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柴油机的四种低温启动方式低温条件下，燃料粘度增加而不利于燃油的雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、机件磨损、功率降低、燃料消耗增加和动力性能下降。
为保证各类工程机械在寒冷条件下能够安全地投入使用，应当做好日常保养，最好安装低温辅助启动系统。
四种常见的低温启动方式（1）加注冷起动液冷起动液是一种辅助启动燃料（由乙醚，低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成），其中加入的带有添加剂的低凝点机油可改善气缸壁的润滑条件，达到启动的目的。
由于乙醚具有较好的挥发性、易点燃和易压燃，因此乙醚的含量越多，柴油机可直接启动的温度就越低，但启动时柴油机的工作粗暴程度也就会越大。
因此，使用冷起动液时一定要按规定量加注，切不可过量加入。
此种启动方法虽可在瞬间启动发动机，但由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间就会形成干摩擦，使机件磨损加剧；因此，使用冷起动液启动发动机后切忌加大油门运转，选择这种启动方式启动时，应选雾化情况较好的起动液，并控制好喷射时间、喷入位置和喷入量。
另外，切忌从空气滤清器的进气口直接喷入起动液，以免影响空滤器滤芯的质量和加大起重液的喷入量，造成发动机冷机启动运转超速。
根据以上说明，建议慎用冷起液。
（2）火焰预热启动火焰预热装置的最低工作温度为-40℃，工作过程为电子自动控制。
火焰预热起动装置一般由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞及燃油管和导线组成。
该装置的工作过程是，将电热塞加热到850-950℃后接通起动机，电磁阀自动打开油路，通过燃油管向电热塞供油，进行火焰预热启动，采用该装置启动发动机后，由于此时机油的温度低、粘度较大，启动后在一段时间内气缸壁上油不多，润滑条件恶劣，发动机工作时机体内作往复运动和回转运动的机件间同样会形成干摩擦，使机件磨损加剧；由于摩擦中产生的高温能使摩擦表面金属熔化，极易造成机件卡死。
柴油车冬季启动操作方法柴油车是一种采用柴油做燃料的内燃机动力机械，由于柴油的特性，柴油车在冬季启动时需要特别注意。
下面是柴油车冬季启动的操作方法。
1. 提前预热：在冷天气条件下，柴油燃烧需要更高的温度，所以提前预热引擎至少5-10分钟非常重要。
可以通过启动引擎，但不要踩油门，让车辆怠速运转一段时间，以帮助引擎达到适宜启动温度。
如果车辆配置有预热功能，则可以使用预热功能。
2. 增加燃料供给：冷天气温会使柴油的粘度增大，影响燃油的流动性。
为了更好地启动柴油车，可以提前在油箱加入一些季节性柴油添加剂，这些添加剂可以改善柴油的流动性，从而使燃油供给更加顺畅。
3. 拉动预热线：柴油车的柴油机通常配有预热线，这个线圈负责在冷启动时加热柴油，并提高燃油温度。
在启动之前，拉动预热线可以提供更好的点火条件。
预热线拉动时间一般为10-20秒，根据不同车型而异。
4. 长按启动：在预热完毕后，长按启动按钮（如果有的话）或转动钥匙启动按钮到最后一档位，为引擎提供足够的电力，同时扭动钥匙或启动按钮直到引擎启动为止。
如果首次启动未成功，可以停顿几秒钟后再次尝试。
5. 踩油门辅助：如果柴油车在启动时出现困难，可以尝试踩一下油门。
踩油门可以增加燃油供应，从而帮助引擎启动。
一旦引擎成功启动，将油门放回怠速位置，避免在冷启动后过多加速。
6. 巡航：待柴油车启动后，维持一段时间的怠速运转，等待引擎逐渐升温。
此时不宜马上启动，更不要过度加速。
柴油车在启动时需要一些时间来调整燃油供应和点火参数，以达到最佳工作状态。
7. 注意保暖：在冬季启动柴油车后，需要考虑车内和车外的保暖问题。
