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钢轨轮廓（磨耗）测量仪第一节供货范围、技术规格、参数与要求一、供货需求一览表序号名称规格型号单位数量交货时间1 钢轨轮廓（磨耗）测量仪台 1自接到中标通知书起1个月二、技术要求正常使用环境条件：周围环境温度：-30～40℃，海拔高度：0～1300m。
（一）钢轨轮廓（磨耗）测量仪1.1结构性能及技术要求1.1.1请卖方对钢轨轮廓（磨耗）测量仪的结构及性能按下列组成部分（但不限于此）进行详细描述。
（1）总体构造（2）外界条件1.1.2在上述结构性能描述中，要说明各组成部分的构成、规格、数量、功能、重量及工作原理。
在说明各组成部分的构造功能时，要说明与竞争对手的产品相比有何特点或优点，与卖方过去的旧型设备相比有何改进；说明在制造过程中应用了什么新技术；说明重要零部件的材质。
进行详细描述不限于此。
1.1.3技术要求（1）适用于铁路钢轨和道岔廓形的高精度检测。
（2）适用于钢轨及道岔磨耗分析。
（3）适用于钢轨连续监测后，对磨耗趋势进行分析。
（4）适用于列车运行线路轮轨关系分析。
（5）适用于打磨车对钢轨的打磨指导。
（6）原装进口主机，为方便使用携带，传感器线内置，整套重量不大于1.5kg,中文操作界面及软件。
（7）现场检测时由笔记本电脑即测即绘出所测钢轨外形及垂磨、侧磨、总磨耗值。
现场测量即实时出结果。
（8）仪器须自带陀螺仪，能在现场测量倾角,显示钢轨高低差，并能有效进行高低轨校核。
（9）检测精度不低于：±0.011mm，重复性不低于：0.005mm。
（10）仪器能测量轨距，并显示肥边面积、打磨面积及磨耗面积。
（11）仪器可采集分析到轨头宽度、轨顶半径、垂直剩余量、水平剩余量、最大剩余量等参数，提供最全面的科学分析数据。
（12）软件可在所有电脑及wi n XP、win7、win8操作系统均可安装使用，无需加密狗，软件永久免费升级。
毕业设计开题报告毕业设计题目:列车车轮磨损检测仪1、课题的目的及意义车轮作为机车车辆走行部的重要部件, 直接关系到行车安全。
在实际运用过程中, 由于存在着线路养护条件较差、轮轨外形及材质匹配不合理、转向架技术状态不良和牵引装载定数过大等诸多原因, 导致车轮踏面和轮缘的磨耗加剧, 影响了机车车辆的正常运转, 降低了机车车辆的利用率。
因此, 及时准确地掌握车轮的磨耗状况是非常必要的。
我国铁路机务车辆部门对各型车轮的磨耗限度均有明确的规定。
在检修车轮时, 主要通过测量轮缘踏面外形的几何参数来判断车轮的磨耗程度。
这些数据包括, 车轮直径、轮缘厚度、踏面磨耗和垂直磨耗等, 其中以轮缘厚度最为关键。
如何准确方便地测量车轮外形参数是迫切需要解决的问题。
国外各主要发达国家为此进行了长期研究和探索, 也取得了显著成果。
概括起来, 车轮外形几何参数的测量方法基本分为静态检测法和动态检测法。
静态检测是指机车车辆在检修时进行的测量; 动态检测则是指机车车辆在运行时进行的测量。
静态检测技术静态检测技术经历了机械量具测量和电子量具测量等阶段。
随着微电子技术和可编程技术的发展,机械量具已逐渐被电子量具所取代。
下面简要介绍几种国外典型的电子式测量产品。
1)美国便携式车轮断面测量仪美国国际电子机械有限公司于80 年代末期研制成功便携式车轮断面测仪。
这种仪器可在2 s 的时间内测出轮缘厚度和踏面磨耗等数据, 并能打印记录测量结果, 使用非常方便。
在进行任何测量工作以前, 两组控制机构可确保仪器放在车轮正确的位置, 因而其测量精度很高。
这种仪器已形成系列产品, 可广泛用于机车车辆和地铁动车组的车轮参数测量, 并可在任何照明和气候条件下正常工作, 测量数据可以自动传送到已有的计算机系统处。
利用预先编制的维修程序, 这种仪器能够使检修人员把旋轮和换轮成本降至最低程度。
该公司还于同期研制成功便携式的轮径电子测量仪和车轮轮廓测量仪。
轮径测量仪能在不拆卸轮对的情况下精确测出车轮的直径, 测量误差不超过0. 76 mm。
小型激光式接触导线磨耗测定器的研制
高桥哲朗;何莉君
【期刊名称】《西铁科技》
【年(卷),期】1989(000)001
【总页数】5页(P47-51)
【作者】高桥哲朗;何莉君
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】U225.6
【相关文献】
1.头套式优势眼测定器的研制与应用 [J], 王玲
2.光干涉式甲烷测定器检定仪的研制与应用 [J], 李祖斌;周宗福
3.笼式瓦斯测定器的研制 [J], 彭诗林
4.一种新型光干涉式甲烷测定器的研制 [J], 宫成;王继颖
5.可调节式多路甲烷测定器检定装置的研制 [J], 王尚彬;袭奇;张微
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No.101 (泰伯)磨耗试验机TABER TYPE ABRASION TESTER测试规格：JIS-A1453、(K5400)、K5600-5-8/9、K5665、K6264-2、K6404-22、K6902、K7204、L1018、L1085、L1096、ASTM-D1044、D1175、TAPPI-T476、JAS、JASO、ISO-4649、5470-1、7784-1/2、9352、GB9867、GB/T5478产品介绍：该设备是使用磨耗轮对平面材料耐磨损性进行评价的泰伯试验机。
在旋转的试片上用一对磨耗轮施加一定负载使其磨损，以获得磨耗质量、磨耗体积、厚度及光学变化等数据。
