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目前投入运行使用的液化石池气铁路罐车，由车底架、走行部、罐车、装卸阀件、安全阀、紧急切断阀、遮阳罩、操作台、支座等附件组成。
几种液化石油气铁路罐车的主要构造如图2—1、图2—2、图2—3、图2—4。
图2—1 HG60／2．2—2型液化石油气铁路罐车1—拉阀手柄；2—外梯；3—安全阀；4—拉阀；5—阀门箱；6—操作台；7—中间托板；8—遮阳罩；9—拉紧带；10—罐体；11—底架；12—走行部图2—2 HG60／2．2—3型液化石油气铁路罐车1—紧急切断阀；2—外梯；3—安全阀；4—阀门箱；5—操作台；6—中间托板；7—拉紧带；8—罐体；9—车底架；10—走行部图2—3 HG70／2．2—1型液化石油气铁路罐车1—操作台；2—长带调整器；3—中间支座；4—阀体箱；5—安全阀；6—车底架；7—罐体；8—走行部；9—鞍座；10—紧急切断手柄；11—铭牌图2—4 LPGl00／2．2型液化石油气罐车一、车底架液化石油气铁路罐车可采用有底架或无底架的二种结构形式。
其设计应符合TB1335—78《铁路车辆强度设计及试验鉴定规范》。
对于有底架的罐车，全部选用铁道部定型罐车底架如G60或G17型。
无底架的罐车，如G60A或G17A型等罐车属于无底架罐车，应选用铁道部的定型部件，并按铁道部TB-1532—84《罐车通甩技术条件》规定进行装配。
符合TBl56—84《铁路货车安全规定》和GBl46．1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定。
二、走行部(转向架)走行部的位置介于车体与轨道之间，引导车辆沿钢轨行驰和承受来自车体及线路的各种载荷并缓和动作用力，是保证车辆运行品质的关键部件，一般称它为转向架。
早期二轴车的走行部把轮对、轴箱、弹簧等直接接在车底架下，近代走行部的结构形式多样，一般都做成一个相对独立的通用部件以适应多种车辆的需要。
液化石油气铁路罐车转向架为转8A型转向架，这种转向架优点是结构比较简单、坚固、检修方便，在120km／h的速度范围内具有良好的运行品质。
铁路货车分类及车辆数据货车的分类：（1）罐车罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB沥青（保温型）罐车，载重58t等。
（2）敞车所谓敞车是指具有端壁、侧壁、地板而无车顶，向上敞开的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械没备。
第一节罐车概述罐车是一种车体呈罐形的车辆，又称槽车，专门用来装运各种液体、液化气体及粉末状货物等。
这些货物包括汽油、原油、各种粘油、食用油、液氨、液氯、水、水泥、氧化铝粉等。
罐车在铁路运输中占有很重要的地位，约占我国货车总数的17%。
解放初期我国只能生产载重25t、有效容积仅为的油罐车，1953年开始设计制造了载重50t、有效容积51m3的全焊结构罐车，以后又设计制造了有效容积60m3、70m3、78m3、95m3、100m3的各种罐车，载重最小53t，最大已达到70t。
罐车现在的标记载重是以实际所装运的液体的密度来计算的。
由于各种液体密度不同，罐车的实际载重就须根据所运货物的性质来决定。
因此，罐车的装载能力以体积来度量更为合适。
罐内液体的重量是通过测量罐内液体水平面的高度，然后根据罐体容量计表指查得所盛液体的重量。
每一种规格的罐体，均有其容量折算表。
罐车按其结构特点可分为有空气包、无空气包罐车；有底架、无底架罐车；上卸式和下卸式罐车。
按用途可分为轻油罐车、粘油罐车、酸碱类罐车、液化气体罐车和粉状货物罐车等。
罐车的承载结构均为整体承载，由于罐体是一个卧式整体筒形结构，具有较大的强度和刚度，罐体不但能承受所装货物的重量，还可承担作用在罐体上的纵向力。
因此，新型罐车基本取消了底架，采用无底架结构。
一、轻油罐车轻油罐车可以运输汽油、煤油、轻柴油等轻质油类的石油产品。
为了装卸方便，同时为了战备的需要，曾经研究过采用下装下卸的方法装卸轻油罐车中的液体。
由于下卸阀在常年使用中可能发生漏泄，造成罐内油品漏出，可能引起爆炸事故。
为此，轻油罐车一律采用上卸式，尽可能排除事故隐患。
罐体外部涂成银色，以减少太阳辐射热的影响，避免罐内液体温升过高，也减少油类货物的蒸发。
我国生产的轻油类罐车主要有G3、G16、G18、G50及G60系列、G70系列、GQ70型罐车等，目前参加线路运营的主要为G60系列、G70系列、G75系列、GQ70、GQ70H型罐车，其他型号的轻油罐车已经淘汰。
