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《汽车检测与故障诊断一体化教程》教案1主讲教师：任广文2015年5月5日2课题项目一汽车故障诊断基础知识教学课时教学目的知识目标1、了解汽车故障的类型及特点。
2、了解汽车故障产生的根本原因及其规律。
3、掌握汽车故障的诊断原则和诊断方法。
4、认识常用检测诊断仪器和设备。
能力目标1、能够识别汽车常见故障现象。
2、能够熟练运用故障诊断方法分析汽车故障。
3、能够认识和正确使用常用检测诊断仪器和设备。
3教学重点汽车故障的诊断方法教学难点汽车故障的产生原因及规律教学要求熟练掌握汽车构造及技术使用等相关知识教学方法任务驱动与现场教学相结合。
教具多媒体课件、相关教学视频、图片等教师活动教学内容学生活动提出问题汽车在运行过程会有哪些常见故障？如何诊断故障？导入新课任务一汽车故障及其规律一、汽车故障及特征汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
它包括汽车不能行驶，功能不正常或个别性能指标超出规定技术标准。
如发动机不能起动，动力不足等。
汽车的使用条件十分复杂，形成故障的因素也多种多样，要准确地判断汽车故障，必须首先了解其表现出来的不同的内在和外表的特征，并根据这通过学生的交流讨论，观察实物现场演示了解认识汽车故障现象。
通过提问形式引导学生展开讨论。
探究新知深化目标实物展示视频并进行现场操作演示，仔细讲授些症状迅速找出故障部位和故障原因，并加以排除。
虽然汽车故障症状错综复杂，但根据实践经验归纳起来大致可分为以下几种表现形式，如表1-1所示。
二、汽车故障的分类汽车故障的类型，根据不同的分类方式有多种，不同类型的故障，有不同的特点。
故障的类型和特点见表1-2所示。
三、汽车故障产生的原因1、工作条件恶劣2、设计制造缺陷3、使用维修不当4、燃料、润滑油选用不正确5、管理方面的问题四、汽车故障的变化规律汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行驶里程的变化而变化的规律。
认真观察引发思考认真听讲仔细领会通过观察加深理解5。
《汽车检测与诊断技术》教学设计(教案)第一章：汽车检测与诊断技术概述1.1 教学目标了解汽车检测与诊断技术的定义、作用和意义。
掌握汽车检测与诊断技术的发展历程和现状。
理解汽车检测与诊断技术的基本原理和流程。
1.2 教学内容汽车检测与诊断技术的定义和作用。
汽车检测与诊断技术的发展历程和现状。
汽车检测与诊断技术的基本原理和流程。
1.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测与诊断技术的定义、作用和发展历程。
采用案例分析法，分析汽车检测与诊断技术的实际应用案例。
采用小组讨论法，讨论汽车检测与诊断技术的流程和原理。
1.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。
课件：汽车检测与诊断技术的发展历程和现状。
案例资料：汽车检测与诊断技术的实际应用案例。
1.5 教学评估课堂问答：检查学生对汽车检测与诊断技术定义、作用和发展历程的理解。
小组讨论：评估学生在讨论中对于汽车检测与诊断技术流程和原理的理解和应用能力。
第二章：汽车检测设备及原理2.1 教学目标了解汽车检测设备的基本分类和功能。
掌握各种汽车检测设备的工作原理和操作方法。
理解汽车检测设备在汽车检测与诊断技术中的应用。
2.2 教学内容汽车检测设备的基本分类和功能。
各种汽车检测设备的工作原理和操作方法。
汽车检测设备在汽车检测与诊断技术中的应用。
2.3 教学方法采用讲授法，讲解汽车检测设备的基本分类和功能。
采用实验演示法，展示各种汽车检测设备的工作原理和操作方法。
采用案例分析法，分析汽车检测设备在实际应用中的应用案例。
2.4 教学资源教材：《汽车检测与诊断技术》。
课件：各种汽车检测设备的工作原理和操作方法。
实验设备：汽车检测设备实物和操作演示。
2.5 教学评估课堂问答：检查学生对汽车检测设备的基本分类和功能的了解。
实验操作：评估学生在实验中对各种汽车检测设备操作的熟练程度。
案例分析：评估学生在分析中对于汽车检测设备在实际应用中的理解第三章：汽车故障诊断方法3.1 教学目标了解汽车故障诊断的基本方法。
汽车发动机故障诊断与排除教案教案：汽车发动机故障诊断与排除一、教学目标：1.了解汽车发动机的基本构造和工作原理；2.掌握汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法；3.学会对汽车发动机故障进行排除和维修。
二、教学内容：1.汽车发动机的基本构造和工作原理1.1发动机的基本构造：缸体、曲轴、连杆、活塞等部件；1.2发动机的工作原理：四冲程循环，进气、压缩、爆炸、排气四个阶段。
2.汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法2.1发动机无法启动：检查点火系统、燃料系统和机械部分；2.2发动机启动后抖动或不稳定：检查点火系统、燃料系统和进气系统；2.3发动机缺乏动力：检查点火系统、燃料系统和排气系统；2.4发动机异响：检查曲轴、连杆、活塞等部件。
