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三效降膜强制循环蒸发器发茂工贸双凤工业区金海路006号TEL：0 FAX：0目录一、产品用途 (3)二、规格和技术参数 (3)三、工作原理 (3)四、结构概述 (4)五、安装与调整 (4)六、试车 (4)七、操作规程 (6)八、维修及保养 (7)九、产品特点 (7)一、产品用途三效降膜强制循环蒸发器是一种高效蒸发设备，其蒸发原理设定了它具有传热效率高、温差损失小、物料加热时间短、不易变质、易于多效操作、能耗低、设备体积小等特点，广泛适用于化工、医药、轻工、食品、石化、冶金等行业的蒸发作业。
二、规格和技术参数三、工作原理三效降膜加强制循环蒸发器是依靠外加力——循环泵使液体进行循环。
液体在加热管的循环流速通常在1.2——3.0米/秒围之，加热管是立式单程，传热系数大、抗结垢、适应性强、易于清洗、易检修等特点。
四、结构简述该设备由第一、二效，三效蒸发器，第一、二效，三效分离器，预热器，冷却塔，进料泵、出料泵、冷凝水泵、强制循环泵、中间循环泵、真空泵、系统管阀件、控制仪表箱等部分组成。
进料泵、出料泵、冷凝水泵、真空泵，其叶轮采用敞开式，密封采用双端面机械密封。
五、安装与调整本设备出厂时系分装，在现场进行总装。
(一)安装要求：1.钢平台预埋件、按土建规定执行。
2.设备的支柱与一、二效，三效蒸发器应保证垂直，一、二效，三效蒸发器管板的水平偏差不大于5mm。
3.离心泵按一般离心泵的安装要求进行，泵轴必须校正水平。
(二）安装：安装之前，首先检查一、二效，三效蒸发器和预热器的列管焊缝质量，是否因运输过程中受到破坏，合格后进行设备安装。
（三）设备的密封性试验：当设备安装完毕后，进行密封性试验和管道试压。
密封性试验步骤和方法如下：1.设备的密封性试验围：各效蒸发器、分离器、冷却塔、物料管道、二次蒸汽管道、冷凝水管道。
2.用盲板堵塞所有的进出口。
工作蒸汽管道至设备的入口，各仪表座孔、关闭进料阀、出料阀、以及分离器上破真空阀。
润滑油对R290空调系统性能影响的实验研究徐言生;郭宏;吴治将;李东洺【摘要】建立了制冷系统含油率对R290空调系统性能影响的测试实验平台,分析了润滑油的混入对R290空调器的制冷量、功耗、EER和换热器产生的影响及机理.实验结果表明:少量的润滑油对制冷系统的制冷效果是有利的,含油率过大会导致制冷能力降低,整机功耗增高,能效比降低;存着一个最佳的含油率0.6%,对应系统的整体性能最高;相对于冷凝器,蒸发器的性能受润滑油的影响较大,对压降的影响更为明显.【期刊名称】《制冷》【年(卷),期】2017(036)004【总页数】6页(P1-6)【关键词】润滑油;R290;性能;含油率【作者】徐言生;郭宏;吴治将;李东洺【作者单位】顺德职业技术学院机电工程学院, 广东佛山528333;广东美芝制冷设备有限公司, 广东佛山528000;顺德职业技术学院机电工程学院, 广东佛山528333;顺德职业技术学院机电工程学院, 广东佛山528333【正文语种】中文【中图分类】TB657.5在制冷空调系统中，润滑油通常会混入制冷剂并参与制冷循环，润滑油的存在对压缩机性能、换热器中的流动和传热以及对毛细管中的节流过程都有重要的影响。
在国内，刘蕴青[1]分析了润滑油对压缩机可靠性及对空调系统性能的影响因素；邬志敏[2]研究了在一定的制冷剂量、吸气压力下，不同吸气温度时制冷循环系统内的含油率对制冷量的影响；李涛[3]分析了润滑油对制冷系统各主要部件的影响；熊爱凌[4]通过丙烷与所选三种润滑油的互溶性对比实验，分析相应条件下制冷循环的性能，寻求丙烷制冷空调系统可采用的最佳冷冻油及其匹配比例；魏文建[5]对含油制冷剂在相对小管径换热管内流动沸腾特性的研究发现，小管径换热管具有不同于大管径换热管的流动型态及换热特性，并根据实验数据拟合了含油制冷剂在小管径换热管内的流动沸腾换热和压降关联式。
在国外，对含油制冷剂管内流动沸腾特性的研究表明[6-7]，少量润滑油会增强制冷剂流动沸腾换热，但润滑油浓度超过3%换热将恶化，润滑油的混入使压降增大；文献[8]、[9]对润滑油的混入对冰箱用蒸发器、汽车空调管带式蒸发器以及板式蒸发器性能的影响进行了研究；由Lottina[10]的实验结果可知，当制冷剂中润滑油含量非常低时(约为0.01%)，冷凝器内换热系数达到一个最大值，但与纯制冷剂时相比增幅不大，总体上，换热系数随着润滑油含量的增加而降低。
