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铁路整车运输是指将货物装载到整个列车中，从出发地直接运往目的地的一种运输方式。
在铁路整车运输中，货物通常以集装箱、敞车或封闭车厢等形式进行装载，并在整个运输过程中保持不变。
铁路整车运输的概念包括以下几个主要方面：
1.货物运输：铁路整车运输主要用于大批量、大距离的货物运输。
无论是原材料、成品还
是日常生活用品，都可以通过铁路整车运输进行长途运输。
2.装载方式：根据货物的性质和要求，装载方式可选择敞车、封闭车厢或集装箱。
这些装
载方式可以确保货物在运输过程中的安全，同时便于装卸和管理。
3.路线选择：铁路整车运输可以利用广泛的铁路网络，选择最佳的运输路线。
这意味着货
物可以通过多条铁路线路，经过多个中转站，最终到达目的地。
4.运输效益：相对于其他运输方式，铁路整车运输具有较高的运输效益。
铁路具备较大的
装载能力，可以一次性运输大量货物，同时具备较高的运行速度和较低的能耗。
5.运输服务：铁路整车运输通常提供完善的运输服务，如货物跟踪、保险、仓储等。
这些
服务可以提高货物运输的可靠性和安全性，并为客户提供更好的运输体验。
总之，铁路整车运输是一种高效、安全、可靠的货物运输方式，适用于大宗货物、长途运输以及对时间要求相对较宽松的情况。
它在国内外贸易、物流配送等领域发挥着重要作用。
一、铁路运输概述（一）铁路运输的含义铁路运输是一种重要的现代陆地运输方式，它是使用机动车牵引车辆，从而实现货物位移的一种运输方式（二）铁路货物运输的种类人类不能像鱼类那样生活在水中，也不能像鸟儿一样在天空自由飞翔，必须脚踏实地生活在陆地上。
因此，尽管很早就有了木筏和独木舟做为交通工具，但人类在改进交通工具上的努力最初主要还是针对陆上交通工具的。
随着时代步伐的向前推进，交通工具也是多中多样，铁路运输这种全新的交通工具的诞生，标志着我们进入了一个新的时代。
铁路货物运输作业根据托运货物的重量、体积、形状分为整车运输、零担运输和集装箱运输3种1、整车运输。
一般的说，一批货物按照它的重量或超过一辆的货车装运，或者虽然不能装满一辆货车，但是由于货物的性质、形状或运送条件等的原因，必须单独使用一辆货车装运时，都应以整车的方式运输。
整车货物以每车货物为一批。
2、零担货物。
如果货物按照它的性质、形状，运送条件不需要单独使用一辆火车运输，可以与其他几批货物拼装一辆货车运送时，则按零担的方式运输。
零担运输以每张运单为一批。
3、集装箱运输。
铁路货物运输中，符合集装箱运输条件的可按集装箱托运，符合集装箱运输条件的货物为：以贵重、易碎、怕湿货物为主的“适箱货物”，和其他适合集装箱运输的货物（三）铁路运输的特点。
铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水路、航空、管道运输无法比拟的。
（四）铁路运输的发展历史。
希腊是第一个拥有路轨运输的国家，至少两千年前已有马拉的车沿着路轨运行。
1820年代，英格兰的史托顿与达灵顿铁路成为第一条成功的蒸汽火车铁路。
后来的利物浦与曼彻斯特铁路更显示了铁路的巨大发展潜力。
很快铁路便在英国和世界各地通行起来，且成为世界交通的领导者近一个世纪，直至飞机和汽车发明才令铁路缓慢地衰落。
高架电缆在1888年发明後，首条使用高架电缆的电气化铁路在1892年启用。
铁路货运基础知识学习及了解一、铁路运输的主要优点铁路运输具有安全程度高、运输速度快、运输距离长、运输能力大、运输成本低等优点，且具有污染小、潜能大、不受天气条件影响的优势，是公路、水运、航空、管道运输所无法比拟的。
