二、国际航运系统构成要素：1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境三、海运强国发展战略：用20年左右的时间，实现由世界海运大国向世界海运强国的转变，为我国建设成为现代化强国提供安全、便捷、高效的海运通道，对世界海运发展的贡献明显增加。
其包括五方面的含义：1、具有强大的国际海运船队；2、形成现代化的港口体系；3、拥有立足国内、面向全球的品牌企业；4、完善的水上支持保障系统；5、高效的快速反应能力。
四、航运需求定义：是一种劳务需求，是指拥有货物者需要寻找船舶，以便将货物运往目的地。
航运需求量由货运量及其运输距离所决定，习惯上称需求吨位。
五、航运需求的经济特征：1.航运需求是一种派生需求2.航运个别需求多样性和特殊性 3.航运总体需求带有一定的规律性六、影响航运需求的主要因素1.经济发展的因素2.自然的因素3.政治条件的因素4.其它因素：某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。
七、需求弹性：用于衡量需求随价格变动而变化的反映程度。
八、航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。
原因：1. 海运是国际贸易不可缺少的一种运输方式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。
2. 贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。
但在考虑国内航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。
九、影响航运需求弹性的主要因素：1. 货物承担运输费用的能力：货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。
2.货物本身的需求弹性：有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。
3.运输方式的取代性：随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输方式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。
十、航运供给的经济特征：1.航运产品的非贮存性2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上）3.运输产品的生产与消费脱节性。
船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。
十一、影响航运供给的因素：（一）宏观因素：由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。
1.政治方面的动机2.经济方面的动机3.军事方面的动机4.造船成本和技术方面的因素5.航运市场的景气与否（二）微观因素：(a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率十二、航运供给规律：在影响航运供给量的其他因素给定不变的条件下，航运供给量与其运价之间存在着相同方向的变化关系，即运价提高，船东就会增加船舶吨位的供给；运价下降，船东则会逐步减少船舶吨位的供给。
十三、供给弹性按程度可分为以下五类Es=0，表示不管运价怎样变化，航运供给量固定不变，称为航运供给完全缺乏弹性；?Es<1称为航运供给缺乏弹性；?Es=1称为航运供给是单元弹性；?Es>1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性；?Es=∞表示对于某一给定的运价，航运供给量可以任意增加，称为航运供给有完全弹性。
十四、影响新造船价格的主要因素：（1）航运市场的运价水平（2）对航运市场未来趋势的预测（3）国际信贷的优惠程度（4）造船能力的利用程度（5）造船成本：材料、配件价格、工人工资（6）所订造船舶的技术和设备要求：船舶尺寸、船舶类型、船舶结构、推进装置、专业设备。
十五、二手船市场1．特点:优点：迅速、方便地补充所需运力，价格低；缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大；2．影响二手船价格的主要因素（1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格；（3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同十六、船舶适航条件：船舶适航条件是指船舶能顺利地在水上航行并进行运输服务，而必须达到或具备的技术、安全法律等方面所规定的条件。
主要通过：?船舶登记?船舶检验?船舶入级?船舶签证?船舶保险?船员配备，等方式，进行控制、监督和执行。
十七、船舶登记目的：1．确定船舶国籍；2．保障船舶所有人对登记船舶的所有权及其他合法权益；3．有利于加强国家对船舶的监督管理。
登记机关：交通部授权的港务监督主要形式：1．船舶所有权登记：2．船舶临时登记3．船舶抵押、租赁登记：4．船舶变更登记5．船舶注销登记6．航行国际航线的船舶登记船舶技术营运性能指船舶为安全完成客货运输所具备的载重性能、容积性能和速度性能等。
十八、船舶的载重性能排水量：船体入水部分所排开水的重量。
?空船排水量：船舶装备齐全但无载重时的排水量；?满载排水量：船舶载重达到载重线时所排开水的重量；?实际排水量：实际载重未达到载重线时所排开水的重量。
?船舶干舷与载重线标志：1.舱容系数：即每一净载重吨所占的舱容。
（米3/吨）ω= 舱容体积/船舶净载重吨= V / D 净2.货物积载因素：各种货物每一吨所具有的体积或在货舱中正常堆积时所占有的容积。
