参观xx远航矿石码头的实习报告学校：天津大学
院系：
建筑工程学院船舶与海洋工程四班
学生：
xx
学号：35
指导老师：
xx
时间：
2011年8月24日
关于参观天津港远航矿石码头的认识实习报告
实习参与者：
天津大学09级船舶与海洋工程4班全体同学；
实践主题：
参观xx远航矿石码头；
地点：
xxxx远航矿石码头；
时间：
2011年08月24日；
现将此次实践活动的有关情况报告如下：
一、实习的目的和意义
在大学本科学习中，实习是一个重要的实践性学习环节。通过实习可以让我们熟悉我们所学专业所涉及的社会工作的工作环境和具体工作流程。在理性认识的基础上增强我们的感性认识并从中巩固和深化已经学过的理论和方法，提高发现问题、分析问题和解决问题的能力。
二、实习的内容
8月24日早晨7点我们全班同学在指导老师杜杰老师的带领下乘坐租借的汽车从学校出发前往实习的目的地天津港南疆远航矿石码头，南疆远航矿石码头地处于天津港南疆港区。背靠京津和三北地区面向渤海并与世界各主要港口相连地理位置优越。经过一个多小时的颠簸我们到了南疆远航矿石码头,码头给人的整体感觉是一片的暗红，无论是工作楼、路面、还是空气都给人以暗红色的厚重感。
这主要是因为南疆矿石码头的主要任务是接卸进口的铁矿石粉，铁矿石粉在风的作用下使空气中都弥漫着铁矿石粉尘，同时也给大地、工作楼、卡车、码头设备等都盖上了一层薄薄的暗红色铁矿石粉。
码头的最外头是交错的铁路线和宽阔的公路，沿着公路往里些，公路的两旁是广阔的堆积场，堆积场上还有好些堆铁矿石粉，继续往里，公路的两侧是两座工作楼，工作楼前面就是码头平台了，码头的东西方向各有一个泊位，分别是南十一和南十二泊位。此刻这两个泊位上恰好有两艘运载大量铁矿石粉的散货船正停靠在泊位上，其中一艘船已经快卸载完了，该船的球鼻艏已经露出水外，吃水已经很低了，另一艘船还是满载，吃水很深应该是进港不久刚开始卸载。两边各有八台门机正在不停地从船上卸载铁矿石粉，门机把铁矿石粉从船舱抓起然后旋转到码头内侧把矿粉倾倒在漏斗上，漏斗下有一辆大卡车在等着装载，装载完毕后，卡车运着矿粉往堆积场运去，码头上运矿粉的卡车来来往往，非常繁忙。
我们学校管理学院毕业的一位在码头工作的学长接待了我们，在此对该学长表示真诚的谢意！由于码头来往运矿粉的卡车非常多，且工作劳累，都处于疲劳驾驶的状态，码头上每年都会发生安全事故，出于安全考虑学长没有带领
我们四处游逛参观码头，只是让我们呆在一片空旷的区域观看码头上的工作情景并向我们介绍码头的基本情况以及运营模式以及解答同学们的疑惑。很多同学都是第一次参加社会实习，并且大部分同学都是第一次到码头，大家都非常兴奋，问了学长很多针对性很强的实质性问题包括天津港的基本情况、南疆远航矿石码头的发展前景、码头的运营模式、货物进出口的程序等问题。学长一一认真的解答了同学的疑惑，使我们收获很大。经过他的介绍我们对天津港以及南疆远航矿石码头都有一个初步的认识，对码头的运营模式和货物进出口的程序以及南疆远航矿石码头的发展前景都有一定的了解。经过学长的讲解后回到学校后再经过同学自己的整理和后续的资料收集，使我们对天津港和南疆远航矿石码头有了比较深入的认识和了解，大家都有很大的收获。
对xx的认识
天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。天津港是我国华北、西北和京津地区的重要水路交通枢纽，对外交通十分发达，已形成了颇具规模的立体交通集疏运体系。京哈、京沪、京津三条铁路干线在此交汇，并与全国铁路联网。天津港是我国沿海主枢纽港和综合运输体系的重要枢纽，是京津冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展现代物流的重要港口。天津港的发展将为北京市和天津市全面建设小康社会、发展现代化都市圈和率先基本实现现代化服务，为京津冀地区基本实现工业化、优化生产力布局和加快产业结构调整升级服务，为天津市、北京市经济和社会发展及对外开放服务，为华北、西北地区外向型经济发展和能源、原材料及外贸物资运输服务。
随着腹地经济的发展，天津港应具备运输组织、装卸仓储、中转换装、临港工业、现代物流、口岸商贸、保税加工及配送、航运及市场信息、综合服务等功能，并将逐步发展成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口。
天津港拥有各类泊位140余个，其中公共泊位94个。万吨级以上泊位55个，其中30万吨级泊位1个,20万吨级泊位1个，10万吨级泊位2个，7万吨级和5万吨级泊位11个。公共泊位岸线总长
21.5公里。2003年，天津港货物吞吐量完成