铁路货车——罐车
罐车是车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。
罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫算罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积110m3，罐体呈鱼腹形。
目前，中国的罐车主要车型有G16型无底架轻油罐车，容积52．5m3；G60A 无底架轻油罐车，容积62．09m3；G70新型轻油罐车，容积70m3；T85新型液轻罐车，容积70m3；GH40型液化石油气罐车，容积96m3；GF 玻璃钢罐车，专供装运盐酸，容积50m3；GLB 沥青(保温型)罐车，载重58t 等。
罐车罐车是车体呈罐形的运输车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等，这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥氧化铅粉等，罐车在运输中占有很重要的地位，约占货车总数的18%。
罐车罐车是车体呈罐形的运输车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等，这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥氧化铅粉等，罐车在运输中占有很重要的地位，约占货车总数的18%。
罐车罐车按运输方式可以分为铁路运输罐车和公路运输罐车两大类。
其中铁路运输罐车按用途可分轻油类罐车、粘油类罐车、酸碱类罐车、液化气体类罐车和粉状货物罐车；按结构特点可分为有空气包和无空气包罐车，有底架和无底架罐车，上卸式和下卸式罐车等。
公路运输罐车按用途可以分为油罐车、汽罐车、液罐车、粉罐车、水泥搅拌罐车、加油罐车等。
铁路罐车的类别和制造标准如下：在轻油类罐车中，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25t，有效容积仅为30．5m3的G3型轻油罐车。
1953年设计制造了载重50t、有效容积51m3的G50型全焊结构轻油罐车。
1967年设计制造了有效容积60m3、载重52t的G60型轻油罐车，以及1965年开始制造的有效容积77m3、载重63t的G19型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有1951年生产的载重30t，总容积为37m3的G4型粘油罐车；1959年批量生产的G12型粘油罐罐车车，载重50t，总容积52．5m3；1966年批量生产的G17型粘油罐车，载重52t，总容积62．1m3等。
在酸碱类罐车中，有1954年开始生产，1958年改进设计的G10型浓硫酸罐车，载重50t，总容积28．5m3；1967年设计制造的G11型酸碱罐车，载重65t，总容积38．3m3。
其他类型罐车还有1969年开始制造的GL型沥青罐车，载重50t，总容积51．76m3；1976年设计试制的GQ型液化气体罐车，载重50t，总容积11 0m3，罐体呈鱼腹形。
GY80SK型液化气体罐车本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。
装卸方式为上装上卸。
罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。
人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。
底架为有中梁结构。
二位端设有供押运人员使用的押运间。
采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。
制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A 型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
性能参数：载重：41.8t（液氨) 33.8t（液化石油气）自重：37.2（液氨) 35.2t（液化石油气）总容积：80.4m3单位体积充装量：0.52t/m3（液氨) 0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：2.16MPa车辆长宽高：16138x3196x4521(4524液氨)mm商业运行速度：120km/hGY95AK型液化石油气罐车本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。