二．铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途(1)、敞车(C)：可装运不怕湿的货物，如装货后苫盖蓬布也可装运怕湿货物;(2)、棚车(P)：用于装运贵重怕湿货物;(3)、平车(N)：主要用于装运钢轨、汽车、拖拉机、军用物资及长大、笨重货物;(4)、冷藏车(B)：主要用于装运易腐货物;(5)、家畜车(J)：用于装运牛、猪等家禽;(6)、罐车(G)：专门用于装载液体状态的货物;三、铁路货物运输种类铁路货物运输种类即铁路货物运输方式，按我国铁路技术条件，现行的铁路货物运输种类分为整车、零担、集装箱三种。
整车适于运输大宗货物；零担适于运输小批量的零星货物；集装箱适于运输精密、贵重、易损的货物。
四、铁路集装箱的分类1. 集装箱按类型（用途）分为通用型集装箱和专用集装箱。
通用型集装箱一般用来装运普通成件有包装的货物。
如交电类、仪器仪表类、小型机械类、玻璃陶瓷建材类、工艺品类、文教体育用品类、医药类、烟酒食品类、日用品类、化工类、针纺织品类、小五金及其它适合集装箱装运的货物。
专用集装箱是用来装运特定的货物。
目前我国的专用集装箱不多，国外专用集装箱主要有以下几种：(1)、集装货物箱主要用来装运水泥、面粉、谷物、盐、塑料工艺品、化肥工业的粉状颗粒物。
这类集装箱有可以自卸的，也有用压缩空气卸。
(2)、罐装集装箱主要用于运输液体货物，如酒类、牛奶、蜂蜜、化学品、糖浆等。
也可用来运输压缩气体。
(3)、冷藏集装箱主要用于运输易腐货物，如肉类、鱼类、蛋品、蔬菜、水果等。
货物装于箱内可保持一定的温度。
(4)、牲畜集装箱这是用于装运牲畜、家禽等货物。
箱内有良好的通风设备及喂养设备。
2.集装箱按大小分大型箱：凡装载量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）。
铁路运输的优缺点
1、铁路运输的优点：
（1）输送能力强，适合大量低价产品的长途运输；
（2）单个车辆的大负载加上各种类型的车辆，使其几乎可以承载任何商品，而且重量和体积没有限制；
（3）高速，五种基本运输方式的平均速度位居第二，仅次于航空运输；
（4）铁路运输受到气候和自然条件的影响较小，在常规方面具有运输优势；
（5）可以方便地实现背装运输，集装箱运输和多式联运。
2、铁路运输的缺点：
（1）铁路专用线，固定成本很高，原投资较大，建设周期较长；
（2）铁路是由火车组织的，在运输过程中，需要有火车的编组，分解和调配等操作环节，占用时间较长，从而增加了在途货物的运输时间;
（3）铁路运输中的货物损坏率较高，由于装卸时间的原因，货物损坏或丢失事故通常比其他运输方式多；
（4）无法实现“门到门”运输，通常要依靠其他运输方式来配合，以完成运输任务，除非托运人和接收人均拥有铁路支线。
铁路运输的概念和特点
铁路运输的概念和特点如下：
概念。
铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。
传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。
特点。
铁路运输最大的优点在于其运输量大，由于运输量的增大使得其运输成本相较于其他运输方式而言成本更低；受天气影响很小，可以全天候不分季节的进行运输作业；安全系数大，风险比其他的运输方式小。
铁路运输有哪些形式
运输形式