3.汽车发动机故障的排除和维修3.1点火系统故障的排除和维修：检查点火线圈、点火塞和点火线等部件；3.2燃料系统故障的排除和维修：检查燃油泵、喷油嘴和燃油滤清器等部件；3.3进气系统故障的排除和维修：检查进气门、进气管和节气门等部件；3.4排气系统故障的排除和维修：检查排气门、排气管和消声器等部件；3.5机械部分故障的排除和维修：检查缸体、曲轴和连杆等部件。
三、教学过程：1.写板引入，介绍汽车发动机的基本构造和工作原理；2.分组小组讨论，总结汽车发动机故障的常见症状和故障诊断方法；3.设计小组实践活动，要求学生根据给定的故障症状进行故障诊断；4.分组展示并讨论实践活动的结果，提出排除和维修方案；5.结合实例，演示如何排除和维修常见的发动机故障；6.设置小组练习环节，要求学生根据给定的故障情景进行排除和维修；7.拓展内容，介绍汽车发动机常见故障预防和日常维护知识；8.总结课程内容，布置作业并进行互评。
四、教学方法：1.导入法：通过写板引入，激发学生对课程内容的兴趣和探索欲望。
2.讨论法：通过小组讨论和展示，激发学生的思维和创造力，培养团队合作能力。
3.实践法：通过设计小组实践活动和练习环节，提高学生的动手能力和实际应用能力。
汽车维修与检测技术专业汽车发动机维修与诊断课程的优秀教案范本发动机故障诊断与维修实践标题：汽车发动机维修与诊断课程的优秀教案范本——发动机故障诊断与维修实践导言：汽车维修与检测技术是汽车维修行业中不可或缺的一门重要课程。
在汽车发动机维修与诊断方面，高质量的教案范本对于学生的学习效果起着至关重要的作用。
本文将介绍一份优秀的教案范本，重点关注发动机故障诊断与维修实践的内容，旨在帮助学生全面提升其理论与实践能力。
一、课程简介本课程旨在培养学生对汽车发动机故障进行快速准确的诊断与维修能力。
通过理论与实践相结合的教学方法，帮助学生全面掌握发动机维修与诊断的基本概念、原理与方法。
二、课程目标1. 理论目标：a. 理解汽车发动机的基本原理、结构以及工作过程。
b. 掌握发动机故障排除的基本流程与方法。
c. 熟悉常见故障的诊断与维修技术，如点火系统故障、供油系统故障等。
2. 实践目标：a. 进行现场实操操作，掌握发动机的常见故障维修技术。
b. 学习使用专业诊断设备，分析与解决不同类型的发动机故障。
c. 培养学生的团队协作意识和问题解决能力。
三、教学内容1. 理论教学：a. 汽车发动机的基本原理与结构。
b. 发动机故障排除的步骤与维修方法。
c. 不同类型故障案例的分析与解决。
2. 实践教学：a. 发动机的常见故障排查与维修。
b. 使用专业设备进行发动机故障诊断与修复。
四、教学方法1. 理论教学方法：a. 通过多媒体课件呈现发动机原理与结构知识，注重图文并茂的展示方式。
b. 结合案例分析，引导学生运用理论知识解决实际问题。
2. 实践教学方法：a. 安排实验室实践环节，供学生进行发动机故障排查与维修训练。
b. 引入仿真软件，让学生在虚拟场景中模拟发动机故障诊断与维修。
五、教学评估与考核1. 学习笔记与实验报告成绩占比。
2. 模拟考试与实际操作考核成绩占比。
3. 参与小组讨论与互动的表现成绩占比。
六、教学资源1. 主要教材：《汽车发动机维修与诊断》该教材详细介绍了发动机维修与诊断的理论与操作技术，适合作为主要教学参考资料。
汽车发动机机械系统检修课程授课教案.doc教案第一章：汽车发动机概述一、教学目标：1. 让学生了解汽车发动机的定义、分类、性能参数和基本结构。
2. 使学生掌握汽车发动机的工作原理和检修方法。
二、教学内容：1. 汽车发动机的定义和分类。
2. 汽车发动机的性能参数。
3. 汽车发动机的基本结构。
4. 汽车发动机的工作原理。
三、教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车发动机的基本概念、性能参数和结构特点。
2. 通过实物展示或图片，让学生更直观地了解汽车发动机的结构。
3. 结合实例，讲解汽车发动机的工作原理。
四、教学评估：1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机基本概念的理解。
2. 课后作业：要求学生绘制汽车发动机结构示意图，并简要描述其工作原理。
教案第二章：汽车发动机检修工具与设备一、教学目标：1. 让学生熟悉汽车发动机检修所需的工具与设备。
2. 使学生掌握这些工具与设备的使用方法。
二、教学内容：1. 汽车发动机检修工具的分类。
2. 常用检修工具的使用方法。
3. 汽车发动机检修设备的作用和选用原则。
三、教学方法：1. 采用演示法，现场展示并讲解各种检修工具和设备的使用方法。
2. 让学生参与操作，亲身体验检修工具和设备的使用。
3. 通过实例，讲解检修工具和设备在汽车发动机检修过程中的作用。
四、教学评估：1. 课堂问答：检查学生对汽车发动机检修工具和设备的认识。
2. 实操考核：检查学生对检修工具和设备的使用熟练程度。
