上海海事大学船舶通讯

上海海事大学专业上海海事大学位于中国上海，是一所以航海为特色的本科高校。

学校创建于1909年，前身为中国第一所商船学堂，是中国近代高等水路交通教育的摇篮。

经过百年的发展，上海海事大学现已成为一所综合性大学，拥有完备的学科体系和优良的师资力量。

上海海事大学拥有船舶与海洋工程学院、交通运输工程学院、管理学院、法学院、轮机工程学院、信息工程学院、外国语学院、政治与国际关系学院、理学院、电子商务学院等11个二级学院。

学校开设了航海技术、轮机工程、交通工程、物流管理、法学、金融学等多个本科专业，涵盖了航海、工程、管理、法律等多个领域。

在航海专业方面，上海海事大学开设了航海技术、航海技术（国际交流班）、船舶与海洋工程（船舶电子与自动化方向）、船舶与海洋工程（船舶与海洋工程方向）等专业。

这些专业培养具备现代航海科技及管理知识、具有高素质航海技术能力和管理创新能力的航海技术和海洋工程专业人才。

学校开设了世界一流航海科学实验教学中心，提供航海技术专业实训平台，帮助学生提高实际操作能力。

此外，上海海事大学的轮机工程专业也是该校的一大特色专业。

学校提供了现代化的船舶动力装置实训平台和轮机工程系列课程，培养具备现代船舶动力装置的设计、制造、运行和维护能力的高级工程技术人才。

上海海事大学致力于打造国内一流、国际知名的学科专业，并积极推动国际交流与合作。

学校与多所世界知名的大学进行学生交流和学术合作，为学生提供更广阔的学术视野和交流平台。

此外，学校还积极组织学生参加各类国际比赛和实践活动，提高学生的综合素质和国际竞争力。

总之，上海海事大学的专业设置涵盖了航海、工程、管理、法律等多个领域，拥有优质的师资力量和现代化的实训设施。

学校致力于培养具有创新精神、国际视野和实践能力的高素质人才，为国家海洋事业和交通事业的发展做出积极的贡献。

B类AIS信息介绍及其解码显示王朋;安博文【摘要】在内河和近海区域中大多数中小船舶已经安装B类AIS船载设备.详细介绍了B类AIS信息,重点描述了B类CS型AIS具有的特点,并深入研究了AIS信息的报文结构,利用新的算法对报文解码,将解码后的AIS船舶作为新的图层以船舶图形化的方式显示在地图上,实现了船舶相关信息的查询,方便VTS对接收到的船舶实时监测.【期刊名称】《微型机与应用》【年(卷),期】2016(035)015【总页数】3页(P69-71)【关键词】船舶自动识别系统;B类AIS;AIS解码;符号化【作者】王朋;安博文【作者单位】上海海事大学信息工程学院,上海201306;上海海事大学信息工程学院,上海201306【正文语种】中文【中图分类】TN915.09船舶自动识别系统(Automatic Identification System,AIS)是一种新型的航海助航设备，其硬件有船舶上的船载设备以及基站设备，技术上则融合了网络和现代通信。

对于船舶而言，AIS系统可以有效帮助船舶之间避免碰撞，同时AIS设备结合海图，可以把船舶的相关信息以图形化的方式显示，有利于海事管理。

国际海事组织(IMO)强制要求300总吨以上的大中型船舶必须安装A类船载设备，但在内河和近海区域，以大量的中小型船舶为主，为了适应中小型船舶安装 AIS的需要，B类AIS设备应运而生。

在不影响AIS网络的情况下，B类AIS设备与A类AIS设备具有相似功能，且价格低廉，容易普及。

AIS信息的解码与海图结合显示已经得到了广泛应用，本文采用新的解码方式，并且与一般地图结合，使用方便、高效快捷，可以满足船舶交通管理中心(VTS)对其海域的船舶进行实时监测。

