四轮驱动系统

四轮驱动、四轮驱动和两轮驱动的优缺点所谓4轮驱动，又称全轮驱动，是指汽车前后轮都有动力。

可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上，以提高汽车的行驶能力。

一般用4X4或4WD来表示，如果你看见一辆车上标有上述字样，那就表示该车辆拥有4轮驱动的功能。

过去只有越野车采用4轮驱动，一般的越野车，变速器后面装有手动分力器，前后车轴各装一个称为驱动桥的部件。

变速器输出的扭矩通过分力器和传动轴，分别传递到前后车轴上的驱动桥，再通过驱动桥将扭矩传递到轮子上。

现在有些轿车也用上4轮驱动装置，比如奥迪A4quattro、欧蓝德4驱版。

现在轿车的马力都比较大，加速时重心后移，全车重量就会向后轴移动，造成前轴轻飘。

前轮驱动的轿车即使在良好的路面上也会打滑，4轮驱动就可以防止这种现象发生。

轿车上的4轮驱动装置是常啮合式，增加了粘性耦合器，省去了手动分力器，自动将扭矩按需分配在前后轮子上。

在正常路面上，4轮驱动装置将引擎输出扭矩的92%分配到前轮，8%分配到后轮；在滑溜的路面上，将至少40%的引擎机输出扭矩分配给后轮；当前轮开始打滑时，前、后轮的转速差异会使耦合器中的粘液立即变稠并锁住耦合器，从而使传动轴只将扭矩传递至后轮，待前、后轮的转速差异消失就自动回复原有驱动形式。

目前，轿车的4轮驱动装置已经引进了电子计算机控制系统，当前轮或后轮驱动时，车子随时根据路面状态的反馈信息分配前后轮子的动力，变为4轮驱动。

4轮驱动又可以细分成4种驱动模式：全时驱动(Full-Time)、兼时驱动(Part-Time)、适时驱动(Real-Time)和兼时/适时混和驱动。

全时驱动(Full-Time)：前后车辆永远维持4轮驱动模式，行驶时将发动机输出扭矩按5050设定在前后轮上。

全时驱动具有良好的驾驶操控性和行驶循迹性，缺点是比较废油，经济性不好。

兼时驱动(Part-Time)：由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化2轮驱动或4轮驱动模式，这也是一般越野车或4驱SUV最常见的驱动模式。

本田crv四驱工作原理
本田CR-V四驱工作原理：
本田CR-V的四驱系统是一种实时四轮驱动系统，根据不同的
驾驶条件智能地分配牵引力到前后轮，以提供更好的操控性能和更高的牵引力。

该系统主要由以下几个组件组成：
1. 多功能驱动力分配系统（Real Time AWD）：该系统通过车
辆上的传感器监测车辆的速度、转向角度、油门输入、车轮转速等数据，实时计算并决定如何分配牵引力到前后轮。

这样可以在普通道路行驶时将驱动力主要分配给前轮，以节省燃油，而在需要更多牵引力的情况下将驱动力适时分配给后轮。

2. 前后轮扭矩分配装置：该装置位于传动系统中，根据传感器提供的数据，通过离合器和差速器来分配扭矩到前后轮。

当前轮失去牵引力时，离合器可以将部分扭矩转移到后轮，以提供更好的牵引力和防滑性能。

3. 四轮驱动控制系统：该系统通过车辆上的电子控制单元（ECU）来控制前后轮扭矩分配装置，实现对四轮驱动系统的精确控制。

ECU可以根据驾驶员的驾驶行为及路况状况来调
整扭矩分配，以提供最佳的驾驶性能和操控性能。

总的来说，本田CR-V的四驱系统采用了实时分配驱动力的技术，通过传感器和电子控制单元智能地控制前后轮扭矩的分配，
以提供更好的牵引力和驾驶性能。

这种系统在普通道路行驶时可以节省燃油，在恶劣路况下又能提供更好的牵引力和防滑性能。

HP 四轮驱动系统-EST（电子变换式分动器）-TOD（基于需求的扭矩分配系统）传动系串联HP 4轮驱动系统订购技术参数驶员能够在80公里/小时的速度下在两轮和四轮驱动模式之间进行“动态切换”。