含盐废水三效强制循环蒸发器调试操作规范（一）工艺过程描述1.1原液准备系统工厂产生的含盐的废水流入原液池，原液池起到储存、调节原液的作用，满足废水蒸发处理设备的连续稳定运行。
原液池配备有原液提升泵，原液提升泵将含盐废水均匀输送至蒸发处理系统，调节原液泵后的控制阀门保持原液提升量与蒸发量的平衡。
1.2蒸汽及二次蒸汽系统来自锅炉房的蒸汽通过分汽缸后用阀门调节进入Ⅰ效加热室，控制表压为3.5Kgf/cm2。
生蒸汽管路上设置有安全阀，超压后自动排泄报警，确保蒸发系统的安全。
I效蒸发室蒸发后的二次蒸汽经蒸汽管路进入Ⅱ效加热室，Ⅱ效蒸发室蒸发后的二次蒸汽经蒸汽管路进入Ⅲ效加热室。
Ⅰ效加热室的冷凝水排回锅炉房。
Ⅱ效加热室的冷凝水进入Ⅱ效闪蒸罐，Ⅱ效闪蒸罐中产生的闪发汽体进入Ⅲ效加热室，Ⅲ效加热室的冷凝水进入Ⅲ效闪蒸罐，Ⅲ效闪蒸罐中产生的闪发汽体回到冷凝器进口，冷凝水经阀门调节进入冷凝水平衡缸。
Ⅲ效蒸发室排出的二次蒸汽进入冷凝器，冷凝器冷凝产生的冷凝水与Ⅱ效加热室、Ⅲ效加热室产生的冷凝水汇集至冷凝水平衡缸，最终由冷凝水泵抽至外界水池储存或进一步生化处理。
1.3盐浆系统本工艺采用转效排盐，集中排母液的方式进行生产。
Ⅰ效集盐角中的盐排到Ⅱ效下循环管中，Ⅱ效集盐角中的盐排到Ⅲ效下循环管中。
最后Ⅲ效集盐角的盐浆由盐浆泵抽入沉盐器进行浓缩分离，沉盐器收集满后将盐排入离心机离心分离，离心母液回蒸发室再次蒸发结晶，废盐外运处置。
1.4二次蒸汽循环冷凝系统Ⅲ效蒸发室产生的二次蒸汽进入冷凝器，冷凝器采用循环冷却水进行换热降温。
根据该蒸发设备的处理量，该循环水的循环量一般应控制在240m3/h，最佳温度控制在30℃以下。
1.5事故及洗罐系统工作出现事故及运转过程中洗罐时，首先停止进料，将盐浆排净。
然后，将蒸发罐中的卤水排到母液原液池中，将蒸发设备中的母液排净。
洗罐水用冷凝水储池的水，洗罐完毕后，将洗罐水排掉，初次洗罐水排入原液池，排空蒸发罐后，首先将部分母液通过原液泵进入蒸发罐，然后通过原液泵补充加入原液，使蒸发罐中的液位满足工艺要求。
蒸发器存油验证方案
背景：客户的双通道机组在其中个通道长时间连续运行之后，售后工程师发现在另外一个通道内积存大量的润滑油。
整改要求:
1、在系统端盖回油管路排油管段分别设置。
增加两个活接及锁止球阀。
2、在系统两个蒸发器后、止回阀前加装针阀，用于对比蒸发器前后压力，计算压差。
操作要求：
1、关闭蒸发器回油管路上球阀，防止运行过程中进入的冷冻油排回压缩机。
2、在自动运行模式下运行单个通道至少5小时，且保证备用通道在融霜状态下间断融霜运
行。
3、运行过程中，记录好备用通道热气融霜时的蒸发器进出口压力值，以判断热气时的蒸发
器内气体的大致流动情况。
4、运行结束后停机，关闭蒸发器进口球阀及压缩机回气口角阀、膨胀阀平衡管阀门及回气
管上仪表接口。
从针阀释放制冷剂到安全压力后，准备拆开管路。
5、拆开两换热器后的活接，分别用容器接收排出液体，做好标记，两个小时之后看液面是
否下降。
若液面明显下降则说明排液中可能含有大量制冷剂（主要是冷侧），以此判断排出冷冻油量。
6、做完一次测试之后需要对排空管段进行抽真空，重新充制冷剂、冷冻油等准备再次测试。
换做另外一个通道进行测试。
注意在保证运行安全的前提下进行测试，主要是通道的阻力不要超限及释放制冷剂及油时的压力伤害风险。
目的：验证双通道机组在备用通道融霜期间是否因流量小，流速慢等原因产生油的积累，最终导致系统油循环故障，压缩机缺油。
油循环率对电动汽车空调压缩机性能的影响发布时间：2021-12-13T03:03:09.094Z 来源：《科学与技术》2021年9月26期作者：蔡辉黄刚吕乃伟[导读] 笔者多年来一直从事涡旋式汽车空调压缩机的开发工作，现通过所熟悉的带油分离器的压缩机及其空调系统，探讨系统油循环率对汽车空调制冷性能的影响，以及如何控制压缩机排油率。
蔡辉黄刚吕乃伟吉利汽车研究院(宁波)有限公司浙江宁波 315336摘要：目前在汽车空调行业内较为熟知的几项高效空调技术有：采用外控变排量压缩机，在２４℃以上环境温度采用车内空气质量传感器自动切换内外循环，使用ＰＷＭ控制的风机，使用回热换热器，使用带内置式油分离器的压缩机等。