零担货物运输集装盘货物运输集装箱货物运输整车货物运输快件货物运输
1、零担货物运输：普通零担货物运输、笨重零担货物运输。
零担货物运输是铁路货物运输方式之一，与整车货物运输、集装箱货物运输并称为铁路三大货物运输种类。
普通零担货物，简称普零，一般以棚车装运。
笨重零担货物，简称笨零，是指一件货物的重量在1吨以
上，体积在2立方米或长度在5米以上，用敞车装运。
2、托盘运输：一种集装化运输形式，它以托盘为载体，将一定体积的成件包装货物，按标准堆放其上，然后
加以捆扎固定，使货物与托盘形成一体，便于机械化作业，同时也减小了货物的装卸损失等。
在一吨箱缺少的情况
下，托盘运输是一种很好的代用形式。
3、集装箱货物运输：集装箱运输具有安全、迅速、方便和节约的特点。
规格有1吨箱、20英尺、40英尺。
4、整车货物运输：费用较低，运输速度较快，能承担的运量较大，是铁路货物运输的主要种类之一。
现有的货车以棚车、敞车、平车、罐车为主。
5、快件货物运输：随客车运行的货物运输。
铁路运输的形式在中国，铁路运输按经营方式的不同，可分为国际铁路联运和国内铁路运输：1、国际铁路货物联运国际铁路联运是指由两个或两个以上不同国家铁路当局联合起来完成一票货物从出口国向进口国转移所进行的全程运输。
它是使用一份统一的国际联运票据，由铁路部门以连带责任负责办理货物的全程运输，在由一国铁路向另一国铁路移交货物时无需发货人、收货人参加的运输方式。
国际铁路货物联运主要依据《国际铁路货物运送公约》和《国际铁路货物联运协定》为框架进行。
《国际货协》是各参加国铁路和发、收货人办理货物联运必须遵守的基本文件，具体规定了货物运送条件、运送组织、运输费用计算核收办法，以及铁路与发、收货人之间权利与义务的问题。
我国是《国际货协》的成员国。
《国际货协》规定，国际铁路货物联运的范围包括：在《国际货协》国家之间的铁路运输；《国际货协》成员国与非成员国间的运输；通过港口的货物运送。
2、国内铁路运输中国进口货物由港口经铁路转运到各地用货部门或仓库，出口货物由产地或仓库经铁路集中到港区装船，各省、市、自治区之间的外贸物资的调拨，都属于国内铁路运输。
实际上是以港口为集中点的运输。
供应港澳地区的货物由产地经铁路运往深圳北站或广州南站，与一般国内运输有所不同。
具体做法是：（1）由发货地外运或外贸公司向当地铁路局办理托运手续，经境内段铁路运至深圳北站，发货地外运或外贸公司委托深圳外运分公司办理接货、报关、查验、过轨等中转手续。
预寄的单证和装车后拍发的起运电报是深圳外运组织运输的依据。
（2）深圳外运接到铁路的到车预告后，抽出已分类编制的有关单证加以核对，并抄给香港中旅公司为接车做准备。
（3）货车到达深圳北站后，深圳外运与铁路进行票据交接，如单证齐全无误，向铁路编制过轨计划；如单证不全，则向铁路编制留站计划。
深圳外运将出口货物报关单或监管货物的关封连同货物运单送海关申报，经海关审查无误后，并会同联检部门对过轨货车进行联检，联检通过后，再办理港段铁路托运手续。
第二篇铁路运输及其特点第一章铁路运输的概述一、铁路运输的特点：适用：远距离、大宗客货运输优点：运输能力大、价廉、不易受气候影响、计划性强、安全、准时等。
缺点：始建投资大、建设时间强、始发和终到时间强、灵活性差、不易转让等。
二、铁路运输的技术经济特征铁路运输的技术经济指标主要由运行技术指标、实物指标和价值指标来反映。
1、运行技术指标主要有：运输的经常性（不间断性）、通过和输送能力、速度、时间、货物完好和人的舒适程度、安全可靠程度、机动性能。