在驾驶前，可以开启后座加热器、座椅加热器以及空调系统，提前为乘客和驾驶员创造一个温暖舒适的环境。
同时，确保车辆的冷却系统正常工作，以免在长期行驶中出现过热问题。
总之，冬季启动柴油车需要提前预热、增加燃料供给、拉动预热线、长按启动按钮、踩油门辅助以及巡航。
同时注意保暖问题，确保车辆在低温环境下正常启动和运行。
柴油皮卡冬天发动注意什么
柴油皮卡在冬天发动时需要注意的几个方面如下。
首先，在寒冷的冬季，柴油发动机需要更长的预热时间才能达到适宜的工作温度。
因此，在发动柴油皮卡之前，应该先将车辆暖车一段时间，通常需要预热3到5分钟，以确保柴油燃烧充分，减少机械磨损。
其次，在低温环境下，柴油的凝固点会升高，变得更加粘稠。
因此，应该注意使用具有低凝固点的柴油燃料，并确保燃油箱的存储温度不低于-10C。
此外，还可考虑使用添加剂，以提高柴油的流动性能。
第三，为了确保柴油发动机在寒冷的冬季能够正常启动，柴油皮卡的电池应该保持良好的状态，并确保电池的充电状态充足。
在低温环境下，电池的容量会降低，因此需要定期检查电池的电量，并在必要时进行充电或更换电池。
此外，保持柴油发动机的正常工作也十分重要。
在冬季，由于空气湿度较高，柴油发动机的供气系统容易出现积水和结冰的情况。
因此，应该定期检查和清理发动机的供气系统，包括过滤器和沉积物。
最后，在寒冷的冬季行驶柴油皮卡时，应该注意避免急加速和急刹车，以免车辆打滑或失控。
在冰雪覆盖的路面行驶时，应特别小心慢行，并避免紧急情况下的紧急刹车。
综上所述，柴油皮卡在冬季发动需要注意预热时间、柴油质量、电池状态、供气系统和行驶安全。
通过合理的维护和使用，可以确保柴油皮卡在寒冷的冬季能够安全可靠地运行。
发动机冬季启动注意事项随着气温逐渐降低，冬季来临，车主们需要注意发动机在低温环境下启动的问题。
正确的启动方式能够延长发动机的寿命，同时也可以保证行车安全。
下面就让我们来详细介绍一下发动机冬季启动的注意事项。
检查发动机及相关部件在启动发动机之前，首先需要检查发动机及相关部件是否正常。
包括检查电池电量是否充足、机油是否充足、发动机冷却液是否足够、皮带是否紧张正常等。
特别是在低温下，这些部件是否正常运行将直接影响发动机的启动效果。
加热发动机在低温环境下，发动机的启动会比较困难。
因此，加热发动机是必不可少的步骤。
在启动之前，可以使用电热水壶、电热毯等工具来加热发动机，提高其温度。
当发动机的温度达到适合启动的温度时，再进行发动机启动。
使用发动机预热器在低温环境下，使用发动机预热器能够提高发动机温度，加速启动的时间。
发动机预热器是针对机油和冷却液而设计的加热设备。
使用预热器能够提高机油和冷却液的温度，使其达到适合启动的温度。
在使用预热器时，需要注意其功率及操作方式，以免引发安全事故。
合理操作油门发动机启动后，需要合理操作油门。
在启动后的前几分钟内，不要让油门过多。
因为在冷启动时，发动机内部还没有形成润滑油膜，若油门过多，则会导致摩擦力增大，从而损伤发动机。
在启动后的几分钟内，将发动机加速至适当转速，以加速发动机的加热，但要避免过度加油，以免发动机损坏。
正确启动灯在低温环境下，由于发动机启动困难，可能会出现启动失败的情况。
正确使用启动灯能够提高发动机的启动成功率。
启动灯是一种辅助启动的设备，其原理是利用灯泡的热量传递给发动机，帮助其启动。
在操作启动灯时，需要注意电压及操作方式等因素。
结论以上是发动机冬季启动的注意事项。
为了保证车辆的正常运行，车主们需要注意发动机的正常运行情况，并做好相应的维护工作。
简单的检查、预热等操作，能够大大提高发动机的启动成功率，减少故障发生的可能性。
在使用车辆时，车主们一定要严格按照使用说明书操作，并认真维护发动机及相关部件。
寒冷天气如何保养发动机寒冷的冬季对汽车发动机的正常运行提出了更高的要求。
寒冷的气温会对发动机的启动、燃烧和润滑产生一定的影响。
因此，我们需要采取一些措施来保养发动机，以确保汽车在寒冷的天气下正常运行。