教案第三章：汽车发动机零部件检修一、教学目标：1. 让学生了解汽车发动机主要零部件的结构和性能。
2. 使学生掌握汽车发动机零部件的检修方法。
二、教学内容：1. 汽车发动机主要零部件的名称和作用。
2. 各零部件的结构特点。
3. 汽车发动机零部件的检修方法。
三、教学方法：1. 采用讲授法，讲解汽车发动机零部件的基本概念和结构特点。
2. 通过实物展示或图片，让学生更直观地了解零部件的结构。
3. 结合实例，讲解零部件的检修方法。
第十四讲第四章汽油机辅助控制系统(1/4)【课题】§4-1汽油机排放控制系统及检修(1/2)【课程性质】理论课与实验课相结合【授课对象】汽车检测与维修专业【巩固上讲内容】点火系统电器元件的故障诊断及维修【教学目的与要求】掌握排放控制系统电路的检修了解排放控制系统工作原理【教学重点】排放控制系统电路的检修【教学难点】排放控制系统工作原理【授课方法】讲授法、多媒体教学法、现场教学法【课时分布】巩固上讲内容 5分钟三元催化转换器的结构与检修 40分钟氧传感器与闭环控制 40分钟小结与答疑 5分钟【作业】如何检修氧传感器和活性碳罐？【教学内容】§4-1汽油机排放控制系统及维修(1/2)一、三元催化转换器与空燃比反馈控制系统1．三元催化转换器的功能利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。
2．三元催化转换器的构造三元催化剂一般为铂（或钯）与铑的混合物。
3．影响三元催化转换器转换效率的因素影响最大的是混合气的浓度和排气温度。
只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。
此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。
4．氧传感器（1）氧化锆氧传感器在敏感元件氧化锆的内外表面覆盖一层铂，外侧与大气相同。
在400℃以上的高温时，若氧化锆内外表面处的气体中的氧的浓度有很大差别，在铂电极之间将会产生电压。
当混合气稀时，排气中氧的含量高，传感器元件内外侧氧的浓度差小，氧化锆元件内外侧两极之间产生的电压很低（接近0V），反之，如排气中几乎没有氧，内外侧的之间电压高（约为1V）。
在理论空燃比附近，氧传感器输出电压信号值有一个突变，如下图。
（2）氧化钛氧传感器主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。
氧化锆氧传感器及其输出特性a）结构 b）输出特性1—法兰2—铂电极3—氧化锆管4—铂电极5—加热器 6—涂层7—废气8—套管9—大气当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。
汽车发动机故障诊断技术教案第二章第二章：汽车发动机故障诊断技术第二讲：汽车发动机诊断的基本原理和方法教学目标：1.了解汽车发动机故障的诊断原理和方法。
2.掌握汽车发动机故障的常见原因和诊断步骤。
3.培养学生的发动机故障诊断能力。
教学内容：1.汽车发动机故障的诊断原理1.1分析故障现象1.2查找故障原因1.3确定故障部位1.4进行故障诊断2.汽车发动机故障的诊断方法2.1确认发动机是否正常运转2.2检查燃油系统是否正常工作2.3检查点火系统是否正常工作2.4检查冷却系统是否正常工作2.5检查润滑系统是否正常工作2.6检查排气系统是否正常工作2.7检查进气系统是否正常工作2.8检查发动机控制系统是否正常工作2.9检查其他系统是否正常工作教学过程：本讲采用讲授、讨论和演示相结合的方式进行教学。
引入：以一种互动的方式，引入发动机故障的诊断原理和方法，让学生对这个课题产生浓厚的兴趣。
讲解：详细讲解发动机故障的诊断原理和方法，包括分析故障现象、查找故障原因、确定故障部位和进行故障诊断等内容。
讨论：组织学生就发动机故障诊断的常见原因和诊断步骤展开讨论，促使学生深入理解和掌握相关知识。
演示：通过实际案例和场景还原，演示发动机故障的诊断过程，让学生对理论知识有更直观的了解和应用。
总结：总结本讲的主要内容和要点，强调发动机故障诊断的重要性和必要性。
作业：布置相关阅读和实践任务，要求学生运用所学知识诊断其中一具体发动机故障。
教学资源：教学投影仪、多媒体课件、相关案例资料、实车演示设备。
教学评估：教学过程中通过课堂讨论、问题解答等方式，检测学生对知识的理解和掌握情况。
根据作业完成情况评估学生的实践能力。
项目二发动机故障诊断与排除一、教学目标1.发动机故障的基本诊断和检查2.发动机无法启动的故障诊断与排除3.发动机怠速不良的故障诊断与排除4.发动机失速和喘抖的故障诊断与排除5.发动机动力不足的故障诊断与排除6.发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除7.发动机机油消耗过高的故障诊断与排除8.发动机异常声音的故障诊断与排除二、课时分配本项目共8个任务，安排32课时。
三、教学重点通过本项目的学习，让学生学习发动机故障的基本诊断和检查；发动机无法启动的故障诊断与排除；发动机怠速不良的故障诊断与排除；发动机机油消耗过高的故障诊断与排除；发动机异常声音的故障诊断与排除。
