有十分关键的地位。
在实践中，订单的拣取过程是配送中心所有作业中最费力的，其劳动量占配送中心中所有作业量的60c/0，物流成本占商品最终售价的30%，其中包括配送、搬运和存储等成本。
而拣货成本则约是其他装卸和运输等成本总和的9倍，占物流搬运成本的绝大部分。
因此要降低物流搬运成本，首先应从拣选作业着手，改进才能有事半功倍的效果。
目前在长安民生物流配送中心中仍然采用劳动力密集型作业方式，其中与拣货作业直接相关的人力占50%以上，而且拣选作业的时间投入也占整个仓储中心的30%～40%。
重庆长安民生物流股份有限公司是一家极富专业精神的第三方汽车供应链综合服务供应商。
公司成立于2001年8月，2006年2月公司在香港联交所创业板上市，并于2013年7月成功由创业板转主板交易，主板股票代码为HK.01292，是国内第一家在香港上市的汽车物流企业。
主要股东为中国长安汽车集团股份有限公司、民生实业（集团）有限公司、美集物流有限公司。
公司总资产44.85亿元，注册资本1.62亿元。
长安民生物流在全国设有12家分子公司、6家合资公司，拥有员工8000余人。
2017年实现营业收入66亿元，在中国物流企业中排名第29位，在汽车物流企业中排名第3位。
长安民生物流主要有六大业务板块：整车物流、零部件物流、供应链物流、国际货运、流通加工和新生态业务，主要客户除长安系外，还与一汽、东风、吉利、威马、知豆、南京金龙、宝钢、沙伯基础、舍佛勒、双汇、博世、伟巴斯特、米其林、固特异等国内外近千家汽车制造商、原材料供应商及零部件供应商建立了长期合作关系，致力于为客户提供全方位的供应链一体化物流服务。
2016年5月25日以来，长安民生新一届领导班子履新，沐浴着兵器装备集团深化改革的春风，站在历史和未来的交汇点，以领先发展战略为牵引，不断开拓创新，多项工作取得突破：发布了“2025愿景”规划，同时启动第一阶段的“以成本领先为核心的价值创造战略”；发布了“CM1615”领先文化，确定了“打造世界一流的汽车供应链物流综合服务商”的愿景；启动了“打造管理平台、建设员工之家”项目；实施了整车供应商切换、精益体系建设、成本风暴、“四能”改革、学习型组织打造、“四+”智慧物流建设等一系列改革。
2018年，制定了“以成本领先为主体，以卓越运营和创新驱动为两翼”的“一体两翼”转型升级腾飞战略，明确了“13338”经营目标和“1134”行动计划，聚焦补短板、强基础、上水平、快发展，开启改革发展新征程。
未来已来，在中国特色社会主义新时代，新长安民生物流按照集团公司给予的“发展好整车物流，统合零部件调达物流发展，打造物流一体化发展平台”新定位，坚持“成就客户、发展员工、清正担当、协同精进”的核心价值观，发扬“激情、创新、专业、高效”的长安民生精神，只争朝夕，奋发有为，风雨无阻，奋勇向前，努力打造“高质量、高效益、高效率、高品牌”的“四高”企业，朝着打造“世界一流的汽车供应链物流综合服务商”目标挺进。
1．应用企业简况重庆长安民生物流股份有限公司（以下简称“长安民生”）成立于2001年8月，是一家极富专业精神的第三方汽车供应链物流综合服务商。
2006年2月在香港联交所创业板上市，并于2013年7月成功由创业板转主板交易，主要股东为中国长安汽车集团股份有限公司、民生实业(集团)有限公司、新加坡美集物流有限公司。
2017年长安民生在中国物流企业中排名第29位，在汽车物流企业中排名第3位。
长安民生已同长安汽车、长安福特、长安马自达、长安铃木、北奔重汽、德尔福、伟世通、西门子威迪欧、伟巴斯特、台湾六和、宝钢集团、正新轮胎、杜邦、本特勒、富士康等国内外近千家汽车制造商、零部件供应商及原材料供应商建立了长期合作关系，为客户提供国内外零部件集并运输、散杂货运输、大型设备运输、供应商仓储管理、生产配送、模块化分装、商品车仓储管理及发运、售后件仓储及发运、KD件包装、保税仓储、物流方案设计、物流咨询与培训等全程一体化物流服务。
长安民生在全国设立了27个分支机构，业务网点遍布全国，建立了8个仓储发运基地（VDC）、3个水运中转站/码头、4个铁路中转站、8个长安福特PDC、3个取货点，掌控整车公路运力近6000辆，水路滚装船29艘，零部件运输车辆超过1000辆，为实现未来全国网点间的多式联运、高效协同联动提供了可能。
长安民生是重庆市认定的企业技术中心、高新技术企业，通过了工信部两化融合认证。
公司总计申报专利73项，已下证10项，已受理13项，初审合格9项，实审中18项，已授权23项；总计参与标准编制10项，已发布5项，即将实施1项，正在编制评审4项；总计获得软著25项，版权5项。