一、选购合适的机油机油对于发动机的润滑至关重要，特别是在寒冷的天气下。
在选择机油时，应该选择符合汽车制造商建议的粘度等级，以确保机油在低温下具有良好的流动性和润滑性能。
同时，检查机油的质量，并定期更换机油和机油滤清器，以确保发动机始终保持正常的润滑状态。
二、保持正常启动在寒冷的天气条件下，发动机的启动可能会变得困难。
为了减少发动机磨损，我们需要采取一些措施来保证正常启动。
首先，使用专用的发动机启动剂。
这些启动剂能够帮助快速点火并提供更好的燃烧性能。
其次，确保车辆所使用的电瓶充电状态良好。
因为在寒冷天气下，电瓶的电量可能会减少，导致启动困难。
在长时间停车后，可以考虑使用外接电源进行电瓶充电，以确保启动正常。
三、保持合理的预热时间在寒冷的天气下，我们应保证发动机充分预热。
预热时间的长短应根据气温的低高来进行合理预估。
预热的时间太短可能导致发动机在启动后无法正常运转，而预热时间太长则会浪费燃油和时间。
因此，在使用汽车前应养成良好的预热习惯，以确保发动机在寒冷天气下顺利运行。
四、定期保养和检查定期保养和检查是保养发动机的重要环节。
尤其是在寒冷的天气下，更应该注意发动机的健康状况。
定期更换空气滤清器、汽油滤清器等易损件，清洁节气门和空气透气管道，以及检查和更换驱动皮带和冷却液，都是保持发动机正常运行的重要步骤。
五、避免长时间怠速在寒冷的天气下，怠速会导致燃油燃烧不完全，产生积碳，降低发动机效率，增加磨损。
因此，避免长时间怠速是保养发动机的一种重要方式。
如果车辆需要长时间停车，应该关闭发动机以避免不必要的损耗。
总之，寒冷天气下的发动机保养至关重要。
合适的机油、正常启动、合理的预热时间、定期保养和检查以及避免长时间怠速都是保养发动机的关键要素。
冬季工程机械保养小贴士柴油机的低温启动措施1.低温启动应具备的条件当气温在-10°C以下时,柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40°C以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。
柴油机在冬季低温启动的必要条件如下：（1）必须达到一定的启动转速柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动阻力的影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：汽缸内压缩空气的反作用力、运动部位的惯性力、各摩擦副的摩擦阻力等。
（2）汽缸内混合气应有足够的压力柴油机的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14～22左右。
压缩冲程终了时，燃烧室内混合气的压力应达到3～5MPa。
（3）汽缸内混合气应有足够的温度压缩冲程终了时，汽缸内的混合气要具备足够的温度。
一般柴油机要求压缩冲程终了时，汽缸内的温度应达到400°C以上。
（4）压缩空气中氧气含量应达标必须有足够多的空气进入汽缸，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。
2.低温启动困难的原因（1）摩擦阻力加大柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。
随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。
压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。
（2）启动功率加大柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。
例如，某柴油机在-23.3°C温度下,使用SAE10W机油只需3.7KW的启动功率,使用SAE20W机油启动功率则需7.4KW，而使用SAE30W机油启动功率竟增加到11.8KW。