1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在全国沿海港口排名中均位居第四位，吞吐量在中国北方居第一位，跻身世界港口20强。2004年货物吞吐总量达到2亿吨，实现一年净增4000万吨的跨越式发展，天津港的发展速度是非常快速的，已于2010年突破4亿吨。
天津港历史悠久、交通发达、设备先进、地理位置优越，具有非常好的发展条件和发展前景，现在在我们整体的国名经济以及对外贸易上已经起到非常重要的作用，是北方地区对外贸易以及货物进出口的重要通道，在未来的发展中将会起到更大的作用，将会带动整个北方以及华北地区的经济发展。
天津港南疆远航矿石码头的简介及其运营模式
天津港南疆远航矿石码头隶属于天津港南疆，主要从事接卸进口铁矿石船舶，以及兼营煤、炭出口装船作业的通用散货码头，今后将主要承担天津港进口铁矿石的接卸任务。
天津港远航矿石码头是按照天津港“北煤南移”、“北矿南移”、“南散北集”的战略布局建设而成的。目前远航矿石码头已经建成了南11和南12两个泊位，都可承载10万吨以上的散货轮。该码头设计的年卸载量为2400万吨铁矿石粉，但是实际的卸载量缺远超设计量，实际卸载量达到了4000万吨。这超负荷的卸载量，导致码头处于24小时的工作状态，码头的整体情况属于疲劳作业的状态。
所以当我们在码头的时候学长不让我们到处逛，只让我们呆在一个地，由于卸载的卡车司机处于疲劳工作状态每年在矿石案头都会发生意外事故。码头泊位全长806米，宽
25.8米，可以容许20到25万吨的散货轮进港。我们当日所见的两艘散货轮载重量均为17万吨装载的都为铁矿石粉。码头的每个泊位都安装有8个抓货
重量为40吨横梁长为45米的门机，当船到港需要卸货的时候，基本上是处于24小时的工作状态，除非是达到八级风以上才停止工作，下小雨是也正常工作，只有在下大雨时可见度很低的情况下才会停止工作，一艘运载有17万吨铁矿石粉的大型散货船在码头卸载仅需两个昼夜。
南疆远航矿石码头进口的货源主要来自印度、巴西、和澳洲，铁矿石粉进口到码头时，码头负责卸载和临时存储，码头按不同的货物从中收取一定的费用，当货物在码头堆积超过一定的时限而没有运走占用了码头的对机场地是，码头得额外收取费用。矿石从货船上卸载下来后近距离的可以直接通过卡车运到目的地，更多的是临时存储在码头的货物堆积场上。南疆矿石码头所建设的货物堆积可以堆积300万吨的铁矿石，每日全天候工作的情况下可以从船上卸载17万吨的矿石粉。铁路运输是远航矿石码头主要的运输方式，码头拥有6条铁路线，按建设设计时每日有14列车通往各地运送铁矿石粉，然而实际的运营情况是每日只有10列左右的火车，每节火车箱可装卸最大70吨，每列火车有50到69节车厢，由此可见铁路的运输量是非常大的。除了铁路运输外还有就是近距离的公路运输了，用于铁矿石运输的卡车有两种规格，小型的卡车每车得装货量为35吨，大型卡车的装货量达到50吨。当每日通过铁路和公路往外运输的矿石量小于码头每日全天候工作从货船上卸载的17万吨的时候，剩余的铁矿石粉就必须堆积在码头的对机场地上了。由于码头的堆货场是数量限制的，所以应当尽快把卸载的货物尽快运出码头，减少码头的货物堆积，如果货主没有及时把货物运走而是堆积与码头上时可能面临罚款和收取堆积费用。
实习体会和感想
参观天津港远航矿石码头是我们第一次参与社会实践，虽然实习时间比较短暂只有一个上午的时间，实习内容也比较简单，没有真正参与到具体的实际工作中去，对码头的具体工作流程以及船舶和货物的进出口的手续也比较模糊，但是这是我们第一次走出校园这座象牙塔，第一次真正深入到社会的工作环境中去感受和体会我们的社会劳动，这些都让我们体会深刻。
首先我体会很深的是不是所有的工作都是呆在光亮的工作楼里，坐在整洁的空调房里上下其手进行指挥，进行活动安排就可以的。有时候是需要我们真正进入工作的前线进行现场操作，进行现场作业的，很多工作的一线工作环境
是比较艰苦的，特别是学工科的同学刚毕业参与工作时所面临的工作更多的是直接到施工现场的最前线工作，特别是无阅历、无经验、无背景的“三无”同学，参加工作时会面临更多的工作困难和压力，工作条件差、工作量大、待遇不好等一系列问题。所以我们要有一定的心里准备接受社会现实，更要有一颗能吃苦耐劳敢于拼搏勇于战胜困难的心，很多情况下只有通过自己的努力才能实现自己的目标和人生价值。
其次是实习后对今后学习和生活的一些体会：
身在校园的我们和参与工作的许多同志们相比现在的我们是最幸福的了，暂时还没有来自生活和工作方面的压力，我们现在所面临的只有一个任务，那就是学好自己所学的专业知识，提高自己的能力，感觉这段内容有些空洞，但是在大学期间努力与否所形成的结果真的会有很大的差距。希望自己今后不要虚度时光，努力提升自己让自己在今后的社会工作中有更大的竞争力。我们所面临的社会是一个充满竞争的社会，是一个现实的社会，在社会这个大熔炉下没有什么人可以独善其身、没有什么人可以超脱物然之外，现实的社会现实会改变我们很多人的最初的少年梦想，都将会为这个社会所征服。我们个人的能力是有限的，我们改变不了我们所不满的社会现状那么我们就进自己的最大努力去适应这个社会，不然自己终将会被这个社会所淘汰，适者生存是恒久的真理，不会为个人意志所改变。