2、实物指标：劳动生产率和劳动力需求量、燃料和电力、金属及其它材料的需求量。
3、运输支出与运输成本、基建投资需求量和运输生产基金需求量、流动资金、各种运输损失、非生产性支出。
效果好的运输方式是运输一定数量的货物花费换算费用F总额最小。
换算费用的公式如下：式中：C——运营支出；K——基建投资M——在途货物价值N——运送过程中损失货物的价值E——运输业基建投资经济效果的标准系数。
式中：S——每吨货物的平均价格——年度货物运输量T——货物运送时间a——损耗量定额占最初货运量的比例——运输产品的平均价格三、铁路旅客运输1、铁路旅客运输重新受到各国政府的重视二战后，各国大发展公路和民航运输，由于公路运输事故多、立交桥多、环境恶化。
2、大力提高旅客列车速度已是共同趋势速度是旅客运输的重要技术指标。
3、发展高速铁路已成为世界潮流日、法、德、英、俄、瑞典、西班牙。
四、铁路货物运输铁路运输普遍采用重载技术，可提高运输效率、扩大运输能力、降低成本。
是发展趋势。
五、铁路运输的机制改革1、国有铁路民营化⑴国有铁路：采用民营公司的形式经营①将全国铁路网和设施按地区或业务性质分割，成立铁路股份公司推进民营化管理。
②局部路网和设施采用民营化方式管理，以合同的形式承包给民间企业经营。
如：设备维修、餐饮供应等。
⑵铁路私有化：①将铁路的产权全部卖给民间财团。
②转让部分铁路的产权。
2、国有铁路公司化国有企业的弊端：产权关系不明确、政企不分，所有权和经营权不分开。
铁路货物运输的种类铁路货物运输作为一种重要的交通运输方式，在现代物流中发挥着不可替代的作用。
它可以承载大量货物，具有高效、安全、经济的特点。
本文将介绍铁路货物运输的种类，以及它们在物流运输中的应用。
一、集装箱运输集装箱运输是近年来铁路货物运输中日益重要的一种方式。
通过标准化的集装箱，货物可以方便地从生产地运送到消费地，减少了货物的中转环节和装卸次数。
集装箱运输不仅提高了货物运输的效率，还降低了运输成本，对于大宗货物的长途运输十分合适。
二、散装货物运输散装货物运输是将货物直接倒入铁路车厢中进行运输的一种方式。
这种运输方式通常适用于散装货物，如煤炭、矿石等。
铁路散装货运具有运载量大、操作简单、装卸便捷的优点，适用于大宗货物的集中运输。
三、液体货物运输液体货物运输是通过封闭的专用铁路槽罐车进行的。
液体货物在运输过程中需要保持平稳，以避免泄漏和损坏。
液体货物运输广泛应用于石油、天然气、化工品等行业，为这些行业的发展提供了可靠的物流服务。
四、冷藏货物运输冷藏货物运输主要用于保持货物的低温状态，确保货物在运输过程中的质量和新鲜度。
铁路冷藏车辆具有良好的保温性能和恒温控制装置，适用于冷链物流、食品运输等需求严苛的行业。
五、危险品运输危险品运输是为了确保危险品在运输过程中不对人体、环境和财产造成损害而采取的特殊运输方式。
铁路危险品运输具备专门的车次、车厢和运输规范，确保危险品的安全运输和处理，对于保障社会安全至关重要。
六、大件货物运输铁路大件货物运输主要用于运输体积庞大或重量超过常规运输限制的货物。
通过专用的大件货物运输车辆和设备，铁路可以承载各种大型机械设备、工程配套设备等。
铁路大件货物运输具有设备完善、运输安全可靠的优点，满足了工程建设和装备运输的需求。
总结起来，铁路货物运输的种类丰富多样，涵盖了集装箱运输、散装货物运输、液体货物运输、冷藏货物运输、危险品运输和大件货物运输等。
这些不同的运输方式在满足各类货物运输需求的同时，也为物流行业的发展提供了有力的支持。
铁路货物运输的概念及特点