四、教学难点1．熟悉发动机燃油消耗过高的故障诊断与排除。
2．掌握发动机动力不足的故障诊断与排除。
五、教学内容任务一发动机故障的基本诊断和检查一、排除疑难故障的基本要求1.正确的理论指导是排除故障的基础①没有故障码输出，不能说明电控系统肯定无故障。
②更换故障码所指示的电子元件，不一定能排除电控系统的故障。
③故障码有显示，不一定故障码所指系统必定有故障。
④电控发动机的故障不一定都是电控系统引起的。
⑤电控发动机的插接件不能随便拔。
2.掌握正确的维修方法①应使用正确的检测工具检查点火系统有无高压火。
②检修电控发动机燃油系统之前必须卸压。
③对电控车进行电焊作业或车身烤漆时，必须拆下电脑ECU。
④没有读取故障码前，不允许拆除蓄电池连接线。
⑤检修燃油系统前，必须先拆蓄电池的连接线或熔丝。
⑥在检修或更换新旧汽油泵时，不允许在空气中通电进行运转试验。
⑦电控发动机的ECU不适宜用换新的方法来鉴别其好坏。
⑧点火开关处于接通位置时，不允许拆除蓄电池连接线和与蓄电池电压相同的电气装置的导线。
⑨不是所有的电控车，都是采用拆除蓄电池连接线的方法来消除故障码的。
⑩检测汽缸压力，应断开点火系统电源和燃油泵电源。
二、排除疑难故障的基本思路1.故障的确认①一般低挡车的ECU不能监测不工作的点火线圈、污染或损坏的火花塞以及高压线断芯而引起的高压点火电路的故障。
精品文档发动机故障诊断与排除教案精品文档精品文档．精品文档精品文档．精品文档精品文档．精品文档精品文档．精品文档常见车型故障码调取与清除一、日本丰田车系 1.调取故障码普通方式调取故障码：打开点火开关，不起动发动机，用专用跨接线短CHECK 仪表盘上的故障指示灯“接故障诊断座上的“ＴＥ１”与“Ｅ１”端子，即闪烁输出故障码。
ENGINE” 2.清除故障码中存储的故障码清除，方法有两种：一是关闭点火故障排除后，将ECU以上；二是将蓄电池负极电缆拆）10s开关，从熔丝盒中拔下EFI 熔丝（20A 以上，但此种方法同时使时钟、音响等有用的存储信息丢失。
开10s二、日本日产车系随车型不同，故障码的调取与清除分三种不同方式：（检测）”1.如果在主电脑侧有一红一绿两个指示灯，另有一个“TEST”ON选择开关，调取故障码时，先打开点火开关，然后将“TEST”开关转至“位置，两个指示灯即开始闪烁。
根据红绿灯的闪烁次数读取故障码，红灯闪清除故障码时，绿灯闪烁的次数为故障码的个位。
烁次数为故障码的十位数，”位置，再关闭点火开关即可清除故障码。
主电OFF将“TEST”开关转至“脑位于仪表盘后或叶子板后。
教如果在主电脑侧只有一个红色显示灯，另有一个可变电阻调节旋钮2.孔，调取故障码时，先打开点火开关，然后将可变电阻旋钮顺时针拧到底，案后再将可变电阻旋钮逆时针拧到底，红色显示灯即开始闪烁输出故障2 s等码。
每次操作只能输出一个故障码，有多个故障码时需重复上述操作。
清除内后再逆时针旋到底，再等故障码时，将可变电阻旋钮顺时针拧到底，等15s2 s后关闭点火开关即可清除故障码。
容则可通过短接诊断3.如果仪表盘上有故障指示灯，“CHECK ENGINE”日产车系故障诊断座位于发动机盖板支撑杆上座上的相应端子调取故障码，先打开点火开关，端子两种，调取故障码时，方的熔丝盒内，有12端子和147端子诊断座，并用跨接线短接诊断座上“端子或146＃”和“然后取出12，等12端子诊断座）＃”和“＃”端子（14端子诊断座）或“45＃”端子（灯即闪烁输出故障码仪表盘上的2s后拆开短接导线，“CHECK ”ENGINE。
汽车发动机故障诊断实训一、目的要求1．描述各传感器在发动机上的安装位置及其性能，2．描述各传感器与ECU之间的连接线路，能熟练的看电路图和查阅资料；3．能够正确的使用各种仪器和工具；4．掌握发动机故障诊断流程，并能够再规定时间内排除故障。
二、课时与分组两周，每组11人，单人训练。
三、机工具准备1.标致轿车一辆，2.标致专用试验台2个，3．发动机诊断仪KT600,4．万用表、手电筒、跨接线、实达工具，5．三件套、挡块、叶子板布、前隔山布、工作台。
四、重点：电路测量五、难点：电路测量六、授课方法：集中讲解、分组训练、个别指导七、实训地点：气车系综合实训中心八、安全注意事项1．按照要求连接仪器；2．在拆卸电器元件前必须先断电，以免烧坏电脑和电器元件；3．故障诊断结束后，排除故障时必须向老师提出申请；4．测量电阻时选择正确的档位，二极管蜂鸣档不能用于测量电路的通断。
九、课后作业与要求1．书写实训报告。
十、故障诊断作业项目及内容一、前期准备1.VIN号填写2.安装座椅套、地板垫、方向盘套、翼子板布及前格栅布3.工具仪器准备二、安全检查安装车轮挡块（前后各2）、检查机油、冷却液、安装尾气抽气管、检查蓄电池、拉手制动、P档（手动空挡）、现场安全检查确认（工具箱的位置等）。
三、仪器与汽车连接点火开关关闭、正确连接诊断仪器。
四、故障码检查（不启动发动机）正确读取故障码、正确记录故障码。
五、安装状态检查目视检查管线连接、机件状况。
