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铁路行车安全管理试题及答案A卷铁路行车安全管理试题及答案A卷一( 单项选择题(每小题1分，共20分)1、产品的质量安全包括安全、准确、迅速、便利等，其中首要的是( C )A、准确B、迅速C、安全D、便利2、接发列车时，必须站在 A 规定的地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
A、《站细》B、《技规》C、《事规》D、《行规》3、IS09000系列标准的基本原理，概括起来就是“四句话八个字”八个字是(A )A、只有起点，没有终点B、只有终点，没有起点C、只有正点，没有晚点D、只有晚点，没有正点 4、重大事故的调查期限为(C )A.10天B.20天C.30天D.60天 5、下车车速每小时不得超过(B )A.15kmB.20kmC.25kmD.30km6、我国管理铁路的第一部大法是(B )A、《刑法》B、《铁路法》C、《安全生产法》D、《安全保护条例》7、世界上开行第一条高速铁路的国家是( C )A、中国B、美国C、日本D、德国8、铁路事故现场处理立接应急通话级别办理的电话是( D )A、 110B、119C、112D、1179、利用轨道起重机吊起，将机车车辆吊离线路至临时位置是( B)A、拉移B、吊移C、位移D、转移10、沿电气化铁路架设的接触网是向电力机车供给电力的设备，它必须保证不间断地(A )A、供电B、停电C、照明D、闪亮11、人脑对所经历过的人和事的记忆、保持和重现是( B )A、思维B、记忆C、感觉12、在一定的作业环境中，自觉地按规章制度规定的安全操作方式或方法去操作的行为是( C )A、安全机动B、安全隐患C、安全习惯D、安全假设13、未开放出站(进路)信号机，停车列车起动，主要责任是( D )A、站长B、调度员C、乘务员D、司机14、行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间只有( A )A、一个列车占用B、两个列车占用C、三个列车占用D、四个列车占用15、施工时，应配备经培训考试合格的驻站联络员和工地防护人员，每一防护点的工地防护人员不少于( B ) A、2人 B、3人 C、4人D、5人16、行车安全天数一般统计考核单位是( C )A、80天B、90天C、100天D、110天17、排列图也称( B )A、因果分析图B、巴雷特图C、安全检查图D、事故18、车轮挤过或挤坏道岔叫( A )A、挤道岔B、溜车C、脱轨D、冲撞19、负有事故全部责任的，承担事故直接经济损失费用的( D )A、70%B、80%C、90%D、100%20、发车进路出站信号机发生故障时使用的行车凭证为( B )A、红色许可证B、绿色许可证C、路票D、通知书 21.铁路运输产品的首要质量特征是(A)A.行车安全B.经济效益C.运行速度D.优质服务22(调车作业按按设备状况分为牵出线调车和( B)两大类A.自动调车B.驼峰调车C.人工调车D.机械调车 23.在经济、技术、科学及管理等实践活动中，对重复性事物和概念通过制定、发布和实施标准，达到统一，以实现最佳秩序和社会效益是指( C )A.正常化B.秩序化D.效益化 24. 向司机交递凭证时，须( B )来车方向，交后迅速回到安全位置。
（1）1.中长期铁路网规划的要点是什么？规划目标：为适应全面建设小康社会的目标要求，铁路网要扩大规模，完善结构，提高质量，快速扩充运输能力，迅速提高装备水平。
到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50%，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
规划原则：(一)统筹考虑与其它运输方式及能源等相关行业的发展，通道布局、运力分配与公路、民航、水运、管道等规划有机衔接;(二)能力紧张的繁忙干线实现客货分线，经济发达的人口稠密地区发展城际快速客运系统;(三)加强各大经济区之间的连接，协调点线能力，使客货流主要通道畅通无阻;(四)增加路网密度，扩大路网覆盖面，为经济持续发展、国土开发和国防建设创造有利条件;(五)提高铁路装备国产化水平，大力推进装备国产化工作。
规划特点：实现客货分线提升既有能力2.交通运输业的发展地位和作用？3.交通运输方式的构成及其主要特点是什么？构成：铁路、公路、水运、民航、管道【应发展以铁路为骨干和主导。
公路、水运、民航、管道协调发展的综合交通运输体系，形成各种运输方式“优势互补、相互竞争、互促共荣”的格局。
】主要特点：4.轨道交通系统运输的基本特点是什么？a)系统性（车、机、供、电、辆五部分合为一体才能运转）【书上原话：铁路运输的作业环节多而复杂，要求个单位和各工种间密切配合，协同动作，像一架庞大的联动级环环紧扣，有节奏地工作。
】b)以列为单位（编组，解体问题，一系列技术作业都是以列为单位的）c)有越行、交会问题（需要运营管理解决）书上有关于铁路的特点可借鉴P1（2）1、车站的分类和等级如何划分？从业务性质上可分为货运站、客运站和客货运站。
