空域-航线

中华人民共和国飞行基本规则中华人民共和国飞行基本规则第一章总则第一条为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。

第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。

第三条国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。

第四条国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。

第五条航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。

机长对本空勤组成员遵守本规则负责。

第六条各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。

第七条组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。

飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。

第八条与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。

经过批准的飞行，有关的机场和部门应当认真做好组织指挥和勤务保障工作。

第九条飞行人员在飞行中，必须服从指挥，严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况。

遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长(或者单座航空器飞行员，下同)在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权。

第十条各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符合本规则的规定。

第二章空域管理第十一条空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。

第十二条空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。

空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。

空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。

第十三条空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。

第十四条机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。

等待航线
等待航线（holding pattern）是一种航空术语，指飞机待降时在等待空域的飞行航线。

其目的是为了调配飞机的间隔、消失高度、等待天气的好转或处理特殊情况等。

等待航线大致分为两种，出航转弯向右的为右等待航线，是标准等待航线；出航转弯向左的为左等待航线，左等待为非标准等待。

进入等待航线有三种方式：直接进入，偏置进入和平行进入。

等待航线通常用来缓解由于各种原因导致飞机不能够着陆的交通压力。

等待航线在机场管制区的保留空域内，在地面上设有无线电信标，飞机围绕信标在它上面分层盘旋飞行。

每层之间的高度间隔为1000ft（300m）；飞机盘旋一圈为4min间隔；最底层高度600m；最多10层。

空域是国家资源，其管理与使用是面向公众的公共服务，应得到合理、充分和有效的利用。

空域的管理体制是由国务院中央军委空中交通管制委员会领导，全国的飞行管制由空军统一组织实施，各有关飞行管制部门按照各自的职责分工提供空中交通管制服务。

究竟国家对空域是如何划分、管理的，我们一起来看一看。

空域的概念空域：根据飞行训练和作战的需要而划定的一定范围的空间。

通常以明显地标或导航台为标志。

训练空域分为：驾驶术飞行空域，射击飞行空域，低空、超低空飞行空域，海上飞行空域，等待空域等。