六、确认故障症状（起动发动机状态）启动发动机，正确检查并记录发动机各工况时的故障症状（怠速、中速、高速及加速）正确记录故障灯的显示状态。
七、故障代码再次检查1.正确读取并记录故障码2.动态数据记录1）基本数据Injector (Port) msIGN Advance dagEngine Speed rpmVehicle Speed km/hCoolant Temp ℃2）反应故障码特征的相关数据3.清除故障码八、元件测量及安装状态检查注明元件名称/插接件代码、编号和测量结果，以及元件安装状态说明。
（10）检查气缸压力是否正常。
一、发动机无法起动的故障诊断1.简述用气缸压力表测量气缸压力的步骤。
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 2.如何检测发动机的点火正时？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________3.用气缸压力表检测气缸压力时，对于汽油机应将压力表安装在______位置，对于柴油机应将压力表安装在______位置。
__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 4.检查蓄电池是否亏电时，若起动电压不低于______则说明正常，如果过低则蓄电池有可能失效。
5.检查发动机燃油系统压力时，首先应进行（）操作。
A 安装燃油压力表B 燃油系统卸压C 起动发动机一、发动机混合气过浓或过稀的故障诊断1. 为什么活性炭罐电磁阀处于常开状态时，会导致发动机混合气过浓？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________ 2.如何检测发动机进气系统是否漏气？__________________________________________________________________ __________________________________________________________________3.发动机正常工作时，击穿火花塞间隙的电压一般在（）左右。
汽车发动机故障诊断与排除教案教案主题：汽车发动机故障诊断与排除教学目标：1.了解汽车发动机的基本构造和工作原理。
2.学会使用故障诊断设备和仪器进行汽车发动机故障诊断。
3.掌握常见的汽车发动机故障排除方法。
教学内容：一、汽车发动机基本构造和工作原理（20分钟）1.发动机的组成部分：气缸、活塞、连杆、曲轴等。
2.发动机的工作循环：进气、压缩、爆燃、排气。
3.发动机的供油系统、供气系统和点火系统。
二、故障诊断设备和仪器的使用（30分钟）1.介绍常用的故障诊断设备和仪器：OBD-II故障码读取器、燃油压力表、继电器测试器等。
2.使用OBD-II故障码读取器进行故障码的读取和解析。
3.使用其他仪器进行具体故障的检测，如检查燃油压力和点火系统。
三、常见的汽车发动机故障排除方法（40分钟）1.发动机无法启动的排除方法：a.检查电池是否有电，检查起动机是否工作。
b.检查供油系统是否正常。
c.检查点火系统是否工作正常。
2.发动机运转不稳的排除方法：a.检查供油系统，清洁或更换喷油嘴。
b.检查点火系统，更换或调整点火线圈。
c.检查进气系统，清洁或更换空气滤清器。
3.发动机巡航过程中出现故障的排除方法：a.检查供油系统，查看燃油压力是否正常。
b.检查点火系统，查看点火线圈是否正常工作。
c.检查排气系统，查看废气后处理装置是否堵塞。
四、教学案例分析和讨论（30分钟）1.提供一些实际故障案例，引导学生分析和思考排除方法。
2.鼓励学生提出自己遇到的故障，并进行分组讨论。
教学方式与方法：1.讲解法：通过展示图片和实物来介绍发动机的构造和工作原理。
2.实践操作：教师带领学生进行故障诊断设备和仪器的使用操作演示。
3.案例分析与讨论：教师提供实际案例，让学生进行分析和讨论。
教学评估：1.布置课后作业，要求学生根据所学内容进行汽车发动机故障诊断与排除。
2.开展小组讨论，让学生分享自己的故障排除经验和方法。
3.考试评估：设计考试题目，测试学生对汽车发动机故障诊断与排除的掌握程度。
第二十二讲第七章电控发动机的合理使用与维护(1/2)【课题】§7-1电控发动机使用、维修的注意事项§7-2 电控发动机维护【课程性质】理论课【授课对象】汽车检测与维修专业【巩固上讲内容】典型柴油机电控系统的结构及工作原理【教学目的与要求】掌握电控发动机使用、维修的注意事项掌握电控发动机维护【教学重点】电控发动机使用、维修的注意事项【教学难点】电控发动机维护【授课方法】讲授法、现场教学法【课时分布】巩固上讲内容 5分钟电控发动机使用、维修的注意事项 40分钟电控发动机维护 40分钟小结与答疑 5分钟【作业】维修电控发动机时应该注意哪些事项？【教学内容】§7-1电控发动机使用、维修的注意事项一、电控发动机使用注意事项1）在起动发动机（包括冷车的）时，一般无需踩下油门踏板。
因为电控发动机都具有冷起动混合气加浓、自动冷车快炱速等功能，能保证发动机不论在冷车或热车正当时都能顺利起动。