从技术作业性质上分可分为中间站、编组站、区段站（编组站和区段站合称为技术站）。
铁路线以技术站划分区段。
中间站：是设在铁路区段内的车站，办理列车接发、会让作业以及摘挂列车的调车作业，有些中间站还办理市郊列车的折返和列车的始发和终到作业区段站：设在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业。
《铁路行车安全管理》复习重点1. 铁路推行ISO9000系统标准的目的行车安全是铁路运输最主要的质量标志.铁路推行ISO9000系统标准，其根本目的就是实现安全规范化管理,就在于建立一整套岗位标准，将他控、互控和自控结合起来，将预先控制，现场控制和事后控制结合起来,建立起直接面向安全生产的产品质量管理的控制系统，实现安全的“有序可控、基本稳定"。
2. 事故直接经济损失的认定办法（1）铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、供电、信息、安全、给水等设备设施的损失费用；报废制备按账面净值计算，或按市场重置价计算；破损设备按修复费用计算；(2）铁路运输企业承运的行包、货物的损失费用；（3)事故死亡和受伤人员的处理、处置、医治等费用；（4）被撞机动车、非机动车、牲畜等财产物资,造成的报废或修复费用；(5）行车中断的损失费用；（6）事故应急处置的救援费用；（7）其它一事故直接有关的费用。
3. 安全管理的“五定”、“三率”的含义五定是指干部在安全管理上定时间、定地点、定项目、定数量、定标准。
通过五定明确干部在安全管理上应尽的职责，把安全管理逐级负责、落到实处.三率是对干部在安全管理五定的考核内容，即五定计划兑现率，发现问题率，解决问题率.以五定为载体，以三率为考核指标,对干部进行定期考核，是落实安全管理逐级负责制的有效手段。
4. ISO9000系列标准与全面质量管理（TQC）之间的关系ISO9000系列标准是充分利用全面质量管理(TQC)的基本理论和原理制定出来的，它们之间的关系是互相促进、互相协调、互相联系、互为补强的关系，共同点如下:（1）管理的目标一致；(2）全面性、全员性，全过程控制一致；(3）以预防为主的要求一致；（4）在强调“领导参与是关键”上一致;（5）在重视数据说话上一致.总之，ISO9000系列标准与TQC有密切联系，通过贯彻ISO9000系列标准有利于完善质量体系，提高TQC水平。
铁路行车安全知识问答（接发列车）1.为确保客运列车绝对安全，车站接发车人员应遵守哪些安全措施?车站接发车人员必须把好闭塞、进路、信号、凭证关。
做到：(1)严格按作业标准接发列车，不准简化作业程序，不准抢钩作业，不准抢变信号，不准抢办通过。
(2)办理客运列车进路必须在始端按钮或控制台手柄上加戴红色安全帽。
(3)填发的行车凭证必须经两人核对无误后方准交付司机。
(4)不准向停有客运列车的线路放人非担任本列作业的调车机车。
(5)设有无线列调电话的车站严禁关机，并应认真执行车机联控制度。
(6)货物列车须按规定挂列尾装置或将尾部制动软管吊起，接发车人员接送列车中，注意列车运行和货物装载状态，发现货物装载状态有异状、尾部制动软管未吊起或列尾装置丢失时，应立即报告列车调度员，按规定停车处理。
(7)遇联锁失效按非正常行车办法接发列车时，进路的准备和检查要实行双人确认制。
2.遇天气不良时车站值班员应如何保证接发列车安全?(1)接车站车站值班员，必须保证有空闲线路，方准承认接车，不得使列车机外停车。
(2)发车站车站值班员，当出站信号机开放后辨认信号困难时，应与司机、运转车长联系，并商得运转车长同意，可由车站值班员直接显示发车信号发车。
货物列车在无码线路上发车时，司机接到出站信号机开放的通知后，应严格掌握速度，按出站信号机的显示要求运行。
(3)接车站须用列车无线调度电话预告司机进、出站信号机显示状态，司机接到预告后应复诵。
3.遇暴风雨天气线路情况不明时车站值班员应执行哪些安全措施?车站在遇到大风、暴雨、线路情况不明时，不准盲目放行列车，应立即报告列车调度员，并通知工务领工员或工长到站，用电话或引导办法查明线路情况后，共同商定向区间放行列车条件和办法，以确保行车安全。
4.遇暴风雨雪天气时车站值班员应执行哪些检查制度?(1)暴风雨雪前检查：由助理值班员和两端扳道员，对全站(场)线路道岔进行检查，掌握线路状态，特别对易出险情的部位，做到心中有数。
一、填空1、铁路行车工作的基本任务是（合理的使用铁路运输设备）（安全）（准确）（迅速）（协调）地运输旅客和货物。
2、铁路行车规章是铁路运输企业（安全）（正点）（优质）（高效）完成运输生产任务，组织生产活动，约束经营行为的规范和准则。
3、超过（2.5%o）坡度的线路上禁止溜放调车作业。
4、采用计算机发布调度命令时，必须严格遵守（一拟）（二签）（三下达）（四确认）签收的发布程序5、跟踪出站调车的机车、车辆最远不得越过站界（500）米。
6、行车工作必须坚持（安全生产）（集中领导）（统一指挥）（逐级负责）的原则。
7、车辆连挂，车钩中心水平线的高度差不得超过（75）毫米。
