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AUDI Quattro WRC赛车采用四轮驱动的奥迪Quattro赛车用惊人的战绩获得了1981年和1982年赛季的胜利。
这部四驱猛兽采用轻量化的管状车架撑和碳纤维车身，整车仅重1200公斤。
直列5气缸的双顶置凸轮轴（DOHC）5气门发动机纵向放置在车身前部，并搭载大尺寸涡轮增压器。
这台排量2.2升的增压引擎可以输出惊人的598匹马力。
配合6前速的手动变速箱，奥迪S1 Sport Quattro的0－100km/h加速时间为2.3秒。
不过奥迪Quattro的辉煌在1987年结束。
奥迪S1 Sport Quattro，你能想象这款上个世纪八十年代的小型汽车可以在赛道上轻松秒杀法拉利恩佐么？别惊讶，这是真的。
这部机械怪兽搭载的2.2升直列五缸涡轮引擎在每分钟7500转的时候能够爆发出惊人的500匹马力输出，0-100加速3.6秒...奥迪S1 Sport Quattro Pikes Peak，2.2升直5引擎能够输出598匹马力的变态水平，0-100公里/时加速仅仅用时2.3秒，别说是恩佐，就连威龙也只能俯首称臣蓝旗亚Delta HF S4, 于1985年首次在WRC赛场上亮相并接替了老车型蓝旗亚037的地位. 蓝旗亚Delta HF S4是专门针对B组比赛设计的赛车，采用中置发动机布置和四轮驱动系统。
蓝旗亚为1759cc排量的四缸发动机加装了涡轮增压器和机械增压器..机械增压器的出现使得低速涡轮滞怠的缺陷得以解决。
经过双重增压后的发动机可以发出 550匹马力的功率，0－100km/h加速时间为2.5秒。
兰旗亚Stratos（1976年）兰旗亚Stratos首先吸引我们的当然是它那靓丽的造型，原形车由意大利著名汽车设计室博通出品，在那个年代这样的造型更是出众。
兰旗亚Stratos采用的是法拉利Dino发动机，最大马力输出为270匹，重量950kg，后轮驱动，0-100km/h加速用时约5.4秒。
兰旗亚Stratos在1970年代有17场分站获胜记录，是哪个年代WRC的绝对强者。
文章要点：Quattro、4Motion分别是奥迪与大众四驱品牌商标，不代表核心技术两品牌的四驱核心差速系统与发动机布置形式有关中央差速器：Torsen（托森）为纯机械式，Haldex（瀚德）为机电一体式提到四驱，我想大家并不陌生。
从上世纪70年代北京212吉普车上的“4*4”，到现在花样繁多贴在汽车尾部的Quattro、4 Motion、4 MATIC、Xdrive等等标识，似乎四驱已经成了“好车”的代名词之一。
同时四轮驱动轿车也越来越常见，可以说四驱汽车凭借其良好的操控性和通过性能成为汽车发展的一种趋势。
那么形形色色的四驱技术究竟差别在哪儿？在实际使用中各自的表现又如何？从本期开始，小编就跟您聊聊咱们身边的四驱。
第一篇：Quattro Vs 4MotionQuattro、4Motion是奥迪和大众公司四驱技术的注册商标，值得注意的是仅凭Quattro或4Motion并不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术可能是一样的：如大众辉腾和奥迪A8这两款纵置发动机轿车，其四驱系统均以Torsen（托森）中央差速器为核心。
了解这些之后，我们再来看看Quattro和4Motion 究竟有何异同。
四驱车型尾部标识及奥迪A8与大众辉腾Quattro1980年，第一辆奥迪Quattro在日内瓦车展的亮相标志着Quattro全时四轮驱动技术的诞生。
在30年的历史中，奥迪Quattro全时四驱系统经历了6次革新，成为反应迅速、稳定可靠的四驱技术代表。
其核心为纯机械结构的Torsen（托森）中央差速器。
4Motion1986年大众公司率先在GOLF车型上配备的“syncro”四驱系统就是今天4Motion 的前身，当时以硅油粘性耦合器作为限滑传动装置。
1998年公司引进瑞典Haldex 耦合器，从此采用Haldex限滑技术的四驱系统被命名为4Motion。
产品说明长白山2013年1月29日奥迪Q5一汽-大众奥迪Q5自上市以来就以优雅独特的外观设计、高效澎湃的动力表现、强劲可靠的越野性能和超越同级别的做工品质，获得了广泛的认可。