1. 铁路货物运输啊，就是通过铁路把货物从一个地方运到另一个地方。
你想想，那长长的铁轨就像货物的输送带！比如，把新疆的棉花运到全国各地的纺织厂，这可全靠铁路货物运输呢！
2. 铁路货物运输的特点之一就是运量大呀！一次能运好多好多的货物，就像一个超级大力士！你说，要是靠汽车运，得跑多少趟呀？但铁路就能轻松搞定，像运煤炭，那都是成批成批的。
3. 它还很稳定可靠呢！不像其他运输方式可能会出很多幺蛾子。
就好比你给朋友寄重要的东西，走铁路货物运输，你就会很放心呀，不用担心它会丢会坏。
比如那些精密仪器的运输，铁路就能稳稳当当送达到目的地。
4. 铁路货物运输的成本相对来说也比较低哦！算得上是经济实惠的选择。
你看，同样运一批货物，走铁路花费可比其他一些方式少多啦！就和我们买东西找性价比高的一样嘛！像运粮食这种大宗商品，铁路的优势就体现出来啦。
5. 速度快也是它的特点呢！虽然不像飞机那么快，但是比普通货车快多啦，就像一头奔跑的骏马！比如那些急需的物资，通过铁路货物运输能尽快到达需要的地方。
6. 铁路货物运输还不受天气影响哟！不管是刮风下雨还是下雪，它都能照样运输，多厉害呀！不像有些运输方式，一下雨就没法走了。
像运钢材，不管啥天气都能准时到达。
7. 铁路货物运输的覆盖范围也很广呢！几乎可以到任何你想去的地方，就像一张大网一样把各地都连接起来。
不管多偏远的地区，都能通过铁路货物运输到达呀！比如把生活用品运到边疆地区，给那里的人们带去便利。
我觉得铁路货物运输真的超棒，是货物运输中非常重要的一种方式呀！。
铁路运输的流程铁路运输是现代物流运输方式之一，也是经济发展的重要支撑，其关联的流程多而复杂。
下面将从铁路运输的准备工作、货物的装卸、运输和配送、维护等四个方面，详细解读铁路运输的流程。
一、铁路运输的准备工作铁路运输的准备工作是铁路运输的基础，包括运输准备、货物准备、审核准备。
1. 运输准备在准备铁路运输时，首先要考虑的是枢纽站的选择，根据货物的尺寸、性质和运输的距离，确定出发站和到达站，确定铁路线路、列车型号和预计到达时间，以及铁路部门的联系方式。
2. 货物准备对于铁路运输，必须清楚货物的重量、尺寸、数量和类型，并要求对货物进行包装，以防止损坏。
同时，需要精确计算货物的报价和运输成本。
3. 审核准备核实货物情况，排除不符货物和违禁品，确认货物运输路线和资质，从而保证货物的安全和顺利运输。
二、货物的装卸货物的装卸是铁路运输的重要流程。
它决定了货物的安全和质量，以及运输周期的长短。
一般来说，货物的装卸共分为四个步骤。
1. 货物上车铁路运输的货物装车很大程度上由装卸员和车站工作人员完成。
他们根据货物的性质和数量，在车辆上使用专业装卸设备进行装卸。
2. 货物固定在铁路运输过程中，货物必须安全固定在车厢上，以避免在过弯时产生过多的重心偏移，因此必须采用专业的工具，确保货物安全到达目的地。
3. 货物检查在装货前进行严密的检查和审核，以确保货物符合铁路部门的执行标准和该路线的法律法规。
4. 货物下车在到达目的地后，货物必须被安全顺利地卸载，以便能够及时地进行配送。
三、运输和配送货物运输是铁路运输的主要流程，其过程分为铁路运输和最后一公里的配送。
在铁路运输过程中，需要考虑的因素包括货物的距离、时间和货物的数量等。
铁路运输时要确保货物的安全和顺利运输，同时还要注意介质文化、货物的类型和数量等因素。
在货物到达目的地后，必须精确测量货物数量，以方便统计运输成本。
在完成铁路运输后，需要进一步爱护并保护货物进行最后一公里的配送。