系统油循环率和压缩机排油率密切相关，它随着压缩机排油率的增加而增加，随着压缩机排油率的减少而减少。
系统油循环率过高，会对空调系统性能产生不利影响，过低又会影响压缩机吸气带油量。
因此，需要对系统油循环率加以控制。
笔者多年来一直从事涡旋式汽车空调压缩机的开发工作，现通过所熟悉的带油分离器的压缩机及其空调系统，探讨系统油循环率对汽车空调制冷性能的影响，以及如何控制压缩机排油率。
关键词：油循环率；变频压缩机；电动汽车；空调引言空调系统的油循环率（oilcirculationrate，OCR）会影响换热器的流动换热，由于油的黏度远大于液态制冷剂，导致制冷剂侧的流阻增加、传热系数减小；由于蒸发器中制冷剂的温度较冷凝器低，油的黏度较大，导致换流阻增加较多（最大可达25%）、热量衰减较大（最大可达5%），当热泵在低温制热模式下运行时，蒸发温度更低、油的黏度更大，影响更严重。
汽车空调系统的OCR通常高于家用空调或商用空调系统，可达3%~6%，最高可达10%，制冷量衰减最高可达-10%、出风温度上升可达3~4K，因此OCR越低，热泵空调系统性能越好。
1压缩机结构参数1.1涡旋式压缩机笔者选取的涡旋式压缩机为２０１４年产，型号为Ｅ２６Ａ３２０Ａ－００６５ＨＧ，转速范围在１０００～６５００ｒ／ｍｉｎ，排量为２７ｃｍ３，冷冻油型号为ＲＬ６８Ｈ，油量为９０ｍＬ。
50kW有机朗肯循环实验台位系统设计及实验验证徐立平【摘要】有机郎肯循环系统是一种低品位余热的回收的节能技术,它由蒸发器加热系统、冷凝器冷却系统、发电系统、设备控制系统和数据采集系统组成,文中主要针对该技术进行50 kW实验台位的设计、建设,并以实验结果验证设计方案,从而为日后的工业化推广奠定基础.【期刊名称】《应用能源技术》【年(卷),期】2016(000)009【总页数】4页(P4-7)【关键词】有机朗肯循环;系统设计;设备选型;实验验证【作者】徐立平【作者单位】陕西鼓风机(集团)有限公司,西安710075【正文语种】中文【中图分类】TK513余热回收技术，是余热再利用产业链中的核心环节，是一项国家鼓励与扶持的节能环保技术。
将350 ℃以下的余热余能回收应用于工业实践中，是石油化工等高能耗企业节能降耗的有效途径和方法[1]。
国际研究表明，有机朗肯循环(Organic Rankine Cycle，ORC)技术在低温余热回收利用领域具有明显优势[2]。
该技术始于20世纪70年代，主要应用于欧美国家，可针对地热、太阳能、生物质及工业低品位余热进行回收。
文中将对ORC系统中的有机透平、冷凝器、蒸发器、预热器、有机工质泵等设备进行深入研究，形成最优设备匹配方案，并建立50 kW ORC系统流程实验台位，对系统设计方案进行验证。
ORC是一种新型环保型的发电技术。
ORC的工质(如R123、R245fa、R152a、氯乙烷、丙烷、正丁烷、异丁烷等 )是低沸点、高蒸汽压的有机工质。
ORC系统由蒸发器、膨胀机、冷凝器和工质泵组成，如图1所示。
工质在蒸发器中从低温热源中吸收热量产生有机蒸气，进而推动膨胀机旋转，带动发电机发电，在膨胀机做完功的乏气进入冷凝器中重新冷却为液体，由工质泵入蒸发器，完成一个循环。
2.1 系统设计概述50 kW有机朗肯循环实验台位系统由蒸发器加热系统、冷凝器冷却系统、发电系统、设备控制系统、数据采集系统等组成，如图2所示，图中核心设备有机透平由我公司自主研发设计，换热器、工质泵、发电机等设备采用工业成型产品。
蒸发排放试验注意事项检查试验车辆的蒸发控制系统故障码蒸发排放试验是汽车环保检测中的一个重要环节，用于评估车辆蒸发控制系统的性能。
在进行这项试验时，我们需要注意一些事项，并检查试验车辆的蒸发控制系统故障码。
本文将详细介绍这些注意事项和检查方法。
1. 确保试验车辆充分预热在进行蒸发排放试验前，确保试验车辆已经充分预热。
充分预热可以使引擎工作在正常温度下，确保排放系统正常工作。
同时，预热还有助于检查蒸发控制系统故障码。
2. 检查蒸发控制系统零部件在开始试验之前，仔细检查蒸发控制系统的关键零部件，包括燃油箱、炭罐和相关管线。
确保这些零部件没有破损或漏气的情况，并进行必要的维修或更换。