作战空域分为：待战空域、会合空域和巡逻空域等。

空域的分类我国的空域主要划分为五类飞行情报区为飞行提供飞行情报和报警服务而划定的空域。

飞行情报是指重要气行情报、助航设备的变动、机场和有关设备的情况，其中包括跑道表面上的冰、雪、积水的情况以及可能影响飞行安全的其他情报。

根据实施空中交通业务的需要，多数国家将其所辖空域划成若干飞行情报区。

我国主要划设9个飞行情报区。

管制区提供空中交通管制服务的空域范围，垂直方向可划分为高空、中低空管制区。

水平水平方向可划分为多个管制区或多个扇区，目前我国有21个管制区。

空中限制区位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。

在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区。

空中危险区在机场、航路、航线附近划设的供对空射击或者发射使用的空间。

在规定时限内，禁止无关航空器飞入空中危险区。

空中禁区在国家重要的政治、经济、军事目标上空划设的，按照国家有关规则未经特别批准，任何航空器不得飞入的空间。

空中限制区是指位于航路、航线附近的军事要地、兵器试验场上空划设的空间和航空兵部队、飞行院校等航空单位的机场飞行空域。

在规定时限内，未经飞行管制部门许可的航空器，不得飞入空中限制区。

空域的管理制度空域管理是指为维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域的管理工作。

航空地图航空地图是航空界和空乘人员的必备工具，它以图形和符号的形式呈现空中航行的相关信息，帮助飞行员准确地导航飞行器，确保航班的安全和顺利进行。

航空地图是一个综合性的地图，包含了航空器起降点、航线、空域划分等重要信息。

本文将介绍航空地图的组成要素、使用方法以及其在航空行业中的重要性。

首先，航空地图由许多要素组成。

其中，最基本的要素包括起降点、航线和机场。

起降点用特定的符号标示，表示飞机的起飞和降落位置，有助于飞行员了解适合的起降点。

航线是飞机在空中航行的路径，用划线的方式呈现在地图上，通常有不同的颜色和线型表示。

机场也标示在地图上，通常用不同的符号代表不同类型的机场，如国际机场、区域机场等。

其次，航空地图还包括空域划分和限制区域。

空域划分是为了管理和控制航空交通，在地图上用虚线和图形表示。

不同类型的空域有不同的限制和要求，飞行员必须根据地图上的划分来遵守相应的规定。

限制区域是指在特殊情况下存在的禁飞区，如军事基地、禁飞区等，在地图上用特殊的标识来表示，飞行员必须避开这些区域以确保航班的安全。

接下来，我们来了解一下航空地图的使用方法。

飞行员在每次飞行前，都会获取最新的航空地图，以确保其准确性和完整性。

在飞行过程中，飞行员会依据航空地图上的信息来进行导航和控制飞行。

他们会使用地标和地势等特征来确定自己的位置，然后根据航线来规划飞行路径，避开空域限制和限制区域，确保航班的安全顺利进行。

此外，航空地图还提供了各种有用的信息，如机场的设施和服务、导航设备的位置等，飞行员可以根据这些信息做出相应的决策。

最后，航空地图在航空行业中起着重要的作用。

首先，航空地图是飞行员进行航空器导航的主要工具之一，具有直接关系到航班安全的重要性。

准确的航空地图可以帮助飞行员规划最短和最安全的航线，避开危险区域，提高飞行效率和准确性。

其次，航空地图也是航空交通管理的重要工具。

航空管理机构可以利用航空地图来分配和管理航空资源，确保航空交通的有序进行，并及时提供飞行员所需的重要信息。

飞机航线确定的原理
飞机航线的确定原理主要基于以下几个因素：
1.地理条件：飞机航线的确定需要考虑地理条件，包括飞行距离、地形、气候等因素。

选择最短飞行距离的航线可以减少燃料消耗和飞行时间。

同时，要考虑到避免危险地区、山脉等障碍物。

2.空中流量管理：飞机航线的确定还需要考虑空中流量管理系统。

根据不同的时间段、航空公司需求和航空交通量等因素，航线会进行优化和调整。

目的是避免飞机之间的碰撞、减少拥堵和提高航班的准点率。