“基于车载智能终端和大数据云平台的汽车物流鹰眼慧运地图运用”荣获2018年重庆市物联网十大应用案例。
2．企业通过信息化技术要解决的突出问题2.1应用背景物流是贯穿经济发展和社会生活全局的重要活动，是现代经济的核心之一，同时物流业是一个产生海量数据的行业，其联系着各大企业、公司、商家、家庭和个人，所涉及的数据量非常大且具有一定价值，因此大数据技术在物流行业的应用有着天然的土壤。
2013年被称为大数据元年，2014年国家明确提出要以提高物流效率、降低物流成本为重点。
因此，把大数据技术运用到物流行业，给物流行业赋能，是一种必然趋势，是一种双赢的结果。
长安民生耕耘汽车物流18年，为汽车主机厂提供物流咨询、仓储运输业务和技术输出。
信息化建设上100%覆盖人、车、货、仓、实现资金流、数据流、物流合三为一，沉淀非常多的高价值数据。
围绕国家领导精神和政策指引，全面贯彻落实集团公司和中国长安工作部署，以高质量发展为目标，深入实施“一体两翼”发展战略，为实现公司“数据驱动，在线管理”，打造了国内首个专注于汽车物流的大数据云平台，对内实现数据可视化、指导运营决策和业务创新，对外进行数据共享。
通过大数据云平台数据应用解决方案，将汽车物流作业中多维、分散、复杂数据和衔接碎片数据进行高效整合，端到端打通数据孤岛，构建企业数据湖，满足数据一体化，层次化，实时化，可视化要求。
一方面通过数据驱动各类资源要素（人机料）进行优化和创新，降低闲置率，提高利用率，实现资源一体化管理。
一方面通过对各维度数据的深度挖掘分析，描绘客户画像、车队画像以及司机画像，形成透视成本结构、智能预测预警、客情监控、精准营销、业务运作管理等能力，助力企业快速高效地将数据资产转变为商业价值。
2.2需求痛点完成三个一体化需求：数据一体化、建设一体化、资源一体化。
大数据云平台的应用犹如添加一张天网，结合现有的地网（仓库、场站、码头、堆垛等）和人网（各节点上人员的协同和协作），解决需求者和生产者之间的供需关系，做好基于“货、车、人、仓“的精准匹配和自动化运营。
解决数据处理能力弱的痛点：传统物流企业数据存储采用FCSAN技术，总体并不具备大数据体量处理、治理和深度挖掘和AI算法能力。
通过大数据云平台，实现数据和资源的整体管控和高效处理，为对经营情况、成本机构的透视管理、预测预警等高阶辅助决策能力提供数据支持。
3．信息化进程3.1主要困难、问题和解决措施①在项目实施过程中，电子地图服务能力所需要的大数据技术能力定位是至关重要的，也是本项目的重点、难点之一。
通过对百度地图、G7地图进行用户、地址、数据、监控等维度对比，明确了鹰眼电子地图能力要求，明确了大数据云平台的技术构建要求。
②由于本项目对网络、大数据服务器、数据准确性、业务操作能力等都有较高的要求，在项目实施过程中，通过提前调研和部署，制定上线应急预案，保证项目正常实施和运行。
4．信息化主要效益分析与评估4.1信息化实施前后的效益指标对比、分析①大数据云平台数据应用解决方案在鹰眼慧运地图中的可视化应用电子地图对物流商至关重要，是在途过程可控、实施精细化变革的关键管理工具（通过位置/运单/承运商行为/事件等），同时可支撑成本分析、运营分析及相关规划工作。
通过实时高效地将业务数据传递给主机厂、供应商、承运商及各类客户，为以长安民生为核心的物流生态圈提供全程透明可视、标准化、智能化、体验满意的专业物流地图服务。
通过大数据云平台对物联终端实时采集的多维数据进行处理、整合，为长安民生鹰眼慧运地图前端可视化展示奠定了基础。
在未应用大数据云平台方案前，电子地图在实时数据方面响应慢，通常需要在统一时间集中调度10-12小时后才能查询使用，另外在对接物联数据方面，流程复杂，接口标准化差，定制化多，费用高，一般对接耗时需要3-5天；在应用大数据云平台方案后，基于高效的数据采集和存储调度能力，实时数据在前端展示查询等待时间缩短到2小时内，查询延迟<=10ms，同时在数据对接过程中采用了统一标准接口（目前有11个）和对接流程，使对接耗时缩短到2天内，大幅提升了鹰眼慧运地图数据应用的实时性和操作体验感。
订单全景监控：将大数据云平台整合处理的运输车辆实时物联数据，在电子地图上进行直观、清晰的可视化展示。
车辆实时轨迹跟踪：通过大数据云平台提供的运输车辆实时GPS数据，在电子地图完成运输作业的定位和历史轨迹展示。
整车运输大数据看板：通过大数据云平台完成数据多维度整合，集中在看板上展示在途监控，运输报表，实时运力状态，在线车辆和异常分析等，有效提升运营能力。