8、列车退行速度不得超过（15）km/h。
9、调度日(班)计划包括（货运工作计划）（列车工作计划）和（机车工作计划），三者是紧密衔接、环环相扣的有机组成部分。
10、鸣示听觉信号时，应按音节长短及间隔的规定标准进行：长声为（3）秒，短声为（1）秒，音响间隔为（1）秒，重复鸣示时，须间隔（5）秒以上。
11、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
12、客车倾斜超过（50）mm,货车倾斜超过（75）mm的车辆禁止编入列车。
13、按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分（特别重大事故）（重大事故）（大事故故）（险性事故）（一般事故）五个等级。
14、线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧不得少于（1500）mm,距站台边缘不得少于（1000）mm。
15、调车速度在空线上牵引运行时不得超过（40）km/h；推进运行时不得超过（30）km/h。
16、调车工作按设备分为（牵出线调车）（驼峰）调车。
17．（铁路行车凭证）是列车进入区间或闭塞分区的凭据。
18．要道还道的程序是：（要道由近而远），（还道由远而近）。
19．铁路营业线施工系指影响铁路营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。
根据作业性质及对铁路运输的影响程度，可分为（施工作业）和（维修作业）两种。
行车安全培训资料拔萃第一章《铁路维规》—业务管理第一节通则第89条电务部门应认真贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责为主要内容的安全生产责任制度，加强安全生产管理,确保安全生产。
第90条安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。
各级领导必须将安全生产放在首位,加强政治思想工作，教育职工牢固树立安全第一的思想,严格遵守作业纪律和劳动纪律,认真执行规章制度,保证行车、设备和人身安全.第91条电务处应定期向铁路局（公司）安全生产委员会报告电务系统安全工作,及时解决安全生产中存在的问题。
电务段应制定本单位安全生产委员会工作制度。
第92条电务段应健全段、车间、工区三级安全生产体系，建立安全生产信息管理制度和作业过程监控、联控、互控机制，强化现场作业控制,定期分析安全生产状况，采取有效措施，及时消除安全隐患，增强安全自控能力。
第93条违章作业是造成电务重大、大事故及险性事故的主要原因。
必须提高电务职工的法律意识和安全意识,加强维修、施工、故障处理等关键环节的控制,落实安全卡控措施,杜绝违章作业。
第94条电务调度是电务安全生产的关键岗位，在安全生产中起着重要的指挥和协调作用.必须加强电务调度队伍建设，配齐配强调度人员及硬件装备。
电务调度实行三班轮流值班制度，实时掌握安全生产情况和设备运用状态，做到信息畅通,反应迅速，有效地指挥设备故障处理和应急抢险.第95条电务系统各级干部必须定期登乘机车进行安全检查,参加天窗维修和电务施工，掌握安全生产动态。
第96条电务部门各单位应对全体职工进行安全生产教育和培训，使其具备必要的安全生产知识,熟悉有关安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位安全操作技能。
培训考试不合格的职工，不得上岗作业.第97条新职工及转岗、复工、改职人员必须经过行车安全和人身安全教育和专业培训，考试合格,方可上岗。
《行车安全装备》重点复习资料一、填空题1.LKJ2000“车速等级”的修改，必须在速度为零状态下进行。
2.若输入的是过渡支线号，显示屏左侧以红底黄字提示“过渡支线”。
3.使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“29”。
4.“场间无码特殊信号机”的解锁方式为【解锁】、【确认】键。
5.侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。
6.在允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，在距信号机200米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。
7.有计划的停基改电时，列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。
8.特定引导的解锁方式为【开车】、【解锁】键。
9.机车有动力附挂，应开启LKJ电源并设置为非本务工作状态（补机模式）。
10.调车工作状态下（或单机车次）机车停车后5秒内列车管减压量未达到80kPa以上或闸缸压力未达到 80kPa 以上，装置启动防溜控制。
11.LKJ2000启动后，显示屏左上角显示监控版本和数据版本。