μ= 货物体积/ 货物重量（不包括亏舱）μ= 装货舱位容积/ 货物重量（包括亏舱）ω= μ，满舱满载ω> μ，亏舱满载ω< μ，满舱亏载3．登记吨位（1）总吨位：丈量确定的船舶所有围蔽处所的总容积；（2）净吨位：丈量确定船舶各载货处所的总容积；（3）运河吨位二十、运输组织基本原则：安全、及时、准确、经济二十一、如何缩短航次周期从单船运行角度看，应尽量缩短基本作业时间，争取使辅助作业与基本作业同时进行；从船队运行组织角度看，应优化航线配船，"大船大线"原则二十五、班轮运输：又称定期船运输。
是指船舶在固定的航线上，以既定的挂靠港口顺序，按事先公布的船期表进行反复的有规律的航行，从事货物运输业务并按事先公布的费率收取运费的一种运输方式。
二十六、班轮经营特点1、班轮经营要求有足够的经济实力2、改变航线、退出市场的伸缩性小3、按航线经营，与其他航线的关联较少4、保证班期是班轮运输组织的核心工作5、班轮经营经常存在运力不能充分利用的情况6、每个航次的总成本变化不大，盈利水平主要取决于运费收入的多少二十七：班轮航线规划流程企业战略-目标拟订-环境分析-可选方案的拟定-方案评价-最佳方案的选择环境分析：航线经贸政治状况；航线运力投入；货源特征流量流向可选方案的拟订：航线类型方案：多港挂靠，干线支线，钟摆航线，全球航线航线挂港方案：基本港的确定1．地理因素2．货源因素：货源集中的港口3．港口因素：自然条件、装卸效率、集疏运航线班期方案：据货源量确定，根据竞争状况竞争因素航线配船方案：运输工艺；船型（1）载重量（载箱量）方案（2）航速方案（3）船舶动力装置方案；方案评价及优选：净现值NPV，NPV>0越大越好；平均年度费用AAC，AAC越低越好；必要运费率RFR，RFR越低越好；内部收益率IRR，IRR越高越好；投资偿还期PBP，PBP越短越好二十八、班轮航线参数1、航线总距离与港间距离2、航线发船间隔时间和发船频率3、航线往返航次时间4、航线配船数m = T往返/Ｔ间5、准班率二十九、配船的原则1. 船舶必须和货物相适应2.船舶必须和航行条件相适应3．船舶必须和港口条件相适应4．专船专线；5．大船大线6．班轮运输船舶技术性能较好，同一航线上，船型相似。
三十一、航线集装箱需备量影响因素：1．航线配置的集装箱船舶数2．集装箱船舶往返航次时间3．集装箱船发船间隔4．集装箱船舶载箱量及其利用率5．集装箱在港口的堆存期及在内陆的平均周转天数6．集装箱在内陆周转中可能发生的修理、积压和延误7．各种箱型在往返航向上的使用量不平衡8．中途港配置周转箱量2．补1：对班轮公会的评价：（一）肯定性评价1、稳定市场，保障国际贸易运输的供给，社会整体福利提高；2、维持稳定的运费，保证定期班轮服务，促进国际贸易发展；3、避免过度竞争，有利于船公司的健康发展。
（二）否定性评价1、公会是一种垄断组织，垄断将导致社会福利的降低；2、公会定价偏高，损害了托运人的利益；3、导致了船公司的低效率。
补2、不定期船货源特点1、分布广、批量大；2、货源不稳定，易受世界经济兴衰、国家方针政策及政治因素的影响；3、相当部分货载具有季节性；4、必须通过在市场签约的方式获得；5、货价较低，承担高运价的能力较低；6、货物对运送速度的要求并不高。
补3、船舶特点1、普遍大型化，尤其是油轮和散装矿砂船；2、相当数量为专用船舶；3、航速较低，一般16节以下；4、船舶结构及设施较简单。
三十二、不定期船经营特点1.参与经营不以有很强的经济实力为前提２．不定期船运输货物的流向、流量变动性较大；３．不定期船在整个世界范围内参加营运，其市场具有国际性；４．不定期船按以时间或航次为基础的租船契约从事营运；５．不定期船经营中的各种交易往往通过经纪人或代理人来进行；６．采用不同的租船形式，经营风险不同。
三十三、盈利航速的确定及分析盈利航速定义：船舶每营运天盈利最大的航速。
BDI指数是BCI、BPI和BHI的综合均值船队规模与结构的表征：以一定方式划分的一批船舶在船类、船型、吨级、船龄和技术状况等方面表现出来的基本特征和组成状况。
技术管理的目标是确保船舶：?提供有效成本下的服务?遵守现行的规章与标准?适航?安全和环保的操作这需要做到：?必要的工具、零配件、燃料以及为营运和维护所需的必要项目?与船级社检验和法定检验配合?岸上技术支持与服务?做好干船坞计划与修理计划?对关键问题安排技术专家的指导和帮助船舶维护与修理一、船舶日常经受的损坏二、船舶的维修保养制度1、船舶预防检修制度，2、设备维护保养分类，3、船舶预防检修分类，4、船舶修理分类，5、"持续检验"和"循环检验"三、船舶预防性维护保养工作的作用船舶预防性维护保养工作的作用1、提高船舶营运率；2、延长船体、机件的使用寿命，增加修船的间隔时间，减少在船厂的修理项目，节约修理时间和费用；3、计划保养能提高设备的可靠性，使设备高效率地运转；4、节约检验时间和费用；5、节约保险费用；6、保持船舶在将来有较高的卖价；7、在保养检查过程中，可以连续地监视和估计设备的腐蚀速度，并在一定程度上予以控制，使船员每时每刻都能比较清楚地了解各部位的技术状况。
2、ISM规则与ISO9002标准区别项目ISO 9002标准ISM规则目的保证质量促进海上安全和保护海洋环境体系名称质量体系安全管理体系制订时间先后产生机构ISOIMO适用范围任何企业船公司和船舶针对性不强强实施形式自愿，合同环境强制实施责任企业自身船旗国主管机关和船公司发证机构社会公认或合同议定的机构船旗国主管机关或其认可的机构实施程度不确定性确定证书一张，三年有效二张，五年有效(DOC AND SMC?)监督无有（船旗国和港口国）融资方式：投资资金来源：内部来源（30%）本公司内部资金（留存的储备资金，出售旧船所得资金，船舶折旧资金母公司的资金（自有资金分配、公司内部贷款）其他子公司资金外部来源（70%）商业贷款；政府融资贷款、政府补贴；船舶融资租赁；船舶共有；股票与债券国际商业银行贷款融资优点：1．商业贷款在贷款条件上具有极大灵活性和选择余地；2．商业贷款原则上没有任何限制，可用于任何国家和任何用途；3．贷款手续不如国际金融机构和政府贷款那样繁杂，比较简便。
