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基于公路新理念的互通立交设计摘要：改革开放以来我国的经济得到了快速发展和进步，经济的发展必然要求国家的基础设施建设能够为经济的发展奠定基础。
交通作为国家基础设施建设的重要组成部分，对经济的发展有重要的支持作用，公路作为交通类型的一种，为人们的日常出行提供了极大的便利。
基于公路设计新理念的互通立交设计，创新了公路设计的理念，本文主要就互通式立交的设计的原则、基本类型以及设计思路展开论述。
关键词：公路设计；新理念；互通立交设计1 引言经济的发展既促进了国家交通设施的完善和进步，同时交通的发展又为经济的发展创造了便利的条件。
在高速公路的设计过程中，不仅要对新公路的设计进行研究，同时也要做好现有公路的维护和扩展工作，所以互通立交设计作为公路设计的新理念，对国家公路设计具有创新的作用，同时也有利于增加交通的容量。
互通立交作为高速公路的节点，对于扩大高速公路的辐射范围有重要作用，但是就目前来看，在公路的互通立交设计中，由于受到设计水平的限制、工程期限的限制等诸多因素的影响，互通立交的设计存在着一些问题，影响着互通立交的施工和使用。
所以在互通立交设计的过程中，应该综合考虑各个方面的因素，根据互通立交的建设特点，制定科学合理的设计方案，提高互通立交的设计水平，促进我国公路交通的完善恶化发展[1]。
2 互通立交设计坚持的原则2.1 布设原则在高速公路互通立交的设计过程中，主要解决的问题是转向交通量的问题，所以在设计的过程中，要对所在地区的公路的转向交通量进行精确的计算和分析，根据转向交通量的大小来确定互通立交的建设规模和立交布设的象限。
并且在互通立交的设计方案中，所制定的互通方案要能够与公路两端的实际情况相适应，实现完美的连接，以此来保证公路的互通立交符合公路的设计要求和整体的规划。
2.2 控制高速公路的既有指标对于那些使用时间比较长的高速公路，因为它们的设计平面和横纵面都是根据原有的交通设计规范进行设计的，同样也没有预留下交通互通的设计条件和环境，所以原有的公路不能满足互通立交的设计要求。
115互通立交在公路上的应用能够在很大程度上拉动当地经济的发展，提升公路的转换水平，同时，其还能够有效提升交通系统的运行效率、经济效益等。
然而目前，相较于发达国家，我国互通立交设计理念还相对较为滞后，设计成果已经远远无法满足实际的使用需要，因此，新理念的应用对于道路通行效率的提升来说起着非常重要的作用，相关的施工单位应该加强对自身理念的更新与更新，积极与国外进行交流与学习，引进先进技术，从而有效提升设计深度，确保公路的稳定运营。
1、公路互通立交设计的影响因素1.1 公路条件。
公路的等级、性质都会在很大程度上影响公路互通立交的设计，首先，在设计过程中，相关的设计人员应该将确保公路的转换能力作为基本原则，并充分根据当地公路的大体情况，确保互通立交的车速设计能够与转换路线的车速相匹配，进一步提升公路设计的合理性与衔接性。
与此同时，公路应该如何进行收费也是设计人员需要重点考虑的关键问题，因此，在设计时设计人员需要综合考虑多方面的因素，这在很大程度上增大了设计难度。
由于互通立交普遍建立在公路等级不同的交叉区域，虽然其设计难度不高，然而其局限性相对较大，对方案的要求也相对较高。
因此，在设计过程中，应该综合考虑公路的实际情况，最大程度提升方案的协调性与可操作性，例如在方案的分期开展中，设计人员需要重视远近期的配合，并注重资金的合理利用，从而为线路的长远运营奠定良好的基础。
1.2 交通条件。
互通立交的方式有很多种，然而至于选择何种方案、形式与道路的交通条件具有密不可分的联系。
在互通立交匝道的设计过程中，相关的设计人员需要选择与公路交通量匹配度相对较高的方案，只有这样才能够确保道路通行的稳定性与高效性。
另外，公路的车辆主要类型与重量也是设计人员需要综合考虑的关键因素，例如机动车与非机动车，其速度差距相对较大，非机动车会对机动车的正常通行造成很大的负面影响。
另外，两者的爬坡速度也存在较大差异，因此，为了避免该种状况的产生，对车道的设计应该具有一定的科学性.1.3 环境条件。
