胎面磨耗等级

轮胎分级标准《轮胎分级标准：轮胎世界的“武功秘籍”》嘿，你知道吗？在汽车的“江湖”里，轮胎就像是汽车的“鞋子”。

要是这“鞋子”没选好，那汽车可就像穿着不合脚的高跟鞋跑步的大汉，跑起来不仅别扭，还可能随时“崴脚”呢！这时候，轮胎分级标准就像是一本神秘的“武功秘籍”，能让我们轻松辨别轮胎的好坏，你说这标准重不重要？要是不懂，就等于在轮胎这个“迷宫”里瞎晃悠，等着被各种问题“虐”得不要不要的！一、“耐磨大师”：轮胎耐磨等级标准“耐磨耐磨，谁是最耐磨的轮胎？”耐磨等级标准就像是轮胎界的“马拉松比赛”评判标准。

在这个标准里，耐磨指数越高，就意味着轮胎在正常行驶下能够跑得更远，就像一个耐力超强的长跑运动员。

比如说，有的轮胎耐磨指数是300，而有的能达到500。

这耐磨指数就像是轮胎的“体力值”，数值越高，在耐磨这个赛道上的“体力”就越持久。

想象一下，你开着车在公路上，耐磨指数高的轮胎就像一个不知疲倦的小超人，一路勇往直前，而耐磨指数低的轮胎呢，可能没跑多远就开始气喘吁吁，出现磨损，就像一个缺乏锻炼的小胖子。

二、“抓地小能手”：轮胎的牵引力等级标准“抓地抓地，稳稳抓住大地！”牵引力等级标准可是轮胎的“抓地秘籍”。

这个标准就像是轮胎和地面之间的一场“拔河比赛”。

AA、A、B、C等级依次排列，AA级的轮胎在湿滑路面或者紧急刹车时就像拥有一双“超级吸盘脚”，能够紧紧抓住地面，让汽车迅速停止，避免危险。

而C级的轮胎呢，就有点像脚底抹油的小滑头，在湿滑路面上很容易出现“脚底打滑”的情况。

比如说，在下雨天，你开着车经过一个积水路段，AA级轮胎能让你平稳通过，就像武林高手在水上轻松行走，而C级轮胎可能就会让你的车像喝醉了酒的醉汉，左摇右晃，这差距可真是“绝绝子”啊！三、“耐热大侠”：轮胎的温度等级标准“热啊热啊，轮胎可别热坏啦！”温度等级标准是轮胎耐热能力的衡量标准。

A、B、C三个等级，A级轮胎就像一个耐热的“钢铁侠”，在高温环境下能够保持冷静，不会因为过热而出现爆胎等危险情况。

橡胶磨耗橡胶在摩擦的过程中产生发热和表面破坏，最后造成磨耗。

摩擦系数的大小决定着磨耗的机理，摩擦表面和受力状况是影响磨耗的重要参数，在不同的摩擦条件下，橡胶的磨耗具有不同的特征，通常可以分为以下几种类型：一．橡胶在粗糙表面上的磨耗，由于摩擦面上尖锐点的刮擦，是橡胶表面产生局部的应力集中，并被不断切割和扯断成微小颗粒，这种磨耗叫做磨蚀磨耗。

其特点是在磨损后，在橡胶表面形成一条与滑动方向平行的痕带。

随着苛刻度的增加（更尖锐的摩擦表面，更大的摩擦力，特别是更低的橡胶硬度），橡胶将产生剧烈的磨损，并且在和滑动方向垂直的方向产生一系列表面凸纹，叫做沙拉马赫图纹，这类磨耗叫做图纹磨耗。

如果滑动方向不断改变，就不会形成磨耗图纹，这时产生的磨耗量比图纹磨耗小得多，这种磨耗叫做本征磨耗。

二．橡胶在光滑面上的磨耗由于滚动或在光滑表面上的微凸体引起的周期应力的作用，使橡胶产生表面疲劳面造成的磨耗叫做疲劳磨耗。

疲劳磨耗是在低刻度下磨耗，是橡胶制品在实际使用条件下最普遍存在的形式，部产生磨耗图纹，但是在橡胶硬度较低和接触压力及滑动速度大于某一临界值时，橡胶表面引起卷、剥离而产生高强度的磨耗，称为“起卷”磨耗，这时在橡胶表面也形成横向花纹。