3.空域管理：航线的确定需要遵守国际和国内的空域管理规定。

航线要在不同国家和地区的空域划定范围内，并遵守相应的航空管制规定，如飞行高度、速度等要求。

4.航空公司经营策略：航空公司还会考虑经营策略，包括市场需求、运营成本等因素。

例如，根据乘客的需求和市场竞争的情况，航空公司可能会选择特定的航线或开辟新的航线以增加旅客吸引力。

综上所述，飞机航线的确定是一个综合考虑地理条件、空中流量管理、空域管理和航空公司经营策略的过程。

通过合理规划和优化航线，可以保证飞行的效率、
安全和经济性。

12种空域类型-回复什么是空域类型？空域类型是指用于控制和管理不同领域内的空中交通运输的一种分类方法。

它根据不同的空域特征将领域划分为若干个区域，以确保航空器在不同的空域中能够独立进行飞行，并与其他航空器和地面设施保持良好的协调。

目前国际上常用的空域类型分类方法为ICAO（国际民航组织）所制定的空中交通服务分类系统。

根据这一分类系统，空域类型主要分为以下12种：1. 类型A - IFR海上空域：主要用于国际航线上的飞行，并且只允许和仅能进行仪表飞行。

2. 类型B - IFR内陆空域：主要用于国内航线上的飞行，并允许进行仪表和目视飞行。

3. 类型C - IVR海上空域：主要用于国际航线上的飞行，并且只允许和仅能进行目视飞行。

4. 类型D - IVR内陆空域：主要用于国内航线上的飞行，并允许进行仪表和目视飞行。

5. 类型E - IVR内陆控制区：主要用于国内航线上的飞行，并以目视飞行为主，但仪表飞行也是允许的。

6. 类型F - IFR内陆控制区：主要用于救援、探矿和飞行训练等特殊目的的飞行，并且只允许和仅能进行仪表飞行。

7. 类型G - IVR内陆无控制区：主要用于私人和一般航空飞行，无控制服务可用，以目视飞行为主。

8. G-A - IVR未控制机场交通区：主要用于未控制的机场和附近地区，以保证起降和直线飞行。

9. G-C - IVR已控制机场交通区：主要用于控制的机场和附近地区，以保证起降、飞行规划和流量管理。

10. G-G - IVR未控制地区：在某些不适合控制的地区，例如高山、沙漠或雪原，可以使用这种空域类型。

11. 类型P - 特殊用途空域：主要用于训练、科研、测试、应急等特殊目的。

12. 类型R - 保留空域：用于防止其他航空器进入的特定区域，例如飞行器试飞或军事活动等。

空域类型的划分主要是为了提高航空安全和流量管理的效率。

不同的空域类型具有不同的使用规则和服务要求，航空器需要遵守相应的规定，以确保航行的安全和顺畅。

《民航在航路和航线上提供空中交通管制服务的实施办法》第一章总则第一条根据国务院、中央军委空中交通管制委员会颁发的《全国军民航管制区域调整方案》（以下称管制区调整方案）和《全国航路管制指挥移交和航线管制指挥方案》（以下称航路移交方案）的要求，制定本办法。

第二条本办法旨在明确民航对航路上的空中交通实施管制指挥，对航线上的空中交通实施指挥，提供空中交通管制服务的责任范围、服务方式和军民航空中交通管制部门间的工作协调关系和协调办法。

第三条本办法适用于实施“管制区调整方案”和“航路移交方案”所涉及的航路移交民航管制指挥和民航负责航线运行的对空指挥后与飞行组织、飞行实施、飞行保障有关的空中交通管制服务工作。

第二章空域、航路和航线结构第一节航路和航线第四条航路通常分为国际（地区）航路和国内航路。

航路的宽度为20公里，其中心线两侧各10公里；航路的某一段受到条件限制的，可减少宽度，但是不得小于8公里。

沿航路飞行的民航班机通过航路下方军航固定使用区域时，应与军航固定使用区域上限保持规定的安全间隔。

全国航路及其走向参见附件一。

第五条航线通常分为固定航线和临时航线。

航线中心线与航线附近空域之间的侧向安全间隔一般不得小于10公里。

第六条航路、航线上的位置点和管制区交接点由英文五字代码或P字加阿拉伯数字表示。

第七条航路的划设由民航总局提出，报经国务院、中央军委批准；现行航路、航线的对外开放由民航总局提出，报经总参谋部批准；国内跨越飞行管制区的航线的开辟和调整由民航总局提出，报经空军批准；飞行管制区域内的航线的开辟和调整由民航地区管理局提出，报经当地军区空军批准。

