四轮驱动系统的介绍与比较

Commander被其他车辆拖行时提供真正的低速档和空档。牵引力控制系统更加完善。
Quadra-Dபைடு நூலகம்ive
系统是当今最先进的四驱分动器系统之一。Quadra-Drive系统位于业界的领导地位这使大切和指挥官有过人的越野能力.它将第二代Quadra-Trac
1945年战后CivilianJeep时代开始了，第一款民用Jeep车型CJ-2A产于1945年，CJ-2A生产了四年后CJ-3A开始投产一直到1953升级后，变成CJ-3B。再到55年投产的生厂周期最长达30年的CJ-5。从CJ5(短轴)、CJ-6(长轴)、CJ-7(中轴)不段改进更重的车桥、更大的制动器和更宽的轮距，搭载各款式的发动机和变速箱。一路发展而来，最后定名为WRANGLER。WRANGLER车系的历史大致可分成CJ、YJ、TJ以及JK和JTConcept几个阶段。一直到现在的08款WranglerUnlimited都是采用了双纵梁底盘，车身为非承载式结构，随着JEEP的不断的发展和升级，基本在这几十年内形成了JEEP品牌下三个车系，WRANGLER、CHEROKEE、GRANDCHEROKEE。与JEEP品牌另两个车系不同，WRANGLER经历了民用货车阶段的发展演变而成CHEROKEE和GRANDCHEROKEE则是从WAGONEER、GRAND
QUADRA-DRIVE
I(NV-147)在正常情况下不是四驱。在四驱状态下高速全时驱动时只有一个轮子着地，其他的三个轮子都悬在半空中，该系统可以向着地的车轮传送近乎100％的扭力来驱动车辆。空挡和四驱低速和COMMAND-TRAC以及其他所有的系统一样，但不如第二代工作模式扭力传送感觉很明显。第一代系统配备在了一部分的4700上，以及Larado限量部分版本，有的配备有ELSD。在2005—2006款的新大切上被Quadra-TracⅡ完全替代。

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从而完成二轮或四轮驱动的选择。
• 液压多片离合器
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该离合器布置在多片式分动器内，
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驾驶员在遇到紧急情况采取紧急
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制动或紧急加速时，可自动转换
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成四轮驱动。液压油压力大小可
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根据发动机油门开度和车速大小
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加以控制。
短时四轮驱动汽车的传动效率
• 效率问题 • 短时四轮驱动汽车在二轮驱动时，2个 • 非驱动轮不起驱动作用而在路上空转， • 并且带动与之相关的驱动轮系如半轴、 • 差速器、传动轴等也跟着空转，从而消 • 耗了大量的能量，降低了传动效率。 • 解决方案 • 1.自由轮毂 • 自由轮毂布置在车轮轮毂处，其功能是在四轮驱动时锁死连接；在二轮驱动时分开空转，
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差速器
• 工作原理
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如图：当左右车轮转速相同时小齿轮不转动，
差速器的齿轮托架和两个侧齿轮以相同的转速旋
转；当左右车轮发生转速差时，小齿轮被迫作旋
转运动吸收左右车轮的转速差。
• 差速器形式
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1. 锥齿轮式差速器
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最常见的结构形式，一般小齿轮
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有2个，有时为减轻小齿轮的工
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作负荷，也有使用4个小齿轮的。
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固定扭矩分配方式利用布置的中间差速器把扭矩分配到前后车轮，扭矩分配比取决于中
间差速器的结构，多数为50：50。
• 中间差速器锁死方式
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汽车正常行驶时，中间差速器自由差动。下图为当一个车轮陷进泥坑，差速器锁死与不
锁死情况下的示意图：
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如左图，当作前轮陷
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进泥坑时，司机将中
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间差速器锁死，后轮
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四轮驱动、四轮驱动和两轮驱动的优缺点所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。

可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。

过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。

变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。

现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。

现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。

前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。

轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。

在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。

目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。

4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动(Full-Time)、兼时驱动(Part-Time)、适时驱动(Real-Time)和兼时/适时混和驱动。

全时驱动(Full-Time)：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。

全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

兼时驱动(Part-Time)：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。

四驱系列（一）：四驱系统的分类我们知道，车厂通常会将自己最骄傲的技术贴在汽车的屁股上，就像以前常见的“ABS”、“ESP”及现在比亚迪的“4.9s”一样。

而我们经常可以在宝马的屁股上看到“xDrive”、奔驰的屁股上看到“4MATIC”、奥迪的屁股上看到“Quattro”，这分别代表了BBA三家各自的四驱技术。

由此可见，四驱是一项非常有技术难度的，可以一定程度上代表车厂研发能力的技术。

一、四驱的定义及分类传统意义上的四驱系统，一般是指将发动机动力传递给四个车轮的传动装置，属于传动系统的一部分。

四驱系统最初安装在卡车和具有越野性能的特殊用途车辆上可用于牵引和运载重物，也能够在包括爬坡在内的任何地形上无障碍地驾驶。

在越野环境下工作时，四轮驱动车通常在低摩擦系数路面上以低速驱动，如灰土地、泥泞地、沙砾地、沙地、冰雪路以及上下坡，汽车能转过障碍物或困难路况倍描述为“机动性”。

除机动性外，四驱系统开发时还需考虑越野路况及正常工况时的操纵稳定性。

随着新能源技术的不断发展，能够实现四轮驱动的技术路径越来越多，四驱系统已逐步超越传动装置这个概念。

目前来说，可以认为能使四个车轮均产生驱动扭矩的系统都可以成为四驱系统。

而根据动力源形式、动力源数量、传动装置结构等因素，可以将四驱系统做如下分类：图 1 四驱系统分类二、机械四驱机械四驱通常匹配传统燃油车（也可匹配新能源车），可分为分时四驱、全时四驱、适时四驱三大类，每类系统具备各自特征和工作模式：1）分时四驱分时四驱系统通常应用在卡车/SUV车上，常见结构如图2所示，核心部件为分动器。

图2 分时四驱系统分时四驱系统通常具备若干不同操作挡位（高挡位、低挡位和空挡位）和模式（两轮和四轮），司机可选择2H、4H、4L和空挡位。

在铺装、干燥路面行驶时，通常使用2H模式。

在2H模式下，仅驱动一个车桥（两轮驱动）。

当需要额外驱动时，如在冰雪路况下行驶，或在相对平坦路面并无特别异常的越野路况下行驶，可选择4H模式。