若在起动时油门开度太大，控制系统将会进入断油控制状态，反而使发动机无法起动。
2）在起动发动机之前和起动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。
3）若热车不能起动，要考虑是否出现溢油故障。
这时可将油门踏板完全踩下，然后转动马达，利用断油控制将气缸中的燃油排出，再试着起动发动机。
4）不可在缺油的状态下，强行运转发动机。
5）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障，影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。
6）当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障。
7）为使ECU不受干扰，不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。
8）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。
9）当发动机出现故障，“检查发动机“警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。
第二十二讲第七章电控发动机的合理使用与维护(1/2)【课题】§7-1电控发动机使用、维修的注意事项§7-2 电控发动机维护【课程性质】理论课【授课对象】汽车检测与维修专业【巩固上讲内容】典型柴油机电控系统的结构及工作原理【教学目的与要求】掌握电控发动机使用、维修的注意事项掌握电控发动机维护【教学重点】电控发动机使用、维修的注意事项【教学难点】电控发动机维护【授课方法】讲授法、现场教学法【课时分布】巩固上讲内容 5分钟电控发动机使用、维修的注意事项 40分钟电控发动机维护 40分钟小结与答疑 5分钟【作业】维修电控发动机时应该注意哪些事项？【教学内容】§7-1电控发动机使用、维修的注意事项一、电控发动机使用注意事项1）在起动发动机（包括冷车的）时，一般无需踩下油门踏板。
因为电控发动机都具有冷起动混合气加浓、自动冷车快炱速等功能，能保证发动机不论在冷车或热车正当时都能顺利起动。
若在起动时油门开度太大，控制系统将会进入断油控制状态，反而使发动机无法起动。
2）在起动发动机之前和起动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。
3）若热车不能起动，要考虑是否出现溢油故障。
这时可将油门踏板完全踩下，然后转动马达，利用断油控制将气缸中的燃油排出，再试着起动发动机。
4）不可在缺油的状态下，强行运转发动机。
5）不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECU中出现人为造成的不实故障，影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。
6）当仪表盘上的红色故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障。
7）为使ECU不受干扰，不要在汽车上装用大功率的移动式无线电话系统。
8）电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。
9）当发动机出现故障，“检查发动机“警示灯（CHECK ENGINE）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECU中存储的故障码及有关资料信息被清除。
只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。
10）必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。
二、电控发动机维修注意事项1、电控系统检修注意事项1）注意检查接铁线的状况，其电阻值就<10 。
2）除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECU及传感器，应使用高阻抗数字式万用表进行测试。
禁止用“试火法”检查晶体管电路的通、断。
不要用试灯去测试任何和ECU相连接的电气装置，以防止晶体管损坏，脉冲电路应用LED灯或示波器检查。
3）传感器电路应用LED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。
在拆卸或安装电感性器前应将点火开关断开（OFF），以防止其自感电动势损伤ECU和产生新的故障。
4）由于工作环境恶劣或磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（LAC）阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。
5）电控系统中，故障多的不是ECU、传感器和执行部件，而是连接器。
连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。