第八条国内航路、航线的代号由空军指派；国际航路、航线的代号由民航总局商空军后，与国际民航组织亚太地区办事处协调指派。

第九条航路、航线的数据由民航总局报经有关部门审核后以航行资料汇编的方式对外公布。

第十条民航在航路内提供空中交通管制服务的垂直范围是指地表面至飞行高度层12000米（含）。

航线简介航线是指飞机、船舶或其他交通工具在特定路径上运行的路线。

航线不仅在旅行和交通方面起着重要作用，还在全球贸易和经济方面发挥着关键作用。

本文将介绍航线的种类、航线规划、航线安全以及航线的未来发展。

一、航线的种类1.国际航线国际航线是不同国家之间运营的航线。

这些航线连接着世界各地的城市，促进了国际旅游和贸易。

国际航线的数量和规模一直在不断增长，随着全球化进程的加速，国际航线的重要性愈发凸显。

2.国内航线国内航线是在同一个国家内运营的航线。

在大国如中国、美国和印度等国，国内航线网络非常发达，连接着各个省份和城市。

国内航线的便利性为旅客提供了快捷的出行方式，也促进了不同地区的经济发展。

3.区域航线区域航线是在特定地理区域内运营的航线。

这些航线通常连接邻近的城市和地区，促进了地区间的交流和合作。

在亚洲，东南亚地区的区域航线网络相对发达，为旅客提供了许多选择。

二、航线规划航线规划是指在运营航线时制定的具体路线和计划。

航线规划的目标是确保航行安全、降低成本和提高效率。

以下是航线规划的一些主要考虑因素：1.地理条件航线规划需要考虑地理条件，例如山脉、河流和海洋等自然地理特征。

这些地理特征对飞行路线和船舶航线有直接影响，需要进行合理规划。

2.气象因素航线规划必须充分考虑气象因素，如风向、风速、气温和降水等。

恶劣的气象条件会对航行安全产生影响，决策者需要及时调整航线以确保安全。

3.空域管理航线规划还要考虑航空管制和空域管理。

航线必须遵守各国航空规定和国际航空公约，确保航行的顺利进行。

三、航线安全航线安全是航空和航海运输中的重要问题。

以下是确保航线安全的一些措施：1.航行规范航线上的交通工具需要遵守各类航行规范，包括速度限制、航线规划、通信要求等。

这些规范的制定和执行有助于提高航线的安全性。

2.飞行员和船员培训飞行员和船员的培训是确保航线安全的关键。

他们需要掌握专业知识和技能，应对各种情况和应急事件。

3.设备维护和更新航线上的交通工具需要进行定期维护和更新，以确保其正常运行。

遂宁机场航线及空域的合理利用近年来，随着民航业的飞速发展，对飞行员的需求也提出了新的要求，国内培训能力与需求的缺口近2000人。

飞行人才的短缺，已经成了制约民航发展的一个瓶颈。

然而中国民航飞行学院肩负着培养飞行员的重任，每年的飞行量逐年递增。

为了确保航空器安全、正常、高效地运行，如何科学合理地调配遂宁本场和航线教学训练飞行任务，充分利用遂宁机场空域和航线资源，是管制指挥面临的重要问题。

本章通过对遂宁机场川内航线及空域合理利用进行了一系列的分析，得出怎样高效、安全的利用航线及空域的方法，希望能对保障飞行安全有一定帮助。

标签：遂宁机场；航线；空域；利用遂宁机场有着悠久的文化和历史背景。

作为中国民航飞行员的摇篮，每年为民航培养超过80%以上的飞行员，每年需要为民航各航空公司输送大量的民航专业人才，为中国重要的民航飞行员训练基地。

因此训练任务量也随之增加，空管保障压力大，保障强度高，如何科学合理的利用有利的空域及航线资源来保障飞行安全，是我们关心的话题。

遂宁机场作为民航飞行学院川内重要机场的枢纽，有着非常重要的作用，通过对遂宁机场空域及航线分析及运行中的情况，得出科学合理的方法。

一、机场概况遂宁机场位于四川省遂宁市南郊，属2C级训练机场，距离市中心5公里，坐标（N30°28′00″E105°36′05″）地处丘陵地带，50千米半径内，虽无高大山峰，但也没有大面积的平原。

川鄂绵公路相交于遂宁，涪江从西北面流向东南，地标明显。

机场全年多东南风和偏北风，风速1-2米/秒，3-5月常有冷空气入侵，四季变化明显，温差大。

二、航线及空域结构划分遂宁机场区域的划分：蒙通场（大通）-石板滩（象山）-盛家场-三家场-N301800E1055500-蒙通场（大通）各点联系内，面积为3000平方公里左右。

川内分别有四个机场：广汉、绵阳、遂宁、新津，外加南充机场属于学院飞行保障基地，共有五个飞行运行基地。

机场西北方向磁方位295°133公里处为广汉机场，325°133公里处为绵阳机场，270°175公里处为新津机场，60°70公里处为南充机场，布局合理，净空条件良好，受周边活动影响，大部分活动区域都局限于以遂宁VOR/DME为中心，半径为10海里（20公里），高度控制在修正海压2400米（含）以下活动。