三、热活化磨耗在低苛刻度磨损条件下，橡胶内部的化学变化对磨耗的影响是重要的，在摩擦过程中，橡胶表面的疲劳会导致生热和机械破坏，使橡胶表面分解，变成一层粘性油状物质，所以也叫油状磨耗。

（如，在非常条件下，飞机着陆和汽车刹车时，在胎面约0.1mm 的薄层中，热冲击温度可达几百度，远超过橡胶的热分解温度，这时橡胶薄层从胎面脱落粘在路面上，形成黑油状轨迹，叫做热分解磨耗。

橡胶磨耗理论：影响橡胶磨耗的因数众多，为统一橡胶磨耗理论提出了“双重机理”认为橡胶磨耗是由两部分组成。

弹性变形磨耗（E—磨耗）表面变形区域（和摩擦材料接触的区域）较大，变形基本为弹性变形（粘弹性），材料的损失是由于较高的表面应力集中产生的“撕裂—拉伸”破坏产生的。

轮胎磨损与轮胎定损指引轮胎磨损标记
轮胎面磨损极限标志（图一）
轮胎侧面磨损极限标志（图二）
一般轿车轮胎使用正常的，轮胎磨至花纹深度为1.6毫米时就必须更换（一般家用小车新轮胎花纹深度为13毫米左右）。

几乎所有的轮胎在花纹深度为1.6毫米处有标记，称为胎面磨耗指示标TWI。

载重轮胎上的磨耗标记高2.4mm。

重型载重轮胎的磨耗标记高3.2mm。

（图三）
已磨损到极限轮胎（图四）
在定损工作中定损轮胎应参考轮胎花纹实际磨损程度给予折旧。

建议：
1、轿车轮胎花纹深度按：2毫米、5毫米、8毫米分别扣70%、50%、30%。

2、其余车辆胎花纹深度按：3毫米、6毫米、9毫米分别扣70%、50%、30%。

3、光头胎及翻新胎扣90%。

4、新备胎扣10%。

教你读懂轮胎规格标示1．断面宽度（mm），更宽的胎面可以提供更好的抓地力和行驶稳定性，但是相对行驶阻力会大幅提升，所以要选择断面宽度与车辆牵引力相匹配的轮胎。

2．扁平率＝断面高度／断面宽度（H／W），扁平率高的轮胎，在行驶时不易发生变形，能提供更好的操纵性，但是舒适性会有所下降。

常见的轿车扁平率为40、45、50、55、60等。

3．胎体结构标记：轮胎按其结构（也即胎体中帘线排列方向）的不同，分为普通斜交轮胎（用D表示）和子午线轮胎（用R表示）。

子午线轮胎的帘布层与胎面中心线呈90度角或接近90度角排列，很像地球上的子午线，所以称为子午线轮胎。

与普通斜交轮胎相比，子午线轮胎强度大、滚动阻力小、耐磨性能好，目前已广泛用于轿车领域。

4．轮辋直径，由于在汽车设计时以轮胎的直径作为基本参数，不能随意改变。

加大轮辋直径就意味着要同时减小轮胎的扁平率。

国外将这一过程称为Inch up，意为换用大尺寸轮辋与更扁平的轮胎达到提高车辆运动性能的目的。

5．轮胎的负荷是根据轮胎的构造、平胎体强度以及使用气压和速度等，经过计算确定的。

超负荷使用轮胎，会影响其寿命，并导致轮胎过度生热。

实践证明：超负荷10%，寿命将降低20%；超负荷还会增大滚动阻力，超负荷30%，滚动阻力将增加45%~60%。

所以请不要超负荷使用轮胎。

6．速度：轮胎主要是由高分子复合材料构成，温度升高会加速橡胶老化。

汽车高速行驶时，会使整个轮胎的温度升高，从而导致胎面磨损加剧，实验证明：胎面温度升高1℃，胎面磨损增加2%。

轮胎都有其设计的临界速度，当高速行驶达到这一速度时，轮胎就会出现“驻波”现象，这就是该轮胎的“临界速度”，如果在此条件下使用，轮胎很快就会发生爆裂。

为了安全，汽车是不允许超过轮胎设计速度使用的。

轮胎的设计速度请查看胎侧标识。

请不要超过轮胎的设计速度驾驶车辆。

•速度级别”是一个对应于轮胎所支持的最大速度的数字。

请注意：此速度级别仅与轮胎的速度能力有关，而并不是建议超过法定的速度限制；请控制在法定的速度范围内驾驶。

28海外标准OVERSEAS STANDARD机动车轮胎耐磨指数、牵引力等级和温度等级作者 双钱集团上海轮胎研究所有限公司 苏 博 编译海外标准OVERSEAS STANDARD前言海湾标准组织（GSO ）是由 GCC 成员国组成的区域组织。

