下载文档原格式
铁路列车运行图基础知识一、列车运行图的作用与表示方法列车运行图是列车在区间运行及在车站到达、出发和通过时刻的图解形式，是全路客货列车的运行计划。
列车运行图规定了各区间列车运行的列数、各次列车占用区间的次序、列车在每一车站到达、出发或通过的时刻、在区间的运行速度与时分、在车站的站停时间、列车的重量与长度标准等；规定了车站线路的使用程序、旅客乘降和行李包裹装卸的作业时间；规定了机车整备和出入段时间，机车运用台数，列车技术检查的作业时间以及线路、桥隧、信联闭等设备的检修、施工时间等等。
这样，列车运行图不仅规定了列车的运行要求，而且规定了铁路技术设备(线路、站场、机车、车辆、信号等)的运用。
同时，还规定了与列车运行有关的各个单位(车站、列车段、客运段、机务段、供电段、工务段、电务段、车辆段及其他有关单位)的工作。
因此，列车运行图是铁路行车组织的基础，也是铁路运输经营管理工作的综合计划。
凡与铁路运输有关的各个部门，都必须根据列车运行图的要求，正确组织本部门的工作，保证列车按运行图运行。
1．列车运行方向和车次为了便于行车工作的管理和指挥，铁道部对列车运行方向作了统一规定：原则上凡开往北京方向的列车为上行列车，反之，则为下行列车；个别线路不易确认时，由铁道部规定，枢纽地区的列车运行方向，由各铁路局规定。
为了区别列车运行方向，列车须按有关规定编定车次，上行列车按双数编号，下行列车按单数编号。
在列车运行经路中有不同的运行方向或个别区间与整个运行方向不符时，准许使用原车次。
列车按列车种类、性质和运行方向的不同分别编定车次(详见附表五)。
2．列车运行图的格式和表示方法列车运行图是运用直角坐标的原理来表示列车运行的一种图解形式。
其横轴表示时间的推移，纵轴表示距离的延伸。
以垂直线等分横轴，每一等份代表不同的时间；将纵轴按一定比例用横线加以划分，每一横线代表一个车站的中心线；在列车运行图中，以斜线表示列车运行线，其中由左下方至右上方的斜线为上行运行线，由左上方至右下方的斜线为下行运行线。
中国---哈萨克斯坦国际铁路联运操作流程作者：YTD第一、根据客户提出运输要求，承运商配置运输方案和设计装载加固方案。
根据铁路规定，在始发站提报国际铁路联运计划，并根据货物品类，如:超限、超长、超重货物、危险品货物提报装载加固、包装方案，待铁路局、铁道部与外铁商订后批回计划。
此项工作时间需提前一个自然月，超限、超大起重货物、危险品货物应提前2月左右，如有特殊要求或工程急需货物需向铁道部提报临时加急特批计划。
第二、客户应提出交付货物的明细货单，以便配置装载车辆和装载加固、包装方案，并以此为据，作出装车清单和相应报关单据（报关单、装车单、商务发票）。
此项工作应在申报国联计划同时进行，在计划批下，装车前准备妥当。
第三、根据所装货物的装载、包装方案，准备装载加固、包装材料或（通知专用线厂家准备）齐全，并对装车地点的短途运输能力和装载加固、包装能力提前准备妥当。
第四、在装载加固、危规包装方案批下，国际联运车皮计划批准后，即开始准备发运。
●准备单据开始缮制国际联运运单，发往越南货物只需填写中文即可。
发往中亚货物需填写中、俄两种文字，且必须用打印机打印。
开始协助货主缮制报关单据，即报关单、装箱单、商务发票。
出口机械设备需报请出口商检，按规定应由生产厂家去做，但我公司可协助办理;●在货运和报关单据准备齐全后，即可申请日请车计划（如在发站报关，则应先在海关录入、报关手续无问题后方可申报;●日请车计划给后即可装车，在装车时，则应先挑选车辆，主要有以下几项:a．车辆的轴检、段检是否过期，其期限应包括预计出境时间。
b．车辆上应有mc-1标志。
c．车辆各部附件、配件是否完好。
d．如是超限货物，则车辆两侧或货物两侧应有明显记载标志。
●在装载完毕，使车站货运安全人员检验完后即制票交费发运，同时在监装人员装车完毕，如在口岸报关，则需将准备的装车清单传真到口岸代理，由口岸代理缮制报关单据（其核销单及箱单、发票应有一定备份存放口岸代理处）。