摘要：在我国，铁路运输业是国民经济的基础产业，在交通运输体系中居骨干地位，对国民经济发展起着强有力的支持作用。
但是，近些年随着我国的经济快速发展，铁路运输业发展呈现出滞后状态，对国民经济发展制约作用已一览无余。
当前，铁路运输业虽然在不断地加大改革力度，但仍然存在着诸多的问题，远远不能满足经济快速发展的需求。
本文首先介绍我国当前铁路运输业存在的主要问题，并对问题进行了分析；然后针对我国铁路运输业的现状，提出对铁路运输业的发展建议。
关键词：铁路运输管理经济1、当前铁路运输的发展状况铁路运输以其运能大、运距长、运费低、全天候的优势，自然而然成为我国交通运输的骨干。
铁路是我国交通体系的大动脉，承担着大宗货物的运输，是中长距离和大密度的旅客运输需求的重要载体，是改善地区间经济社会发展不平衡的重要手段。
1.1客货运量迅速增长。
2008年，全国铁路旅客发送量完成146,193万人，比上年增加14,489万人、增长11.0%。
全国铁路旅客周转量完成7,778.60亿人公里，比上年增加561.35亿人公里、增长7.8%。
2009年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨。
与2008年相比，全国铁路货物发送量增加了2638万吨，增长0.8%。
1.2铁路建设力度不断加大。
2010年新开工70个项目，2010年全路固定资产投资总规模为8235亿元人民币，其中基本建设投资7000亿元；计划新线铺轨3690公里、复线铺轨3150公里，新线投产4613公里、复线投产3438公里、电气化投产6401公里。
到2010年年底，即「十一五」末，内地铁路营业总里程将超过9万公里。
另外，铁路运输的运输效率、经济效益也不断提高。
2我国铁路运输当前存在的问题2.1我国铁路总体规模发展不足且各地区间发展不平衡我国铁路运输业虽然有了较快的发展，但近些年，随着市场经济改革的进一步纵深和国民经济发展增速，铁路运输行业随之出现了许多问题，这些问题集中表现在铁路总体规模发展不足致使运能短缺。
目前，随着我国国民经济的快速发展，致使铁路运能与运量的矛盾突出,因铁路运输能力不足造成的后果更加一览无余。
在客运方面，特别是在主要运输通道上的运输能力上，旅客列车大量晚点、普遍存在超员现象，客运的运输能力不足更加明显，铁路内部尽管抽调了许多其他部门人员增援客运部门，但仍然是疲于奔命。
在货运方面，国民经济发展急需的煤炭、矿石等重要原材料运输严重受阻，造成电力供应不足。
现今因铁路总体规模发展的不足致使的运输质量下降，已严重制约了国民经济更快、更好的发展，国家因此而损失巨大。
同时，我国铁路现状各地区间发展且不平衡。
东部地区铁路较发达，而中西部地区特别是西部地区铁路比较落后，甚至一些落后地区根本就没有开通铁路交通运输。
这种现实状况将不利于各地区间的协调发展，也对国民经济的健康发展产生了不利的影响。
2.2路网规模总量不足我国铁路网总量不足，运输质量和服务难以满足多层次的运输需求一直是最大的矛盾所在。
2.2.1路网规模和结构与国民经济的发展不相适应，“瓶颈”制约依然存在。
“十五”末与“一五”期末相比，我国的铁路营业里程增加了1.8倍，同比铁路客货运量分别增加了2.7倍和8.9倍。
造成铁路运输负荷不断增大。
特别是一些繁忙干线，其客货运量仍在不断增加，客运快速和货运重载的矛盾难以协调，运输能力紧张状况加剧。
2.2.2区域铁路网发展不协调。
东中部地区虽然铁路网密度较高，但是主要干线负荷过重。
客运快速和货运重载的矛盾难以协调，运输能力紧张状况加剧，需要客货分线减压；沿江沿海铁路还未贯通，网距仍然较稀，需要增密。