3. 清除故障码使用OBD诊断工具连接到试验车辆的OBD接口，检查是否存在蒸发控制系统的故障码。
如果存在故障码，需先清除故障码，并确保系统没有潜在的问题。
4. 注重排气管路的密封性试验车辆的排气管路必须具备良好的密封性。
确保排气管与尾气分析仪连接处没有气体泄漏，并排除任何可能的漏气点。
这样可以确保试验结果的准确性。
5. 关闭所有不必要的系统在进行蒸发排放试验过程中，关闭所有不必要的系统，如空调系统和座椅加热系统。
这可以减少额外的负荷，确保测试结果不受这些系统的影响。
6. 遵循标准化测试流程按照标准化的测试流程进行蒸发排放试验。
确保试验车辆在相同的条件下进行测试，如驱动模式、车速和车载负载。
这样可以有效地比较不同车辆的排放性能。
7. 记录试验结果在试验过程中，及时记录试验结果。
包括蒸发控制系统的监测数据、各项参数、故障码等信息。
这些记录将有助于后续的数据分析和评估。
通过以上的注意事项和检查方法，我们可以有效地进行蒸发排放试验，并评估试验车辆的蒸发控制系统性能。
这样可以帮助保证车辆的环保性能，并提供参考依据，以制定更加严格的环保标准，保护环境和人类健康。
总之，蒸发排放试验是汽车环保检测中的重要环节，需要遵循一系列的注意事项和检查方法。
四川仁智石化科技有限责任公司石油钻井作业废水及压裂反排液蒸发脱盐技术说明兰州节能环保工程有限责任公司2013年8月12日目录四川仁智石化科技有限责任公司石油作业废水及压裂反排液蒸发脱盐技术说明 0总则 (2)1. 设计条件 (3)2. 工作范围 (5)3. 工艺技术说明 (6)4. 设备供货范围 (8)5. 制造标准及规范 (8)6. 蒸发器性能参数及主要尺寸 (9)7. 蒸发设备设计、制造、检验试验技术要求 (9)8. 备品备件 (11)9. 技术文件交付及进度要求 (11)10. 设备油漆、包装及运输 (13)11. 机械保证 (14)12. 技术服务 (14)13. 铭牌 (15)16. 附件 (15)总则1．本技术方案适用于日处理1000吨石油钻井作业废水及压裂反排液MVR蒸发和多效结晶蒸发系统的技术及设备要求，该系统是以MVR技术为核心为处理高盐水除盐而设计的强制循环蒸发装置及多效强制循环结晶装置。
2. 本技术说明书提出的是最低限度的技术要求，卖方保证提供符合本技术说明书和最新版工业标准的优质产品。
3. 卖方负责对蒸发系统供货范围的主体设备、辅助设备、贮槽设备、泵类设备，还包括设计联络、系统调试、系统试车等和相关的技术服务。
4．卖方对本技术说明书规定的任何偏离，均应以书面形式及时向买方澄清，并经买方认可后方能生效。
如卖方没有提交此类偏差文件，则其所提供的产品将被认为完全符合本规定及所列相关标准的条款。
5．卖方根据其生产、设计能力对供货范围内的设备进行合理的设计、制造和检验试验，供货设备材质严格按照买方要求，还包括按照买方的要求提交图纸资料和数据。
6．卖方的责任包括保证期和保修期卖方应尽的责任。
7．卖方保证所供的设备的本体及相关辅助设备能够在规定的技术条件下安全正常工作。
1. 设计条件1.1 环境、气象及地质条件布置方式（初步设计时提供）。
具体气象参数见表2-1。
1.2 公用工程条件1.2.1 工业用水质量标准浑浊度色度总硬度水温：PH：水压(进车间处)：1.2.2 电源供应:低压（≤450kW）：380/220VAC 三相50Hz 高压（＞450kW）：10000VAC 三相50Hz仪表电源380/220VAC 三相50Hz 控制回路电压：220VAC 50Hz 1.2.3 蒸汽和压缩空气:低压蒸汽：0.4MPa（G）144℃1.2.4 压缩空气:压缩空气: 0.6MPa（G）1.3 工艺设计条件1.3.1 处理后蒸馏液达到的标准1）氯化物浓度≤50mg/L。
油品蒸发性能的测定：馏程液体由液态变成气态的特性称为蒸发性。
绝大部分石油产品是作为液体燃料使用的。
汽油、航煤、柴油都是重要的内然机燃料。
蒸发性能是液体燃料的重要特性之一，它对于油品的储存、输送和使用均有重要影响。
同时，也是生产、科研和设计中常用的主要物性参数。
油品的蒸发特性通常在其性能方面，特别是燃料和溶剂油，有重要的影响。
蒸发性是决定油品中烃类产生潜在的爆炸蒸气趋势的主要决定因素。
油品的蒸发性能可以通过馏程、蒸气压和气液比等指标体现出来。