1.1 B类AIS的通信制式B类AIS采用自组织时分多址(SOTDMA)和载波侦听时分多址(CSTDMA)两种协议。

B类SO型AIS与A类AIS采用相同的通信模式，会与A类AIS争夺频段资源，增加AIS系统的网络负载，造成设备终端的响应缓慢，影响AIS信息的发送和接收。

学号：************上海海事大学本科生毕业设计（论文）基于最小生成树法的港口装船提箱模型学院：交通运输学院专业：交通运输专业班级：交通运输091******指导教师：罗**完成日期：2013年5月22日摘要集装箱港口在飞速的发展中正面临着前所未有的考验。

国内外发展实践表明，对于大型港口的提升，对堆场工作效率的优化整合仍然有很大的空间，并有着重要的意义。

为了继续发展航运事业，必须提高堆场的工作效率。

本文探讨了集装箱码头堆场的翻箱问题，对其产生的原因和解决思路进行了分析。

并提出了基于装船过程中的提箱优化模型。

本文对分支定界法进行了简介并指出了在应用到翻箱问题中此法的不足之处，本文模型应用了最小生成树的思想，尽可能控制了二次翻箱问题的出现。

关键词：翻箱问题，最小生成树，堆场效率AbstractContainer ports have been facing an unprecedented challenge through its booming period. Worldwide development experience has shown that there is a lot to do to optimize efficiency at container yards, which also means a lot to the improvement of international ports. It’s important to improve working efficiency at container yards.This article discusses about container turnover problems inside container yards, and analyzes its causes and how it can be solved. It also brings up a quick model to optimize the process of containers transportation from yard to ship. The article shines a little light on the method of branch and bound, points out its weaknesses in applying into container problems, and uses the idea of minimum spanning tree to solve the model and control the appearance of second-time container turnover problems.Key words: container turnover problem, minimum spanning tree, container yard efficiency目录1. 引言 (1)1.1 绪论 (1)1.2 国内外研究现状综述 (1)1.3 研究目的与意义 (4)1.4 本文主要研究内容 (4)1.5 论文结构 (5)2. 翻箱问题分析 (6)2.1 翻箱原因 (6)2.2 集装箱堆场的翻箱原则 (7)2.3 翻箱问题解决思路 (8)2.4 降低翻箱率的方法 (8)3. 提箱模型的建立 (10)3.1 模型简介 (10)3.2 模型假设条件 (10)3.3 参数设定 (11)3.4 目标函数确立及约束条件 (12)4. 算法详述及应用 (13)4.1 翻箱量的分支定界法 (13)4.2 最小生成树方法简介 (14)4.3 算法实现步骤 (15)4.4 算例说明及结果验证 (16)4.5 结果分析 (22)5. 总结与展望 (23)5.1 全文总结 (23)5.2 研究展望 (23)参考文献 (24)1. 引言1.1 绪论集装箱运输这一方式在其初露头角之时，就凭借其运量大，单位成本低，破损少的优势呈现出强劲的发展势头。

船舶通信技术的应用案例研究在广袤无垠的海洋上，船舶的安全航行和高效运营离不开先进的通信技术。

船舶通信技术如同海上的桥梁，连接着船舶与陆地、船舶与船舶之间的信息交流，保障着人员的生命安全和货物的顺利运输。

本文将通过多个实际应用案例，深入探讨船舶通信技术在现代航海领域的重要作用和发展趋势。

一、卫星通信技术在远洋船舶中的应用在远离陆地的远洋区域，卫星通信技术成为了船舶与外界保持联系的关键手段。

以一艘从事国际货物运输的大型集装箱船为例，该船配备了先进的卫星通信系统，能够实现语音通话、数据传输和电子邮件等功能。

船员们可以通过卫星电话与家人保持联系，缓解长期在海上工作的思乡之情。

同时，船舶的运营公司能够实时监控船舶的位置、航行状态和货物情况。

通过卫星传输的大数据，包括船舶的引擎性能、油耗数据等，公司的管理人员可以在陆地办公室进行远程分析和决策，提前安排维修保养计划，优化航线规划，以提高船舶的运营效率和降低成本。