自2010年初正式登陆中国市场以来，吸引了一大批追求完美的社会主流精英的青睐，成为中国高档SUV 的领军车型。
融合运动外观和充裕内部空间的杰出车身设计奥迪Q5以其独有的流线型车身和0.33的风阻系数告诉人们，SUV并非只能方方正正或棱角鲜明，即便是在一款中型SUV上，也可以实现动感优雅的流线型设计。
一条流畅的线条由A柱延伸至车尾，勾勒出犹如Coupé轿跑车般的动感风格。
设计师采用这样的设计语言一方面是为了延续奥迪Q系列车型的设计风格，另一方面是为了获得更为优秀的空气动力学表现。
而Q5舒展的腰线自然延伸至前后车灯，不仅暗示着quattro全时四轮驱动系统强大的抓地力，同时展现了奥迪一贯的高雅气质。
奥迪Q5的前进气格栅和车尾造型都采用了奥迪Q系列车型的最新设计元素。
奥迪家族标志性的一体化进气格栅外沿由镀铬材质包裹，配合纵向镀铬饰条尽显非凡气度。
作为LED日间行车灯的创领者，奥迪Q5的LED日间行车灯置于氙气灯组之中，在提升行车安全的同时成为奥迪Q5独有的个性标识。
车尾则使用了Q系车型独有的包围式尾门设计理念：不仅尾门上部包含了一部分D 柱，更将整个LED尾灯收纳其中。
一气呵成的设计风格使尾部更为美观，同时更加宽广的开口面积便于车主装卸大件物品。
位于后保险杠两侧的辅助尾灯不仅让尾部造型更为动感流畅，而且在尾门开启状态下还可以继续警示后方车辆，从而提供了更贴心的安全性。
与奥迪Q5流线动感外表形成强烈反差的是其充裕的车内空间。
为了更有效地利用车内空间，奥迪Q5提供同级别车型中最为灵活的座椅组合方式。
其中，前排座椅具备了电动座椅位置调节功能，而后排座椅也可提供四种折叠方式，并能够进行前后100毫米的水平位置调节。
在后排座椅全部向前放倒后，Q5的行李厢容积从540升增加至1,560升，在同级别车型中具备最出色的装载能力。
商务优选测试奥迪A6L3.0TFSIquattro奥迪——四个圈。
这是让中国人家喻户晓的名字与标志。
这是改革开放之初引进的第一批车型。
当时只有到达一定级不的干部才有资格乘坐奥迪，它曾经是权力与地位的象征。
时至今日的奥迪A6L，尽管它仍然保持着官车的身份，同时要到达相应的级不才能配备。
但在国内差不多仅属于中高端车型，尽管还没普及到“飞进平常百姓家〞，却差不多并不是那么让人瞧尘莫及了。
关于奥迪A6L的外瞧，我相信能瞧到这篇文章的朋友们，没有一个会不熟悉，不管你会可不能开车，不管你是否有车，就凭现在满大街的“四个圈〞。
谁敢讲自己不熟悉奥迪？不明白A6？现在的A6L凭借其大气的外瞧成为更多商务人士的优选。
在外瞧设计上，新奥迪A6L进行了一系列大胆的改变。
尤其前脸的改变，前雾灯由老款的圆形改成了方形，而且设计上也更加新奇。
自习惯随动转向大灯的下沿配以两组LED日间行车灯。
要是讲A4L的LED灯富有动感，那A6L的LED灯就更加沉稳、大气。
车身让人一目了然的瞧到，A6L被宽广老总及领导喜爱和选择是尽对有道理的，确实特别大、特别宽敞。
不得不成认，奥迪确实特别明白得中国人的心理。
树杈式的轮毂如同绞轮一般，并配以固特异轮胎。
车身顶部的天窗是带有内置太阳能蓄电池的着色玻璃，由太阳能驱动通风机，即使是在热天停车的时候，车内也同样能够维持凉快。
如前大灯一般，尾部也加了LED 灯组，而且是围绕式的，与老款不同，灯组延伸至后备箱处。
而后备箱的设计也与老款大不相同，更规那么，更顺眼。
奥迪A6L的外瞧关于人们来讲，实在是难有新奇感，依旧因为大伙儿瞧的太多了，估量不管讲的如何天花乱坠也无法提起宽广网友的喜好。
这也使我们介绍外瞧时，除了讲一些小小的细节改变外，着实不情愿再用过多的形容词往讲它。
依旧来介绍一下内饰吧，尽管内饰的风格也与奥迪家族其他车型如出一辙，但内饰毕竟不像外瞧那样随处可见的被宽广民众所普及。
整体的内饰风格连续奥迪家族的经典等个，不管在颜色的搭配依旧在格局排布上，不仅与老款车型相近，与其他几款车型也相差无几。
奥迪车系新技术名词简释ADAPTIVE AIR SUSPENSION SYSTEM自适应式空气悬架系统，可以根据路面情况，自动调节车身高度和悬挂的韧性，使操控灵活性与乘座舒适性完美结合，驾驶者可以自由选择AUTOMATIC（自动），COMFORT（舒适）、DYNAMIC（动感）和LIFT（车身升高）4种悬架工作模式。