西部地区路网骨架尚未形成，路网长度与国土面积和人口数极不相称。
2.2.3点线能力匹配不够协调。
编组站布局分散，主要枢纽主要车站能力普遍紧张，缺乏应有的储备，不能很好地应对不均衡运输对车站作业的影响，更不能调剂使用线路能力。
制约了线路能力的发挥。
2.3高垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制企业国有资本的独占性未从根本上改变，相对独立经营的体系也尚未建立，仍属于垄断式国有企业。
垄断致使铁路系统内部缺乏竞争机制, 扼杀了其竞争活力，使其在日趋激烈的市场竞争面前视而不见、反应迟钝，是造成铁路运输业效能下降的主要原因之一。
而维持垄断的行业都将发展缓慢并将影响着国家整体经济的发展。
这种制度造成铁路运输企业及铁路企业的内部人员，缺乏应有的市场竞争意识，缺乏利益激励机制和有效的约束机制，对运营效益、服务质量麻木不仁，办事效率低下。
2.4技术装备水平不高铁路装备水平据现代化要求仍有较大差距。
高速铁路刚刚起步，大多数线路为客货混跑。
很多既有线因建设年代久远，技术标准低，且多为单线运输，速度无法与高速公路竞争在市场竞争中处于劣势。
与发达国家相比，我国铁路复线率和电气化率，自动闭塞、调度集中的比重以及通信信号技术水平还比较落后。
我国旅客列车在提速区段最高时速为200公里，发达国家普通列车最高时速可达160~200公里，高速列车可达250~300公里。
机车车辆在安全可靠性、运营维修成本、旅客列车的舒适度方面和运输需求相比尚有较大差距，尚未掌握时速300公里的关键技术，时速200公里及以上装备还没有实现全部国产化，难以适应客运高速、快速、货运重载发展和保证安全行车的需要。
2.5运输服务质量欠缺2.5.1运输服务质量欠缺铁路运输服务质量有待提高。
为旅客和货主服务的方式和手段有待改进。
信息披露、自动售检票、餐饮保洁、准时快捷、站车服务设备设施等方面都存在差距。
信息化假设和安全保障系统建设滞后，建设重点不够突出，功能开发不够理想，项目比较分散，资源不能共享，建设周期过长，资源利用率不高，通道能力不够配套。
通信信号装备水平不高，安全保障设施需要进一步加强。
2.5.2市场化程度仍然较低我国铁路发展任务繁重，运输能力紧张，建设资金短缺。
铁路改革涉及因素复杂，改革任务十分艰巨。
政企分开尚未到位，运价机制僵化，投资主体及融资渠道多样化和市场化程度仍然较低。
2.5.3、铁路基层技术人员结构、配置不合理我国铁路基层站段的技术人员数量少且素质不高，年龄偏大，每年退休的技术人才多于新进的技术人才，且结构不合理。
人员配置上存在着隐性缺员的情况，难以适应当前铁路技术的不断发展。
目前铁路基层站段的工作人员中高学历者少，高中及以下学历的人员还占大多数，学历结构偏低。
一些基层站段比较优秀的技术人才已屈指可数，且大多年龄偏大。
技术人才青黄不接的现象明显存在，技术人才的不足已成为制约铁路运输业快速发展的一个障碍。
3针对我国铁路运输业的现状提出的对策建议3.1建立完善的现代企业制度随着我国铁路运输业由计划经济向市场经济的转换，计划经济体制下形成的各种管理手段和方式，将逐步会被先进的现代企业管理制度所代替。
因此，铁路运输业应尽快依照公司法、企业法，建立完善的现代企业制度。
真正实现产权清晰、管理科学，达到自主经营、自负盈亏、自我发展等目标。
各铁路局在完成主辅业分离的前提下，应组建股份有限公司，各股份有限公司都是法人，自主经营，自负盈亏。