此外，在遇到紧急情况时，卫星通信技术能够迅速将求救信号发送给救援机构，并提供准确的船舶位置和相关信息，为救援行动争取宝贵的时间。

例如，当船舶遭遇恶劣天气或机械故障时，船员可以立即通过卫星通信向总部报告，总部则可以协调附近的救援资源前往支援。

二、短波通信技术在特定场景下的应用尽管卫星通信技术在现代船舶通信中占据主导地位，但短波通信技术在某些特定场景下仍发挥着不可替代的作用。

比如在一些军事用途的船舶或者执行特殊任务的船舶上，短波通信因其抗干扰性强和传播距离远的特点而备受青睐。

一艘执行海洋科考任务的船舶在前往极地的过程中，由于极地地区的特殊地理环境和气候条件，卫星信号受到严重干扰。

此时，短波通信技术成为了与陆地基地保持联系的重要手段。

科考队员们通过短波电台，定期向陆地基地报告科考进展和收集到的数据，同时接收来自基地的指令和技术支持。

另外，在一些紧急情况下，如卫星通信系统出现故障或遭遇敌方电子干扰时，短波通信可以作为备用通信手段，确保船舶与外界的联系不中断。

船舶与海洋工程专业大学排名船舶与海洋工程专业大学排名船舶与海洋工程专业是工程学科中的一门分支，主要涵盖船舶设计、造船、海洋工程、船舶动力学、船舶与海洋工程材料等多个领域。