（3）柴油的黏度和密度增大随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。
据测定，当气温从40°C降到-10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%。
这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。
20 柴油车冬天打不着火的解决办法
柴油车冬天打不着火是很多车主担心的问题，因为柴油车在低温环境下点火很难，严重时
甚至无法启动。
在柴油车冬天打不着火的情况下，有一些措施可以帮助解决这个问题。
首先，在柴油车冬天打不着火之前，应该给柴油车定期做冬季检查，检查各项性能，确保车辆拥有完美运行条件。
另外，冬天前应更换车辆使用的机油和过滤器，确保其质量，尤其是在用前加入一定量的加热涤滑油才能够温暖燃油的运行环境。
其次，柴油车冬天打不着火时，使用“热循环”的方法可以非常好地解决此问题。
此方法是
针对低温季节，通过复杂的运算，启动发动机后先把发动机变热，然后再把温度保持在一定水平下，以提高柴油车点火的启动率。
再者，如果柴油车在冬天打不着火，使用一定的外力帮助发动机点火也是一种可行的办法，例如可以用电梯或手推车帮助发动机启动。
此外，如果发动机处在缺气状态，也可i给柴
油机注入空气，帮助它点火启动。
最后，柴油车冬天打不着火之后，驾驶人还需要多做准备工作，像身上需要多穿衣服，或
在路上准备救援汽油和毛毯等，以应对可能发生的路上急变。
总之，要解决柴油车冬天打不着火的问题，我们需要定期检查车辆，正确使用正确的机油和额外的外力，以及多做准备工作以应对可能发生的路上急变，这样车辆在冬天才能正常发动。
为了提高柴油机低温启动性能，多缸柴油机通常安装了低温启动装置，但是小型农用柴油机因结构简单，一般没有安装这些装置。
这里首先介绍正确的柴油机低温启动方法。
1．启动前，可向水冷式小型单缸柴油机水套内加入热水预热，一次不行，可把水放掉，再进行第二次加热水预热。
2．预热后，先用摇把摇转曲轴，以便搅动油底壳内的机油，将其送到各运动机件表面，形成油膜，减少因缺油造成的机件间干磨擦，提高柴油机的使用寿命，然后再启动发动机。
3．启动后必须暖机，即在怠速状态下运转5分钟，待机温上升后，再挂低速档，适当加大油门，平稳起步，然后逐渐提高车速，加大柴油机的负荷。
但是不能使发动机长时间处于怠速下运转，否则会因燃烧不完全而产生积碳，堵塞喷油嘴，引起气门和活塞环粘结，一般怠速不宜超过10分钟。
以下几种常见的柴油机低温启动方法是错误的，会对柴油机造成损害：1．先启动，后加水。
这种方法可减少散热，使气缸套和缸盖很快热起来，进而提高启动性能。
但是启动后最高燃烧温度可达1800-2200℃，由于无冷却水，故使柴油机升温很快，此时再加入冷却水，由于水的导热效率很高，故容易引起气缸盖、气缸体等机件激冷而开裂，严重时会使气缸盖报废。
2．进气管点火法。
先将空气滤清器取下，用小木棒卷些棉纱并浸上柴油，然后在进气口点火启动。
由于用这种方法低温启动时，进入气缸的是热空气，故柴油机容易启动。
但这种方法会使火星和未完全燃烧的物质，以及空气中的灰尘未经滤清器直接进入气缸，易加速气缸、活塞、活塞环的磨损，同时还会使燃烧室积碳增加。
3．明火加热油底壳。
小型农用柴油机的操纵人员常用这种进行低温启动。
油底壳内的机油被加热后，机油粘度下降，使启动阻力减小，从而改善低温启动性能，但是这种方法不仅会烧坏柴油机表面的油漆层，还会使某些机件遭到损坏，而且容易引起火灾。
4．进气口加机油启动。
对气缸密封性能不好的小型柴油机来说，低温启动时比较困难。
在进气口加机油，可提高气缸的密封性，进而改善低温启动性能，但是经常使用这种方法，会在活塞顶部和活塞环槽等处形成结胶，使活塞环粘结或卡死，导致气缸密封性更为迅速下降，严重时会造成活塞环折断或拉缸等故障。