ADAPTIVE LIGHT自适应前照灯，该技术远胜于传统的前照灯。
在转弯期间，在前照灯照亮道路的直线区域之前，道路前方以及弯道周围的障碍物有相当长的一段时间处于黑暗之中。
但是，奥迪的自适应大灯可以动态调节方向盘的移动以及车辆前进方向的变化：根据各种参数，例如行驶速度、转向角和偏移速率等，计算出前照灯位置必要的修正值。
在10km/h到110km/h的速度范围内，前照灯组可随方向盘的转向角度最多旋转15°。
在转向和转弯时显著改善道路前方的照明，同时，由于驾驶员能够及早发现路面障碍物及其他车辆，并在警觉度足够高的情况下有充足的时间做出反应，因此大大提高了安全性能。
ADAPTIVE CRUISE CONTROL自适应定速巡航控制系统，该系统借助特殊的雷达传感器测量与前方汽车之间的距离以便控制车速，并确保行驶速度不超过设定值。
此外，自适应巡航控制系统还能自动与前方行驶的汽车保持恒定的距离。
ADVANCED KEY高级钥匙，这种先进的车钥匙其实一套电子存取和授权识别系统。
携带车钥匙的驾驶员在离汽车大概1.5m的范围内停下，然后将手伸向车门把手，车门内的接近传感器和钥匙壳内的射频脉冲发生器立即识别钥匙身份。
拉动车门把手时，汽车可以自动开锁。
这种高级钥匙在驾驶员的口袋中即可开锁并起动汽车。
AUDI DRIVE SELECT奥迪驾驶模式选择，奥迪驾驶模式选项系统综合了各种决定驾驶品质的尖端部件，包括发动机、变速器、转向机构（可选配），避震器（可选配）和运动差动器（可选配）。
驾驶员可以随时调节这些系统的特性以满足个人的偏好。
图20 变速器集中通风◆文/山东 刘春晖奥迪 Q7 e-tron quattro混合动力车传动系统(下)(接上期)(3)变速器集中通风当变速器加热或冷却时，会通过变速器通风装置进行压力补偿，如图20所示。
(4)ATF油底壳塑料ATF油底壳减轻了重量，它与ATF吸滤器组成一个部件，不得将变速器以ATF油底壳为着力面放置。
在放置时，变速器压在电动机的功率接口上和ATF油底壳的两个点上。
ATF油底壳无法承受这个重量负荷。
ATF排放螺塞用卡口取代普通的螺纹。
它不能重复使用，在检查机油液位后必须更换。
过两个泵来保证，一个机械驱动式ATF泵和变速器油电动辅助液压泵1 V475。
这两个泵经过ATF吸滤器抽吸ATF。
辅助液压泵1 V475位于机械电子单元的后方，它在汽车调试时补充机械驱动式ATF泵的输送功率，直到变速器输人转速达到约500r/min。
在行驶过程中，机械驱动式ATF泵保证ATF供应，机械驱动式ATF泵在变矩器外壳上方由电动机和/或发动机驱动。
为了通过发动机驱动，分离离合器K0必须处于接合状态。
当ATF泵具有必要的转速时，它无须辅助液压泵就能够提供系统压力。
系统压力和对应的体积流量产生液压能。
液压能是变速器工作的前提条件，能够对变速器的执行器(制动器和离合器)进行控制、操纵、润滑和冷却，从而驾驶汽车。
6.机械驱动式ATF泵这种ATF泵相当于0BK变速器使用的双冲程叶片泵，如图21所示。
机械驱动式ATF泵通过一个链条传动机构与泵驱动毂连接。
驱动毂的细牙花键以形状配合方式与变矩器外壳的细牙花键咬合。
7.变速器油辅助液压泵1 V475变速器油辅助液压泵1 V475如图22和图23所示。
辅助液压泵能够在0～125℃的ATF温度范围内以3个功率级输送ATF。
该泵通过一根LIN总线导线与自动变速器控制单元J217通信。
按压按钮“STARTENGINE STOP”(停止启动发动机)后，(5)用于分动箱和前轴主减速器的机油泵用于分动箱和前轴主减速器的机油泵的设计已首次在09E变速器中采用。
新奥迪A5/S5 Coupe/Cabriolet /Sportback产品概览奥迪销售事业部产品营销部目录►市场与用户►竞争对手►产品简介1. 市场与用户2. 竞争对手3. 产品简介设计►产品的改脸主要体现在更加清晰的车身线条、显著变化的车灯以及更多的车轮和内饰细节。