GSO 的主要职责之一是通过技术委员会（TCs ）发布海湾标准/技术法规。

GSO 通过技术法规委员会 TC （2）号“机械标准技术委员会”起草了此标准。

草案标准由沙特阿拉伯制定。

该草案标准根据相关法规、国际和国内外标准和参考文献起草。

此标准在2006年5月14日举行的 GSO 第5次理事会上作为海湾技术法规被批准。

试验方法1 适用范围与领域此标准关于耐磨指数、牵引力等级和温度等级适用于轿车轮胎和多功能用途的轿车轮胎。

临时备用胎不适用于此标准。

2 补充引用2.1 GSO 48/1984“机动车-符合性证书”2.2 GSO 标准“机动车轮胎-耐磨指数的测试方法2.3 GSO 标准“机动车轮胎-牵引力等级的测试方法”2.4 GSO1784/2006“机动车轮胎-温度等级的测试方法”3 定义3.1 轿车设计用动力载运乘客及其随身行李和/或29海外标准OVERSEAS STANDARD临时物品的汽车。

这种车辆包括驾驶员在内不超过9个座位。

3.2 多功能用途轿车这种车辆或装有载重汽车底盘或特殊特性用于临时的非道路驾驶，设计载员不超过 10人。

3.3 构造轮胎的内部结构如帘线角、缓冲层的数量和位置。

3.4 材料轮胎制造中使用的物质如带束层纤维、橡胶封口胶。

3.5 设计轮胎模具应用的属性或者条件，如高宽比、胎面花纹。

3.6 胎面轮胎于地面接触的部分，由花纹条和花纹沟组成。

3.7 胎侧在胎面和带束层之间的部分。

3.8 帘布层覆胶的平行帘线层。

3.9 帘线组成轮胎胎体帘布层、带束层、缓冲层等各种部件用的线绳。

3.10 胎圈脱层胎圈部位各部件之间的粘合面脱开。

3.11 崩花胎面或胎侧花纹块或花纹条掉落。

轮胎耐磨3个参数
轮胎耐磨的三个参数包括TREADWEAR（磨耗指数）、TRACTION（抓地指数）和TEMPERATURE（温度指数）。

1. TREADWEAR表示轮胎的耐磨指数，数值越大表示耐磨性越强。

一般家用车选择数
值在300左右的轮胎，可以保证轮胎的耐磨性。

2. TRACTION表示轮胎的湿地牵引力，即轮胎在特定湿滑路面的纵向牵引力系数。

通
常以AA、A、B、C进行标注，AA表示优秀，C则相反。

这个参数反映了轮胎的抓地力，数值越高表明制动性能越好。

3. TEMPERATURE表示轮胎的温度指数等级，体现了轮胎自身的抗热量产生能力，关
系着轮胎高温或高速行驶环境下的稳定性。

一般分为A、B、C三个等级，A是最高的，表明轮胎的热量产生更小、散热性能出色，有助于车辆行驶安全和延长轮胎的使用寿命。

这些参数可以作为消费者选择轮胎时的参考依据，同时请注意，每个轮胎品牌和型号
的性能有所不同，具体选择应根据车辆的具体需求和行驶条件来决定。

汽车轮胎道路磨耗试验方法1 范围本文件规定了汽车轮胎道路磨耗性能试验方法。

本文件适用于轿车充气轮胎、微型/轻型载重汽车充气轮胎、载重汽车充气轮胎及其翻新轮胎的磨耗对比。

2 规范性引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。

其中，注日期的引用文件，仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

3GB/T2977 载重汽车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T2978 轿车轮胎规格、尺寸、气压与负荷GB/T3730.1 汽车和挂车类型的术语和定义GB/T3730.3 汽车和挂车的术语及其定义车辆尺寸GB/T6326 轮胎术语及定义GB/T7037 载重汽车翻新轮胎GB 9743 轿车轮胎GB 9744 载重汽车轮胎GB /T14646 轿车翻新轮胎GB/T 21286 充气轮胎修补术语和定义GB/T 6326、GB/T 3730.1、GB/T 3730.3界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1定位alignment调整车辆悬挂系统至出厂状态。