6）电控发动机检验的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及对其工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。
7）出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气过滤器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。
8）ECU有学习功能，但ECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中储存的数据会消失，因此，蓄电池断开后装复，如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后ECU中的学习修正记忆消除的缘故。
因为ECU 根据系统实际情况进行了学习修正与根据厂家储存在只读存储器（ROM）中的数据进行控制，相比发动机工作状况会有差异。
如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，ECU会自动建立修正记忆。
如果想让ECU完全“恢复记忆”则需通过在不同工况下的路试让ECU重新学习，恢复学习控制，发动机工作不良状况会自动消失。
9）蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。
严禁在发动机高速运转时将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬变过电压将ECU和传感器损坏。
10）当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。
如果只检查电控系统，则只须关闭点火开关即可。
跨接起动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。
11）ECU和传感器必须防止受潮。
不允许将电脑或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。
ECU必须防止受剧烈震动。
12）在车身上进行电弧焊时，应先断开ECU电源。
在靠近ECU或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。
13）电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作除受点火开关控制外，还受空气流量计或ECU控制。
在点火开关接通后，只有在发动机处于正常工作或起动状态，且空气流量计检测到空气流量信号或ECU检测到转速和点火信号时燃油泵电路才能接通，检修进应注意上述特点。
14）某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。
15）带有安全气囊系统的车，对安全气囊进行检测时，如果操作不当将全使所囊意外张开，因此必须严格按操作程度进行。
16）在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电器设备的操作，以免电路中产生的感应电路势损坏电子元件。
当断开蓄电池时须注意：一是必须关闭点火开关。
如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险。
二是检查自诊断故障码是否存在。
若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池。
三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码。
否则在下次使用中，音响系统自锁影响使用。
17）水温传感器长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。
18）检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。
更换氧传感器时，一定要用专用的防粘胶液刷少螺纹，以免下次拆卸困难。
2、进气系统检修注意事项1）发动机量油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。
2）空气流量计以后的进气系统零件、管件的松脱或开裂均将吸入空气，导致发动机工作失调。
检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。
3）空气流量计是精密部件，对发动机工作性能的影响很大。
在拆下空气流量计时要稳拿轻放，不要解体空气流量计，以免损坏或影响其检测精度。
清洁空气流量计时，切勿用水或清洗液冲洗。
空气流量计上的调整螺钉是用于调整怠速时CO含量的，一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。