全新的奥迪标识（更大）驻车传感器与牌照架相邻车身& 车轮:►新的车身颜色s(基本装备)*A5 PI 产品信息 尾部设计►排气管设计1.8 TFSI 2.0 TFSI 2.0 TDI 3.0 TDI Clean Diesel (EU 6) All A5 derivatives A5 Coupé, A5 Sportback (A5 Cabriolet not offered) A5 Sportback, A5 Cabriolet All A5 derivatives All A5 derivatives A5 Coupé左侧双排气管两侧单排气管1.8 TFSI 2.0 TFSI 3.0 TFSI 200 kW 3.0 TDI31FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息产品信息 内容-EPS: 电子机械助力转向 -优化的悬架 -quattro 运动差速锁驾驶体验-响应快 -精准 -舒适quattro 运动差速锁EPS: 电子机械助力转向1. 2. 有效的降低燃油消耗： 0.3L/100km 实现奥迪车道辅助系统选装:32FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 quattro可选的运动差速锁quattro 运动型差速锁扭矩分配用户利益: ► 由于实时动态的扭矩分配，实 现了车辆的高度灵活性及稳定 性在各种驾驶环境下，通过电控单元实现扭矩 在前后轴及各车轮的实时动态分配电子扭矩分配非对称扭矩分配 传感器判断驾驶员的操作意向 电控单元实现各车轮的实时扭矩分配用户利益: ► 精准的驾驶风格 ► 易于控制Quattro全时四轮驱动系统基础的机械装置自锁式冠形齿轮差速器 机械自锁功能将扭矩任意的分配到前 轴和后轴 实现非对称力矩分配USP用户利益: ► 保证了全时四轮驱动的可能性 ► 出色的牵引力 ► 绝佳的稳定性33FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 方向盘3幅设计，真皮运动方向盘- 多功能方向盘，带换挡拨片 (PR No.: 1XX)基本装备New多功能真皮运动方向盘，3幅设计，底部扁平 运动设计选装装备- 带有换挡拨片 (PR No.: 2PK)全新设计的方向盘以及更运动设计的选装装备34FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 方向盘细节设计全新高光设计Steering wheel trim带有高光设计的真皮运动方向盘35FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息产品信息 内容-奥迪驾驶模式选项带有高效模式 -带能量回收的启停装置效率-高效率的发动机 -能量回收系统带有高效模式的奥迪驾驶模式选项带有能量回收的启停装置1. 2. 有效降低燃油消耗： 0.2L/100km 城市交通拥堵情况下，有效降低燃油消耗 达到：1.5L/100kmEfficiency36FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 带有高效模式的奥迪驾驶模式选项PR No. 2H1For:A5 CoupéA5 SportbackA5 CabrioletS5 modelsS line选装装备 “奥迪驾驶模式选项"动态转向 (1N8) – 可变传动比 Quattro运动差速锁 (GH2) – 可变扭矩传递 电磁减震 (1BL) – 可变阻尼Source: Mr Ullmann, I/EF-25 奥迪驾驶模式选项 (2H1) 带有高效模式 (必须带有启停装置)助力转向系统发动机 – 可变的油门踏板曲线 (高效模式)变速箱 – 可变传动比空调出风口 – 优化的温度控制 (高效模式)37FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息产品信息 内容-全新的MMI 3G导航系统 -带有Google earth图像的导航系统 -数字信号接收娱乐系统-清晰的显示 -符合人机工程学设计 -操作简易-全新设计的MMI 3G导航系统 以前的操作逻辑 新的操作逻辑38FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息产品信息 