海运运价指数跟运价定价原理

第三章 班轮运输运价一、运价基本理论 1、运价与运费运费（freight ）指海上承运人根据运输合同完成货物运输后从货方取得的报酬。

运价（freight rate ）指承运人完成某一计量单位货物运输所收取的运费。

分类：普通班轮运价、不定期船运价、集装箱运价 2、运价制定理论（１）运价下限――成本定价原理－成本导向定价方法 运价＝单位成本＋利润第一封存点：收入＝固定成本＋变动成本 第二封存点：收入＝变动成本固定成本：贷款利息、折旧、维修费、保险费、船员工资、企业管理费等（资本成本＋经营成本）变动成本：燃料费、港口费用、运河费等（航次费用） （２）运价上限——从价原理－需求导向定价方法运价＝货物价值＊承受能力系数需求弹性：贵重物品Ed>1 维持高运价；大宗散货Ed<1，维持低运价 3、运价指数指数：动态相对数 环比 同比 运价指数：运价的变动的相对数波罗的海干散货船运价指数（BDI baltic dry cargo index ，1999年发布，基期是1985年，），波罗的海好望角型船运价指数（BCI ，11条好望角型船的煤、矿航线当日费率加权计算出来，包括4条期租航线），波罗的海巴拿马型船运价指数（BPI ，4条粮谷航线，4条期租航线），波罗的海灵便型船运价指数（BHI ，4条期租航线）。

世界油轮运价指数（worldscale ）分为vlcc 、suezmax 、Aframax 等中国出口集装箱运价指数（China Containerized Freight Index ，简称CCFI ） 1998年4月23日由上海航运交易所首次编制和发布，反映从中国出口的集装箱价格变动趋势和程度的相对数。

CCFI 的基期定为1998年1月1日，基期指数为1000。

CCFI 每星期发布一次，并且在每周五编制并发布 。

依据11条样本航线采用拉氏公式计算得出。

算法：拉氏指数。

式中： Kl —拉氏指数；P1——计算期的商品单价； P0——基期的商品单价； q0——基期的商品流转量。

海运运价指数研究海运运价指数是海运行业中一个重要的参考数据，它反映了海运市场的运价变动情况，对于评估市场走势、制定运输策略具有重要作用。

随着全球经济的发展和国际贸易的增长，海运运价指数越来越受到人们的关注和重视。

在这样的背景下，对海运运价指数进行深入研究，是了解海运市场、把握市场动态的必要途径。

一、海运运价指数的定义和意义海运运价指数是反映某一特定航线或某一类货物运输价格波动情况的指标。

它通常以基准期的价格为100，用来衡量运价的相对变动。

海运运价指数的涨跌能够直接反映市场供需关系的变化，对于航运公司和货主来说，可以作为制定运价策略、选择合适时机进行货物运输的依据。

1. 海运运价指数的分类根据不同的标准和目的，海运运价指数可以分为多种类型，比如波罗的海干散货运价指数（BDI）、中国含油船运费指数（COTIZ-CRCI）等。

这些指数涵盖了各种航线和货物种类，可以为不同的市场主体提供不同的参考依据。

2. 海运运价指数的作用海运运价指数可以帮助航运公司预测市场走势，根据指数的变化及时调整运价策略，提高运输效益；对于货主来说，可以通过关注运价指数，选择合适的运输时机，节约运输成本。

同时，相关部门、学术机构等也可以通过研究海运运价指数，了解全球海运市场的发展趋势，为制定和市场监管提供参考。

二、海运运价指数的发展历程和影响因素1. 海运运价指数的发展历程海运运价指数的起源可以追溯到19世纪末期，当时波罗的海干散货运价指数（BDI）作为全球航运市场的重要参考指数，逐渐成为国际贸易和航运行业的风向标。

随着全球化进程的加速，各类海运运价指数不断涌现，为航运市场的透明和规范提供了重要支撑。

2. 海运运价指数的影响因素海运运价指数受多种因素的影响，包括市场供需关系、原油价格、船舶运力等。

市场供需关系是主要影响海运运价指数波动的因素之一，当市场需求增加、船舶供给不足时，运价指数会上涨；相反，当市场供给过剩时，运价指数则会下跌。

读书破万卷，下笔如有神
国际集装箱海运运价是如何计算的
国际海运运价大体可以分为两种类型：不定期船运价和班轮运价。

其中，前者的费率水平随航运市场的供求关系而波动。

在市场繁荣时期，不定期船运费率就会上涨；在市场不景气时，就会随之下跌。

后者由班轮公会和班轮经营人确定，它们多与经营成本密切相关，在一定时期内保持相对稳定。

由于海上集装箱运输大都是采用班轮营运组织方式经营的，因此集装箱海
运运价实质上也属班轮运价的范畴。

集装箱海运运费的计算方法与普通的班轮运输的运费计算方法是一样的，也是根据费率本规定的费率和计费办法计算运费的，并有基本运费和附加运费之分。

一、国际集装箱海运运价的确定原则
通常，班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的基本原则并不是公开的。