3.2平衡balancing对轮胎和车轮总成的超重或过轻部位进行校正的过程。

3.3车队caravan以轮胎试验为目的的两辆或两辆以上的、在同一时间段、同一试验车道上、在类似但互相独立的条对比轮胎 reference tyre在试验中，自始至终以相同方式使用的基准轮胎。

件下，行驶试验的车辆组合（对各轮胎组合车辆来说，一个车队对于按独立换位日程的每辆车可以有不同的对比组。

车队是独立的，而车队队列是相对关联的）。

3.43.5车队队列 convoy在轮胎试验中，在同一时间段、同一试验道上、在同样且相互关联的条件下，进行试验行驶的两辆或两辆以上的车辆。

4试验设备及其要求4.1速度传感器或其他测速度仪器,采样频率≥10Hz,精度为±0.1km/h 。

4.2温度计或其他测温仪器,精度为±0.1℃。

轮胎磨损指标
轮胎磨损指标是评估车辆轮胎磨损程度的一项重要参数。

一般来说，轮胎的磨损程度会影响车辆的操控性能、行驶安全以及油耗等方面。

因此，对轮胎的磨损程度进行监测并及时更换是车辆保养的重要部分。

轮胎磨损指标一般包括花纹深度、胎面磨损、轮胎应力以及轮胎老化度等方面。

其中，花纹深度是最基本的指标之一，一般用毫米表示。

花纹深度的大小直接关系到轮胎的抓地性能。

胎面磨损是指胎面的磨损程度，一般可以通过比较轮胎胎纹处与胎肩处的花纹深度差别来评估。

轮胎应力则是指轮胎在行驶过程中受到的作用力，主要包括侧向力、纵向力以及弯曲应力等。

轮胎老化度则是指轮胎在使用过程中所经历的时间、温度以及紫外线等因素的影响，可能导致轮胎失去弹性、出现龟裂等老化情况。

综上所述，了解和掌握轮胎磨损指标对于车辆的日常保养和安全驾驶至关重要。

及时更换磨损严重的轮胎可以提高车辆的行驶安全性和节约油耗。

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轮胎最低磨损标准轮胎是汽车的重要组成部分，对于行车安全和驾驶体验起着至关重要的作用。