12.使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“29”。
13.除另有规定外，机车出库时，应使装置进入调车工作状态。
在闸楼处按压【出入库】键使显示屏〖出段〗灯亮。
14.进入“特殊前行”模式，输入的前行距离大于100米无效。
15.在允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，在距信号机200米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。
16.股道无码车站通过时，实施无码股道解锁的操作为按压【解锁】、【确认】键。
17.有计划的停基改电时，列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。
18.特定引导的解锁方式为【开车】、【解锁】键。
19.在降级工作状态下，当机车信号为停车信号时，监控装置以前方800米处限速20km/h为目标，以减速模式防止列车超速。
第一篇车站工作组织一、单项选择题1.（）统称为技术站。
A.区段站和中间站B.编组站和中间站C.区段站和编组站D.区段站、编组站和中间站2.某种车站设置在机车牵引区段的分界处，它的主要工作是办理货物列车的中转作业，进行机车的更换或机车乘务组的换班，以及解体、编组区段列车，这种车站称为（）。
A.中间站B. 区段站C.编组站D.越行站3.铁路线以（）划分为区段。
A.客运站B.货运站C.中间站D.技术站4.通常设置在大量车流集中或消失的地点，或几条铁路的交叉点，它的主要工作是改编车流，即大量解体和编组各种列车的车站称为（）。
A.中间站B.会让站C.区段站D.编组站5.一般设置在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装卸，专门办理货物运输的车站，称为（）。
A. 货运站B. 客运站C. 客货运站D. 技术站6.车站出入车数之和称为车站的（）。
A.改编车数B.办理车数C.有调车数D.无调车数7.若某辆货车随列车到达技术站A，在到发线进行到发技术作业后随原列车继续运行，则该辆货车对A站来说属于（）车。
A. 有调中转B.无调中转C.一次货物作业8.若某列车在技术站A换挂车组后继续运行，则该列车对A站来说属于（）列车。
A.到达解体B.自编出发C.无改编中转D.部分改编中转9.双重货物作业车指的是在车站（）的货车。
A.只装不卸B.只卸不装C.装后又卸D.卸后又装10.随无改编中转列车或部分改编中转列车到运，在该站进行到发技术中转作业后，即随原列车继续运行的货车，称为（）。
A. 有调中转车B. 无调中转车C. 货物作业车D. 非运用车11.在车流分析时，"无调比"这一指标指的是无调中转车数与（）车数之比。
A. 有调中转C. 接入总D. 发出总12.在技术站进行解体的列车称为（）。
A.自编出发列车B.到达解体列车C.无改编中转列车D.部分改编中转列车13.在技术站需要变更列车重量、变更运行方向和换挂车组的列车，称为（）。
《铁路行车组织》考试复习题及参考答案一、选择题1、车站是指设有一定数量配线并将铁路线划分成（）的地点。
①区段②区间③闭塞分区④养路工区2、铁路线以（）划分为区段。
①客运站②货运站③中间站④技术站3、编组站的主要工作是（）。
①客运作业②货运作业③办理货物列车的中转技术作业④办理货物列车的解体、编组作业4、在本站卸后又装的货车称为（）。
①无调中转车②有调中转车③一次货物作业车④双重货物作业车5、随无改编中转列车或部分改编中转列车到达车站，在该站进行到发技术作业后，又随原列车继续运行的货车称为（）。
①本站货物作业车②无调中转车③有调中转车④非运用车6、在有调中转车的技术作业过程中，处于解体作业和编组作业之间的是（）。
①到达作业②集结过程③取车作业④出发作业7、在双重货物作业车的技术作业过程中，处于卸车和装车之间的作业是（）。
①送车②取车③调移④转线8、到达解体列车技术作业过程包括若干项目，其中占用时间最长的作业一般是（）。
①车辆技术检修②货运检查及整理③车号员核对现车④准备解体9、列车到达车站后，接车车号员用（）核对现车。
①列车编组顺序表②调车作业通知单③货票④司机报单10、车站接发列车工作要在（）统一指挥下进行。
①站长②值班站长③车站调度员④车站值班员11．在接发列车工作中，任何情况下都不能指派他人办理而必须由车站值班员亲自办理的作业是（）。
①办理闭塞②布置进路③开放信号④交接凭证12、将到达的列车或车组，按车辆的去向、目的地或车种，分解到指定的线路上，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送13、根据《技规》和列车编组计划的要求，将车辆选编成车列或车组，这种调车称为（）调车。
①解体②编组③摘挂④取送14、机车或机车连挂车辆加减速一次的移动称为（）。
①调车程②调车钩③调移④转线15、重载列车的列车总重不低于（）吨。
①4000 ②5000 ③6000 ④1000016、调车作业计划以（）的格式下达给有关人员执行。