中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国交通部国境铁路协定文章属性•【缔约国】哈萨克斯坦•【条约领域】铁路运输•【公布日期】1992.08.10•【条约类别】协定•【签订地点】北京正文中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国交通部国境铁路协定（签订日期１９９２年８月１０日生效日期１９９２年９月１日）中华人民共和国铁道部为一方，哈萨克斯坦共和国交通部为另一方，由双方全权代表缔结国境铁路协定如下：第一章国境站第一条中华人民共和国铁路和哈萨克斯坦共和国铁路间国境站规定如下：－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－｜中华人民共和｜距临时接｜哈萨克斯坦｜距临时接｜｜国铁路方面｜轨点公里｜共和国铁路｜轨点公里｜｜｜数｜方面｜数｜｜－－－－－－－－｜－－－－－－｜－－－－－－－｜－－－－－－｜｜阿拉山口｜４．０２｜德鲁日巴｜８．１３｜－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－双方商定，待两国最终确定边界走向后，再据此确定两国铁路正式接轨点。
国境站和其区间的技术装置应保证每方铁路的列车无阻地通至他方国境站。
换装作业在接方国境站进行。
经双方协议，此项换装作业可在交方国境站进行。
如换装作业在交方国境站进行并使用他方车辆时，计算此项车辆使用费予以优待一日。
第二章列车运行条件第二条１．国境站间的客、货运，按双方商定的办法所编成的列车办理。
为了办理上述列车的接车和发车，在国境站上应指定专用的线路。
遇１０级及其以上大风时，挂有空棚车及苫盖篷布的敞车类货车的列车禁止在国境站间区间内通行。
禁止挂有这类车辆的列车通行时，阿拉山口和德鲁日巴车站值班员应以电话记录方式互相通知。
２．国境站间往返的列车，在１４３５毫米轨距上由中华人民共和国铁路的机车和列车乘务组服务，在１５２０毫米轨距上由哈萨克斯坦共和国铁路的机车和列车乘务组服务。
３．对在国境站间服务列车的清算，按完成的车轴公里办理。
每方对自方列车根据车辆交接单（国际联运车辆使用规则附件第３号）办理车轴公里的统计。
第一部分国际铁路货物联运协定（国际货协）为了组织国际铁路直通货物联运，下列各国主管铁路的各部①：阿塞拜疆共和国，阿尔巴尼亚共和国，白俄罗斯共和国，保加利亚共和国，匈牙利共和国，越南社会主义共和国，格鲁吉亚，伊朗伊斯兰共和国，哈萨克斯坦共和国，中华人民共和国，朝鲜民主主义人民共和国，吉尔吉斯共和国，拉脱维亚共和国，立陶宛共和国，摩尔多瓦共和国，蒙古国，波兰共和国，俄罗斯联邦，塔吉克斯坦共和国，土库曼斯坦，乌兹别克斯坦共和国，乌克兰，爱沙尼亚共和国，各由其全权代表相互缔结本协定如下。
第1章总则第1条协定的目的阿塞拜疆共和国、阿尔巴尼亚共和国、白俄罗斯共和国、保加利亚共和国、匈牙利共和国、越南社会主义共和国、格鲁吉亚、伊朗伊斯兰共和国、哈萨克斯坦共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、吉尔吉斯共和国、拉脱维亚共和国、立陶宛共和国、摩尔多瓦共和国、蒙古国、波兰共和国、俄罗斯联邦、塔吉克斯坦共和国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦共和国、乌克兰、爱沙尼亚共和国铁路间的国际铁路直通货物联运，由本协定规定。
这些铁路的利益，由缔结本协定的主管铁路的部代表。
①——匈牙利共和国;协定由其匈牙利共和国政府缔结。
②——匈牙利共和国;协定由其匈牙利共和国政府缔结。
第2条协定的适用范围第1项仅在本协定参加路上按本协定规定的运单在第3条第2项所载的各站间运送的国际铁路直通货物联运的货物运送，按本协定的条件办理。
本协定对铁路、发货人和收货人都有约束效力。
无论运输合同各方所属国别如何，本协定均有效力。
第2项从参加本协定铁路的国家，通过参加本协定铁路的国家，往未参加本协定铁路的国家和相反方向的货物运送，如不采用其他国际铁路直通货物联运协定，均按各有关路采用的用于该种国际联运的过境运价规程所规定的办法和条件办理。
第3项本协定不适用于下列情况下的货物运送：1．发、到站在同一国内，用发送国铁路的列车只通过另一国家过境运送时；2．两国车站间，用发送国或到达国铁路列车通过第三国过境运送时；3.两邻国车站间，全程都用一国铁路的列车，并按照该路现行的国内规章办理货物运送时。