柴油机低气温启动困难原因及解决方法我国北方地区冬季最低气温可达–30℃以下，在这种低气温条件下工作的工程机械，其柴油机启动十分困难。
对于采用分动箱驱动液压泵的工程机械，低气温启动困难问题更为突出。
1.低气温启动困难原因（1）启动扭矩减小对于电启动柴油机来说，其启动扭矩的大小与蓄电池的容量有关。
蓄电池工作的最佳环境温度在10～40℃之间。
当环境温度降低时，蓄电池电容量随之降低，柴油机启动扭矩大幅度减小。
（2）启动阻力矩增大柴油机曲轴与轴瓦、活塞与缸套等零件材质不同，热膨胀系数也不同。
在低温条件下，不同材质冷缩变形可致使配合间隙减小，从而导致启动阻力矩增大。
在低温条件下，柴油机机油、分动箱中的齿轮油及液压泵中的液压油黏度增大、流动性变差，也增大了柴油机启动阻力矩。
由于启动阻力矩增大，使柴油机难以达到启动所需转速（一般应大于100r/min），便会出现启动困难。
（3）进气温度和压力过低低温条件下，柴油机汽缸内的进气温度很低，且柴油机缸筒、活塞等相关机件以及冷却液温度也很低，由此造成进气压缩过程中的热损失较大，压缩终了时的混合气温度达不到压燃所需温度。
汽缸内压缩空气温度过低，缸筒、活塞等零件润滑不良，还会造成压缩空气的压力低于正常启动时所需压力。
（4）柴油黏度和密度增大随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。
据测定，当气温从40℃降到–10℃时，柴油的黏度提高83％，密度增大8%。
柴油黏度提高和密度增大，导致其流动性变差，雾化不良，从而延长了柴油机点火滞后期。
2.解决方法（1）保证油品流动性良好应及时选用适应环境温度的柴油、机油、齿轮油、液压油，以保证油品具有良好的流动性。
一般选用原则是柴油的凝点应比环境温度低５℃左右为宜。
（2）使用启动液启动启动液是一种辅助启动燃料，由乙醚、低挥发点的碳氢化合物和带有添加剂的低凝点机油组成。
在汽缸压力为3.2MPa时，柴油的燃点为177～207℃，而乙醚的燃点只有57℃。
冬季保养-柴油机的低温启动措施1.低温启动应具备的条件当气温在-10°C以下时,柴油机冷启动就有一定困难；当气温降至-40°C以下时,不采取一些低温启动措施,则根本无法启动。
柴油机在冬季低温启动的必要条件如下：（1）必须达到一定的启动转速柴油机的启动转速一般大于100r/min，其低温启动主要受启动阻力的影响，启动时曲轴的旋转阻力包括：汽缸内压缩空气的反作用力、运动部位的惯性力、各摩擦副的摩擦阻力等。
（2）汽缸内混合气应有足够的压力柴油机的压缩比很高，一般通用机型的压缩比为14～22左右。
压缩冲程终了时，燃烧室内混合气的压力应达到3～5MPa。
（3）汽缸内混合气应有足够的温度压缩冲程终了时，汽缸内的混合气要具备足够的温度。
一般柴油机要求压缩冲程终了时，汽缸内的温度应达到400°C以上。
（4）压缩空气中氧气含量应达标必须有足够多的空气进入汽缸，使压缩空气中含氧气浓度足够，汽缸内形成混合气后才可充分燃烧。
2.低温启动困难的原因（1）摩擦阻力加大柴油机曲轴旋转阻力矩和启动转速在低温条件下主要受机油黏度的影响。
随着外界温度降低，机油黏度增加甚至凝结，流动性差，各摩擦副之间的阻力加大，从而加大了曲轴的旋转阻力矩，使柴油机启动转速降低。
压缩终了时，汽缸内压缩空气若达不到柴油燃烧所需的压力和温度，柴油机难以启动。
（2）启动功率加大柴油机所选用的机油黏度等级越大，柴油机启动所需要的功率也越大。
（3）柴油的黏度和密度增大随着外界温度的降低，柴油的黏度和密度均增大，表面张力加大。
据测定，当气温从40°C降到-10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%。
这样就使柴油的流动性变差，雾化不良，延长了着火滞后期，造成柴油机启动困难。
（4）蓄电池的输出功率减小蓄电池的最佳工作温度在10°C～40°C范围。