《行车安全装备》重点复习资料一、填空题1.LKJ2000“车速等级”的修改，必须在速度为零状态下进行。
2.若输入的是过渡支线号，显示屏左侧以红底黄字提示“过渡支线”。
3.使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“29”。
4.“场间无码特殊信号机”的解锁方式为【解锁】、【确认】键。
5.侧线股道号输入后，若发现输入错误，在进站前、进站后通过按压【进路号】键可调出“输入进路号”窗口进行股道号修改操作。
6.在允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，在距信号机200米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。
7.有计划的停基改电时，列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。
8.特定引导的解锁方式为【开车】、【解锁】键。
9.机车有动力附挂，应开启LKJ电源并设置为非本务工作状态（补机模式）。
10.调车工作状态下（或单机车次）机车停车后5秒内列车管减压量未达到80kPa以上或闸缸压力未达到80kPa以上，装置启动防溜控制。
11.LKJ2000启动后，显示屏左上角显示监控版本和数据版本。
12.使用货车特殊前行时，“调度命令号”栏输入“29”。
13.除另有规定外，机车出库时，应使装置进入调车工作状态。
在闸楼处按压【出入库】键使显示屏〖出段〗灯亮。
14.进入“特殊前行”模式，输入的前行距离大于100米无效。
15.在允许绿灯/绿黄灯确认操作的车站，在距信号机200米内，按规定确认地面信号机显示绿灯或绿黄灯后方可进行操作。
16.股道无码车站通过时，实施无码股道解锁的操作为按压【解锁】、【确认】键。
17.有计划的停基改电时，列车进站，速度低于60km/h时，显示器自动弹出路票确认窗口，要求输入路票的电话记录号。
18.特定引导的解锁方式为【开车】、【解锁】键。
19.在降级工作状态下，当机车信号为停车信号时，监控装置以前方800米处限速20km/h为目标，以减速模式防止列车超速。
一、填空题（每空3分计60分）1、铁路安全管理坚持（安全第一）（预防为主）（综合治理的）方针。
2、禁止在铁路线路安全保护区内（烧荒）、放养牲畜、种植（影响铁路线路安全）和行车（瞭望的树木）等植物。
禁止向铁路线路安全保护区（排污）、（倾倒垃圾）以及其他危害铁路安全的物质。
3、在铁路线路安全保护区内建造（建筑物）、构筑物等设施，（取土）、（挖砂）、挖沟、采空作业或者（堆放）、（悬挂物品），应当征得（铁路运输企业）同意并（签订安全协议），遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
4、生产经营单位必须遵守中华人民共和国安全生产法法和其他有关安全生产的法律、法规，加强安全生产管理，建立、健全（安全生产责任制）和（安全生产规章制度），改善安全生产条件，推进安全生产标准化建设，提高安全生产水平，确保安全生产。
5、生产经营单位应当在有较大危险因素的生产经营场所和有关设施、设备上，设置明显的（安全警示标志）。
6、生产经营单位必须对安全设备进行(经常性维护)、保养，并(定期检测)，保证正常运转。
维护、保养、检测应当作好记录，并由有关人员签字。
二、选择题（每题5分计15分）1、任何单位和个人不得擅自在铁路桥梁跨越处河道上下游各（1000）米范围内围垦造田、拦河筑坝、架设浮桥或者修建其他影响铁路桥梁安全的设施。
A 、1000 B、900 C、850 D、15002、在铁路线路安全保护区内建造建筑物、构筑物，取土、采空等作业时应当征得（铁路运输企业）同意并签订安全协议，遵守保证铁路安全的国家标准、行业标准和施工安全规范，采取措施防止影响铁路运输安全。
铁路运输企业应当派员对施工现场实行安全监督。
A 、地方政府B、土地局C、市长D、铁路运输企业3、禁止实施危及铁路通信、信号设施安全的行为：禁止在地下光（电）缆两侧各（ 1 ）米的范围内建造、搭建建筑物、构筑物等设施；A 、2 B、1 C、1.5 D、3三、问答题（25分）《铁路安全管路条例》第四十八条是如何规定的？机动车或者非机动车在铁路道口内发生故障或者装载物掉落的，应当立即将故障车辆或者掉落的装载物移至铁路道口停止线以外或者铁路线路最外侧5米以外的安全地点。
铁路行车组织一、名词解释：1．调车2．解体调车3．溜放调车法4．车站5．推送调车法6．改编列车7．编组调车8．部分改编中转列车9．无调中转车10．货车集结过程11．中时12．车站办理车数13．直通列车14．摘挂列车15．分组列车16．区段列车17．车流径路18．迂回径路19．列车运行图20．车站间隔时间21．不同时到达间隔时间（τ不）22．会车间隔时间（τ会）23．追踪运行24．铁路运输能力25．通过能力26．困难区间27．限制区间28．扣除系数29．顺向车流30．逆向车流31．技术计划32．使用车计划33．卸空车计划34．货车周转时间35．管内工作车36．空车周转时间37．货车日车公里38．货车日产量39．机车全周转时间二、问答题1、技术站为什么要办理列车和车辆的技术作业？列车技术作业的主要内容有哪些？2、对车站日常运输工作的要求是什么？3、何谓货车集结过程，有哪两种，各用于何处？4、调车作业分哪几种，有哪些基本要求？5、试述牵出线和驼峰调车的作业特点。