修改补充《中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国交通部国境铁路协定》议定书文章属性•【缔约国】哈萨克斯坦•【条约领域】铁路运输•【公布日期】2012.12.08•【条约类别】议定书•【签订地点】阿斯塔纳正文修改补充《中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国交通部国境铁路协定》议定书中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国运输通信部（下称，双方），根据1992年8月10日签署的《中华人民共和国铁道部和哈萨克斯坦共和国交通部国境铁路协定》（下称《协定》）第64条的规定，商定《协定》修改补充事项如下：一、将《协定》文本中“德鲁日巴站”字样改为“多斯特克站”字样，“哈萨克斯坦共和国交通部”字样改为“哈萨克斯坦共和国运输通信部”字样，“临时接轨点”字样改为“国界线”字样。
二、第一条第1段，条文改为：中华人民共和国铁路和哈萨克斯坦共和国铁路间国境站规定如下：中华人民共和国铁路方面距国界线公里数哈萨克斯坦共和国铁路方距国界线公里数面阿拉山口 3.87多斯特克8.13霍尔果斯 4.185阿腾科里9.04三、删除第一条第2段。
四、第二条第1项，条文改为：“1．国境站间的客、货运，按双方商定的办法所编成的列车办理。
为了办理上述列车的接车和发车，在国境站上应指定专用的线路。
遇8级（风速17.2M/S—20.7M/S）及以上大风时，列车在国境站间区间按大风天气运输限制条件运行。
双方国境站值班员应以电话记录方式相互通知。
”五、第二条第3项第2段，将“国际联运车辆使用规则”字样改为“《国际联运货车使用规则（货车规则）协约》（2008年5月1日，德黑兰）通过的《国际联运货车使用规则》（货车规则）”字样。
六、第二条第6项，将“哨所处”字样改为“边检检查场”字样。
七、第二条第8项，将“行车细则”字样改为“列车运行细则”字样。
八、第三条第1项第3段，条文改为：“为了解决在办理国际铁路联运方面所发生的业务问题，应建立两国境铁路局间和双方铁路中央机关间的电话联系。
一、铁路：自哈萨克斯坦铁路按整车快运发送的一批不锈钢线材共计50420kg，经阿拉山口国境入我国铁路后运至连云港，再转海运继续运往韩国。
经查过境里程，自阿拉山口国境站（国境线）至连云港的过境里程为4143km，“不锈钢线材”所适用的运价等级为2等，基本运费率为945分／100kg。
试计算该批货物在我国铁路段按“统一货价”确定的过境运费。
解：将货物50420kg的重量折为100kg的倍数，其值为504.2，进整后为505；货物的基本运费：945×505=477225（分）快运整车货物需加成100%，则货物过境运费=（1+100%）×477225=954450分，即9544.5瑞士法郎。
2、从俄罗斯铁路发送一批合装零担货物过境中国铁路（从满洲里至丹东）运抵朝鲜，各种货物分别包装并已注明其品名和重量：①1等运价货物“电影胶片”与“电动剃须刀”，其重量合并后为1770kg；②2等运价货物“纱布”，其重量为380kg。
试计算该批货物在中国段的过境运费。
解：（1）查出过境里程为1698km；（2）“电影胶片”与“电动剃须刀”同为1等运价货物且分别包装并注明，其重量合并后为1770kg，折成100kg的倍数后为17.7，进整为18，而1等运价货物在1698km的运费费率为783分／100kg，则两种货物的过境运费为783×18×(1+50%)分，即21141分；（3）“纱布”为2等运价货物，其重量折成100kg的倍数后为3.8，进整为4，而2 等运价货物在1698km的运费费率为369分／100kg，则“纱布”的过境运费为369×4×(1+50%)分，即2214分(4)该批货物的过境运费为（21141+2214）分，即23355分或233.55瑞士法郎。
3、有一批自我国铁路发送过境蒙古铁路到达俄罗斯的整车合装货物，其品名和数量如下：①1等运价货物“皮运动手套”、“皮带”和“订书机”，共计10.8吨，装车最低计费总量为15吨；②2等运价货物“牛皮纸”和“防冻剂”，共计18.4吨，装车最低计费重量为30t。
国际铁路运输部门发展2007年，本人毕业于江西农业大学经济贸易学院经济学系。
2007.10参加工作，进入国际铁路联运领域！09年8月，进入锐虎，感受到身上更多的责任，也感受到更多的压力。
锐虎在国际铁路联运开通的早期，就已经进入这一领域，服务的客户有来自各个区域的。
凭着良好的市场透彻力和口碑，东南亚、长三角、珠三角以及京津地区相继打开运输市场。