三是实习后对目前的学校教育以及今后学习工作方向的一点体会。通过参观码头以及对国际航运工作的进一步深入了解，觉得目前我们学校在国际航运管理这方面的教学还是有所欠缺的。作为国际航运管理方向的学生今后如果真正从事这方面的工作则必须在掌握管理学、计算机、法律等基本原理的基础上，进一步学习航运管理、航运业务及相关法规、多式联运、供应链管理等专业课程，通晓国际航运管理及国际贸易实务，了解航运运作规律和发展趋势的研判方法，接受企业管理方法与技巧的基本训练，参加社会实践和企业实践。作为天津大学船舶与海洋工程专业国际航运管理方向的学生我表示很尴尬，首先、我们的方向定义的是管理学，但是我们之前所学的主要课程都是船体结构等方面的课程，我们方向的学生本科毕业后也大都走向船舶建造方向，真正从事航运管理工作的不多；其次、我们本方向的教师比较缺乏教学的科目不是特别齐全；三、我们所颁发的学位是工科学士学位并不是管理学学士学位，在社
会上和行业内的认可度不高；四、学校该专业权威不够得不到社会认可没有硕士授予权利。所以想在这方面有所发展同学应该考虑去国内其他高校或国外的高校进行进一步的进修和学习。
感想和体会挺多的，可能有些絮叨了，有些扯远了，但这些也都是自己的一些真实感受和体会，望杜老师批评指正！
实习者：
xx
时间：
2011年9月1日
景观施工单位考察报告 篇一：园林项目考察报告 关于对景观工程投标单位的考察报告 一、考察目的及内容： 针对吉宝住宅一期项目景观（软景及硬景）工程招标所报名的几家单位，通过对各施工单位的企业资质、企业性质、资金实力、与本公司合作情况等多方面因素，特选定以下三家分别是：天津市创世园艺有限公司、天津泰达园林建设有限公司、天津正红园林景观工程有限公司，对这三家近期所进行的类似工程项目及苗木采购情况（苗圃）进行实地考察，通过对其施工项目的实地考察，来反映施工单位对工程管理、组织、施工最后充分具备吉宝住宅一期项目景观工程施工的要求，达到设计效果。 考察的内容包括：考察项目的招投标文件、合同、中标通知书及图纸;苗圃的相关征地合同或相应的苗木采购合同；以及项目现场的情况，包括现场苗木栽植及养护的情况，土建施工包括铺装及设施电气安装的效果，其中铺装的平整度，石材的整洁完整一致，拐角、切边、搭茬、粘挂等位置的衔接处理的细致情况；以及设备安装后的正常使用情况等，通过以上这些来反映其施工组织能力，完成最初景观设计效果所要求的能力，同时对交叉施工、麦收劳动力组织、材料二次倒运、压缩工期要求、反季节栽植等应对突发事件如何进
行有效的保证措施及应急预案的准备工作，也包括在考察内容之内。 二、考察时间及地点： 1、9月1日： （1）10点30分于项目部出发，11点至11点45分考察天津市创世园艺有限公司负责的天津港保税区生活区二期项目-B05-1区住宅项目景观绿化工程。 （2）14点至15点考察天津市创世园艺有限公司位于北辰区的双口镇双口劳教所苗圃 （3）15点至16点30分考察天津泰达园林建设有限公司位于北辰的合作单位，天津花苗木服务中心（北仓苗圃）。 （4）18点30分考察天津泰达园林建设有限公司负责的天津港保税区生活区一期项目-A02区景观绿化及配套工程。19点30分结束。 2、9月2日： （1）8点出发11点至13点考察天津正红园林景观有限公司位于静海县台头镇民生村的兰茵苗圃。 （2）15点-16点考察天津正红园林景观有限公司负责的首创华明售楼处景观改造工程 最终16点30分达到公司项目部 三、考察情况： (一) 天津市创世园艺有限公司 1工程项目：天津港保税区生活区二期项目-B05-1区住
国内水路集装箱港口收费办法 第一条中华人民共和国沿海和长江干线港口向进出港口的内贸集装箱（指国际标准集装箱）计收港口费用，按本办法办理。 其他内河港口可根据具体情况，参照本办法办理。 各港与香港、澳门之间的集装箱运输，除另有规定的外，比照《中华人民共和国交通部港口收费规则（外贸部分）》的规定办理。 第二条集装箱以箱为计费单位。可折叠的标准空箱，４只及４只以下摞放在一起的，按１只相应标准重箱计算。 第三条有港口工人进行全集装箱船开、关舱作业，不分开、关次数，按“内贸集装箱开关舱费、拆装箱包干费和工时费率表”（表１）的规定，分别以卸船计收开舱费一次，装船计收关舱费一次；只卸不装或只装不卸的船舶，分别计收开、关舱费各一次。 第四条（一）经由港口吞吐的内贸集装箱，按“内贸集装箱货物港务费率表”（表２）的规定，以进口或出口分别征收一次货物港务费。 （二）经由港口吞吐的内贸集装箱，先由负责维护防波堤、进港航道、锚地等港口公共基础设施的港务管理部门（港务局）按表２的规定征收货物港务费，然后向码头所属单位（租用单位或使用单位）返回５０％，用于码头及其前沿水域的维护。 （三）集装箱拼箱货物，按货物的实际计费吨分摊货物港务费。 （四）集装箱空箱（商品箱除外）免征货物港务费。 第五条集装箱在港口的装卸作业，按“内贸集装箱装卸包干费率表”（表３）的规定，向作业委托方计收集装箱装卸包干费。 集装箱装卸包干作业包括： （一）卸船重箱：将重箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存，从堆场装上货方卡车或送往港方本码头（即本装卸公司的码头）集装箱货运站（仓库），然后将空箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场； （二）装船重箱：将堆场上空箱装上货方卡车或送往港方本码头集装箱货运站（仓库），将重箱从货方卡车卸到堆场或从港方本码头集装箱货运站（仓库）送回堆场，分类堆存，装船并进行一般加固； （三）卸船空箱：将空箱的一般加固拆除，从船上卸到堆场，分类堆存； （四）装船空箱：将堆场上空箱装到船上，并进行一般加固； （五）箱体检验、重箱过磅及编制有关单证。 装卸包干费各港可在规定费率上下２０％的幅度内自行确定。 第六条装卸带有底盘车的集装箱，使用港方拖车进行“滚上滚下”方式作业的，按表３的规定计收装卸包干费；使用船方拖车进行“滚上滚下”方式作业的，按表３规定费率的５０％计收装卸包干费。第七条集装箱装卸包干作业范围以外的装卸汽车、火车、驳船（包括一般拆、加固），按“汽车、火
第33卷第8期2011年8月 ?4 ?集装箱码头堆场 管理模式的优化 黄轶达 1集装箱船大型化及其对码头的要求 随着海上集装箱运输的迅猛发展，船舶大型化 带来的成本优势越来越受到班轮公司的重视。各主 要集装箱班轮公司都已建造或正在订造1万TEU 以 上的大型集装箱船。超巴拿马型集装箱船成为亚欧 航线和亚洲至美西航线的主流船型。荷兰正在研制 的装载量为1.8万TEU 的马六甲极限型船，长约 450m ，载重量约25万t 。 集装箱船大型化对码头的水域条件和装卸效率 提出越来越高的要求。以第六代集装箱船为例，其 满载吃水约13.5m ，在国内相当一部分集装箱码头 需要趁潮进出港。如果不能在一或两个潮时内完成 全部装卸任务，船舶就只能停在码头等下一个潮时 再离港，这将给船舶所有人造成巨大的经济损失。因 此，船舶装卸效率成为各大码头吸引船舶所有人的 重要砝码。 在集装箱码头装卸过程中，堆场操作效率往往 决定整条装卸作业线的效率。目前集装箱码头堆场 管理中存在的问题主要有以下几个方面： （1）堆场倒箱率上升。国内的集装箱码头大多建 于20世纪80年代后期，当初的设计能力与目前的 实际运营需求之间差距较大。堆场容量不变，而吞 吐量不断上升，势必造成堆场利用率提高，而堆场利 用率的提高，又往往造成单船出口箱堆垛过于分散，场区内无法严格按照箱型、港口等属性分别堆垛出口箱。如果不能及时进行场地整理，那么装船时的倒箱率就会大幅提升，从而导致装船效率低下。（2）进提箱与装卸船相冲突。目前大部分码头采用“先进场后报关”的通关模式。在这种模式下，客户报关后，码头需要“翻箱倒柜”，把客户需要查验的集装箱移到查验场区，这一过程大大影响出口箱的堆垛质量。此外，如果在船舶到港前无法彻底截单截箱的话，码头堆场内还可能出现一边装船，一边有客户进场和查验移箱等操作的情况，这3种不同的操作同时进行，使装船效率难以得到保障。而受场地容量不足的影响，上述矛盾还出现在卸船作业过程中，提箱需求与卸船作业的冲突屡见不鲜。（3）堆场机械利用率低下。场内作业繁忙，如果机械投入量不足的话，龙门吊必须频繁转场，而龙门吊频繁转场不仅降低效率，而且带来较多的安全隐患。这一问题最直接的解决办法，是给每路作业线配备更多的龙门吊和拖车。但龙门吊和拖车数量增加之后，如果不能对其实施有效控制，那么多路作业时众多车辆往往彼此占道，使堆场装卸箱效率不升反降。更严重的是，机械设备的增加直接带来生产成本的提升。在当前燃油成本、材料成本和人工成本普遍上涨的情况下，设备资源的大量投入显然不
门窗单位考察报告 篇一：门窗考察报告 门窗厂家考察报告 塑钢门窗是以聚氯乙烯（PVC）树脂为主要原料，加上一定的稳定剂、改性剂、着色剂和紫外线吸收剂等助剂应用挤出法加工成型材，然后采用切割、熔接等方式加工成门窗框和扇，再配装上密封条、毛条和五金件等附件制成门窗框。为增加塑料型材的刚性，在型材内腔还添加衬钢加强件，因此称其为塑钢门窗。 我国自改革开放后的80年代初才开发塑钢门窗，资料显示：据不完全统计，德国塑钢门窗的使用量已占门窗市场的52%，奥地利为48%，瑞士、英、法、意等发达国家也有10-20%以上；美国的塑钢门窗在七十年代末开始起步，每年使用量增长率达15%以上，目前亚洲地区使用塑钢门窗的有日本、韩国、台湾和新加坡、泰国等。 1、塑钢门窗的优点： （1）隔音性：塑料门窗采用挤压成型，双层真空玻璃隔音效果大于30分贝。 （2）耐老化：在气温零下30℃至零上70℃之间，塑钢门窗经得起风吹、雨淋、日晒、干燥及潮湿，其色彩、光泽经久如新。 （3）耐侵蚀：塑钢门窗具有高于木材和铝材的抗压、