公路勘察设计新理念在公路设计中的应用摘要：随着经济水平不断的发展，科学技术不断的创新，公路勘察越来越受重视。
在公路勘察设计中，道路周围的环境对其影响巨大。
因此，在实际施工之前，要对周围的环境进行勘察，在此基础上结合设计新理念，制订合适的设计方案，明确施工方法，为公路项目顺利进行奠定基础。
关键词：公路勘察；设计新理念；公路设计引言展科学合理的公路工程勘察设计工作，是推动工程顺利完成的重要环节，在工程建设中发挥着十分重要的作用，也是确保施工顺利进行的必要条件。
同时，开展公路工程勘察设计，也可以确保相关企业能够了解工程建设整体工作，在实际建设工作中为其提供具体的可参考意见，为群众出行安全和生命安全提供充分保障，公路工程的竣工也会顺利完成。
1开展公路工程勘察设计的重要意义公路工程勘察设计是指利用现代化技术对工程实施过程中涉及到的自然、水文和地质条件等方面进行数据处理，为工程建设提供有利的勘察规划设计，从而更好地推动社会经济发展，为人们的出行安全提供保障。
该工作内容主要包括地质情况调查、大型桥梁和渠道调查以及科学的经济调查。
勘察设计工作在公路工程建设中扮演着基础和引导的双重作用，决定着工程完成的效果。
在实际建设过程中，公路工程勘察设计工作为工程项目的稳定性和安全性提供了可靠支持，使其能够在恶劣的天气条件下仍能正常使用。
2公路勘察设计存在的主要问题2.1总体设计工作不完善公路工程总体设计需从全局角度出发，对工程项目的功能定位、设计原则、标准采用、专业衔接的总体把握。
目前，公路工程勘察总体设计工作不完善表现在以下3个方面：（1）设计原则不统一目前规模较大的公路设计项目，一般由2个以上的勘察设计单位承担，每个单位都有自己的标准、体系、经验、习惯和特长，对同一个项目的认识理解和难点重点把握不同，存在各做各事现象，往往会造成设计风格迥然不同、设计方案差别较大。
（2）各专业衔接缺乏总体考虑如果路线方案只注重平、纵指标合规性，而忽视了对环境敏感区的红线控制，就会造成桥、隧、道等建筑物的设置难度增大、投资规模失控、纵横向排水难形成系统。
新形势下的高速公路设计新理念摘要：随着我国经济建设的快速发展和人民生活水平的提高，人们对现代交通的要求也越来越高。
面对新的社会形势，国家制定和提出了一系列的发展战略和理念；交通运输部也提出了全面推动交通运输绿色低碳发展，加快形成绿色低碳交通运输方式。
国家及交通部即做了具体的任务布置，也有具体的行动方案。
文章阐述了现今新社会形势下的高速公路设计方法及建设管理模式上的新理念。
关键词：新形势；新理念；高速公路设计1 新形势1.1国家层面国家制定和提出了一系列的发展战略和理念。
一是：国家生态文明发展战略，该战略是从党的十七大的作为全面建设小康社会的新要求而提出，到党的十八大明确提出大力推进生态文明建设，努力建设美丽中国。
在十八大的报告中更是着重论述了生态文明建设的重大成就、重要地位以及重要目标。
再到十九大的继续保持战略定力，努力建设人与自然和谐共生的现代化。
二是：五大发展理念，在党的十八届五中全会上提出了：创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念，指明了我国的发展思路、发展方向和发展着力点。
三是：应对气候变化的发展战略。
1.2交通运输部层面在“十三五”期间，前交通运输部部长杨传堂同志讲到：“交通运输是国家节能减排和应对气候变化的重点领域之一，交通运输应该且有条件做绿色发展的先行官。
”要“全面深化改革,加快发展四个交通”，并强调“综合交通是核心，智慧交通是关键，绿色交通是引领，平安交通是基础，“四个交通”相互关联，相辅相成，共同构成了推进交通运输现代化发展的有机体系”。
绿色理念引领交通运输业发展。
现任部长李小鹏同志也强调：全面推动交通运输绿色低碳发展，加快形成绿色低碳交通运输方式。
推动行业实现“低污染、低消耗、低排放、高效能、高效率、高效益”的绿色发展。
2 高速公路设计新理念设计理念作为公路设计的总体思路和指导思想，为了实现公路建设的可持续发展，就要不断的进行设计理念更新。
科学的公路设计理念在考虑工程投资效益的同时，还要遵循以人为本和可持续发展的原则。