A TT：主动式扭矩型分动器（或“基于需求的扭矩分配系统”）可以根据需要通过电子方式从后向前传递动力和扭矩，它有利于增加路下行驶的牵引力、实现灵活性和转弯精度。

EST引言EST是一种部分时间4轮驱动系统，它的全称是“电子变换式分动器”。

，EST采用CADS （中间车桥断开系统）代替以前使用的自由轮毂，并且这个系统S可用于在驾驶过程中进行SOTF（动态切换）。

当汽车再一次以两轮驱动方式运行时，前桥会由于汽车速度而空转，并且这会在传动桥和齿圈组上产生噪声和振动。

因此，CADS可以防止这种现象的产生，从而获得更好的驾驶稳定性、效率并提高NVH。

器弹簧力以及电磁阀压差的作用下而移动。

接着套筒移动并使车桥传动轴与差速器轴断开。

相反，如果驾驶员选择了四轮驱动，车桥轴会与差速器轴连接起来从而实现四轮驱动行驶。

加入机油排出机油在部分时间四轮驱动中SOTF系统的种类1）CAM型自动自由轮毂-适用汽车：Galloper-SOTF会在40公里/小时或更低车速下激活。

-对于从四轮驱动变换到两轮驱动，汽车应该大约向前移动1到2米。

2）真空型自由轮毂-适用汽车：H-1，KMC Sportage-SOTF会在80公里/小时或更低车速下激活。

-在耐用性方面，很难防止在车轮端部存在空气泄漏。

3）CADS（中间车桥断开系统）型-适用汽车：HP，MMC Pajero，Challenger，Big horn，Surf-SOTF会在80公里/小时或更低车速下激活。

CADS结构CADS工作原理车桥传动轴电磁阀GSL：进气歧管DSL：真空泵接合两轮驱动方式传动轴（左前）传动轴（左前）真空执行器自由车轮离合器大气电磁阀“B”-关闭电磁阀“A”-关闭止回阀稳压罐或真空泵真空罐CADS 工作原理CADS 电磁阀您可以在蓄电池旁边发现这些电磁阀。

几种常见四轮驱动的区别Quattro/4WD/AWD/xDrive类型一：QuattroQuattro全时四轮驱动的核心是Torsen中央差速器，他比任何电子控制技术更快的调节前后轴力量的分配。

EDL（电子差速锁）在必要时将多余的动力传送到车轮上，增强抓地性。

当车轮空转或者没有与地面接触时，这些浪费的驱动力就被输送到可以受力的车轮上。

一旦出现外部条件引起的前后轴的速度差异，Torsen就会自动地，毫无损失的将大部分的能量传输到有能力工作的驱动轴上，自动优化和分配四个车轮的动力。

由于轴荷的平衡分布，驾驶者能够更好的掌握转向的精确性和灵活性，而不需要扭矩转向辅助。

25年前，奥迪的工程师以quattro全时四轮驱动，在驱动技术领域树立了里程碑。

类型二：4WD(4X4)/AWD/ xDrive/sDrive四轮驱动系统（4wd系统，车身上标识4X4与4WD意思一样）是将发动机的驱动力从2wd系统的两轮传动变为四轮传动。

4wd系统之所以列入主动安全系统, 主要是4wd系统有比2wd 更优异的发动机驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。

就安全性来说,4wd系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性。

除此之外4wd系统更有2wd所没有的越野性。

AWD （全时四驱系统)已经变得和4WD 几乎一样了，唯一的区别就在于AWD 比4WD 少了低比率的传动装置，不过AWD 仍然提供在湿滑路面、恶劣天气以及轻微越野路面的牵引能力。