随着我国航运业的发展和海洋资源的开发利用，船舶与海洋工程专业逐渐受到更多人的关注。

以下是根据多个国内权威机构的评估和数据统计整理的船舶与海洋工程专业大学排名。

1. 哈尔滨工程大学哈尔滨工程大学是我国船舶与海洋工程领域的重点高校之一，具有悠久的船舶工程教育历史和丰富的师资力量。

学校设有船舶与海洋工程学院，开设有船舶与海洋工程本科、硕士和博士专业，培养了大批优秀的船舶与海洋工程人才。

2. 大连海事大学大连海事大学是我国著名的海事学府，也是船舶与海洋工程领域的重要学府之一。

学校设有航海学院、船舶与海洋工程学院等相关专业，培养了大量优秀的船舶与海洋工程专业人才，为我国的航运事业和海洋工程建设做出了重要贡献。

3. 上海海事大学上海海事大学是一所以培养船舶与海洋工程专业人才为主的高等学府。

学校设有航海学院、船舶与海洋工程学院、海洋科学与工程学院等相关学院和研究机构，拥有一流的船舶与海洋工程实验室和设备，为学生提供良好的学习和实践环境。

4. 华东交通大学华东交通大学是我国船舶与海洋工程领域的重要学府之一，也是国家“双一流”学科建设高校。

学校设有船舶与海洋工程学院等相关学院，拥有一流的教育教学设施和科研平台。

学校注重培养学生的实践能力和创新精神，为学生提供了广阔的发展空间。

5. 上海交通大学上海交通大学是我国著名的综合性高校之一，具有一流的船舶与海洋工程专业。

学校设有船舶海洋与建筑工程学院等相关学院，拥有雄厚的师资力量和科研实力。

学校注重工程实践和创新能力的培养，为学生提供了良好的学习和研究平台。

以上仅为船舶与海洋工程专业部分高校的排名，排名顺序不代表专业水平的高低，仅供参考。

同时，船舶与海洋工程专业的发展与实际情况息息相关，选择适合自己的大学和专业更为重要。

第31卷第4期2010年12月上海海事大学学报Journal of Shanghai Maritime UniversityVol.31No.4Dec.2010文章编号：1672－9498（2010）04-0013-04基于AIS 数据的预抵船舶联系信息查询系统申慧超，胡勤友，杨春（上海海事大学商船学院，上海201306）摘要：为获取指定时间内到达指定区域或港口的船舶联系信息，开发基于自动识别系统（Auto-matic Identification System ，AIS ）数据的预抵船舶联系信息查询系统.该系统运用直接匹配、别名匹配和模板匹配等，结合预先建立的地理层次树，筛选出指定时间段内到达指定区域或港口的船舶；根据AIS 数据与船舶资料数据库的关联，建立预抵船舶联系信息查询系统.实验表明，该系统可为船舶服务公司提供方便的查询途径，提高工作效率.关键词：预抵船舶；联系信息；自动识别系统中图分类号：U675.79文献标志码：AInquiry system for contact information of estimated arrival shipbased on AIS dataSHEN Huichao ，HU Qinyou ，YANG Chun（Merchant Marine College ，Shanghai Maritime Univ.，Shanghai 201306，China ）Abstract ：In order to obtain the contact information of the ships which are estimated to arrive at the des-ignated area or port during the designated period ，an inquiry system for the contact information of the esti-mated arrival ship based on Automatic Identification System （AIS ）data is developed.By using direct matching ，alias matching and template matching ，combining with the pre-built geographical hierarchy tree ，the ships which are estimated to arrive at the designated area or port during the designated period are screened out.According to the relevance of the AIS data and the ship information database ，the in-quiry system for the contact information of the estimated arrival ship is developed.The experiment shows that the system provides a convenient way for shipping services ，and improves the efficiency.Key words ：estimated arrival ship ；contact information ；automatic identification system收稿日期：2010-05-19修回日期：2010-06-01基金项目：上海市教育委员会科技创新项目（08YZ107）作者简介：申慧超（1986—），男，河南新郑人，硕士研究生，研究方向为海事信息处理，（E-mail ）superchaohuishen@ ；胡勤友（1974—），男，安徽舒城人，副教授，博士，研究方向为智能船舶与海事信息处理，（E-mail ）qyhu@ 0引言船舶自动识别系统（Automatic Identification Sys-tem ，AIS ）［1］最初被用于船舶避碰，后被用于船舶导航，现已被广泛应用于VTS 系统［2］、海事相关信息系统［3］、船舶代理业务［4］、船舶动态监控［5-7］等方面.