新理念公路设计新理念公路设计公路是连接城市和乡村的重要交通网络，它不仅在人们出行中起到了重要作用，还承载着货物运输和经济发展的重任。
然而，传统的公路设计在一定程度上存在着一些问题，影响着交通的安全性和效率。
因此，我们需要引入一种新的理念公路设计，以提升公路的功能性和可持续性。
首先，新理念公路设计要注重提高道路的安全性。
当前，过于平坦的道路容易导致驾驶员的注意力不集中，从而增加交通事故的风险。
因此，在设计公路时，应适当增加一些起伏，为驾驶者提供更好的视觉体验，提醒他们保持警惕。
此外，新理念公路设计还应加强对道路标志、交通信号等设施的设置，提高道路使用者的安全感。
其次，新理念公路设计要充分考虑环境保护因素。
传统公路设计往往忽视了对环境的影响，导致土地资源的浪费和生态环境的破坏。
在新理念公路设计中，应合理规划道路线路，减少对农田和自然景观的破坏，并尽可能利用已有的道路资源，减少土地占用。
此外，还应结合城市规划，设计公路沿线的绿化带和景观，以提升城市形象和居民的生活质量。
再次，新理念公路设计要注重提高道路的通行效率。
传统公路设计往往局限于单一的交通模式，导致交通拥堵和时间浪费。
在新理念公路设计中，应采用多种交通方式的综合布局，为不同的出行需求提供多样化的选择。
例如，可以在公路旁建设自行车道和人行道，鼓励非机动车和行人出行；同时，可以合理规划公交车站和停车场，方便居民乘坐公共交通工具或停放私家车辆。
此外，还可以利用现代科技手段，设计智能交通系统，提高道路的交通流畅度和车辆的运行效率。
最后，新理念公路设计还要注重与周边社区的融合。
传统公路设计往往将公路作为隔离物，导致了城乡之间的疏离感和交流不畅。
在新理念公路设计中，应注重公路与周边社区的紧密结合，打破隔离，提升交流。
可以在沿线设置安全通行的过街设施，方便行人和非机动车的穿行；还可以设计公路休息区和服务区，为道路使用者提供休息和服务设施；同时，还可以利用公路沿线的空地，开发为娱乐休闲场所，吸引居民前来游玩和消费。
浅析公路工程设计的新理念与新思路摘要：在工程中必须有着完善的设计，设计是工程重要的组成部分，设计方法的不合理就会在工程中出现各种各样的问题，所以工程进行前的设计对工程来说至关重要。
本文结合多年的实践经验针对目前公路工程设计中的一些新理念与新思路展开了全面的探讨。
关键词：公路工程；设计新思路；设计新理念Abstract: In the project must have a perfect design, engineering design is an important component, the unreasonable design methods in engineering in various problems, so the project before the design on engineering is essential. In this paper, combined with years of experience in view of the present highway engineering design some new ideas and new ideas launched a comprehensive discussion.Key words: highway engineering; design; design idea1 在公路设计中应遵循的理念1.1坚持以人为本，树立安全至上的理念项目设计中做到安全选线，通过运行车速检验，在与周围环境和谐统一的基础上，合理选择指标，灵活设计。
高速公路项目应根据不同路段的地形条件和交通量情况，采用两个不同的设计时速，使路线平、纵、横等方面设计与地形、地质、环境等更加协调一致。
改变以往设计重主体、轻附属的习惯，在主体工程满足安全的情况下，考虑道路使用者的安全，尊重驾驶者的习惯，体现公路项目的服务性。
1.2坚持人与自然相和谐，树立保护环境理念项目设计中充分尊重自然，做到人与路、人与自然的和谐统一。
公路养护设计新理念经过近20年的迅猛发展，我国公路基础设施建设取得了举世瞩目的成就，全国公路总里程已经超过370万公里，高速公路超过6万公里，四通八达的公路网络，已经成为我国经济和社会发展的重要保障。