6、影响货车集结参数C的因素有哪些？压缩货车集结停留时间的措施有哪些？7、车站作业计划包括哪些内容，相互间有什么关系？8、货车停留时间统计有哪两种，各自用途何在？9、装车地直达运输组织有什么好处？装车地直达列车可分为哪几种，组织条件是什么？10、违反列车编组计划的不良影响有哪些？试举例说明。
11、说明常用的车站间隔时间，并绘图表示。
12、试述技术计划的主要作用和内容。
13、列出计算货车周转时间的车辆相关法和时间相关法公式，说明压缩货车周转时间的途径。
14、试述牵出线调车作业方法、特点及适用条件15、常用的驼峰作业方案有哪几种，各有何优缺点。
三计算题：1．已知：①待编车列5 1 3 4 2 1 3 5 4 1 停于调车线11道；②调车机在图右作业；③调车线使用不受限制。
要求：①按站顺（1 2 3 4 5）编组摘挂列车42021次；②用表格法下落、合并，且一次重复分解待编车列，编制编组调车计划；③42021次到发线5道开车。
铁路行车安全知识问答（人身安全）1.行车人员应共同遵守哪些人身安全的规定?(1)班前禁止饮酒。
班中按规定着装，佩戴防护用品。
(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。
严禁在道心、枕木头上行走。
不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。
(3)横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。
(4)横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。
严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。
(5)必须横越列车、车辆时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销；要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。
(6)不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。
(7)严禁扒乘运行中的机车、车辆，以车代步。
(8)作业中严禁吸烟。
2.接发车人员应遵守哪些人身安全的规定?(1)应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。
(2)接发列车时，必须站在《站细》规定：地点，随时注意邻线机车、车辆动态。
接通过的特快、快速旅客列车及超限货物列车时应更加注意。
(3)向机车交递凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。
(4)折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。
接车时应站在授受机来车方向的前方。
3.道口、扳道(清扫)人员作业应遵守哪些人身安全的规定?(1)接发列车时，道口看守员必须站在《站细》规定地点迎送列车，随时注意通过列车及邻线机车、车辆动态，严格按规定放行过路车、马、行人。
(2)扳道员在准备或检查列车进路时，应严格执行扳道作业有关规定，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点，迎送列车。
(3)清扫员清扫道岔前应得到车站值班中或有关人员的同意，清扫集中道岔或联动道岔时，必须携带安全木楔并有人防护。
清扫道岔完毕后及时撤除清扫工具，并向车站值班员或有关人员报告。
城市轨道交通管理专业铁路行车组织课程期末总复习一、填空题1、（）站和区段站统称为技术站。
编组站2、设于划分货物列车牵引区段的分界处或区段车流的集散地点，一般只改编区段到发车流，解体与编组区段、摘挂列车的车站，称为（）站。
区段站3、我国铁路运行图以（）表示列车运行距离，（）表示运行时分。
纵轴横轴4、列车运行线与（）交点为列车到达、出发、或通过车站的时刻。
站名线5、一次货物作业车在技术站办理的作业除了和有调中转车相同的五项外，还增加了（）、（）和（）三项作业。
送车装（或卸）取车6、运用货车按其在车站所办理的技术作业不同，分为（）和（）。
有调中转车无调中转车7.货物作业车按其在站作业过程不同分为（）和（）。
一次货物作业车双重货物作业车8、货物列车在（）、（）、（）的到发线上及摘挂列车在（）办理的各项技术作业，统称为货物列车技术作业。
始发站终到站运行途经技术站中间站9、车站班计划的中心内容是（），其主要任务是（）。
列车出发计划确定每一始发列车的编组内容及车流来源10、车站作业计划包括().()和（）。