本文介绍一种基于AIS 数据的预抵船舶信息查询系统，进一步拓展其在航运服务业中的应用.未来一段时间范围内抵达某一指定区域或港口的船舶及其联系信息对从事航运服务的公司预测未来的市场需求、寻找潜在的客户非常有用.过去，这些信息只能通过向港口咨询或直接与船公司联系才能获得，信息的准确性较差，获取信息的效率较低.现在，可以直接通过AIS 数据查询并筛选出指定时间内到达指定区域或港口的船舶.但是，在船舶驾驶人员通过AIS 设置相关信息时，有些信息具有标准格式（如预计抵港时间），另外一些信息（如航次的目的港）在输入形式上没有统一标准，对于计算机来说可读性很低（尤其是在理解区域或港口之间的从属关系时）.因此，要从海量的船舶航次相关信息中筛选出在指定时间段内抵达某一指定区域或港口的所有船舶，并查找出所对应的联系信息还必须依靠人力，获取信息的效率仍然很低.本文运用预先建立的地理层次树，通过直接匹配、别名匹配和模板匹配等方法实现高效的AIS 数据识别，成功筛选出指定时间段内到达指定区域或港口的船舶，并通过AIS 数据与船舶资料数据库的关联，为从事航运服务的公司提供实时准确的预抵船舶联系信息，提高工作效率.1系统概述预抵船舶联系信息查询系统的结构见图1，其中系统的服务器主要设置4个模块：船舶自动识别信息模块、船舶资料模块、地理层次树模块和预抵船舶联系信息查询模块.图1预抵船舶联系信息查询系统1.1船舶自动识别信息模块船舶驾驶人员通过船舶安装的AIS 设备输入船舶预计抵达时间（Estimated Time of Arrival ，ETA ）、船舶海上移动业务识别码（Maritime Mobile Service Identity ，MMSI ）、船舶呼号、船舶IMO 编号、船舶目的港、船舶名称、船舶类型等信息后，AIS 将根据船舶航速按一定周期广播上述信息.船舶自动识别信息模块通过AIS 数据接收器接收船舶的静态、动态信息和航次相关信息，通过程序编程实现实时信息解析并存储于所建的船舶自动识别信息数据库中.1.2船舶资料模块该模块用于存储船舶相关信息，主要包括2个子模块：（1）存储船舶MMSI ，船舶呼号，船舶IMO 编号和船舶名称中的至少1种船舶基本信息的子模块；（2）存储船舶所有人、船舶运营公司和船舶管理公司中至少1个公司的名称、地址、通信方式和联系人等船舶联系信息的子模块.根据系统需要，设计3个表格：船舶基本资料信息表、船舶相关公司基本信息表和船舶相关公司联系人信息表.在船舶基本资料信息表中输入船舶MMSI ，呼号，IMO 编号，船舶名称，船舶所有人名称，船舶运营公司名称，船舶管理公司名称等信息；在船舶相关公司基本信息表中输入公司编号，名称，地址，E-mail ，电话，网站等信息；在船舶相关联系人信息表中输入联系人编号，名称，电话，E-mail 以及联系人所属公司编号等信息.1.3地理层次树模块该模块是预先建立的存储区域之间的隶属关系、港口之间的隶属关系、区域与港口之间的隶属关系以及区域或港口的别名信息的树结构模块.在AIS 使用过程中，由于1个港口可能存在很多子港，大多数船舶驾驶人员可能会把目的港的某个子港作为目的港输入AIS 设备.将地理层次树应用于船舶目的港查询，可以确保把目的港的某个子港作为目的港输入的船舶也能够检索出来.以上海港为例，上海的子港包括洋山、宝山、外高桥等，它们都可作为上海港的目的港输入形式.上海港地理层次树见图2，其中亚洲区域包括中国等子区域，中国区域包括天津、上海等子区域或港口.图2上海港地理层次树1.4预抵船舶联系信息查询模块该模块用于接收客户端查询输入，查询在用户指定的未来一段时间范围内，抵达指定区域或港口的所有船舶，调阅其联系人信息，并发送给客户端.41上海海事大学学报第31卷预抵船舶联系信息查询模块包括2个子模块：预抵船舶查询模块和船舶联系信息查阅模块.1.4.1预抵船舶查询模块船舶自动识别信息查询模块中的部分信息由船舶驾驶人员输入AIS设备.由于目的港口名称没有输入标准［8］，不同的船舶驾驶人员对同一目的港在输入名称时可能存在很大差异；另外，用户在设定搜索字符串时也存在一定差异，这些使后续的关键字搜索存在很大困难.针对这一问题，预抵船舶查询模块设置3个子模块：直接匹配预抵船舶查询模块、别名匹配预抵船舶查询模块和模板匹配预抵船舶查询模块.直接匹配预抵船舶查询模块通过在船舶目的港信息上运用与字符串完全匹配的方法搜索预抵船舶.例如：用户要查找上海港的预抵船舶，系统中定义的上海港标准形式为“SHANGHAI”，若某船舶的目的港信息显示为“SHANGHAI”，且该船舶的预计抵达时间恰好在用户设定的时间段内，则直接匹配预抵船舶查询模块将会反馈该船舶的信息.别名匹配预抵船舶查询模块通过在船舶目的港信息上运用港口的别名进行字符串完全匹配搜索，查找预抵船舶.例如：用户要查找厦门港的预抵船舶，系统中定义的厦门港标准形式为“XIAMEN”，别名为“AMOY”，若某船舶的目的港信息显示为“AMOY”，且该船舶的预计抵达时间恰好在用户设定的时间段内，则别名匹配预抵船舶查询模块将会反馈该船舶的信息.模板匹配预抵船舶查询模块通过在船舶目的港信息中运用港口名称模板进行近似匹配搜索，查找预抵船舶.例如：用户要查找上海港的预抵船舶，系统中定义的上海港标准形式为“SHANGHAI”，其对应的模板有“SHANG（1个或多个空格）HAI”“SHANG（1个或多个指定符号）HAI”和以上海港的标准形式为后缀的模板“XX-SHANGHAI”等形式，而某船舶的目的港信息显示为“SHANG HAI”或“LONDON—SHANGHAI”等，且该船舶的预计抵达时间恰好在用户设定的时间段内，则模板匹配预抵船舶查询模块将会反馈该船舶的信息.由于正则表达式可以匹配出某具体位置出现的某限定子字符串的父字符串，模板匹配的方法可以通过正则表达式实现.［9］如：.*（（？i）shang？［\s］*（？i）hai）Ɣ可以匹配以“SHANG（G字母出现1次或零次）（空格出现1次或多次）HAI”为结尾的字符串.