12种空域类型-回复什么是空域类型？在航空航天领域，空域类型指的是不同的空域划分，用于管理和控制飞行器在空中的航线和活动。

这些空域类型通常基于航空交通的密度、高度限制、飞行器能力和管制需求等因素进行规划和划分。

在国际民航组织（ICAO）的标准下，有12种主要的空域类型，它们分别是A、B、C、D、E、F、G、P、R、Q、W、X空域。

下面将逐一介绍这些空域类型的特点和用途。

A空域：A空域是指控制空域，通常是高空空域。

在这种空域中，严格限制了非军用和非特定用途的飞行器飞行，并要确保飞行器具备特定的设备和资质。

A空域中的航空器通常需依据仪表飞行规则（IFR）进行飞行。

B空域：B空域是指终端控制区。

这是一个相对密集的空域，适用于具备被管制和监控的飞行器。

在这种空域内，飞行器需要按照航空交通管制的指示进行操作。

B空域中的航空器通常也需依据IFR进行飞行。

C空域：C空域是指控制区。

这是一个中等密集的空域，通常用于连接大城市和一些小城市的航线。

飞行器在这个空域内需要与空中交通管制进行频繁的沟通，但受制于空间限制，一些飞行器仍可以依据目视飞行规则（VFR）进行操作。

D空域：D空域是指机场控制区。

这是一个较小的空域，通常用于管理某个机场的航班活动。

在这个空域内，飞行器需要遵守空中交通管制的要求，但与C空域相比，通信频率和要求可能会有所减少。

E空域：E空域是指控制区外的航空活动区。

在这个空域内，航空器通常需要遵守某些限制和通信要求，但较之于B、C和D空域，这里的管制相对较少，飞行流程更加自由。

F空域：F空域是指航空禁飞区。

这个空域是临时设立的，通常由于某些特定的事件或国家安全原因，禁止飞行器进入。

这种空域经常用于军事活动和其他紧急情况。

G空域：G空域是指无控制空域。

这是一个非常自由的空域，飞行器在这个空域内可以根据自己的需要进行飞行。

飞行器在G空域内可以依据IFR 或VFR进行操作，但不需要与空中交通管制机构进行频繁的沟通。

空域的划分（Air Area Plan piston）.俗话说“海阔凭鱼跃，天高任鸟飞。

”在一般人眼里，飞机在空中可以随心所欲地飞行。

其实不然，空域其实是宝贵的国家资源，为了规范航空器在其中的飞行行为；让飞行更加安全，顺畅；空域使用更加有效，避免空域资源的虚耗和浪费，我们人为地将空域进行了划分。

空域划分包括飞行高度层规定和各种空中交通服务区域的划分。

规定不同的飞行高度层是为了防止飞机在飞行中相撞。

而按照统一管制和分区负责相结合的原则，将空域划分为若干飞行情报区和飞行管制区,并建立相应的机构,对在该区内的民用航空飞行提供空中交通服务。

同时,为了对民用航空飞行实施有效的管制,要求飞机沿规定的路线在规定的区域内飞行。

因此,在飞行情报区和管制区内划定飞行的航路、航线、空中走廊和机场区域；并对一些禁止飞行和在规定时间与高度范围内禁止飞行的区域，划定了空中的禁航区、限制区和危险区。

就如同道路的设置各地有各地的方法，空域划分也因地区不同而异，有些还存在较大的差异。

在这里，我们分别介绍国际民航组织（ICAO），美国联邦航空局（FAA）和中国民航（CAAC）的空域划分方法，供大家比较。

国际民航组织（ICAO）的空域划分方法空域种类飞行种类所能飞行种类提供的服务类型能见度及距云的距离速度限制A IFR所有飞行空中交通管制服务无无B IFR 所有飞行空中交通管制服务无无VFR所有飞行空中交通管制服务3050m及其以上8km3050m以下5km无云无C IFRIFR与IFR，IFR与VFR空中交通管制服务无无VFR VFR与IFR1.IFR与IFR间隔服务2.VFR与VFR间活动信息（根据要求活动避让警告）3050m及其以上8km,3050m以下5km,距云水平距离150m,垂直距离300m3050m以下表速250节D IFR IFR与IFR包括有关目视活动信息的管制服务（含因要求提供的活动避让警告）无3050m以下表速250节VFR无目视和仪表飞行间的活动信息（含因要求提供的活动避让警告）3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m 垂直距离300m3050m以下表速250节E IFR IFR与IFR 空中交通管制服务，尽可能提供有关目视飞行的活动信息无3050m以下表速250节VFR无尽可能提供活动信息3050m及其以上8km3050m以下5km距云水平距离1500m 垂直距离300m3050m以下表速250节F IFR尽可能保证IFR与IFR间的间隔空中交通咨询服务，飞行情报服务无3050m以下250节VFR 无飞行情报服务3050m及其以上8km3050m以下5km，距云水平距离1500m 垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节G IFR 无飞行情报服务无3050m以下250节VFR 无飞行情报服务3050m及其以上8km，3050m以下5km，距云水平距离1500m垂直距离300m，900m及以下5km3050m以下250节注：除了E，F，G类的VFR飞行，其他都需要连续的双向通讯IFR 仪表飞行。