3、燃油系统检修注意事项1）拆卸油管前，为防止在拆卸油管时大量汽油漏出，呆先拔下电动燃油泵的导线插头，再起动发动机直至发动机自然熄火为止，再松开油管接头。
2）在安装油管接头时应注意以下几点：①螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。
先用手将接头螺栓柠上后，再把螺栓拧到规定力矩，不能用力过大防曙栓损坏。
②螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺母戴正拧紧，然后再拧到规定的力矩。
3）拆装喷油器时应注意下列问题：①O型密封圈切勿重复使用。
②将O形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。
安装前，用汽油润滑O型圈，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油。
4）在检查喷油器喷油性能时，一定在清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。
高电阻型的电阻一般为12～16Ω，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验。
但低电阻型的喷油器其电磁线圈的电阻一般只有2～5Ω，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。
若采用普通导线，则需串联一个80～100Ω的电阻。
5）喷油器安装到输油部管和进气歧管上后应检查整个管系有无漏油，其方法是：①在发动机停机的情况下，将点火开关旋至ON。
②强制燃油泵进行工作状态。
丰田系列发动机可将检查连接器中的FP和+B连接，燃油泵即进行强制工作运转。
③用钳子将回油软管夹住，供油管路的油压将升到392kPa左右。
燃油管路各处不得漏油。
注意只能夹住软管，但不可弯折软管。
4、电子点火系统维修注意事项1）在发动机起动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电所击。
2）在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，直接用手接触高压导线，否则易造成电击。
而电击产生时，试火者必将把高压导线甩脱，这往往会使高压回路处于开路状态。
点火系的二次侧在开路时，最高电压可比正常点火电压高3～4倍，在这种高压下，点火系高压回路容易烧蚀。
高压试火避免电击的另一种方法是，将高压导线插入一备用火花塞，再将火花塞搭铁，从火花塞电极间隙观察跳火情况。
3）用逐缸断火法来检验各缸工作情况时，应将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则，会产生最高二次侧电压而烧坏线路。
4）点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。
5）在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意，一是对于磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内；检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉。
二是对于光电式点火信号发生器，不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其内。
三是在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则将影响点火时刻控制精度。
6）当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过5s。
5、装有三元催化转化器的发动机维修注意事项1）装有三元催化转化器的汽车，不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅随废气排出时，会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用。
此外，还会使氧传感器“铅中毒”而失效。
2）应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧混合气含有大量的HC、CO，进入催化转化器后，会产生过度的氧化反应，氧化反应产生的热量使催化转化器温度过高而损坏。
除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：一是过久的怠速空转；二是发动机点火正时不当；三是个别火花塞不工作；四是拔出高压线试火时间过长；五是不通过点火开关使发动机转动；六是喷油器喷油但不着火，起动时间较长；七是混合气偏浓的诸多因素，如氧传感器失效、燃油压力调节器（油压过高）失效、喷油器漏油、空气流量计失效等。
§7-2电控发动机维护电控发动机基本检查和调整（一）检查和调整发动机点火正时。