但实际情况是，对一辆车的越野能力起决定性作用的是车辆的离地高度而非AWD 能力。

所有的AWD 系统是全时四轮驱动的，这也就意味着你不用进行2 轮驱动或者全轮驱动模式的转换。

而宝马的xDrive、奔驰的4MATIC与AWD一样是全时四驱系统，仅仅是称呼不一样，而sDrive则为后驱系统。

不管是4WD还是AWD，最最本质的东西就是功率分配是如何达成的。

目前市场上最优秀、最聪明的扭矩分配装置非托森(Torsen)莫属。

四轮驱动系统简介四轮驱动系统是一种汽车动力系统，通过将发动机的驱动力传递给四个车轮，以实现更好的操控性、牵引力和稳定性。

相比传统的两轮驱动系统，四轮驱动系统能够在更多的路况下提供更高的性能和控制能力。

本文将介绍四轮驱动系统的工作原理、优势以及常见的实现方式。

工作原理四轮驱动系统通过使用额外的传动系统和差速器来分配发动机的动力到前后轴以及左右两侧的车轮。

这种系统能够使车辆的四个车轮都具备驱动力，从而提供更好的牵引力和操控能力。

四轮驱动系统通常采用一种名为“中央差速器”的装置来将发动机的动力分配给前后轴。

中央差速器可以根据路面条件和车辆的需要来调整前后轴之间的动力分配比例。

当车辆行驶在良好的路面上时，中央差速器会将更多的动力传递给后轴，以提供更好的操控性能。

而当车辆遭遇低附着力或不平整的路面时，中央差速器会自动调整动力分配比例，使其更均衡地分配到四个车轮上，从而提供更好的牵引力和稳定性。

优势四轮驱动系统相比传统的两轮驱动系统具有以下几个优势：1. 更强的牵引力四轮驱动系统能够将发动机的动力传递给四个车轮，提供更高的牵引力。

在冰雪、湿滑或崎岖的路面上，四轮驱动系统可以更好地保持车轮的附着力，从而提供更好的牵引力，减少打滑的可能性。

2. 更好的操控性四轮驱动系统能够将动力分配到四个车轮上，从而提供更好的操控能力。

不同于传统的两轮驱动系统，四轮驱动系统可以通过调整动力分配比例来改变车辆的行驶特性。

这种能力对于高速行驶、转弯以及应对突发情况具有重要作用。

3. 提高安全性四轮驱动系统能够提高车辆的稳定性和安全性。

在急刹车或不平整路面的情况下，四轮驱动系统可以根据车轮的附着情况来调整动力分配比例，从而减少车辆失控的可能性。

这使得车辆在紧急情况下更加稳定可靠。

实现方式四轮驱动系统有多种实现方式，下面介绍几种常见的实现方式：1. 全时四轮驱动系统全时四轮驱动系统是一种始终处于四轮驱动状态的系统。

该系统通过使用多个差速器和传动装置来实现动力的分配。

丰田普拉多四轮驱动系统原理丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。

这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。

普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。

作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。

本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。

对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。

普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。

国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。

全时四驱系统的基本构成丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。

四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD 控制ECU和分动器电控执行器等组成。

分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。

这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏.丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。

这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。

全地形车的技术原理
全地形车（ATV）的技术原理包括以下几个方面：
1. 四轮驱动系统：全地形车通常采用四轮驱动系统，这是使其在崎岖不平的地形上行驶时有足够的牵引力和稳定性的关键。