抗拉、抗重击、抗裂、抗膨胀的强度和优于钢铁、木材和铝材的耐蚀性，不受空气、盐份侵蚀。 （4）密闭性：塑钢门窗采用多层密封设计，而且PVC 型表面光滑，不易粘着灰尘污物，防尘效果极佳。 （5）高雅美观：PVC可配成各种颜色，如洁白、棕、蓝、红、黄等，消费者可以随意选取，而大框格、宽玻璃的框架结构，则有利于室内采光。如果配以装饰性的金属配件，可美化室内环境。 （6）生产能耗小、节能好。国家推荐在民用建筑上适用塑料窗就是因为它属于节能产品； 2、XX年月日，在总包单位主要负责人的组织下：建设单位项目经理***；监理单位专业监理工程师***、***，施工单位项目经理***、材料员***，分别对****有限公司、*****建筑材料有限公司、*****建筑材料有限公司三家生产厂家进行实地考察。 实地考察相关书面资料收集及对比详见下表： 月日，我公司与建设单位对初步筛选的三家门窗单位进行了现场考场。这三家单位分别是：广东大潮建筑装饰工程有限公司，中博装饰工程有限公司，珠海钢力塑钢门窗有限公司。 考察内容主要针对各生产单位的生产装备及条件、生产规模、生产工艺、产品质量情况以及塑钢型材的质量情况。
集装箱进出口费用一览表(仅供参考) 场站费：￥200/20' ￥400/40'（马士基：￥300/20' ￥600/40'） 港杂费：￥105/20GP ￥165/40GP ￥170/40HC ￥125/20RF ￥215/40RH(不同场站稍有差别) 单证费：根据不同船公司，单证费不同。 THC:￥370/20GP ￥560/40GP ￥560/40HC ￥410/20RF ￥610/40RH 制冷费：五天之内共￥260/20RF ￥500/40R 第六天起￥50/20'/天￥100/40'/天 电放费：根据不同船公司，电放费不同。航线不同，费用不同 舱单信息费：根据不同船公司，舱单费需提前确认，收取的标准一般为￥2/票 美国舱单费：通常为$25/票，（NYK）为$50/票，请提前与船公司确认 箱检费：￥60/20GP ￥120/40GP ￥120/40HC ￥70/20RF ￥130/40RH (每票工本费￥6) 铅封费：通常为￥10/柜，有些船公司的箱子无铅封费，需提前确认 挂机费：￥400/24HRS 退关转船费：￥150/20GP ￥225/40' ￥422/20RF ￥748/40RH，另外收取堆存费。每十天收一次搬移费。 报关费：没有海关客户端软件，￥100/票（品名多加录一张报关单加收￥75），有客户端软件，￥30/票 改回箱单代理费：￥80/票（产生费用实报） 改放行黄联代理费：￥80/票（产生费用实报） 海关验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 移动证：￥100/票 退关费：￥50/票（报关费照收） 换船费：￥30/票
删单费：￥35/票 换证费：￥100/票（换证凭条或换证凭单） 商检验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 海关年审费：￥100/票（异地客户，山东省外的客户） 商检注册费：￥100/票（需提供营业执照、代码证、批准证书） 海关备案费：￥200/票（客户需提供当地海关提供的关封） 危险品审报：（大亚）￥100/票 空箱返回场站：干柜：￥100/20' ￥150/40' 冻柜：（开铅封）除收取干柜同样价格外，另加预检费￥300/柜清洗费￥150/柜 冻柜：（未开铅封）同干柜收费标准相同。 熏蒸货物 熏蒸费：￥450/20' ￥700/40'（货物需落熏蒸场地，尤其冻柜） 场地费：￥110/20' ￥220/40' 装卸费：（人工）￥80/20 ￥160/40 （机械）￥120/20 ￥240/40 托盘费 硬纸制：￥60/个（不含打件费）（免熏蒸） 胶合板：￥60/个（不含打件费）（免熏蒸） 塑料制：￥110/个（含打件费）（免熏蒸） 木制：￥35/个（不含打件费） 危险品（入危险品场地） （一级危险品）烈危 场站费：￥200/20' ￥400/40' 港杂费：￥125/20' ￥200/40' 监护费：
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