在低温条件下，蓄电池电动势变化不大，即环境温度有较大变化时，蓄电池的单格电压下降并不多。
但是，随着温度的降低，蓄电池的电解液黏度增大，向极板的渗透能力下降，内阻增加；而为了防止电解液结冰，处界温度越低，越需加大电解密度。
同时，启动柴油机时，蓄电池的放电电流很大，蓄电池的端电压和容量下降明显。
蓄电池输出能力在-30°C时,只有额定输出的34%左右。
柴油机低温启动时本来就需要较大的启动功率，但是低气温使蓄电池的输出功率减小，无力拖动启动机带动柴油机旋转或不能过到最低启动转速，都将导致柴油机难以着火运转。
3.低温启动的技术措施（1）采用低温专用蓄电池此类蓄电池优点：采用单元螺旋卷绕技术，其极板之间的间隙极小；采用固态酸，并能被玻璃纤维网所吸附；结构紧密，极板面积大大高于普通平板式蓄电池的面积；低温时，无液态酸冰冻现象，可在-40°C环境条件下正常工作；冷启动功率、充电速度等指标比普通蓄电池具有明显优势。
（2）加强对普通蓄电池的维护保养在寒冷的季节使用普通蓄电池时，应采取一些技术措施，保证蓄电池低温条件下正常充电且具有足够的电流输出，从而提高柴油机低温启动性能，延长蓄电池的使用寿命。
对蓄电池进行保温方法是制作一个适当的木质双层保温箱，关在夹层中填装羊毛、木屑等保温材料，将蓄电池稳固地置放于箱中，这样可降低电解液密度，增加蓄电池的蓄电量。
当调整电解液密度如果亏电，密度就会下降，亏电的蓄电池不仅使启动困难，而且容易冻裂。
可适当调高电解液密度（比夏季密度大0.03～0.06g/cm3）。
充好电的蓄电池电解液的密度应为1.28 g/cm3。
适当调高发电机调节器限额电压和充电电流由于蓄电池在低温下的放电量增大，所以必须提高发电机充电量。
冬季低温情况下，调节器的限额电压比夏季高0.6V比较合适。
蓄电池放在屋内遇到严寒天气，可把蓄电池卸下，拿到屋中保暖，次日使用时再装上。
这样虽然有些麻烦，但能够有效保持蓄电池的温度，保障其工作能力。
（3）定期保养启动机冬季柴油机启动困难，启动机使用的次数频繁，如启动机功率不足，又会进一步增加柴油机启动难度。
所以应定期保养启动机，保持启动机各部清洁、干燥，尤其是电刷与换向器之间应接触良好。
（4）选用适宜的柴油在可能的条件下，应选用凝点低、流动性能好的柴油。
柴油的选用原则是凝点比环境温度低5°C左右为宜。
例如气温在-5°C时，就必须选用-10号柴油。
我国冬季可供选择的柴油牌号有-10号、-20号、-35号等。
一旦燃油系统中的柴油凝固，不能用明火烘烤，而要用热水或热蒸汽加热，以防发生火灾事故。
（5）选用低温性能好的机油这类机油低温时黏度小，启动时各摩擦副之间润滑好，启动阻力小。
单级机油使用温度范围较窄，多级机油可以在较宽的温度范围内工作。
在某些严寒地区，还应使用专门的抗冻机油。
（6）选用质量可靠的防冻液在条件允许的情况下，柴油机冷却液尽量采用质量可靠的防冻液，防冻液的冰点应比环境最低温度低5°C左右。
（7）冷却水的防冻措施对于采用软化水作为冷却液的柴油机，应尽量避免长时间露天停放，防止发生冻缸事故。
若必须长时间露天停放，停放前，应怠速运转5～10min，当水温降至40°C以后再熄火放水。
放水时，应将水散热器盖、机体放水开关、水散热器放水开关3者一齐打开。
水不处流后，应再用摇把将柴油机摇几周或用启动机拖动几下，放出残余的冷却水，以免冻坏水泵叶轮。
（8）露天使用的保温措施柴油机在冬季露天使用时，应采取保温措施，如散热器罩加装棉制或毡制保温套，在油底壳下加封1层玻璃纤维等。
这种保温方法可以使机器在-30°C左右的气温下工作时,柴油机罩内温度保持在20～35°C。
停机后，柴油机主要部位的冷却速度也比无保温套的降低近6倍。
4.低温启动的具体方法柴油机低温启动预热装置（1）热水预温法此种方法适用于采用软化热水作为冷却液，且软化热水比较方便的单位。