班计划阶段汁划调车作业计划11、（）是保证实现班计划的具体行动计划。
阶段汁划12、在编制班计划时，应根据列车运行图规定的（）概算出发列车的编组辆数。
该区段列车牵引定数，列车计长13、横向划分调车区时，两调车区间应设立不少于（）m的安全距离。
20 M14、排风是在车列进行解体作业前，打开车列一端车辆的（），放出车列制动主管内压缩空气的过程。
折角塞门15、从列车中摘下车辆时，应严格按照（）、（）（）（）的程序进行。
一关前二关后三摘风管四提钩16、货车停留时间按作业性质分为（）时间和（）时间。
货物作业停留中转作业停留17、目前，货车停留时间的统计方法有（）和（）两种。
号码制非号码制18、车站通过能力包括（）通过能力和（）通过能力两部分。
咽喉到发线19、驼峰改编能力由（）解体能力和（）编组能力组成。
驼峰尾部20、咽喉道岔通过能力为咽喉区各进路（）通过能力之合。
铁路行车组织考试试题
一、单项选择题
1. 在铁路行车中，以下哪种情况是不能开行的？
A. 阳光明媚、视线良好
B. 大雨倾盆、能见度低
C. 雾霾天气、能见度不足
D. 暴风雪、大雪纷飞
2. 铁路行车中，遇到如下哪一种信号，应当停车检查？
A. 一次长鸣汽笛信号
B. 两次长鸣汽笛信号
C. 三次长鸣汽笛信号
D. 四次长鸣汽笛信号
3. 进入封闭地区行车时，应怎样行进？
A. 开启正常照明
B. 开启近光灯
C. 关闭车窗，关闭市内喇叭
D. 加速通过
二、多选题
4. 在铁路行车中，保持列车安全运行的关键因素有哪些？（可多选）
A. 高效的组织协调
B. 严格的信号遵守
C. 合理的速度控制
D. 配备齐全的应急设备
5. 发生行车事故后，列车乘务员应做哪些工作？（可多选）
A. 第一时间报告给车站调度员
B. 保护现场，防止二次事故发生
C. 安抚受伤旅客，协助疏散
D. 维护自身权益，不与相关部门合作
三、判断题
6. 高速铁路行车中，列车运行速度一般为200km/h以上。
（）
7. 遇到信号异常时，列车乘务员应按规定继续行车，不影响时间表。
（）
四、简答题
8. 铁路行车组织考试中，列车乘务员应具备哪些基本技能和素质？
9. 遇到突发情况时，列车乘务员应该如何应对？
以上是铁路行车组织考试的试题，请考生认真回答。
祝各位考生取得优异的成绩！。
行车安全复习资料
一、简答题：
1、行车安全标准化作业控制包括哪几个方面
①实行站段、车间、班组三级联控；
②提高班组标准化作业自控能力；
③严格遵守作业标准和制度；
④增强职工执行“两纪一化”的自觉性。
2、在准备接发列车进路时，应重点检查确认哪些事项
I．办理闭塞时必须确认区间空闲；
II．认真检查确认接发列车进路；
III．确认掌握开闭信号机的时机；
IV．接发列车必须立岗监督；
V．开通区间不能简化作业过程。
3、从系统的观点出发，影响行车安全的因素有哪些说明它们之间
的相互关系。
人、机、环境、管理。
其中，人即是影响安全的一种因素，又是防护对象；机器既是影响安全的因素，又是保障安全的物质基础；环境既可能是影响安全的灾害因素，又可能是应予保护的社会财富。
因此，必须对其进行合理的组织管理才能充分发挥各自效能，最大限度地保障行车安全。
4、车站有关行车人员应遵守的人身安全通用标准有哪些
（一）、班前班中
①接班前须充分休息；
②班前、班中严禁饮酒；
③按规定着装，佩戴易于识别的证章和安全防护用品；
（二）、顺着线路行走时
①顺着线路行走时应走两线路中间；
②不准脚踏钢轨轨面、道岔连杆和尖轨；
③注意邻线机车、车辆和货物装载状态；
（三）、横过线路
①横过线路要“一站、二看、三确认、四通过”；
②横越停有机车车辆和列车的线路时，严禁钻车；
③严禁在行进的机车车辆前面抢越。
5、试述激励在安全生产中的作用
激励是指运用精神物质手段去激发人的动机心理过程。
对安全生产进行激励的目的是通过激励引导职工的安全意识，强化安全动机，使之成为优势动机，促进安全行为。
随着经济和社会的发展，激励的手段和方法呈多元化趋势，主要有奖励与惩罚，竞赛与升级，职工参与民主管理和对管理行为实施监督等。
铁路运输安全生产的长期实践证明，竞赛与奖励相结合的方法是激励广大干部和职工安全生产积极性的有效途径。
6、对行车人员重点管理的一般要求包括哪几个方面
①掌握运输生产规律；
②掌握自然规律；
③掌握职工思想变化规律；
④掌握人的生理规律。
7、铁路行车安全管理手段有哪些说明它们之间的相互关系。
经济手段，行政手段，法律手段和思想政治工作，以及多种手段的综合运用各种手段有各自的功能和作用，具体运用时都有一定的条件和局限性，各种手段都不是孤立的，更不是互相排斥，而是相辅相成，应综合运用。
二、论述题：
1、论述如何全面理解“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针
“安全第一”是原则和目标。
“安全第一”，就是在生产经营活动中，在处理保证安全与经营活动的关系上，要始终把安全放在首要位置，优先考虑从业人员的人身安全，实行“安全优先”的原则，在确保安全的前提下，努力实现生产的其他目标。
“预防为主”是手段和基本途径。