可以运用与此类似的正则表达式建立1个特征，当目的港输入满足上述特征时，可以获得目的港为上海的船舶信息.1.4.2船舶联系信息查阅模块该模块用于根据上述预抵船舶查询模块查询到的船舶MMSI，船舶呼号，船舶IMO编号或船舶名称，从船舶资料模块及其子模块中定向调取指定船舶的联系信息.2匹配查询方法系统首先通过地理层次树定位用户选择输入的区域和港口名称所对应的节点；然后以此节点为起始节点，遍历其所有子节点，遍历方式可以选择深度优先（Depth-First Search，DFS）或广度优先（Breadth-First Search，BFS）.［10］对DFS算法作如下描述：设x为起始节点，在对x作访问标记后，选择一条从x出发的未检测过的边xy.若发现顶点y已被访问过，则重新选择另一条从x出发的未检测过的边，否则沿边xy到达未曾访问过的y，对y访问并将其标记为已访问过；然后从y开始搜索，直到搜索完从y出发的所有路径，即访问完所有从y出发可达的顶点之后，才回溯到顶点x.接着再选择一条从x出发的未检测过的边重复上述搜索，直至从x出发的所有边都被检测过为止.对BFS算法作如下描述：设x为起始节点，每条路径上的距离单位为1，在对x作访问标记后，选择所有与x距离为1的节点进行标记，然后遍历所有与x距离为2的节点进行标记.以此类推，直到完全遍历所有从x向下可达的节点.对地理层次树遍历后，可以得到1个节点集合node［］，对其中的每个节点node［i］，通过直接匹配、别名匹配和模板匹配等3种匹配方式中的至少1种方式对船舶自动识别信息模块中所有船舶的目的港进行匹配，同时根据用户指定的时间段进行船舶预计抵达时间匹配，检索出指定时间范围内到达指定区域或港口的所有船舶.系统匹配算法流程如下：Get contacts｛Input（Destination，Time）；//参数输入；Set Node=Destination；Do travel（BFS|DFS）；.//节点遍历Return nodes［］；For（i=0；i<node［］.length；i++）｛Do direct matching；//直接匹配Do alias matching；//别名匹配Do template matching；//模板匹配51第4期申慧超，等：基于AIS数据的预抵船舶联系信息查询系统｝Output ships［］；//输出船舶列表Input ship［i］.MMSI|IMO|Call Sign；Do SQL query=“select ship X.contacts from ship contacts module where ship X.MMSI==ship［i］.MMSI”；Set Contacts=SQL query.Result；Return Contacts；//返回船舶联系方式｝3试验试验所用数据为2010年5月5日至2010年5月15日接收到的2万余条船舶的AIS信息.试验中输入的时间参数为“2010-05-06，2010-05-12”，港口名称为“SHANGHAI”.系统查询结果：预计在2010年5月6日至2010年5月12日抵达上海港的船舶数为153艘，在系统所得船舶列表中的目的港栏无误检数据（即查准的船舶数为153艘）.另外，通过人工在试验数据中的查询得到预计在此期间抵达上海港的船舶数目为154艘.计算得本次试验的查准率为153/153ˑ100%=100%，查全率为153/154ˑ100%≈99%.4结论预抵船舶联系信息查询系统将提供一条查询指定时间段内到达指定区域或港口船舶信息的有效途径，使船舶服务公司在短时间内便可获得较为完整的预抵船舶具体信息，并由此预测未来的市场需求、挖掘潜在的客户，极大地提高船舶服务公司的工作效率.但是，本系统还存在一定的局限性：假如有一些船舶的驾驶人员没有输入预计抵港时间、没有输入或更新目的港，就会导致预抵船舶联系信息查询系统无法搜索到此船的信息，这将造成系统的实际查全率降低.随着船舶驾驶人员对AIS认识的提高和使用的进一步规范，本系统的实用价值也会得到进一步提高.下一步研究的目标是使本系统能够统计出经常到达某区域或港口的船舶信息的功能，以帮助从事航运服务的公司确定重点客户.参考文献：［1］孙文力，孙文强.船载自动识别系统［M］.大连：大连海事大学出版社，2004.［2］武志谦，朱玉涛.基于AIS的VTS系统应用探讨［J］.中国水运，2007，5（12）：109-110.［3］沈爱弟，韩彦芳，许岳维，等.基于AIS船站的舟山港海事信息监测系统［J］.上海海事大学学报，2008，29（3）：10-13.［4］林春景.基于AIS的船舶代理业务监控系统［J］.厦门科技，2007（5）：42-44.［5］魏武财.基于AIS的船舶实时监控系统的研究与实现［D］.厦门：厦门大学，2008.［6］HU Qinyou，YANG Chun，SHI Chaojian.PortLive：a bridge to ship AIS information island［C］//Proc8th Int Conf Chinese Logistics and Trans-portation Professionals，Chengdu，China：Am Soc Civil Engineers，2008：1922-1927.［7］YANG Chun，HU Qinyou，SHI Chaojian，et al.Active vessel navigation monitoring with multi-media message service［M］//Adv in Communica-tion and Networking，Berlin/Heidelberg：Springer，2009，27：1-13.［8］陆悦铭，周懿宗.中国籍船舶在设置、使用AIS设备中存在的问题、思考和建议［C］//中国航海学会2007年度学术交流会优秀论文集，北京：2007：34-43.［9］FRIEDL J E F.精通正则表达式（Mastering Regular Expressions）［M］.余晟，译.3版.北京：电子工业出版社，2007.［10］严蔚敏，吴伟民.数据结构：C语言版［M］.北京：清华大学出版社，1996：167-170.（编辑贾裙平）61上海海事大学学报第31卷。