东北林业大学 口岸物流调研报告 学院名称：工程技术学院 专业：物流工程2010级 组员： 2012年9月 近年来，口岸对外经济呈现蓬勃发展的势头。着对外经济形势的发展，社会 各界对海关的工作要求越来越高，“要求更高、难度更大、任务更重”正成为海关工作面临的长期形势，如何发挥海关作为对外物流中心环节的作用，促进口岸现代物流业的发展，成为一个急需解决的问题。在内陆物流园区建立保税物流功能区，与港口合作建立内陆港，成为解决这个问题的有力办法。在拓展了港口的辐射面积的同时，还能够减轻港口的工作量，提高工作效率，减少办理手续的排队时间。 这次实习我们组成员对赤峰市红山物流园区建设内陆港进行了深入调研考察。赤峰国际陆港建设项目是赤峰市政府十二五规划重点建设项目、是沈阳铁路局支持赤峰市地方经济发展的合作项目。该项目是经内蒙古自治区发改委批准，按照沈阳铁路局全力推进赤峰国际陆港建设的指示精神，由赤峰铁发商贸集团公司投资建设的项目。依托天津港区域大通关优势，以赤峰红山物流园区铁路运输基地为基础建设的具有国家二类口岸功能的内陆无水港。该项目整体规划面积450亩，总建筑面积1.5万平方米，计划总投资1.13亿元。主要建设联检服务楼、卡口、查验仓库、公用型保税仓库、露天堆场、检验检疫区、综合服务管理区等。目前，联检服务楼主体工程已经完工，正在进行室内外装修。公用型保税仓库已获得满洲里海关的批复并开工建设，预计年底竣工并验收运营。赤峰国际陆港项目建成运营后，将具备港口口岸、保税监管、国际国内物流配送等功能。赤峰红山物流园区将实现“海铁联运”，成为赤峰市快捷的出海通道。 1、口岸物流的定义及其特点 口岸物流是指利用口岸货物集散的优势，以先进的物流服务基础设施、设备为依托，以进出口贸易和转口贸易为支撑，以现代信息技术为手段，以优化物流资源整合为目标，强化口岸周边物流辐射功能的综合物流形态。 口岸物流的最大特点是换载、接驳货物。 2、口岸物流的发展趋势 一是口岸物流总体规模将持续增长。外向型经济的持续发展，必将推动口岸物流总体规模的扩大，口岸特别是沿海大型港口作为进出口贸易枢纽，对区域经济的带动作用越来越明显，开始成为区域经济发展的“引擎”。 二是口岸物流服务范围进一步扩大。随着经济快速发展和大规模交通基础设 施建设，现代大型综合性港口和机场以其强大的综合能力和广阔的影响区域，不仅在当今综合运输网络中成为不可或缺的重要组成部分，而且也成为现代物流发展的重要资源。枢纽口岸在设施和后方集疏运系统的发展上积极配合，势必会创造更高效率的物流服务环境，并通过生产成本、流通成本的不断降低和信息服务的高效率，使口岸影响下的产业布局的范围得到拓展，口岸的服务和影响范围因此而扩大。“零库存”“即时生产模式”“供应商管理库存”等现代物流理念的广泛应用，对口岸物流及海关通关管理提出了新的要求。 三是口岸物流的功能整合出现新的动向。口岸物流涉及运输、仓储配送、流通加工、口岸通关、增值服务等物流过程，是进出口贸易的重要环节。口岸物流的快速发展，可以有效保证进出口贸易“物流、商流、信息流”的有效衔接，增强我国对外经济的竞争力。传统的港口、航空、公路优势与现代物流业相结合，将会出现物流功能依托口岸进行整合的新动向。传统口岸的设施、网络、技术和管理人才的优势，通过现代物流的手段，将中转、集散型口
集装箱进出口费用一览表(仅供参考) 基本费用（出口） 场站费：￥200/20' ￥400/40'（马士基：￥300/20' ￥600/40'） 港杂费：￥105/20GP ￥165/40GP ￥170/40HC ￥125/20RF ￥215/40RH(不同场站稍有差别) 单证费：根据不同船公司，单证费不同。 THC:￥370/20GP ￥560/40GP ￥560/40HC ￥410/20RF ￥610/40RH 制冷费：五天之内共￥260/20RF ￥500/40R 第六天起￥50/20'/天￥100/40'/天 电放费：根据不同船公司，电放费不同。航线不同，费用不同 舱单信息费：根据不同船公司，舱单费需提前确认，收取的标准一般为￥2/票美国舱单费：通常为$25/票，（NYK）为$50/票，请提前与船公司确认 箱检费：￥60/20GP ￥120/40GP ￥120/40HC ￥70/20RF ￥130/40RH (每票工本费￥6) 铅封费：通常为￥10/柜，有些船公司的箱子无铅封费，需提前确认 挂机费：￥400/24HRS 退关转船费：￥150/20GP ￥225/40' ￥422/20RF ￥748/40RH，另外收取堆存费。每十天收一次搬移费。 