具体做法是：先向冷却系加注40～50°的温水（以防猛加沸水使水散热器芯管、汽缸盖发生胀裂），然后连续加热水（让水流出缸体），逐渐提高水温进行预热。
当流出的水温度较高时再关闭放水开关即可。
（2）蒸汽预热法即让蒸汽通过管道从水散热器的下水管进入冷却系，或直接进入柴油机冷却水套，用蒸汽预热柴油机汽缸体。
此种方法适用于采用软化水作为冷却液的情况。
（3）采用处置强制循环式燃油加热器该方法是利用随机柴油，通过燃油加热器附带的水泵将柴油机冷却系统内的冷却液抽出，经过加热器辐射加热后再循环至柴油机汽缸内，此时汽缸、活塞、活塞环以及其它摩擦副的温度随之升高。
这种方式能将柴油机汽缸体温度加热到40～50°C左右。
柴油机的机油得到加热后黏度降低，柴油机的润滑条件得到改善。
（4）在进气管内安装螺旋式电阻加热器这种装置由蓄电池供电，启动前接通电源10～30S使螺旋式电阻器发热,以加热进入汽缸的空气,提高柴油机在压缩终了时汽缸内的气体温度。
（5）用热水冲烫进气歧管即用热水冲烫进气歧管后，使进入汽缸的空气得到预热，以提高压缩终了时压缩空气的温度，利于柴油着火燃烧。
（6）在油底壳安装螺旋式电阻器该电阻器可加热油底壳的机油，降低机油黏度，减小启动阻力。
应用此种方法时，应控制加热时间，避免因加热时间过长，机油温度过高，而导致机油老化变质。
（7）采用火焰预热装置启动火焰预热装置由电子控制器、电磁阀、温度传感器、火焰预热塞（安装在进气管内）、燃油管及导线组成。
该装置的最低工作温度为-40°，其工作过程是：启动前接通火焰预热塞，十几秒钟后，火焰预热塞被加热到900°C(该温度足以点燃柴油)接通启动机,电磁阀自动打开油路,输油泵泵出柴油,通过燃油管经电磁阀向火焰预热塞供油,进行火焰预热启动。
（8）采用低温启动液辅助启动此方法是在启动前，向柴油机进气歧管中喷入一定比例的低温启动液。
低温启动液中的乙醚燃点低，在3.25MPa 压力下乙醚的燃点仅为57°C左右, 所以柴油机不须达到最低启动转速的要求,就能点火启动。
实践证明，使用低温启动液，可以保证柴油机在气温为-45°C时迅速启动。
5.低温启动注意事项（1）控制启动时间在低温启动时，启动机连续带动柴油机转动一般不能超过10S；连续3次不能点火时，应暂停2～3min后再启动。
若再启动2～3次仍不能点火时，则应检查油路中有无空气或堵塞，以及空气滤清器是否堵塞。
若一直不停地启动，会使蓄电池过度放电，将造成极板老化。
（2）多种启动方法应使用合理为过到最佳启动效果，前述几种启动方法往往同时使用。
但是低温启动液辅助启动与进气火焰预热、低温低温启动液辅助启动与进气螺旋电阻加热不能同时使用，否则火焰将点燃启动液混合气而发生爆炸，引起严重后果。
（3）使用低温启动液应注意安全低温起动液容器应安装于阴凉通风处，远离高温热源，禁止明火靠近，以防爆炸伤人。
低温启动液为易燃品，并有麻醉性，应密封保管，存放在温度较低，阴凉通风的库房，不可露天存放，储存中应注意人身安全。
不准将低温启动液加入油箱中，以免产生气阻。
（4）使用燃油加热器应正确选油采用外置强制循环式燃油加热器时，不能使用汽油作燃料，应根据机器使用的环境温度，选用适当牌号的轻柴油（或煤油），当与柴油机使用相同牌号柴油时，应保证在使用环境温度下，柴油不结冰、不结蜡，防止供油回路堵塞。
（5）少用拖车启动尽量不要采取拖车启动的方法启动柴油机，因柴油机未经预热，机油黏度大，拖车启动会导致各部件因润滑不良而加剧磨损。
（6）启动后应低速运转并查尾气柴油机点火后的最初一段时间内，切忌加大油门高速运转，否则极易造成拉缸、烧轴、抱瓦等事故。
柴油机启动后，应怠速运转2～3min，然后逐渐加至中速运转“暖机”。
当冷却液的温度达到60°C以上时,检查仪表板上的机油压力、水温，以及指示灯是否正常，特别是机油压力应在0.15～0.50MPa范围内。
在柴油机没有任何异响、正常运转的情况下，逐渐增加负荷进行作业。
一般冷启动时，排气管会冒一阵白烟，随着柴油机温度的升高，白烟应逐渐消失。
文章来自铁甲工程机械网。