装卸方式为上装上卸。
罐体为卧式全钢焊接容器，内径2800mm。
罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。
底架为有中梁结构。
采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。
制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。
采用转K2型转向架。
性能参数：载重（最大） 40.3 t （液化石油气） 41.3 t（丙烯）自重 38.9 t容积 96 m3设计压力 2.16 MPa单位容积充装量t/m30.42（液化石油气） 0.43（丙烯）车辆长度 17300x 3196×4516 mm商业运营速度 120 Km/hGSK型食油罐车GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。
罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。
铁路罐车规格参数
铁路罐车是一种运输液体货物的重要交通工具，其规格参数对于保障运输质量和安全至关重要。
以下为铁路罐车规格参数的详细介绍。
1. 车体长宽高：一般来说，铁路罐车的车体长宽高应该符合国
家标准，即车体长度不超过22米，车宽不超过3.2米，车高不超过4.2米。
2. 车厢容积：铁路罐车车厢的容积大小应根据不同的货物种类
进行设计。
一般情况下，车厢容积应在30-80立方米之间。
3. 载重量：铁路罐车的载重量应根据车辆结构、轴距和轮距等
多方面因素进行设计，同时也应根据运输货物的种类和数量进行合理调整。
一般来说，铁路罐车的载重量应在30-80吨之间。
4. 罐体设计：铁路罐车的罐体设计应考虑到运输中液体货物的
稳定性和安全性。
一般情况下，罐体应具有良好的密封性，能够承受运输过程中的振动和冲击。
同时，罐体还应具有一定的防腐蚀性和耐磨性，以保障其使用寿命。
5. 制动系统：铁路罐车的制动系统应符合国家标准，能够充分
保障运输过程中的安全性。
一般来说，制动系统应包括空气制动和手制动两种方式，以备不时之需。
以上就是铁路罐车规格参数的详细介绍。
在实际运输中，铁路罐车的规格参数应根据实际情况进行调整和优化，以保障运输质量和安全。
- 1 -。
铁路罐车、汽车罐车基础知识;装卸车设备设施（实用版）目录1.铁路罐车和汽车罐车的基础知识2.装卸车设备设施的介绍正文一、铁路罐车和汽车罐车的基础知识铁路罐车和汽车罐车是运输行业中常用的一种交通工具，主要用于运输液态、气态和粉态等货物。
其中，铁路罐车主要应用于铁路物流，而汽车罐车则广泛应用于公路运输。
铁路罐车的历史可以追溯到 1953 年，当时设计制造了载重 50t、有效容积 51m3 的 g50 型全焊结构轻油罐车。
此后，我国又陆续设计制造了有效容积 60m3、载重 52t 的 g60 型轻油罐车，以及有效容积 77m3、载重 63t 的 g19 型无底架轻油罐车。
在粘油类罐车中，有 1951 年生产的载重 30t，总容积为 37m3 的 g4 型粘油罐车等。
汽车罐车则是以汽车为载体，用于运输液态、气态和粉态货物的一种运输工具。
汽车罐车的种类繁多，根据运输货物的种类和性质的不同，可以分为油罐车、气罐车、粉罐车等。
二、装卸车设备设施的介绍装卸车设备设施是指用于铁路罐车和汽车罐车装卸货物的设备和设施，主要包括装卸油泵、油罐、输油管道、阀门、计量设备等。
装卸油泵是一种重要的装卸车设备，它可以将货物从罐车中泵出，或者将货物泵入罐车中。
油泵的种类有很多，常见的有齿轮泵、螺杆泵、叶片泵等。
油罐是存储货物的地方，它可以储存液态、气态和粉态等货物。
根据运输货物的种类和性质的不同，油罐可以分为油罐、气罐、粉罐等。
输油管道是连接油泵和油罐的管道，它可以将货物从油泵输送到油罐中，或者将货物从油罐输送到油泵中。
输油管道的种类有很多，常见的有钢管、不锈钢管、塑料管等。
阀门是用于控制货物的流动的设备，它可以打开或关闭输油管道，控制货物的流量和流向。
阀门的种类有很多，常见的有闸阀、截止阀、调节阀等。
计量设备是用于测量货物的数量和质量的设备，它可以准确地测量货物的数量和质量，为货物的运输和管理提供依据。