一、基本概念1.纯化合物的沸点在一定外压下，当纯化合物加热到某一温度时，其饱和蒸气压等于外界压力。
此时，在气液界面和液体内部同时出现气化现象，这一温度即称为沸点。
纯物质的沸点是压力的单值函数，与测定方法无关。
在外压一定时，纯化合物的沸点是一个恒定值。
2.石油产品的沸点石油产品都是复杂的混合物，它与纯化合物不同，没有一个恒定的沸点。
由于油品的蒸气压随汽化率不同而变化，所以在外压一定时，油品沸点随汽化率增加而不断升高。
当温度达到某一数值使组成油品的各个纯烃的蒸气分压之和恰与外压相等，油品即开始沸腾。
随着汽化过程的继续，油中的低沸点烃类由于具有较大的蒸气压，相对汽化较快。
由于沸腾温度的不断升高，使残留液相的组成不断变重，到快要蒸发完时，液相中高沸点烃类相对浓集，沸腾温度已变得接近油中重组分的沸点。
因此，含有多种烃类混合物的油品就没有固定的沸点，而只有一个沸点范围。
3.石油产品的馏程油品的沸点是以某一温度范围来表示的，这一温度范围称为沸程或馏程。
具体检测仪器可以选用上海羽通仪器仪表厂生产的YT-255系列馏程仪或者是YT-6536系列蒸馏测定仪。
馏程即馏分组成，它表示油品在特定仪器中蒸馏时，体积汽化率与对应汽化温度的关系。
油品的馏程因所用蒸馏设备不同，测定的数值也有差别。
在石油产品质量控制和工艺计算中，通常使用简单的恩氏蒸馏设备来测定油品的沸点范围。
而重质石油产品（如蜡油、润滑油等）和在常压蒸馏时分解的石油产品（如重柴油、蜡油等重质馏分）的馏程，则使用减压蒸馏装置在减压下进行测定。
丁辛醇装置降膜蒸发器蒸发效率分析摘要：降膜蒸发器是一种高效的蒸发设备，具有温差小、滞留时间短、工作寿命长、结构紧凑、效数不受限制等优点。
提高蒸发器的传热性能和蒸发效率，对于工程投资和节能降耗都具有重要意义。
中国石油天然气股份公司大庆石化分公司化工二厂丁辛醇装置(简称丁辛醇装置)降膜蒸发器在羰基合成系统中起着重要的作用，它通过蒸发的方法使闪蒸溶液分离出产品醛，并影响着铑催化剂的回收量、活性、寿命、进料和尾流比、反应器的液位及三苯基膦(TPP)在溶液中的含量。
该设备在设计压力为0.15MPa和95-135℃下操作，为热水加热的降膜式换热器。
关键词：丁辛醇；装置；降膜蒸发器；蒸发效率；分析引言：丁辛醇是随着石油化工、聚乙烯塑料工业的发展和羰基合成工业技术的发展迅速发展起来的。
羰基合成反应技术是1938年在德国最先开发成功的，随着在英、美、法、意等国家获得发展。
目前丁辛醇的合成方法有四种:乙醛缩合法，发酵法，齐格勒法和羰基合成法，前几种方法被羰基合成法所取代。
羰基合成法又分为高、中、低压合成法，同样高压和中压合成法又被低压合成法所取代。
1.丁辛醇装置工艺简介大庆石化化工二厂丁辛醇装置采用气相循环羰基合成技术,装置于1986年10月正式建成并投入使用。
装置以纯度在95%以上的丙烯及合成气（一氧化碳、氢气）作为主要原料,催化剂为铑、三苯基磷,经羰基合成反应生成正丁醛和异丁醛,再经过分离处理后,混合丁醛加氢反应后可以生成粗丁醇产品，通过提纯可产出正丁醇、异丁醇产品；混合丁醛通过正异分离后，正丁醛也可以进行缩合反应后再进行加氢反应生成粗辛醇产品，通过精馏产生辛醇产品。
由于气相循环技术存在副产物较多、污染物排放量大、能耗高等缺陷,国外对其进行了更新换代,改为液相循环技术,其特点是操作安全、前期投资少、工艺简单、对反应条件的要求相对较低等等。
通过可行性调研，2012年针对装置现存的问题和不足，利用大乙烯扩建的机会进行再次技术改造，将羰基合成反应成功更换为液相循环反应，新增一台反应器、高压、低压降膜蒸发系统。
汽车双空调系统油循环率的测定研究作者：郑淳允来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2021年第02期摘要：本文阐述了汽车双空调系统油循环率的4种试验工况测定方法，通过台架试验方法确定油循环率是否在标准范围内，从而最终确定汽车空调系统合适的油循环量，以此保证汽车空调压缩机的正常运转，保障汽车空调制冷性能。
关键词：汽车空调;双系统;润滑油;油循环率中图分类号：U467.3文献标识码：A0引言当前，随着人们生活水平的不断提高，有车一族也越来越多，人们对汽车的舒适性有了更高的要求，而汽车空调的制冷性能是整车舒适性的重要指标。