内容-奥迪车道辅助系统 -ACC: 主动巡航系统 -驾驶员信息系统带有休息提示辅助系统-引领豪华B级车 -舒适、安全带有休息提示的驾驶员信息系统奥迪车道辅助系统Pausen empfehlung2696 Km 125.9 D4 ※ -2.5℃奥迪主动巡航系统 30-200km/h39FAW-VW, ASDA5 PI 产品信息 装备► 电子机械助力转向 (EPS) ( 基本装备 ) 电子机械助力转向更加精准和舒适，同 时有效的降低油耗► 动态转向 ( 选装装备 ) 配有奥迪驾驶模式选项下，转向扭矩及 传动比的调整随时针对路况及车辆行驶 速度来变化►高速情况下，转向更加精准 ►转向更加舒适 ►响应更加迅速 ►精准的转向传动比►低速情况下，更加直接转向传动比 ►高速情况下，更少的转向助力及间接 的传动比 ►路况复杂情况下，根据车辆情况主动 干涉转向系统USP40FAW-VW, ASDEfficiencyUSP USP►除此之外，音量调整也集成在了浏览功能之下铂金灰扩散器S line 标示侧进气格栅和车身颜色一致的装饰条中间的铂金灰辅助进气排气管（4缸）运动的，凸显个性的后保险杠设计A5 PI 产品信息装备奥迪专享风尚包(PR No.: WQK)►前排运动座椅►前排座椅电动腰部支撑►Fine Nappa真皮双色座椅带线缝(座椅周围部分为黑色/ 座椅中间部分及线缝颜色可以选择：白兰地酒色、雪花石膏白色、深灰色——Coupe & Sportback) (座椅周围部分为黑色/ 座椅中间部分及线缝颜色可以选择：白兰地酒色、雪花石膏白色、深红色——Cabriolet)►门护板与座椅中间部分同色，门护板扶手为黑色带有彩色线缝（与座椅中间部分一致）►3辐真皮多功能运动方向盘带有彩色线缝（与座椅中间部分颜色一致）►马特拉丝铝饰条►黑色内饰(顶棚为黑色)►脚垫为彩色线缝(与座椅中间部分颜色一致)►奥迪专享门槛条。
全时四驱的大师——奥迪quattro系统详解无论是说到奥迪品牌，还是四驱系统，尤其是全时四驱，都不能少了一重要的名字——quattro。
今天，quattro系统早已经成为奥迪的标志之一。
而历经七代进化的quattro也依旧在焕发它的光彩。
quattro一词在意大利语中就是“四”的意思，而对于奥迪来说quattro还有其他含义。
1980年奥迪公司研发了quattro四轮驱动系统，并把它装备在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫Quattro。
另外奥迪旗下还有一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。
因此，quattro 既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
奥迪四驱技术历史回顾奥迪使用的四驱系统目前均叫quattro系统。
配备这项技术的车型很好分辨，您在它车身上找到“quattro”标志就是了，有些车型还会有壁虎标志。
但发展到现在壁虎已经不再是quattro的专利，而被国人赋予了更多的意义，“壁虎”的谐音“庇护”或“避祸”。
『壁虎象征了quattro强大的抓地力』"quattro"四驱系统的历史可以追溯到1977年，那时候的大众为德国军方制造一款名为Iltis的四驱越野车，而这款车型凭借四驱系统，在各种路面的表现都非常理想，这也使得时任奥迪技术经理的皮耶希萌生了将四驱系统引入轿车的想法。
第一代quattro（1980年）：空心传动轴第一代quattro系统采用了开放式中央差速器(手动锁止)+前轴开放式差速器+后轴开放式差速器(手动锁止)的结构。
在变速箱后端安装差速器，依旧由传统的传动轴将动力传递至后轴差速器；而在变速箱内部安装了一根空心传动轴使动力可以传送到前轴差速器。
这样一来就省去体积大、重量大的分动箱，从而有效的解决了空间问题。
驾驶者可以根据不同路况需求，通过中控台的锁止开关控制差速器的工作状态。
奥迪变速器系统设计师弗兰茨•滕格勒的解决方案：采用空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮。