报关费：没有海关客户端软件，￥100/票（品名多加录一张报关单加收￥75），有客户端软件，￥30/票 改回箱单代理费：￥80/票（产生费用实报） 改放行黄联代理费：￥80/票（产生费用实报） 海关验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 移动证：￥100/票 退关费：￥50/票（报关费照收） 换船费：￥30/票 删单费：￥35/票 换证费：￥100/票（换证凭条或换证凭单） 商检验货代理费：￥200/票（装卸费、铅封费等其他费用代收代付） 海关年审费：￥100/票（异地客户，山东省外的客户） 商检注册费：￥100/票（需提供营业执照、代码证、批准证书） 海关备案费：￥200/票（客户需提供当地海关提供的关封） 危险品审报：（大亚）￥100/票 空箱返回场站：干柜：￥100/20' ￥150/40' 冻柜：（开铅封）除收取干柜同样价格外，另加预检费￥300/柜清洗费￥150/柜 冻柜：（未开铅封）同干柜收费标准相同。 熏蒸货物 熏蒸费：￥450/20' ￥700/40'（货物需落熏蒸场地，尤其冻柜） 场地费：￥110/20' ￥220/40' 装卸费：（人工）￥80/20 ￥160/40 （机械）￥120/20 ￥240/40
天津港（集团）有限公司集装箱业务部文件 集业发〔2009〕3号 关于印发《天津港集装箱收费规则》的通知 各有关单位： 现将《天津港集装箱收费规则》印发给你们，望各单位组织有关人员认真学习，严格遵照执行，切实做好天津港集装箱收费工作。 特此通知。 附件：天津港集装箱收费规则 二〇〇九年三月三十日 抄送：赵明奎副总裁 天津港（集团）有限公司集装箱业务部2009年3月30日印发 - 1 -
天津港集装箱收费规则 为了进一步明确、规范港口集装箱收费项目和标准，避免少收、错收现象的发生，确保天津港集装箱费收工作的顺利进行，更好的为船方、货主、代理提供优质、高效的服务，特制定天津港集装箱收费规则如下： 一、堆存费: 1、标准集装箱按照如下标准计收堆存费： 20英尺重：4元/天20英尺空：2元/天 40英尺重：8元/天40英尺空：4元/天 2、45英尺集装箱的堆存费按照40英尺箱型加收30%。 3、超限箱按照标准箱型加二倍计收堆存费。 4、危险品箱的堆存费按照标准箱型加收10%。 5、进口集装箱自卸船完毕之日起免四天堆存费（含第四天，含转栈后在堆场堆存的时间）。 6、出口集装箱的堆存费，按照上述标准以两日包干的标准计收堆存费（退关、退关转船箱按照实际堆存天数计收堆存费）。 二、中转箱收费： - 2 -
1、对于以天津港为中转港进行“水—水”中转的集装箱（包括外贸转外贸、外贸转内贸、内贸转外贸），按照20英尺：150元、40英尺：225元的标准向船公司计收中转装卸包干费。 2、对于干、支船公司中转的集装箱，其计费方式与标准如下： （1）、对于集团公司与上海浦海公司合作经营的环渤海内支线承运的中转集装箱，向干线船公司收取全额的中转装卸费；对环渤海内支线船舶免收装卸费。 （2）、对中海（浦海公司）、中集（泛亚公司）、洋浦中诚公司内支线承运的在天津港中转的集装箱，向干、支船公司各收取50%的中转装卸费。 （3）、对使用其他公共支线中转的集装箱，向干线船公司收取全额中转装卸费，对公共支线船舶按照集团公布的近洋航线的收费标准计收装卸费。 3、对非干、支船公司之间中转的集装箱，其计费方式与标准如下： 同一船公司之间进行的集装箱中转，如在同一码头公司作业，作业公司可向该公司的任何船舶收取全额中转装卸费；如在两个码头公司作业，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 对不同船公司之间进行的集装箱中转，码头公司分别向作业船舶收取50%的中转装卸费。 4、对中转集装箱，免收堆存费、港务费、港建费，中转冷藏箱的 - 3 -
赴天津港考察报告 天津港远航散货矿石码头隶属于天津港南疆，主要承担天津港进口铁矿石的接卸任务。天 津港远航矿石码头是按照天津港“北煤南移”、“北矿南移”、“南散北集”的战略布局建设而成的。目前远航矿石码头已经建成了南11和南12两个泊位，都可承载10万吨以上的散货轮。 5月4日下午，我们一行四人在货代陪同下，乘车来到远航散货矿石码头。下车后，看见 7个抓货重量为40吨，横梁长为45米的卸船机正在井然有序地往固定漏斗里卸货。通过询问货代得知，这是邯钢的货（南非块矿和南非粉矿）。当船到港需要卸货的时候，基本上是处于24小时的工作状态，除非是达到八级风以上才停止工作，下小雨是也正常工作，只有在下大雨时可见度很低的情况下才会停止工作。这艘散货远洋船载重为17万吨，卸 船机的抓斗一次卸货为30吨到40吨之间，七辆卸船机同时工作。也就是说二十四小时 正常卸料的话，邯钢的这船货得至少两天时间，通常情况需要三天。 结合目前到港商检水分比到厂水分有差异，普遍比商检水分高的问题，我们留意卸船过程中没有打水降尘，并且卸下来的矿含水分多，特别是南非粉。我们向货代提出能否和商检 部门同时取样然后自己化验水份。货代提出：商检部门是在一艘船从开始卸到卸完期间能 随机地取样，并不会主动告知货代。而且取样时用的是专门的取样仪器。每次取的样量很大，需小型卡车才能运输。 