待条件成熟，选择业内盈利能力强、管理效率高的资产，进行上市融资，解决铁路运输业建设资金短缺的问题。
同时，为了跟上我国经济快速发展的需求，铁路运输业应尽快建立符合现代企业制度的铁路规章和标准,不断创新和完善安全管理规章制度，继续强化安全逐级负责制,明确界定各部门管理职责。
积极推进铁路行业技术引进开发，注重和其他运输行业的协调配合，使之能尽快的适应全新的现代企业制度模式，从而保证铁路运输业健康快速的发展。
3.2破除垄断，客运引入竞争机制我国铁路运输业应根据中国现实的国情和客货运的特点在不同阶段以不同的方式引入竞争机制。
铁路运输业要与公路、航空、水路运输实行联合与竞争的局面，要利用公路、航空、水路运输的优势，为铁路运输提供货源及通道，以满足客户的不同要求。
铁路客运商业化这是世界铁路发展的大趋势。
铁路客运应允许他方进入铁路客运领域与之竞争。
不仅要允许民间资本买卖铁路客运股票，还要允许私人企业进入铁路客运这一领域，并与其他运输方式一起，形成竞争的局面。
现在世界许多国家已经完成，并取得非常好的效果，并已为从事中国铁路经济研究的人们所认同。
铁路客运商业化，参与到市场竞争中，可以节约管理、监督的成本。
同时，铁路客运在交通运输市场中本就占有一定的优势，拥有着庞大的旅客运输市场。
3.3以市场需求为导向改革铁路运价体系铁路货物运价应以模拟的平均运输成本为依据考虑我国基本国情，保证国家宏观调控和基本政策的实施，并参照其他运输方式的运价水平制定一个包括各种杂费和各种附加费按最短径路计算的基本运价各级铁路营销部门围绕基本运价按不同的运输成本，如不同的车型根据本地的市场供求需要来决定一定时期内不同的货物运输价格。
首先，对关系到国计民生的货物、国家政策性的支农、救灾物资以及长途大宗货物采取定期定量的优惠运价；其次，对限制口、热线、繁忙季节、危险品、易碎品、特种、散堆装等货物采取在普通货物运价的基础上加价运输；第三根据市场需求调节运价，在运输市场供不应求时实行高运价运输，在运输市场供大于求，运量缺乏的线路实行低价运输，甚至亏本运输，要改变目前铁路运价体系繁琐复杂的情况清理其他不合理附加的收费。
3.3发展以联合运输和运输代理为主要特征的铁路物流提高货运竞争能力铁路运输企业发展联运网络，不仅可以补充现有铁路网的空白点促进和完善铁路运输网络功能的延伸，更能成为铁路运输企业从其他运输方式手中最大限度地争取货源的有力武器。
首先通过运输代理的短途接运，仓储中转换载等项服务可以实现门到门运输，最大限度地方便货主；其次通过代理代办服务实现，一次托运、一次结算、一张合同一票直达简化货主直接办理托运的繁琐手续，减少了中间环节，节省货主办理运输的时间和精力；另外通过运输代理服务可以为货主选择最佳运输径路和最优方式与路线的组合制定最佳的物流方案，既可以避免不合理运输又可以为货主节省运输费用因此发展运输代理服务将带来铁路运输企业服务职能的根本性变革，可以最大限度地服务货主满足货主需求3.4提高运输效率和大力开展优质服务3.4.1提高铁路运输的效率缩短运输期限优化编组站作业压缩货物列车在途时间加强装卸车作业组织，压缩货车在站停留时间通过加快车辆周转来提高车辆的使用效率，缩短运输期限具体做法是：整合运量较小的车站，减少列车作业次数；改善设施增加夜间装卸作业量，特别是专用线提高夜间卸车比重；加强调度组织指挥，合理安排区段内作业，压缩挂空出重时间间隔通过铁路内部作业的优化，调整压缩无效时间缩短货物的运输期限，从而吸引对运输时间较敏感的高附加值货源。
3.4.2怎样开展优质服务铁路运输业应进一步改进和加强铁路客票发售机制，方便旅客出行。