更多的大型企业展开与公司的合作，如DHL中亚区域等等。
为了更好的服务好客户，开拓新的市场，铁路运输的严格管理控制也逐渐纳入公司的运营体系。
如客户的市场调查、驻站人员的管理、全球箱子的控制以及客户运输信息的跟踪。
这些管理需要更多的知识以及关系配合。
为了达到增值客户贸易这一目标，锐虎国际铁路部在广州、深圳、宁波、连云港、天津、北京、郑州逐渐建立车站合作体系，与多家船公司签订运输合作协议，降低买箱成本，控制海铁联运费用，为客户的贸易运输提供更加顺畅，性价比好的服务。
2010年是虎年，也是锐虎蓬勃发展的一年，在过去的2009，锐虎做出大量的前期工作，车站、船公司、口岸代理、公司规模发展做了很多的基础性工作。
这些全面的、细致的铺垫，也为2010年的运输提供了优质保证。
2010年，将是锐虎铁路运输进入分享成功的一年。
公司合作的大型公司以及大型合作供应商达成多项合作协议，公司的铁路运营模式趋于全面。
阿拉山口口岸，每个月有10个大柜、50 多个小柜的货物进入中国，乌鲁木齐、甘肃有数十集装箱进入沿海城市。
解决了柜子租柜费用偏高，柜况不太良好的问题。
扩大了公司铁路运输优势，创造贸易竞争空间。
锐虎国际铁路部接下来的目标是培养一批国际铁路运输专业人才，扩大公司在市场的影响力，加强铁路运输各个环节的操作模式。
其中，在培养国际铁路运输人才方面，公司将会开展多种方式的培训以及实地实践。
在市场影响力方面，公司在四月份将会展开中亚、俄罗斯行活动。
与哈铁、俄铁以及部分车站现场办事处洽谈下一年度的合作计划，解决如今出现问题的合作模式，加强信息的透明度。
中俄国际铁路货运2.3国际铁路货运篇国际铁路货物联运：使⽤⼀份统⼀的国际联运票据，⽆需发、收货⼈参加，⽽由铁路部门负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送的货物运输。
2.3.1铁路轨距世界各国采⽤轨距⼀览表国际标准轨道：1435mm（4英尺８英⼨半）。
中国、美国和西欧⼤部分国家都是采⽤国际标准轨道，⽽独联体国家（俄罗斯、哈萨克斯坦）、蒙古、芬兰等都是采⽤1524mm宽轨（5英尺）。
由于中国与俄罗斯、哈萨克斯坦、蒙古的轨距不⼀样，国际铁路联运，必须两国边境换装后才能完成跨国运输。
请注意：从中国发往俄罗斯的货柜，在俄⽅边境车站进⾏换装；⽽从俄罗斯发往中国的货柜在中⽅边境车站进⾏换装。
2.3.2铁路运输⼯具包括：敞车、平车、棚车、集装箱车和专⽤车（毒品车、家畜车、⽔泥车、粮⾷车和特种车）等。
1）敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物;2) 棚车(P)：⽤于装运贵重怕湿货物;3) 平车(N)：主要⽤于装运钢轨、汽车、拖拉机、军⽤物资及长⼤、笨重货物;4）集装箱车：专门为集装箱⽽专门设计的车辆5）专⽤车集装箱箱型分类（1）按箱型分：1吨箱、5吨箱、10吨箱、20英尺箱、40英尺箱经常⽤到的20GP和40HQ(2) 按所有⼈分：铁路承运⼈集装箱（COC）、货主⾃备集装箱（SOC）COC=CARRIER'S OWN CONTAINER,承运⼈集装箱SOC=SHIPPER'S OWN CONTAINER,货主⾃备箱俄铁集装箱TKRU（仅限于中、俄之间）和RZD（可以⽤于中国独联体国家间）1)国际铁路联运很⼤程度上受运输⼯具的制约，即受铁路集装箱资源的影响，选择铁路承运⼈或铁路货运代理基本上都掌握铁路集装箱的资源，同时，承运⼈或货代也会在中国各地放置了空集装箱，以便货主发运⽅便。
2)不是所有车站都能承接20GP和40HQ的运输，都在发运前需要确认，发运站和⽬的站是否能承接20GP和40HQ运输业务。
改进的罗马尼亚选择法在铁路超限货车挂运方案中的应用王艳玲;韩梅
【期刊名称】《铁道学报》
【年(卷),期】2007(029)001
【摘要】零星超限货车的挂运是当前超限货物运输组织工作的难题,直接挂运对运行秩序的干扰就会增加,运输组织也较复杂,集结到一定数量后再挂运,可能导致集结时间太长损失货主的利益等.如何以一定的判定标准将影响挂运方案的各种定性、定量因素协调统一起来,选择整体效益最优的超限货车挂运方案,对于线路能力的充分利用和超限货物运输的发展意义重大.本文用线性隶属函数改进的罗马尼亚选择法将方案的定性和定量因素合理结合起来,以实数综合评价矩阵和模糊评审矩阵的综合平均值作为判定标准,选择最满意的超限货车挂运方案.