发达国家的公路发展历程充分证明，随着公路建设逐渐步出高峰期，之后必然会迎来大规模的公路养护时代，而且公路养护是长期、持续和无止境的。
以我国高速公路发展为例（如图1所示），1988年开始修（二）工程化验证及示范公路养护设计新技术的工程化验证及示范有以下几种途径和方式：★交通运输部“和谐畅通路”创建活动试点工作（山东、河北、浙江、江苏、北京）；★培育和申报国家级公路养护工程研究中心，建设包括公路养护设计技术在内的大型研发验证平台和产业化示范基地；★在实体养护工程中应用（河北石太高速、山西大新高速、深高速等）。
结语交通运输部公路科学研究院公路养护管理研究中心对于公路养护设计新理念及新技术的研究虽然已经取得一些阶段性的成果，但仍需更准确地把握我国公路养护设计现状和需求，更深入地了解国外先进的养护设计技术，更科学地构建路面大中修养护设计理论方法。
实现既能完全满足现有的技术需求，又能提升公路养护设计的理论水平，引导我国公路养护设计技术的创新与发展。
建第一条高速公路，1998年为拉动内需加快发展步伐，2006年达到建设高峰，计划2020年完成建设任务（8.5万公里国高网），高速公路建设将经历近30年的发展周期。
与此同时，高速公路养护从无到有，养护需求及养护规模迅速扩大，按照平均5~10年的大中修养护周期测算，到“十一五”末期，我国高速公路的养护速度将超过建设速度；到2020年，高速公路大中修养护的总体规模将达到8000公里/年，并长期维持在这一水平之上，初步形成一个巨大的公路养护市场。
毋庸置疑，我国公路发展的重点正快速由大规模建设向大规模养护转型，公路养护正成为我国公路发展的新主题。
为此，交通运输部提出了“建设是发展，养护管理也是发展，而且是可持续发展”的科学发展观，确立了公路养护是国家公路网安全、畅通的重要保障的战略地位。
第七章互通式立交在道路交通日趋现代化的今天，互通式立交的设计理念发生了根本性的变化。
早期的互通式立交强调的是“连通”和“节省”，构思巧妙、造价最低成为当时设计者的一种追求（图7-1）。
现代互通式立交强调的则是“以人为本”，不但要满足其交通需求，还要提供安全与舒适的运行条件，追求与自然环境和社会环境的和谐一致。
体现在设计中的则是包括安全、环境、功能、用地和成本等多因素的考虑和灵活的设计手法（图7-2）。
图7-1 50年代建于美国巴尔的摩（Baltimore）的一座枢纽互通式立交，其匝道和主线的布置可谓匠心独运，有效地减少了桥梁和节省了造价。
但在实际运行中，其事故隐患被大量地显现出来，迫使政府对该立交进行了改造。
图7-2 现代互通式立交设计注重以安全为中心的多因素考虑，互通式立交的技术特征越来越趋于形式的单一性、运行的一致性和造型的规则性等。
在上述各因素中，安全是核心，环境是制约因素，功能是联系安全和环境的纽带，用地和造价等亦可视为环境因素的一部分。
各种要素的有机联系、共同作用，构成了互通式立交系统的整体，并最终实现如下设计目标：为主交通发生源提供近便的服务。
为交通流提供安全、顺畅的运行条件。
各部位的服务水平保持在一个协调的水平上，以使互通式立交及其附近路段的交通流平稳流畅。
有良好的方向识别性，尽可能消除引起驾驶员出错的各种因素。
1 安全因素互通式立交具有交通转换功能和空间多层结构形态的两大特征。
在有限的区域空间要完成各方向的交通转换，这就注定了其运行方向的复杂性。
互通式立交同时又是一项极受项目投资、现场条件及其环境限制的工程，其技术指标往往偏低，当几个低限指标组合不当时，所构成的线形可能造成运行条件的复杂性。
这些复杂的因素导致互通式立交成为高速公路交通事故的多发地。
因此，互通式立交设计的重要目标之一就是交通安全，对设计者最大的挑战就是要在投资和自然环境限制内使互通式立交达到最高的安全水平。
1.1 安全设计误区在过去的设计中，设计者往往以满足规范要求为满足，认为只要设计指标达到或超过了规范所规定的最小值，同时也就满足了安全要求。
这无疑是认识上的一个误区，设计者忽略了在运行过程中驾驶员生理、心理方面的特征以及车辆的行驶动力特性等。