“预防为主”，就是按照事故发生的规律和特点，事先辨识危险和可能发生的事故，千方百计地预防事故的发生，做到防患于未然，将事故消灭在萌芽状态。
“综合治理”是落实安全生产方针，法律、法规的最有效手段。
“综合治理”就是依法治理和以管治理，要综合利用政府监督机制、企业自我防范机制、从业人员自我约束机制、社会监督机制以及中介机构支持与服务机制提高我国的安全生产水平。
虽然在企业的生产中还不可能完全杜绝事故的发生，但只要思想重视，预防措施得当并加强监督管理，事故是可以被预防或被大大减少的。
“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产方针是一个有机统一的整体。
“安全第一”是“预防为主”、“综合治理”的统帅和灵魂，没有“安全第一”的思想预防为主就是去了思想支撑，综合治理就是去了整治依据。
“预防为主”是实现“安全第一”的根本途径，综合治理是落实“安全第一”，“预防为主”的根本手段和方法。
2、论述如何全面理解运输事故的两重性及其转化
运输事故存在两重性，事故两重性指事故既有消积的—面，又有积极的一面。
一方面运输事故给过国家财富和人民生命财产带来不同程度的损失，阻碍铁路运输业的改革和发展，损失重大的事故还会给社会带来不安定因素；另一方面，运输事故也有一些特殊的作用。
首先是发挥反面教材作用，事故向人们形象地展示破坏的恶果，教育人们必须按照安全生产规律办事。
其次是非正常条件下破坏性（或接近破坏）科学实验的作用。
运输系统发生了事故，说明该系统人、机、环境等要素存在考虑不周和相互关系失调等问题，从而以事故形式弥补了系统设计时应做而没有做或想做而无法做的实验，进而改变系统的原设计，使系统的设备质量、环境条件、作业组织及其相关规定得到改善。
再次，事故所提供的信息、资料也可能促进与安全学科密切相关的其他学科发展。
因此，必须在千方百计防止事故的同时，加倍重视已发生事故的上述作用，充分研究和利用事故给我们提供的一切信息、数据和资料，为有效控制事故，发展安全科学技术服务。
事故既有消极的一面，又有积极的一面，从消极向积极的转变不是自发形成的，而是通过人们对事故信息资源的研究和利用才能实现消极作用向积极作用的转化。
事故在初期只有消极作用，直接使运输系统中的人或物受到伤害或损坏，从而使运输生产中断或受到严重威胁，影响经济效益和职工情绪，挫伤职工的生产积极性和创造性。
同时还有可能引起受伤职工家庭、附近居民及社会公民的抱怨和愤懑，在社会上造成不良影响。
此时，事故单位和主管部门会受到来自企业内部和社会各方面的压力，对此，如果各级领导和广大职工以对国家对人民对自己负责的态度变压力为动力，按照“三不放过”的原则，充分利用事故的反面教材作用，对职工实施案列教育，并组织科技力量，全面深入细致地分析研究事故，开发事故信息资源，弄清事故发生机理，吸取教训，采取措施，防止类似事故再次发生，这是事故转化中期的阶段。
在这个基础上，依据现代科学技术，探索改善系统安全状况及提高运输系统整体功能和安全生产水平的新思想、新手段、新方法、或者以事故提供的特殊信息为线索，研究开发新的事故控制技术，改进运输安全技术设备，改善运输安全系统管理方法，这样就完成了事故的消极作用和积极作用的转化过程。
如果有的事故责任单位和少数领导不能正确对待各方面的压力，受经济利益驱使，对事故隐瞒不报，弄虚作假，大事化小，小事化了，这不仅为运输安全留下了后患，而且造成了宝贵的事故信息资源的浪费，如不及时克服纠正，必将助长不正之风的蔓延，承受更重要的事故惩罚。
运输事故两重性的积极转化条件(1)认识和把握事故的运动规律(2)挖掘事
故信息资源(3)实事求是地分析事故(4)有效利用事故信息资源(5)建立健全事故档案。
三、案例分析题：
事故描述：**年**月**日1时36分，王庄车站，上行区间闭塞设备故障，1时50分，调度员发布该区间停止基本闭塞法改接电话闭塞法行车的调度命令，2:00王庄车站发出K226次列车进入区间上行线，2:15，王庄车站值班员在没有接到K226次到达邻站的通知下，盲目向邻站李庄车站请求T36次发车闭塞，李庄站车站值班员盲目同意闭塞。
2:22，T36次列车从王庄车站发车，2：23，王庄车站值班员向列车调度员报告T36次列车发车点。
由于T36次司机及时发现前方线路有车并采取制动措施，才避免2列车在区间发生追尾冲突。
试分析该事故的事故等级，事故主要责任人。
该事故属于一般C类事故，（C6.向占用区间发出列车）。
原因分析：行车闭塞设备在正常情况下，可以保证在同一时间、同一区间内只有一个列车占用。
但在设备发生故障或有特殊情况下有可能产生区间空闲的假象，特别是电话闭塞完全靠作业人员控制，办理前如不确认区间空闲，就有可能向占用区间发出列车，发生严重的行车事故。
王庄车站，上行区间闭塞设备故障，调度员发布该区间停止基本闭塞法改接电话闭塞法行车的调度命令，2:00王庄车站发出K226次列车进入区间上行线，2:15，王庄车站值班员在没有接到K226次到达邻站的通知下，盲目向邻站李庄车站请求T36次发车闭塞，李庄站车站值班员盲目同意闭塞。
事故责任：王庄车站值班员负事故主要责任。