船舶与海洋工程专业大学排名第一篇：船舶与海洋工程专业大学排名作为与船舶与海洋工程相关的专业，选择一所优秀的大学是每个学生迈向成功的关键一步。

本文将介绍中国内地船舶与海洋工程专业的大学排名。

1. 上海交通大学上海交通大学是中国内地著名的综合性研究型大学之一，其船舶与海洋工程专业一直处于国内领先地位。

学校设有船舶与海洋工程学院，在教学和科研方面均具有卓越的实力和声誉。

2. 天津大学天津大学是中国内地重点综合性大学，其船舶与海洋工程专业一直以来都备受关注。

学校设有船舶与海洋工程学院，培养了大量的优秀人才，并在船舶与海洋工程领域有着广泛的合作与交流。

3. 哈尔滨工程大学哈尔滨工程大学是中国内地著名的船舶与海洋工程大学，其船舶与海洋工程专业一直处于国内的领先地位。

学校设有船舶与海洋工程学院，并且在海洋工程领域的研究和应用方面具有深厚的学术积累。

4. 大连海事大学大连海事大学是中国内地著名的海事学府之一，其船舶与海洋工程专业一直以来都具有很强的竞争力和声誉。

学校设有船舶与海洋工程学院，培养了大量的优秀船舶与海洋工程专业人才。

5. 武汉理工大学武汉理工大学是中国内地著名的工科大学之一，其船舶与海洋工程专业一直以来都备受关注。

学校设有船舶与海洋工程学院，在教学和科研方面具有较强的实力和声誉。

以上是中国内地船舶与海洋工程专业的大学排名，这些大学在船舶与海洋工程领域具有较高的知名度和影响力。

对于想要选择这一专业的学生来说，可以参考以上排名进行选择。

第二篇：船舶与海洋工程专业大学排名继续介绍中国内地船舶与海洋工程专业的大学排名。

6. 上海海事大学上海海事大学是中国内地著名的航海学府之一，其船舶与海洋工程专业具有较强的实力和知名度。

学校设有船舶与海洋工程学院，并致力于培养高水平的船舶与海洋工程专业人才。

7. 中国海洋大学中国海洋大学是中国内地著名的海洋学府之一，其船舶与海洋工程专业在国内享有很高的声誉。

学校设有船舶与海洋工程学院，致力于培养全面发展的船舶与海洋工程专业人才。

船舶通信技术的创新与应用研究在广袤无垠的海洋上，船舶作为重要的交通工具和生产工具，其通信技术的发展对于保障航行安全、提高运营效率以及促进海洋经济的繁荣具有至关重要的意义。