互通式立交是复杂运行的集中地，某些指标从单个来讲是安全的，但在某些场合组合在一起时就可能是不安全的，如果所提供的运行条件与人和车的特征相违背，那也可能是不安全的。
通常出现在互通式立交设计方面的主要安全误区有：（1）流出点不明确。
在凸形竖曲线顶部设置出口最容易产生流出点不明确的问题。
由于视距不良，当驾驶员接近出口时，不能提早看见出口部分的构造及其匝道走向，如果减速车道同时又是平行式时，则不能自如、有效地利用减速长度和控制方向，因而导致车辆失控（图7-3）。
图7-3 分流部位设在半径较小的凸形竖曲线上，致使很难看清前方的分岔点和匝道走向，无疑会留下交通事故隐患。
（2）流入点不明确。
首先是匝道的流入点不明确，其次是高速公路的合流点不明确。
由于几何设计或标志标线设置方面的原因，导致合流路段过短或合流点不明确，致使驾驶员迷茫而使运行效率下降（图7-4）。
特别对于双车道加速车道，如果连接部设置不当或标线划分使车道不明，在外侧车道上最容易产生此种情况。
图7-4 一个典型的入口不明的例子，进出口在此重叠交错，尤其是入口的车辆到此，会让驾驶员感到茫然不知所措。
（3）不自然的分、合流形式。
研究表明，左侧出口的危险性是右侧出口的两倍，左侧入口的事故率比右侧入口高 60%。
左侧分合流导致不自然的交通运行，驾驶员能见范围小，且缺少左侧分合流的经验，不是驾驶员所期待的，因而左侧分合流具有较高的事故率（图7-5、图7-6）。
图7-5 通过左侧分合流，有效减少了桥梁长度并降低了造价，然而其分岔方向却与驾驶员的期望相违背。
图7-6 左侧流出的又一个例子。
分岔端部护栏被损坏的情况，从一定程度上反映了左侧分岔的危害性。
（4）速度急剧变化。
许多流出匝道的几何形状变化急剧，运行速度突变，超出了驾驶员所期待和所能接受的程度（图7-7）。
图7-7 出口处的弯道半径是满足规范要求的，但不幸的是与前后平直线形的组合导致运行速度的不连续，超出了驾驶员所期待和所能接受的范围。
（5）能见范围不够。
许多设计不能提供足够的能见范围，导致驾驶员不能正确判断线形变化和交通状况并进行操作方案的决策。
如上坡前方的拱顶后有复杂的线形变化、驾驶员在分流区看不清出口、在合流区难以清楚看到正在合流的其他交通等。
另一种不良的例子是，当完全苜蓿叶型出入交通量较大时，在位于凸形竖曲线交织段附近就难以及时发现出口（图7-8）。
图7-8 在完全苜蓿叶型桥上的交织段附近，当交通量较大且出口前有大型车辆的遮挡时，往往难以及时发现出口。
（6）令人困惑的几何线形。
有很多平面交叉和匝道连接部，从图纸上看渠化水平是较高的，但从车里看去，驾驶员对方向和线形的变化却是迷惘的。
（7）多个连续的出口。
连续的多个出口，导致信息繁杂，驾驶员判别困难，从而极易出现错行现象（图7-9）。
图7-9 多个出口连续设置，且距离较近，驾驶员在高速状态下选择出口时极易出错。
（8）超出驾驶员的负荷。
有些流入匝道需要驾驶员通过从侧面车窗看出去，以寻找主线车流中的可插车间隙。
一方面要力图看清主线交通状况，另一方面又要驾车通过复合曲线、超高和三角区段等，然后再流入高速公路的曲线上。
这些超负荷的任务，使驾驶员很难在短时间内有效地完成。
1.2 安全设计对策1.2.1 基本要求在设计中除了要遵循标准要求并使各项指标满足标准的规定以外，同时还应针对互通式立交的安全特点，灵活运用互通式立交的各要素，使互通式立交达到如下一些基本要求：清晰的方向通过互通式立交各部位自身的构造，使路线前方的走向能在高速行驶的状态下轻易地被识别，即所谓“易感知前方”的要求。
良好的运行所采用的分岔方式和匝道线形，符合驾驶员行为和车辆行驶动力学的要求，并保证运行速度的连续性。
适宜的位置各互通式立交之间以及各出入口之间有足够的时间和空间距离，以提供足够长的判断和反应时间。
完善的信号通过完善的信号标志，预告、警告和引导驾驶员，以保证车辆安全和高效运行。
1.2.2 视距为满足“易感知前方”的要求，足够的视距是首要的保证，而且互通式立交范围内主线的视距比其他路段有更高的要求。
特别在互通式立交出口，应根据主线的运行速度预测值保证判断出口所需的识别视距。
作为一般性的控制指标，该视距应保证主线停车视距的2倍，当受地形等的限制时，最少应保证主线停车视距的1.5倍。