②大数据云平台数据应用解决方案在整车运输BI可视化应用支撑在未应用大数据云平台前，长安民生整车运输业务现主要面对长安自主品牌和福特品牌两大主机厂，日常所需报送的报表种类多，且不定期有新增需求，报表变更频繁，耗费大量的人力和时间（平均每张报表从数据提取到最终完成耗时人均3-4小时），且准确性、及时性得不到保障，特别在大规模数据提取、分析时遭遇瓶颈，无法有力支持整车的管理决策和迎合大数据时代对数据运用的要求。
为此，长安民生打造了DDOM BI项目，其中在应用大数据云平台应用方案后（大数据云平台Hadoop集群中数据提供到BI应用中使用），构建了高效的数据仓与ETL能力，15个企业级数据仓库，调度任务500多个，聚类和分类算法共20多个场景应用。
基于模型算法应用，将系统中各报表的平均处理时间缩短到1小时内，且完全由系统完成，减少人员成本，提高了报表数据准确性（准确率100%），保证了前端可视化展示的实时性和高质量。
4.2信息化实施对企业业务流程改造与创新模式的影响通过长安民生汽车物流大数据云平台应用，与业务流程的融合贯通，在流程模式上创新有以下三点：1.物联网+大数据应用：基于直达一线的轿运车辆状态物联网数据，叠加AI算法和汽车物流垂直场景，对在途状态真实还原、积累大量样本数据，从而开发输出针对轿运场景的智能配板、运力预测、标准成本定价器等智能产品模块，首创性输出一系列汽车物流智能工具，并在行业内首次积累汽车物流垂直行业真实运输成本标准，均可对外变现商业价值。
2.物联网大数据平台系统：IoT与鹰眼慧运地图、与车队管理平台的组合，赋能降本增效和智慧体验，可对外私有部署或提供SaaS服务，从而获得产品服务销售收入。
3.基于大数据的流程创新：通过大数据分析车辆常用的站点，包括起点，终点，途径点等，并且计算每两点之间的成本，时效属性，支撑路径规划，费用核算，自动围栏触发等核心物流场景。
在物流运输管理领域，无论是干线运输、支线运输、还是城市配送，都需要对运输过程的核心和关键节点的时效和各类异常情况进行严格管理，对运输车辆的整体运行进度、中转时间、装卸货时间、停车时间、加油减油、路桥费等需要详细把控，以此提高运输的整体效率、降低运营成本。
4.3信息化实施对提高企业竞争力的作用通过大数据云平台数据应用解决方案，将汽车物流作业中多维、分散、复杂数据和衔接碎片数据进行高效整合，端到端打通数据孤岛，构建企业数据湖，满足数据一体化，层次化，实时化，可视化要求。
一方面通过数据驱动各类资源要素（人机料）进行优化和创新，降低闲置率，提高利用率，实现资源一体化管理。
一方面通过对各维度数据的深度挖掘分析，描绘客户画像、车队画像以及司机画像，形成透视成本结构、智能预测预警、客情监控、精准营销、业务运作管理等能力，助力企业快速高效地将数据资产转变为商业价值。
并针对产业上下游和同行业进行细化需求调研，扩展当前系统的适应性，封装行业产品，由点及面，在全国范围推广，打造行业标杆，提升企业竞争力，推进行业共同进步。
5．推广意义本项目在模式、运营管理、推广方案等都有创新提升，具备良好的推广示范意义：以大数据云平台为核心，支撑的电子地图应用系统，综合了整车、供应链和零部件三大业务版块的运输管理模式，使其覆盖了汽车领域的主要业务版块。
同时在应用实施过程中，把干线运输、多式联运、循环取货、集装箱运输、零担/追货、数字园区等六大模式的在途监控与分析标准化，使其具有快速复用推广的优点。
目前该系统的应用及配套相关工作开展主要在公司内部进行，并已拟定计划，在系统产品成熟后，在行业中逐步进行推广应用，打造行业示范。
6．本系统下一步的改进方案、设想6.1下一步计划（1）通过大数据平台不断集中并完善整个长安体系物流生态链数据，并基于数据的挖掘分析，进一步实现全国网布布局分析、线路及区域成本透明化，承运商绩效管理以及长安民生自有标准里程建设，达到数据驱生产，从而选择合适的承运商、设立精品线路进一步提升效率，降低成本。
（2）通过大数据云平台的数据载体——鹰眼电子地图，集成展示不同IoT生产设备数据，实现汽车物流端到端全链可视跟踪，并对滞留、晚到等事件及时预警、报警，对全国重要站点的可用运力实时监控及预测。
目前，系统推广先从供应链ANTE出口项目以及整车重庆基地开始。
6.2对物流信息化的建议（1）物流企业在实施信息化时，要同步考虑对流程的优化再造，不要拘泥于对传统流程的改善，应加入对先进生产方式、先进物流设备的思考，以实现信息化系统对企业未来发展的支持。