不过，一般来说，传统的“港一港”或称“钧一钧”交接方式下海运运价的
确定，通常基于下列三个基本原则。

1．运输服务成本原则
所谓运输服务成本原则（The Cost of Service），是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续。

有规则地进行，以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。

根据这一原则确定的班轮运价可以确保班轮运费收入不至低于实际的运输服务成本。

该原则被广泛应用于国际航运运价的制定。

2．运输服务价值原则
运输服务价值定价原则（The Value of Service）是从需求者的角度出发，依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。

它是指货主根据运输服务能为其
好记性不如烂笔头。

考试⽬的、重点和难点考试⽬的：通过这⼀章的考试，检验考⽣对运价基本理论、运价的结构与形式、运价体制改⾰与运输企业定价的了解、熟悉和掌握程度，提⾼考⽣对运价理论与实践的认识。

重点内容：（1）运价制定的⼀般原理：平均成本定价论、边际成本定价论、负担能⼒定价论和供求关系定价论；（2）运输价值与运价：运输价值的概念、组成；运输价值与价格的关系等；（3）运价的结构：按距离别的差别运价结构、按运输对象别的差别运价结构；（4）制定运价的⽅法；（5）不同运输⽅式的运价形式；（6）影响运价制定的因素：运输成本、盈利⽔平、市场供求关系、运价政策。

难点：（1）平均成本定价论（2）边际成本定价论（3）不同运输⽅式的运价形式内容讲解：⼀、运价基本理论（⼀）运输价值与运价运输价值：凝结在运输产品中的⼀般⼈类劳动，是运输劳动者在实现商品位移过程中所耗费的物化劳动和活劳动的总和。

（运输价值是运输部门从事客、货运输⽣产所耗费的社会必要劳动时间。

）例题：运输价值⼀共由（）三部分组成。

A．运输⽣产过程中转移的物化劳动价值CB．劳动创造的价值VC．运输⽣产者为⾃⼰所创造的劳动价值VD．过去劳动创造的价值CE．运输⽣产者为社会所创造的劳动价值M答案：ACD要注意运输价值具体由那三个部分组成并理解。

运输价值与价格的关系：运输价值是运输价格的基础，运输价格是运输价值的货币表现。

由于市场供求关系的变化，运输价格并不总是等于运输价值，⽽是围绕运输价值上下波动。

（⼆）运价的意义运价的意义：（1）运价总⽔平（即运价与⼯农业产品价格的⽐例）关系到⼯农业产品的成本和价格；（2）各种运输⽅式的运价⽔平（即各种运输⽅式运价的⽐价），关系到货主和旅客对运输⽅式的选择，关系到各种运输⽅式的合理分⼯和综合发展；（3）运输价格还关系到运输业本⾝的发展。

运价的职能：（1）运输收⼊分配职能；（2）社会收⼊再分配的职能；（3）运输资源分配的职能；（4）促进企业加强经济核算、提⾼经济效益的职能。

国际航运运价指数的计算第一篇：国际航运运价指数的计算演讲稿工作总结调研报告讲话稿事迹材料心得体会策划方案国际航运运价指数的计算一、波罗的海交易所和运价指数情况介绍（一）波罗的海交易所背景波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场。

从1744年诞生于美国佛吉尼亚波罗地海咖啡屋到目前设在英国伦敦的世界著名的航运交易所，它已经发展成世界最有名国际性自律的海运、船舶买卖市场。

全球46个国家的656家公司成为波罗的海航交所的会员，大约有1400名员工代表公司在交易所里进行交易。

波罗地海航交所于1985年开始发布日运价指数---BFI（BALTIC FREIGHT INDEX），该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。

指数设立的1月4日为1000点，由13条航线的程租运价构成，每船货种小到1.4万吨化肥，大到12万吨煤炭，没有期租航线。

多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。

尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI 指数分解成BCI和BPI 两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。

同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的BDI取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。

精心收集精心编辑精致阅读如需请下载！演讲稿工作总结调研报告讲话稿事迹材料心得体会策划方案（二）运价指数计算与发布的有关规定波罗的海交易所对运价指数的计算有着非常严格的规定，为其在国际上的公正性和权威性奠定了基础：1．航线选择要求地理分布平衡，航线既反映大西洋又太平洋贸易，还有各大洋间的贸易（保持往返航线的平衡），每条航线权重不超过20%。

2．指数构成航线上的成交要有一定的成交额，或者重要的相关航线，季节性航线不予考虑（如大湖，几内亚）。