该识别视距的能见范围，应包括保证驾驶员能在出口前清楚地看见匝道第一曲线的起点及曲率趋势。
对于合流端，应保证匝道与主线间具有足够的通视范围，以使来自匝道的车辆驾驶员能看清主线车流状况，从而能从容地寻找可插车间隙。
按照规范规定的最小技术指标进行控制设计的互通式立交，其主线和匝道线形在一般情况下能够满足相应设计速度下的识别视距要求，但须对如下一些情况引起重视，必要时应按照运行速度预测值对识别视距进行检查：（1）主线下穿时，跨线桥桥墩对视距的影响。
当主线下穿，且出口位于桥梁之后不远的距离时，如果桥梁布跨不当，桥墩对出口的识别视距可能会造成遮挡（图7-10）。
图7-10 由于桥墩的遮挡导致出口的识别视距不足，难以看清出口和匝道曲率变化方向。
（2）主线上跨时，出口匝道线形对识别视距的影响。
由于出口匝道处于下坡段，当出口匝道纵坡较大或出口凸型竖曲线半径较小时，匝道的路线走向可能会很快消失在视线中。
当右转弯匝道长度较短时，这种情况极易发生（图7-11）。
图7-11 出口匝道处于下坡，且匝道纵坡较大，出口凸型竖曲线半径较小，匝道的路线走向很快消失在视线中，导致出口识别视距不足。
（3）挖方路段，路堑边坡对视距的影响。
在挖方路段，当路线平曲线半径较小，且路侧横向净宽不足时，曲线内侧路堑边坡的遮挡有可能造成视距不足。
在匝道尤其是环形匝道的挖方路段，这种情况极易发生。
因此互通式立交内部的挖方最好修整成圆滑缓和的坡面。
（4）在较小半径曲线路段，路侧障碍物对视距的影响。
无论是主线还是匝道，平曲线半径尽管满足了规范规定的最小值，但由于护栏、防眩板或防眩植物的影响，曲线内侧车道有可能存在视距不足的问题，应当按照运行速度预测值对该路段的视距进行检验。
当不能满足视距要求时，可通过加大平曲线半径、改善纵断面设计、加宽中央分隔带或土路肩的方法来满足视距要求。
为保证视距所需的曲线内侧车道中心至路边障碍物的距离计算方法如图7-12。
（5）树或灌木长大以后可能对视距的影响。
在进行景观设计时，所布置的树或灌木应该考虑在其长大以后可能对视距的影响问题。
1.2.3 出口出口是车辆在高速运行状态下方向和速度都发生较大改变的地方，因此出口同时又是交通事故最为集中的地方。
基于安全方面考虑的出口设计要点有：（1）避免左侧流出。
左侧流出由于不符合驾驶员的经验和期望，因而最容易出现驾驶员犹疑、车辆错过出口、退返、误行等情况，从而容易导致交通事故。
而位于最右侧车道的大型车辆要转移车道至左侧，也会给直行交通流带来干扰。
因此，应尽量避免从左侧出口。
（2）避免多个连续的出口。
多个和不明的出口，容易导致驾驶员对出口信息的迷惑，甚至错行或操作失误。
因此互通式立交的出口应尽可能只有单一的选择，当不可避免需要有多个出口时，应尽量合并出口，其后的分流放至匝道或集散道上。
左侧流出和多个出口的不良例子及改善方案见图7-13和图7-14。
图7-13 右侧连续的两个出口应合并为一个右出口。
一左一右的两个出口也应该在右侧合并为一个出口。
图7-14 出现左侧流出和多个连续出口是不良设计，应通过调整匝道和合并出口等方法予以解决。
良好的设计不良的设计不良的设计（2个出口）良好的设计（1个出口）不良的设计（左1右1，2个出口）良好的设计（1个右出口）（3）流出最好在桥墩之前。
如果流出分岔端部设置在被交叉道路跨线桥之后，桥墩、桥台等容易对流出方向产生遮挡。
当主线位于凹型竖曲线底部时，桥梁上构也可能对大型车的识别视距产生影响。
因此，流出分岔端部最好设置在跨线桥之前，当不可避免时，应尽可能将其移至桥梁之后的较远处，以使驾驶员穿过桥梁后能看情分岔端部的情况。
B型喇叭或B型部分苜蓿叶要将分岔端部远移较为困难，因此A型喇叭和A型部分苜蓿叶是较为安全的出口形式，当为B型时，出口最好设在桥墩之前（图7-15）。
图7-15 分岔端部在桥墩之前，即使流出匝道在桥墩前方，也有利于对前行方向的判断，并及时流出。
（4）分岔点之间保持足够的距离。
在有多个连续的出口时，首先应考虑将其合并为一个。
但不管是在高速公路侧还是在匝道上，相邻分岔点之间必须保持足够的距离，以使驾驶员有充足的阅读标志时间和反应时间。