汽车空调的制冷性能好坏与系统的润滑油息息相关，润滑油的多少和循环情况影响着空调的制冷效果。
为了更好地确定润滑油量以及油循环率，我们有必要进行台架测定。
1汽车空调系统的组成和类别汽车空调系统主要是由压缩机、冷凝器、HVAC总成、空调控制器、管路和传感器等组成。
汽车空调系统有单系统和双系统两大类，系统有一个HVAC总成的为单系统，有两个HVAC总成的为双系统。
图1所示为汽车双空调系统的组成。
2汽车空调润滑油的作用与油循环率压缩机是汽车空调系统中的心脏，它是由发动机皮带和电磁离合器来驱动的。
其功能是吸入蒸发器中蒸发气化后的低温低压气态制冷剂，通过压缩后将高温高压的气态制冷剂送到冷凝器中。
润滑油在压缩机中的作用为润滑和密封。
压缩机工作时不仅需要润滑油来润滑运动部件，还需要润滑油对泄漏部位进行密封，由此来看制冷剂中带油量越大越好。
但是，制冷剂带油量过大，会对换热器换热效果产生不利影响，进而影响整个空调系统性能。
而润滑油量减少时，则会对压缩机可靠性产生不利影响，严重时会导致压缩机由于高温而被烧坏。
因此，为了保证润滑油的容量合适，有必要通过台架来测定润滑油量和油循环率。
空调系统油循环率（Oil Circulation Rate，简称OCR））是指参与空调系统循环的润滑油质量流量与润滑油、制冷剂混合物的质量流量之比[1]，计算公式如下：OCR=G1/（G1+G2）（1）式中OCR——油循环率G1——润滑油质量流量G2——制冷剂质量流量3汽车空调油循环率的测定3.1空调系统测试台架双空调系统测试台架由前HVAC、后HVAC、冷凝器总成、压缩机、实车空调管路以及流量计、转速表等组成。
一、工程概述：中华聊城电厂一期工程锅炉为亚临界自然循环“W”火焰单炉膛汽包炉，由英国MBEL公司制造，其燃油系统是供4台2027t/h（最大连续出力）锅炉用助燃燃油系统。
本系统启动锅炉油种：在严寒季节用-10号或-20号轻柴油，其它情况下使用0号轻柴油，点火及助燃系统设计油种为0号轻柴油。
其供油系统容量按照一台锅炉30%BMCR负荷投油助燃量，另加一台锅炉100%BMCR负荷用油量的8%，总用油量为52.09t/h。
设3台80Y-50×12（Q=160m3/h H=648m）的供油泵，2台运行，一台备用，能满足最远一台锅炉（二期#4炉）的供油压力。
本期设2台2000m3油罐，油罐由中南电力设计院设计,山东电力电站设备配件厂制造,符合国家有关压力容器的要求。
卸油系统的整个系统按照火车卸油考虑，并留有汽车卸油的可能，以便于冬季或铁路未通时用，使用汽车卸油时，要求油罐车自带卸油泵，火车卸油设2台150AY75A（Q=160m3/h，H=66m）卸油泵，在6-12小时内的总输油量1920-3840m3，可充满2座2000m3油罐，并在卸油泵之前利用真空罐、真空泵汽水分离器形成了真空。
启动锅炉供油系统设2台40Y-35×10供油泵（Q=6.25m3/h,H=350m）,一台运行,一台备用.锅炉用油采用每台锅炉单独回油.污油处理系统设有污油地,根据油水的密度不同可以分离,回收一部分净油，然后将剩下的污水用污水泵送至环保专业的污水处理室处理后再回收利用.油管路均没有蒸汽伴热及吹扫系统,在锅炉启动前或锅炉长时间停用时,以及油管路动火操作和拆卸检修后必须吹扫干净,吹扫时采用分段接力定向吹扫的方法，其吹扫方向是:1、卸油泵的入口前污油管道吹向污油分离池。
2、滤油器通过专门的污油管道吹向污油分离池。
3、供、回油管道的吹扫方向以炉膛电磁阀为界，此阀以后的管道去向炉膛，此阀以前的管道吹向油罐。
4、管道的伴热、吹扫、放气、疏水及放空设施，装在易操作处。
燃油系统循环腐蚀试验标准一、目的燃油系统循环腐蚀试验的目的是为了检测燃油系统材料在模拟实际使用条件下的耐腐蚀性能，确保燃油系统的长期稳定性和可靠性。
本标准规定了燃油系统循环腐蚀试验的设备、试验条件、试验步骤及结果评定等方面的要求。
二、设备1. 试验箱：用于模拟燃油系统的运行环境，包括温度、压力、湿度等条件。
2. 循环泵：用于提供燃油循环的动力，确保燃油在系统中均匀流动。
3. 腐蚀溶液：模拟燃油中的腐蚀成分，如硫、氮等。
4. 测量工具：用于监测腐蚀程度和燃油系统性能的变化。