随着科技的不断进步，船舶通信技术也在持续创新，并在各个领域得到了广泛的应用。

船舶通信技术的发展历程可以追溯到早期的旗语、灯光信号等简单方式。

这些传统的通信手段虽然在一定历史时期发挥了重要作用，但受限于距离、天气等因素，其通信效果和可靠性都存在很大的局限性。

随着无线电技术的出现，船舶通信迎来了重大变革。

短波通信、超短波通信等技术使得船舶能够在更远的距离上进行实时通信，大大提高了船舶的航行安全性和运营管理效率。

进入 21 世纪，船舶通信技术更是取得了突飞猛进的发展。

卫星通信技术的应用使得船舶无论在世界的哪个角落，都能够与陆地保持稳定、高速的通信连接。

卫星通信不仅能够实现语音通信，还能够支持数据传输、视频会议等多种业务，为船舶的远程监控、调度指挥提供了有力的技术支持。

同时，随着卫星通信技术的不断成熟，其通信成本也在逐渐降低，使得更多的船舶能够享受到这一先进技术带来的便利。

除了卫星通信，船舶通信技术的创新还体现在数字通信技术的应用上。

数字通信技术具有抗干扰能力强、通信质量高、保密性好等优点。

通过数字通信技术，船舶可以实现更加高效、准确的信息传输，提高通信的可靠性和稳定性。

例如，数字甚高频（VHF）通信技术在船舶通信中的应用，使得船舶之间、船舶与岸基之间的通信更加清晰、流畅，减少了通信误码率和信号衰落的影响。

在船舶通信技术的创新过程中，软件定义网络（SDN）技术也逐渐崭露头角。

SDN 技术通过将网络的控制平面与数据平面分离，实现了网络的灵活配置和管理。

在船舶通信网络中应用 SDN 技术，可以根据船舶的航行状态、通信需求等动态调整网络资源分配，提高网络的利用率和服务质量。

例如，当船舶在繁忙的航道上航行时，SDN 技术可以优先保障导航、避碰等关键业务的通信带宽，确保航行安全；而当船舶处于停泊或休息状态时，则可以将更多的网络资源分配给船员的娱乐、学习等业务，提高船员的生活质量。

443上海海事大学工程硕士专业学位研究生培养方案交通运输工程（载运工具运用工程交通信息工程及控制）（代码430123）商船学院一、学科领域简介上海海事大学交通运输工程一级学科下的二级学科——载运工具运用工程和交通信息工程及控制分别于1981年和1996年获硕士学位授予权，前者教育部的重点学科和国内知名的高等航海教育基地之一。

学科现有教授13人（其中博导7人），副教授28人，拥有一支知识和年龄结构合理，学术思想活跃的高素质教学和科研队伍。

拥有航海操纵模拟器、电子海图、船舶通讯导航、危险品、船艺等国内先进的实验设备及实验室，拥有1艘现代化实习船舶。

学科依托于我校“交通部航运仿真重点实验室”作为科研与研究生培养基地。

近三年来，本学科共出版专著和在国内外发表论文600余篇。

完成的省部级及以上课题40多项，科研经费超过5000万元，在交通运输领域中享有较高声誉。

二、培养目标本专业培养我国社会主义建设事业需要的，在德、智、体三方面全面发展的具有独立从事载运工具运用工程和交通信息工程及控制领域内的科研、教学、工程技术和管理工作，能适应我国经济建设和社会发展需要的务实型高层次工程技术和工程管理人才。

四、培养方式与学习年限1. 采取入学不离岗的培养方式。

在集中教学点和本校学习累计时间不少于6个月。

2. 课程学习实行学分制，应获得的总学分不少于33学分3. 学制原则上2.5年，学习年限最长不超过五年。

六、学位论文工作参考其他工程硕士点统一制定。

[gx1]拟选课程[gx2]拟选课程[gx3]拟选课程[gx4]拟选课程[gx5]拟选课程[gx6]拟选课程[gx7]拟选课程[gx8]拟选课程[gx9]拟选课程[gx10]拟选课程[gx11]拟选课程[gx12]拟选课程[gx13]拟选课程[gx14]拟选课程。