该设备广泛用于测试塑料、橡胶、建筑材料、化妆板、皮革、纸张及涂层等。
No.101-ST2规格：设备主机转台尺寸①150mm转台转速60±2rpm、70±2rpm(2 段式)负载 2.45N(250gf)、4.9N(500gf)、9.8N(1,000gf)计数器6位预置计数器吸气管内径：①8mm 2个可选空气流量测量装置附件磨耗轮1组（ST2有2组），间隙量规2个，磨耗粉末吸收装置1套电源220V、单相、18A、50/60Hz220V、单相、23A、50/60Hz（ST2）需配备两个插座机器尺寸-重量约W320xD330xH360mm ・约22kg 约W640xD330xH360mm ・约50kg(ST2)研磨机（金刚石磨具）磨具金刚石转速1,400rpm(50Hz)或1,700rpm(60Hz) 电源220V、单相、3A、50/60Hz机器尺寸-重量约W210xD330xH380mm 约10kg。
TYJM-1型手持式激光轮缘检测仪
概述：
铁路是我国交通运输的重要方式之一，是我国交通运输发展的重要方向。
在实际运输过程中，对机车车辆车轮的检测、参数管理直接关系到铁路运输的安全。
机车车辆的车轮轮缘呈不规则的几何形状，它的几何状态参数对列车的安全运行十分重要，影响列车运行的速度与平稳度。
它的精确测量比较复杂，传统的检测方法通常是用带有游标的三种检查尺，这种工具操作复杂，并且是机械式读数，测量误差受人为因素影响比较大，而且不能实现对检测数据的数字化管理。
随着我国铁路事业的发展，列车运行速度不断提高，对车轮轮缘状态参数的精确、快速测量和数字化管理变得十分重要。
北京飞拓信达检测技术有限公司根据用户需要研制开发了TYJM-1系列手持式激光轮缘检测仪。
该仪器采用了现代激光传感器技术、单片机处理系统和简洁稳定的机械结构，可方便而精确地对车轮几何状态参数进行连续、快速测量，对车轮半径、轮缘高度、轮缘厚度、轮辋厚度、70mm处磨损量等参数实现数字化检测，该系统还具有与计算机通讯的功能，把数据传输到计算机，利用专业的软件进行数据管理。
检测仪使用条件和技术指标：
使用条件
环境温度：-20 ℃~ +50℃
相对湿度：≤90%RH
海拔：≤2500m
技术指标
70mm处的踏面磨耗：-2~15mm，精度0.1mm 轮缘厚度：20~40mm，精度0.1mm
轮辋厚度：50~80mm，精度0.1mm
车轮直径：800~930mm，精度0.1mm
轮辐宽度：0~145mm ，精度0.1mm
显示分辨率：0.01mm
存储数组容量：2000组
PC接口：RS232/USB
供电:可充电锂离子电池，工作时间12小时。
附录B
计量标准技术报告
计量标准名称铁路机车车辆车轮检查器检定装置计量标准负责人
建标单位名称院
填写日期2020
目录
一、建立计量标准的目的…………………………………………………………………( 3 )
二、计量标准的工作原理及其组成………………………………………………………( 3 )
三、计量标准器及主要配套设备…………………………………………………………( 4 )
四、计量标准的主要技术指标……………………………………………………………( 5 )
五、环境条件………………………………………………………………………………( 5 )
六、计量标准的量值溯源和传递框图……………………………………………………( 6 )
七、计量标准的稳定性考核………………………………………………………………( 7 )
八、检定或校准结果的重复性试验………………………………………………………… ( 8 )
九、检定或校准结果的不确定度评定…………………………………………………( 9 )
十、检定或校准结果的验证………………………………………………………………( 11 ) 十一、结论…………………………………………………………………………………( 12 ) 十二、附加说明……………………………………………………………………………( 12 )
注：应当提供《计量标准的稳定性考核记录》。
注：应当提供《检定或校准结果的重复性试验记录》。
关于地铁车辆制动闸片磨耗检测系统的设计
许松波;马庆春
【期刊名称】《数字技术与应用》
【年(卷),期】2010(000)004
【摘要】地铁车辆制动闸片磨耗检测是在列车运行过程中采用激光测量技术自动完成制动闸片磨耗测量的在线自动检测系统,它可在无人值守情况下全天候工作,能提供准确的闸片厚度测量值,对超过闸片磨耗限度的轮对能准确提供故障定位,实现状态跟踪,能及时向指定终端发出故障报警.该系统将激光线光源投射到制动闸片的有效部位上,C C D高速摄像机在车轮传感器的作用下动态抓拍制动闸片激光轮廓线图像,通过图像采集、图像处理、三维重建、尺寸计算等算法实现制动闸片的磨耗测量.
【总页数】3页(P34-36)
【作者】许松波;马庆春
【作者单位】哈尔滨威克科技股份有限公司,黑龙江哈尔滨,150090;哈尔滨威克科技股份有限公司,黑龙江哈尔滨,150090
【正文语种】中文
【中图分类】TP75
【相关文献】
1.关于地铁车辆制动闸片磨耗检测系统的设计 [J], 许松波;马庆春
2.地铁制动闸片异常磨耗原因分析及解决措施 [J], 刘永科
3.动车组制动闸片磨耗严重问题试验研究 [J], 王保民;陆阳;高翔;宋永丰;周毅
4.地铁车辆制动闸片异常磨损原因探究 [J], 刘东杰;陈阁;张永垒
5.地铁车辆制动闸片异常磨损原因分析 [J], 王富荣
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