三、试验条件1. 温度：根据实际使用条件设定试验温度，一般为-40℃~85℃。
2. 压力：根据实际使用条件设定试验压力，一般为0.5~3.0Bar。
3. 湿度：根据实际使用条件设定试验湿度，一般为5%~95%。
4. 腐蚀溶液：根据实际燃油成分配制腐蚀溶液，浓度和成分应符合实际使用条件。
四、试验步骤1. 准备工作：清洗燃油系统组件，确保无残留物。
2. 装配与测试：将燃油系统组件装配完毕后，进行密封性测试和功能检查，确保无泄漏和正常工作。
3. 试验运行：将腐蚀溶液加入试验箱中，设定试验温度、压力和湿度，启动循环泵，使腐蚀溶液在系统中循环流动。
4. 监测与记录：定期检查腐蚀程度和燃油系统性能的变化，记录数据。
5. 结果评定：根据监测数据，评估燃油系统材料的耐腐蚀性能，判断是否符合设计要求。
五、结果评定1. 耐腐蚀性能等级划分：根据监测数据，将耐腐蚀性能划分为若干等级，如优秀、良好、中等、较差等。
2. 结果判定：根据耐腐蚀性能等级，判定燃油系统是否符合设计要求。
如不符合要求，需对材料或工艺进行改进。
六、注意事项1. 在进行循环腐蚀试验时，应确保试验安全，防止泄漏和过热等意外情况发生。
2. 试验过程中应保持记录的完整性和准确性，以便对结果进行准确评估。
3. 试验结束后，应对燃油系统进行彻底清洗，以去除腐蚀残留物，并对其进行全面检查，以确保其性能和可靠性。
水面蒸发器检验标准
水面蒸发器的检验标准可以参考GB/T 21327-2019《水面蒸发器》或GB/T 25731-2010《粮油机械长管蒸发器》等标准进行检测。
这些标准可能会涉及到蒸发器的设计、制造、安装、调试、运行、维护等方面的要求，以及蒸发器的性能指标、安全性能、环境适应性等方面的检测。
具体来说，水面蒸发器的检验标准可能包括以下内容：
1. 蒸发器外观质量检测，包括对蒸发器的整体外观、表面处理、零部件的检测。
2. 蒸发器尺寸精度的检测，涉及蒸发器各部件的尺寸、位置精度以及整体装配精度的测量和评估。
3. 蒸发器涂装质量的检测，涵盖了对涂层的附着力、均匀度、耐磨性、耐腐蚀性等方面的检测。
4. 蒸发器性能指标的检测是评估蒸发器性能的重要环节，通过对蒸发量、传热系数、热效率、能耗等参数的测量和数据分析，可以全面了解蒸发器的运行效率和能源消耗情况。
5. 蒸发器安全性能的检测主要包括对压力容器、管道、阀门等关键部位的安全性进行评估和检测，以确保蒸发器的使用过程中不会出现安全问题。
6. 蒸发器环境适应性的检测主要针对其在不同环境条件下的性能表现进行检测，包括耐高温、耐低温、耐腐蚀等方面的检测，以确保蒸发器在不同环境下能够稳定运行。
7. 蒸发器运行稳定性和可靠性的检测是评估蒸发器长期运行性能的重要环节，通过对蒸发器在各种工况下的运行稳定性进行检测和评估，可以及时发现潜在的问题并采取相应的措施进行改进。
8. 蒸发器维护和保养要求的检测涉及到对蒸发器的日常维护和保养要求的检测，以确保蒸发器的长期稳定运行和延长其使用寿命。
需要注意的是，不同的水面蒸发器可能会有不同的检验标准，因此在进行检测时，需要根据实际情况选择合适的检测标准。
蒸发器系统性能试验及油循环率试验方法蒸发器系统性能试验及油循环率试验方法一、目的客观公正的评价蒸发器系统的性能，并测试系统中润滑油的循环效率。
二、所需仪器耗材R141b清洗剂精密电子秤（最小分度1mg）电子秤（最小分度1g）油循环率试验冷媒收集装置压缩机油注射器（5ml）烘箱冷媒回收油分离装置三、试验方法（一）蒸发器性能试验1、试验准备电子秤测量压缩机的重量（精确至1g）。
连接管路前，测量管路的长度及内径，计算系统的理论充注量。
确定管路后，用R141b 清洗软管、台架管路及流量计。
清洗方法为：a、软管，在管内注入R141b，将两头封堵，两人执管路两端振动管路，然后从一端充入高压氮气，将R141b吹出。
b、固定硬管，从比较高的管路开口灌入R141b，然后从试验管路中的高压端充入高压氮气，将R141b吹出。
洗净标准为，吹出的清洗剂中没有明显的油污。
按照常规方式连接管路，在冷凝器出口至流量计之间加装油循环率试验收集装置（如下图，阀1关闭），制作锥形风道，将试验台架安装到位。
抽真空并保压15分钟，确认系统无泄漏。
用电子秤（1g分度）向系统内加注冷媒，加注量为（理论加注量-150g）。