而轮胎的磨损程度则直接影响着汽车的操控性能和行驶安全。

因此，制定轮胎最低磨损标准是非常必要的。

首先，我们需要明确轮胎的磨损是如何产生的。

轮胎在行驶过程中，与地面摩擦会产生磨损，特别是在转弯、刹车等情况下更为明显。

随着时间的推移和使用频率的增加，轮胎的花纹深度会逐渐减少，从而影响轮胎与地面的摩擦力和抓地力。

当轮胎花纹深度达到一定程度时，就会出现磨损过度的情况，这时就需要更换新的轮胎。

那么，轮胎最低磨损标准应该是多少呢？根据国际标准和行业规定，轮胎花纹深度达到1.6毫米以下就属于磨损过度，需要及时更换。

这是因为轮胎花纹深度达到1.6毫米以下后，轮胎与地面的摩擦力明显减小，湿滑路面上的抓地力也会大幅下降，容易造成打滑和失控。

因此，为了行车安全考虑，轮胎最低磨损标准被设定为1.6毫米。

然而，对于一些特殊情况下的车辆使用，如重型商用车辆和越野车等，轮胎最低磨损标准可能会有所不同。

由于这些车辆在行驶过程中所承受的载荷更大，对轮胎的要求也更高。

因此，在这些特殊情况下，轮胎最低磨损标准可能会相应提高。

除了花纹深度外，轮胎的年限也是影响磨损程度的重要因素。

一般来说，轮胎的使用寿命在5年左右。

超过这个年限后，即使花纹深度还没有达到1.6毫米以下，也建议及时更换。

这是因为随着时间的推移，轮胎的橡胶老化会导致其性能下降，容易出现裂纹和漏气等问题，从而影响行车安全。

此外，在日常使用过程中，我们还需要定期检查轮胎的磨损情况。

可以通过使用专用工具测量轮胎花纹深度来判断是否达到最低磨损标准。

如果发现轮胎磨损过度，应及时更换新的轮胎。

另外，还需要注意定期进行轮胎的旋转和平衡，以保证轮胎磨损均匀，并提高行驶稳定性。

总而言之，制定轮胎最低磨损标准是为了保障行车安全和提升驾驶体验。

根据国际标准和行业规定，轮胎花纹深度达到1.6毫米以下就属于磨损过度，需要及时更换新的轮胎。

轮胎磨损测量标准轮胎磨损测量标准是在汽车行业中用于评估和衡量轮胎磨损程度的一种指标体系。

合理的磨损测量标准可以帮助驾驶员及时解决轮胎磨损问题，保证行车安全，延长轮胎使用寿命。

以下是一些相关参考内容，以供参考：1. 视觉检查视觉检查是最常用的一种测量轮胎磨损程度的方式。

驾驶员可以通过肉眼观察轮胎的花纹深度和磨损情况来判断轮胎是否需要更换。

一般来说，轮胎花纹的深度达到2/32英寸以下时即表示需要更换轮胎。

通过观察轮胎的磨损情况，可以判断轮胎是否出现不均匀磨损等问题。

2. 专业测量工具除了视觉检查外，专业测量工具也是测量轮胎磨损的有效方法之一。

例如，使用一个数字测厚仪，测量轮胎花纹的深度。

测量时将仪器放置在花纹中间的位置，确保与轮胎表面垂直，这样可以得到准确的花纹深度。

根据测量结果，可以更准确地判断轮胎是否需要更换。

3. 磨损指示器磨损指示器是一种集成在轮胎花纹中的磨损指示装置。

当轮胎的磨损达到一定程度时，磨损指示器会显示出来，提醒驾驶员轮胎需要更换。

磨损指示器的位置一般在花纹槽中央，当花纹深度达到4/32英寸以下时，指示器会显示。

这种方法可以帮助驾驶员更方便地判断轮胎是否需要更换。

4. 磨损程度指标表磨损程度指标表可以作为一种参考标准，帮助驾驶员评估轮胎的磨损程度。

该表以轮胎花纹深度为主要指标，给出对应的磨损等级。

例如，当花纹深度大于6/32英寸时表示轮胎处于良好状况，而花纹深度在2/32英寸以下则表示轮胎需要紧急更换。

这样的指标表可以让驾驶员更清晰地了解轮胎磨损的情况。

总结起来，轮胎磨损测量标准包括视觉检查、专业测量工具、磨损指示器和磨损程度指标表等。

这些标准对于驾驶员来说都是非常重要的，可以帮助驾驶员准确评估轮胎磨损程度，及时更换轮胎，保障行车安全。

轮胎磨损极限
轮胎磨损极限是指轮胎花纹深度达到法定极限值或轮胎磨损到无法继续使用的程度。

不同国家和地区对轮胎磨损极限的规定不尽相同，但一般都会有法定的最小花纹深度和最大磨损限制。

在中国，轮胎磨损极限的法定规定为：轮胎花纹深度不得小于1.6毫米，轮胎磨损量不得超过花纹深度的1/3。

超过这个限制的轮胎将被视为不合格，不能上路行驶。

在欧洲，轮胎磨损极限的法定规定为：轮胎花纹深度不得小于1.6毫米，但在冬季，轮胎花纹深度不得小于4毫米。

轮胎磨损量不得超过花纹深度的1/3，但在某些国家，如德国和奥地利，磨损量不得超过花纹深度的1/8。

在美国，轮胎磨损极限的法定规定为：轮胎花纹深度不得小于2/32英寸，但在雨天和冬季，轮胎花纹深度不得小于4/32英寸。

轮胎磨损量不得超过花纹深度的1/16。

轮胎磨损极限的规定是为了保障行车安全和保护路面。

轮胎磨损过度会影响车辆的制动距离、操控性能和抓地力，增加行车风险。

同时，磨损过度的轮胎会对路面造成损害，加速路面磨损和损坏，给其他车辆带来安全隐患。

因此，及时更换磨损严重的轮胎是保障行车安全的重要措施之一。