【总页数】5页(P26-30)
【作者】王艳玲;韩梅
【作者单位】北京交通大学,交通运输学院,北京,100044;石家庄铁道学院,交通工程分院,河北,石家庄,050043;北京交通大学,交通运输学院,北京,100044
【正文语种】中文
【中图分类】U294.6
【相关文献】
1.超限货物运输中限速运行的车辆应采取集结定期挂运的办法 [J], 秦魁臣
2.改革超限货物车辆挂运办法刻不容缓 [J], 葛茂富
3.铁路货车超限及装载状态监测系统应用 [J], 王欣秋
4.超重超限车定期挂运方案探讨 [J], 陈治亚;刘立存;吴琼
5.浅谈挂PPR板方案在既有电气化铁路隧道渗漏整治中的应用 [J], 唐玉平
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
出口哈萨克斯坦货车在中国境内自轮运输制动系统适应性探讨任玉玺;姚小沛
【期刊名称】《铁道机车车辆》
【年(卷),期】2015(035)002
【摘要】介绍了出口哈萨克斯坦货车483M制动系统情况,分析了483M制动系统特点以及与中国境内货车120制动系统的差异,分析了由国内机车操纵483M制动系统的适应性,介绍了出口哈萨克斯坦货车在中国境内自轮运输制动技术方案、静置试验和实际运用情况.
【总页数】3页(P80-82)
【作者】任玉玺;姚小沛
【作者单位】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081
【正文语种】中文
【中图分类】U273.99
【相关文献】
1.出口蒙古铁路货车制动系统 [J], 武进雄;张双;张海丽;孟繁华
2.货车热轮探测与制动系统故障预报 [J], 刘玉林;安晓波
3.出口澳大利亚货车制动系统介绍 [J], 孙孝彬
4.出口高端铁路货车制动系统零缺陷组装工艺 [J], 周正权
5.中国北车货车将出口哈萨克斯坦 [J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
出口哈萨克斯坦货车在中国境内自轮运输制动系统适应性探讨任玉玺;姚小沛【摘要】介绍了出口哈萨克斯坦货车483M制动系统情况,分析了483M制动系统特点以及与中国境内货车120制动系统的差异,分析了由国内机车操纵483M制动系统的适应性,介绍了出口哈萨克斯坦货车在中国境内自轮运输制动技术方案、静置试验和实际运用情况.【期刊名称】《铁道机车车辆》【年(卷),期】2015(035)002【总页数】3页(P80-82)【关键词】出口哈萨克斯坦货车;自轮运输;483M制动系统;120制动系统;适应性【作者】任玉玺;姚小沛【作者单位】齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司技术中心,黑龙江齐齐哈尔161002;中国铁道科学研究院机车车辆研究所,北京100081【正文语种】中文【中图分类】U273.992011年初，齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司(简称:齐车公司)与哈萨克斯坦铁路运输股份公司签订了为哈萨克斯坦设计制造1 520 mm轨距底开门敞车的合同。
合同约定交货口岸为阿拉山口，齐车公司制造完成的车辆需要运送至阿拉山口，运输距离多达5 000 km。
采用换装我国准轨转向架自轮运输，既能保证该车长距离安全运输，又能节约运输成本，是最佳的运输方式。
出口哈萨克斯坦货车装用俄罗斯483M制动系统，能否适应中国货运机车操纵是自轮运输成败的关键。
483M制动系统主要由483A－03型空气分配阀、265A－1型空重车自动调整阀、356×240型制动缸、78升储风缸、单侧排风折角塞门、截断塞门和制动软管等部件组成。
见图1。
483A－03空气分配阀是483M制动系统的核心部件，根据列车管中的压力变化来控制制动系统的制动、保压和缓解作用。
由总阀、主阀、阀座3部分组成，见图2。
主阀部分带有一个转换手柄，转换手柄具有平道位和坡道位两个作用位置，可以手动进行切换。
阀座上设有压力输出状态销，具有重车位(Г)、中间位(C)和空车位(П)3种作用位置，可手动调整状态销控制分配阀输出的制动缸压力。