2、充注量的确定设定蒸发器室干球温度40℃，湿度50%，（蒸发风机电压12.5V 或25V）冷凝器室干球温度40℃，冷凝器迎面风速2.5m/s，压缩机箱温度50℃，压缩机转速2000rpm。
运行试验至稳定状态，稳定20min后采集10min的数据，之后每次加注30g冷媒，待系统稳定20min后采集10min的数据，每次加注工况记录压缩机排气压力，吸气压力数据以及总加注量，并绘制成曲线图，该曲线图中压力会呈现“上升~~平台区~~上升”的形状，加注工况点的范围应该能完整的描绘出曲线平台区。
计算曲线平台区中心点对应的加注量，以此数值作为性能试验标准充注量。
3、性能试验试验条件：蒸发器室干球温度27±1℃，湿球温度19.5±0.5℃，蒸发器风机电压13.5V/27V；冷凝器室干球温度35℃，冷凝器迎面风速2m/s、4.5m/s、9m/s；压缩机转速1000rpm、1800rpm、3600rpm。
蒸发器系统性能试验及油循环率试验方法
一、目的
客观公正的评价蒸发器系统的性能，并测试系统中润滑油的循环效率。
二、所需仪器耗材
R141b清洗剂
精密电子秤（最小分度1mg）
电子秤（最小分度1g）
油循环率试验冷媒收集装置
压缩机油
注射器（5ml）
烘箱
冷媒回收油分离装置
三、试验方法
（一）蒸发器性能试验
1、试验准备
电子秤测量压缩机的重量（精确至1g）。
连接管路前，测量管路的长度及内径，计算系统的理论充注量。
确定管路后，用R141b 清洗软管、台架管路及流量计。
清洗方法为：a、软管，在管内注入R141b，将两头封堵，两人执管路两端振动管路，然后从一端充入高压氮气，将R141b吹出。
b、固定硬管，从比较高的管路开口灌入R141b，然后从试验管路中的高压端充入高压氮气，将R141b吹出。
洗净标准为，吹出的清洗剂中没有明显的油污。
按照常规方式连接管路，在冷凝器出口至流量计之间加装油循环率试验收集装置（如下图，阀1关闭），制作锥形风道，将试验台架安装到位。
抽真空并保压15分钟，确认系统无泄漏。
用电子秤（1g分度）向系统内加注冷媒，加注量为（理论加注量-150g）。
2、充注量的确定
设定蒸发器室干球温度40℃，湿度50%，（蒸发风机电压12.5V或25V）冷凝器室干球温度40℃，冷凝器迎面风速2.5m/s，压缩机箱温度50℃，压缩机转速2000rpm。
运行试验至稳定状态，稳定20min后采集10min的数据，之后每次加注30g冷媒，待系统稳定20min后采集10min的数据，每次加注工况记录压缩机排气压力，吸气压力数据以及总加注量，并绘制成曲线图，该曲线图中压力会呈现“上升~~平台区~~上升”的形状，加注工况点的范围应该能完整的描绘出曲线平台区。
计算曲线平台区中心点对应的加注量，以此数值作为性能试验标准充注量。
3、性能试验
试验条件：
蒸发器室干球温度27±1℃，湿球温度19.5±0.5℃，蒸发器风机电压13.5V/27V；
冷凝器室干球温度35℃，冷凝器迎面风速2m/s、4.5m/s、9m/s；
压缩机转速1000rpm、1800rpm、3600rpm。
冷媒按照充注量试验中确定的重量充注。
试验过程按照：1800rpm、1000rpm、3600rpm顺序进行。
4、油循环率（OCR）试验
本试验在压缩机转速1000rpm、及3600rpm下进行。
当试验运行稳定后，采集数据，并保持现有工况。
将下图所示采集罐用精密电子秤称量重量T1并记录（精确至1mg）。
将A口与管路中的C口相连接，B口接真空泵，打开阀3，抽真空5分钟，保压确认不泄露之后关闭阀3，打开阀1、阀2。
待试验曲线重新稳定后关闭阀1、阀2。
将收集罐从管路上拆下，称量重量T2。
然后小心地打开阀3，将罐内的冷媒缓缓放掉，注意不要使罐内的冷冻油被带出，冷媒放空后，打开阀2、阀3，将整个收集罐放入85摄氏度的烘箱内烘烤10分钟（如无烘箱可用电吹风加热罐体），过程中注意不要使冷冻油漏出，然后称量收集罐重量T3。
罐中的冷媒重量为：T2-T3
罐中冷冻油重量为：T3-T1
所以系统中冷媒含油率OCR为：（T3-T1）/（T2-T3）
4、压缩机残油量（ORC）试验
试验结束后，拆卸压缩机，按照试验开始前称重时的状态将压缩机上相关部件安装好，用电子秤称重，ORC值即为试验前后压缩机重量差值。