中华人民共和国飞行基本规则中华人民共和国飞行基本规则第一章总则第一条为了维护国家领空主权，规范中华人民共和国境内的飞行活动，保障飞行活动安全有秩序地进行，制定本规则。

第二条凡辖有航空器的单位、个人和与飞行有关的人员及其飞行活动，必须遵守本规则。

第三条国家对境内所有飞行实行统一的飞行管制。

第四条国务院、中央军事委员会空中交通管制委员会领导全国的飞行管制工作。

第五条航空单位的负责人对本单位遵守本规则负责。

机长对本空勤组成员遵守本规则负责。

第六条各航空单位在组织与实施飞行中，应当协调配合，通报有关情况。

第七条组织与实施飞行，应当按照飞行预先准备、飞行直接准备、飞行实施和飞行讲评等阶段进行。

飞行阶段的具体内容和要求，由各航空管理部门自行规定。

第八条与飞行有关的所有单位、人员负有保证飞行安全的责任，必须遵守有关规章制度，积极采取预防事故的措施，保证飞行安全。

经过批准的飞行，有关的机场和部门应当认真做好组织指挥和勤务保障工作。

第九条飞行人员在飞行中，必须服从指挥，严格遵守纪律和操作规程，正确处置空中情况。

遇到特殊情况，民用航空器的机长，为保证民用航空器及其所载人员的安全，有权对民用航空器作出处置；非民用航空器的机长(或者单座航空器飞行员，下同)在不能请示时，对于航空器的处置有最后决定权。

第十条各航空管理部门制定与飞行有关的规范，应当符合本规则的规定。

第二章空域管理第十一条空域管理应当维护国家安全，兼顾民用、军用航空的需要和公众利益，统一规划，合理、充分、有效地利用空域。

第十二条空域的划设应当考虑国家安全、飞行需要、飞行管制能力和通信、导航、雷达设施建设以及机场分布、环境保护等因素。

空域通常划分为机场飞行空域、航路、航线、空中禁区、空中限制区和空中危险区等。

空域管理和飞行任务需要的，可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域。

第十三条空域的划设、调整，应当按照国家有关规定履行审批、备案手续。

第十四条机场飞行空域应当划设在航路和空中走廊以外。

航空运输的技术设施主要包括：航空港、航路、航线、航班航空运输是一种便捷、运输质量很高的现代货物运输方式。

随着航空运输事业的不断进展，航空运输的货运量不断增加。

航空运输具有运行速度快、机动等优点，但其运载量小、运输成本较高。

因此，航空运输相宜运输一些较特别商品。

例如，对保鲜要求较高的食品、鲜花、水果；对运价承受力较好的价值高的首饰、电子产品、家用电器等。

航空运输的技术设施主要包括航空港、航路、航线、航班等。

1.航空港航空港是指位于航线上的、为保证航空运输和专业飞行作业用的机场及其有关建筑物和设施的总称，是空中交通网的基地。

航空港由飞行区、客货运服务区和机务修理区三部分组成。

其中，飞行区是航空港面积最大的区域，设有指挥台、跑道、滑行道、停机坪、无线电导航系统等设施。

航空港的主要任务是完成客货运输服务，保养与修理飞机，保证旅客、货物和邮件正常运送以及飞机平安起降。

2.航路航路是依据地面导航设施建立的走廊式爱护空域，是飞机航线飞行的领域。

其划定是以连接各个地面导航设施的直线为中心线，在航路范围内规定上限高度、下限高度和宽度。

3.航线飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线。

飞机的航线不仅确定了飞机飞行的详细方向、起讫点和经停点，而且还依据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行平安。

4.航班航班是指飞机定期由始发站按规定的航线起飞，经过经停站至终点站或不经停站直达终点的运输飞行。

航空运输企业经营的形式主要有班期运输、包机运输和专机运输，通常以班期运输为主，后两种是根据需要临时支配的。

班期运输是根据班期时刻表，以固定的机型、沿固定的航线、按固定时间执行运输任务。

当待运货量较多时，还可组织沿班期运输航线的加班飞行。