四轮驱动系统可以使四个轮子在转弯和坡度等情况下均匀分配动力，避免轮子打滑和失控。

2. 弹簧悬挂系统：ATV的弹簧悬挂系统用来缓冲车身的震动和减轻行驶时对驾驶员的冲击。

悬挂系统通常由弹簧和减震器组成，可根据不同的路面条件和驾驶需求进行调整。

3. 转向系统：ATV的转向系统采用前轮转向方式，通过转向杆控制前轮转向方向。

由于ATV的车身较短，因此转向系统的敏捷性较高，可以在狭窄的路面上灵活操作。

4. 发动机和传动系统：全地形车的发动机通常采用单缸、双缸或四缸气缸排列，具有足够的功率和扭矩来应对各种路面条件。

传动系统通常采用自动或手动离合器，使驾驶者可以方便地切换档位。

5. 刹车系统：ATV通常配备前轮和后轮的独立刹车系统，以确保行驶时的安全。

刹车系统通常采用液压或机械刹车，驾驶员可以通过制动手柄或制动踏板来控制车辆的制动力度。

综上所述，全地形车的技术原理基于对各种路面条件的适应性和舒适性需求。

采用全面的四轮驱动系统、弹簧悬挂系统、前轮转向方式、强劲的发动机和传动系统以及完善的刹车系统来保证驾驶者的安全和舒适。

很多人都以为四轮驱动的汽车可在任何地面上跑，想去哪里就去哪里。

实际上这是夸大了四驱车的能耐，就算是我的HUMMER，也不敢单独在野外行驶。

开过四驱越野车的朋友可能都知道，在恶劣的路面上，汽车差速器使得每一轴只有一个轮可以得到驱动，而且是在不停地打滑。

所以四驱车并非万能车，你必须知道四驱系统是怎么一回事。

一、四驱系统分类四轮驱动顾名思义就是汽车四个车轮都能得到驱动力。

这样一来，发动机的动力被分配给四个车轮，遇到路况不好才不易出现车轮打滑，汽车的通过能力得到相当大地改善。

四驱系统主要分成两大类：半时四驱（Part Time 4WD）和全时四驱（Full Time 4WD）。

现时，我们使用的四驱车大多是半时四驱。

只要车上有专门的两驱、四驱切换拨杆或按钮，那么，这辆就是使用半时四驱的四驱车。

半时四驱是四驱车最常使用的四驱系统，基本型号（一辆四驱车可能有4-6种型号，如Pajero的五种型号的引擎、变速箱和车内饰完全不一样，车价可相差近一倍）的三菱帕杰罗、L300、L400、基本型号的陆地巡洋舰PRADO、LC100、LC70、LC75、美国JEEP、五十铃TROOPER、RODEO、铃木VITARA、JIMNY等都使用半时四驱。

半时四驱的使用可分两种状态：一种是两驱，汽车只有两个车轮得到动力，与普通汽车没有区别；另一种则是四驱，此时汽车前后轴以50：50的比例平均分配动力。

半时四驱历史悠久，其优点是结构简单、可靠性大，加装自由轮毂（Free Wheel Hub）后更加省油。

全时四驱是使汽车四个车轮一直保持有驱动力的四驱系统。

若要细分全时四驱系统，可分成固定扭矩分配（前后50：50比例分配）和变扭矩分配（前后动力分配比例可变）两大类。

全时四驱也有很长的历史，可靠性更大，但其耗油量较大。

二、两种四驱系统比较半时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。

由于分动器内没有中央差速器，所以半时四轮驱动的汽车不能在硬地面（铺装路面）上使用四驱，特别是在弯道上不能顺利转弯。

四轮驱动发展内容近年来，四轮驱动技术在汽车行业中得到了广泛的应用和发展。

四轮驱动系统提供了全面的车辆控制能力，使得车辆在安全性、操控性以及适应性方面都有了显著的提升。

以下是四轮驱动发展的一些核心内容：1. 动力传输系统：四轮驱动的核心在于动力传输。

随着技术的发展，汽车制造商采用了先进的动力分配技术，能够将动力按需分配到四个车轮上。

传统的四轮驱动系统倾向于平均分配动力，而现代的四轮驱动系统则可以根据实际情况智能地调整动力输出，以提供更好的操控性和稳定性。

2. 涉及离合器技术：四轮驱动离合器技术的发展也为驾驶员提供了更好的选择。

现代四轮驱动车辆通常配备有离合器控制系统，可以根据路况和驾驶需求来调整驱动模式。

当车辆需要额外的牵引力时，离合器可以将动力发送到需要的车轮上，以确保车辆保持良好的牵引力。

3. 悬挂系统改进：四轮驱动车辆的悬挂系统也得到了改进，以适应不同的路况和驾驶需求。

一些高档四轮驱动车辆采用可调节悬挂系统，可以根据驾驶员的偏好和路况来调整车身高度和车辆的稳定性。

这些改进使得四轮驱动车辆在崎岖的地形或恶劣的天气条件下更具有适应性。

4. 智能控制系统：随着科技的进步，四轮驱动车辆配备了智能控制系统，可以根据实时数据和驾驶员的需求做出决策。

这些系统不仅仅局限于牵引力在各轮之间的分配，还可以自动调整制动力、转向力和电子稳定控制等参数。

智能控制系统大大提高了车辆的操控性和驾驶安全性。

四轮驱动技术的发展使得汽车在各方面都有了显著的提升。

动力传输系统、离合器技术、悬挂系统改进和智能控制系统的进步都为驾驶员提供了更好的驾驶体验和更高的安全性能。

预计未来四轮驱动技术还会不断发展，为汽车行业带来更多的创新和突破。

博格华纳四驱工作原理详解博格华纳四驱系统是一种用于汽车的四轮驱动系统，它能够提供更好的牵引力和操控性能，使车辆在各种路况下都能够稳定行驶。

本文将详细解释博格华纳四驱系统的工作原理，包括其基本原理、组成部分以及工作过程。

一、博格华纳四驱系统的基本原理博格华纳四驱系统采用了一种称为“可变扭矩分配”的技术，通过不同的传动方式将动力分配给前轮和后轮，从而实现四轮驱动。

它能够根据车辆的行驶状态和路面情况，自动调整前后轮的动力输出，以达到最佳的牵引力和操控性能。

博格华纳四驱系统的基本原理可以总结为以下几点：1.动力传输：博格华纳四驱系统通过传输装置将发动机的动力传输给前轮和后轮。

传输装置通常由传动轴、差速器和驱动轴组成。

传动轴将动力从发动机传输到差速器，差速器再将动力分配给前后轮。

驱动轴负责将动力传输到车轮上。

2.动力分配：博格华纳四驱系统的关键是如何将动力分配给前轮和后轮。

它采用了一种称为“可变扭矩分配”的技术，通过控制中央差速器和前后差速器之间的扭矩分配，将动力分配给不同的车轮。

根据车辆的行驶状态和路面情况，系统可以实现前后轮的动力分配。

3.车辆操控：博格华纳四驱系统不仅可以提供更好的牵引力，还可以提高车辆的操控性能。

通过调整前后轮的动力输出，系统可以实现车辆的主动转向和稳定行驶。

在转弯时，系统会自动调整前后轮的动力输出，使车辆更容易转向。

在高速行驶时，系统会将更多的动力分配给后轮，以提高车辆的稳定性。

二、博格华纳四驱系统的组成部分博格华纳四驱系统由以下几个主要组成部分组成：1.发动机：发动机是博格华纳四驱系统的动力来源，它通过传输装置将动力传输给前轮和后轮。

2.传输装置：传输装置负责将发动机的动力传输到前轮和后轮。

它通常由传动轴、差速器和驱动轴组成。

传动轴将动力从发动机传输到差速器，差速器再将动力分配给前后轮。

驱动轴负责将动力传输到车轮上。

3.中央差速器：中央差速器位于前后轮之间，负责控制前后轮的动力分配。

第1篇摘要：随着我国高等教育的发展，实践教学在人才培养中的地位越来越重要。

四轮驱动实践教学体系作为一种新型的实践教学模式，旨在提高学生的实践能力、创新能力和综合素质。

本文从四轮驱动实践教学体系的内涵、构建原则、实施策略等方面进行了探讨，以期为我国高校实践教学改革提供参考。

一、四轮驱动实践教学体系的内涵四轮驱动实践教学体系是指以课程体系、师资队伍、实践基地和评价体系四个方面为核心，相互支撑、相互促进的实践教学体系。

具体包括：1. 课程体系：构建与专业培养目标相一致的课程体系，注重实践教学环节的设计，实现理论教学与实践教学相结合。

2. 师资队伍：打造一支具有丰富实践经验、教学能力强的师资队伍，为学生提供优质实践教学服务。

3. 实践基地：建设一批与企业、行业紧密合作的实践基地，为学生提供真实、多样的实践机会。

4. 评价体系：建立科学、合理的评价体系，对实践教学效果进行评估，不断优化实践教学体系。

二、四轮驱动实践教学体系的构建原则1. 目标导向原则：以培养适应社会需求的高素质人才为目标，确保实践教学体系与人才培养目标相一致。

2. 系统性原则：四轮驱动实践教学体系是一个有机整体，各环节相互关联、相互促进。

3. 实践性原则：实践教学环节应注重学生的动手能力、创新能力培养，实现理论与实践相结合。

4. 开放性原则：实践教学体系应具有开放性，不断吸纳国内外先进的教学理念、方法和手段。

5. 可持续发展原则：实践教学体系应注重资源的合理配置，实现可持续发展。

三、四轮驱动实践教学体系的实施策略1. 课程体系建设（1）优化课程结构：合理设置理论课程与实践课程，实现理论与实践的有机结合。

（2）创新课程内容：结合行业发展趋势，更新课程内容，提高课程的前瞻性和实用性。

（3）改革教学方法：采用案例教学、项目教学、讨论式教学等多种教学方法，激发学生的学习兴趣。

2. 师资队伍建设（1）引进和培养相结合：引进具有丰富实践经验的教师，同时加强对现有教师的培训。