接着我们驱车来到邯钢这批货的货位，看见重型铲车正在把南非粉堆垛。通过用手抓矿粉 成团后，即松开，发现矿粉散开，根据以往经验可以预测该南非粉粉含水量在5%～8%。 然后我们拿出取样工具绕着南非矿和南非粉料垛分别多点取样，并密封保存。 5月5号，我们一行四人来到昨天取样的货位，发现货位大了许多。通过长时间的勘察， 我们发现从不同的卡车上卸下来的料颜色差异很大，及水分差异很大。我们询问了货代。货代说：一艘船一般有7仓货，这7个仓货卸货的进度大不相同，而且因为水分容易下沉，货在不同层次水分差别很大，所以出现这种现象。听完后我们又对南非矿和南非粉进行多点取样，把它们和昨天取得样放到一起，密封好。接着我们来到码头，看见卸船机仍然在 井然有序的工作。我们留意到固定漏斗下的卡车有装货量为35吨和装货量为50吨的， 就此询问了货代。货代解释说：装载量35吨的是用来装块矿的，装载量50吨的是用来 装粉矿的。粉矿一般是两个抓斗一车，块矿一般一个抓斗一车。 5月6号，我们继续前两天工作，并把去来到样就近送到一家正规的实验室化验测其南非 粉水分和南非矿品位。 通过这次考察，发现卸船时同商检同一时间、地点取样，有些难度。 赴天津职业大学考察学习报告 2017-03-29 16:03 | #2楼
天津港各项港口费及其说明 港口费收 做为交通运输枢纽的港口，凭自己拥有的设备、设施和人力，为船舶运输和货物装卸提供劳务，根据有关规定标准，向各个服务对象收取的费用，叫做港口费收。所从事的这项工作称为港口费收工作。 港口费收工作是港埠公司经营活动的最终环节，体现着该公司的经营成果。因此港口费收工作是一项十分重要的工作，同时也是一项较为繁重的脑力劳动。 港口费及其种类 港口费是船舶和货物进、出港口时，船方或货方向港口和港口管理当局所缴纳的必须费用。港口费又分为港口劳务费和规费两种。 港口劳务费主要包括装卸费、货物保管费、移泊费、拖轮费、过驳费、系解缆费、开关舱费、起货机工力费等项目。 规费是指港口管理当局按有关规定向船方或货方征收的港口非劳务费，包括港务费、港口建设费等项目。 船舶费用和货物费用 港口费用如果按付费对象来分，又分为船舶费用和货物费用。船舶费用即向船方征收的费用，包括领航费、移泊费、系解缆费、船舶港务费、停泊费、开关船费、 船舶代理费以及与船方有关的一些杂项作业费。货物费用，即向货物征收的费用．包括装卸费、货物港务费、港口建设费、货物保管费等。 费收基本费 基本费是按货物种类和操作过程所规定的单位费率。现行的各种费率表中的费率都是基本费。基本费一般由基价、利润、相关的比例系数等组成，如装卸费的基本费就包括装卸费基价、货类系数、操作过程系数等。 附加费 附加费是在港口规定的正常工作时间之外而要求提供服务时所增加的费用，是在特定的条件下，按照基本费率的一定比例进行加收的部分。该费的制定主要是考虑了在生产操作中所增加的一定风险和难度，以及额定工作时间的外延，如“超长附加费”就是对装卸超长货物所增加的难度的补偿，“节假日夜班附加费”则是对正常工作之外提供服务的一种补偿。 起码收费额 起码收费额又称起码计费金额。是每张港口费收单据的最低金额数。当按规定的港口费率计算港口费时，其金额总数每张单据）低于规定的起码收费额时，其港口费应按起码计费额计收。《港口费收规则》“外贸部分”中规定每张收费单据的起码收费额为1．00元；“内贸部分”的起码收费额0.10元。 计费重量 计算港口费所使用的重量，称为计算重量，其计量单位为计费吨。货物计费吨分为重量吨（W）和体积吨（M）。重量吨按货物的毛重以10 0 O千克为一重量吨；体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以一立方米为一体积吨。 “择大计收” 现外贸进出口货物装卸船部分均以按重量吨做为计费吨（外理理货计费除外）。在沿海运输及陆地作业的货物，则实行了“择大计收”的计费方法，“择大计收”是在货物的重量吨和体积吨之间，择大做为计量标准的一种计费方法。 港口对于进整单位和计费单位的规定 《港口费收规则》总则中，对进整单位和计费单位进行了如下规定 船舶以净吨（无净吨按总吨，也无总吨按载重吨）为计量单位的不满一吨按一吨计，以马力为计
证券代码：601919证券简称：中远海控公告编号：临2021-006 中远海运控股股份有限公司 关于控股子公司收购天津港集装箱码头有限公司部分股权的公告 重要内容提示： ●中远海运控股股份有限公司（以下简称“本公司”或“公司”）间接控股子公司 中远海运港口有限公司（以下简称“中远海运港口”）之全资子公司中远海运港口（天津）有限公司（以下简称“中远海运港口（天津）”）拟以人民币1,348,371,228.15元的价格向天津港股份有限公司（以下简称“天津港股份”）收购其持有的天津港集装箱码头有限公司（以下简称“集装箱公司”）34.99%股权（以下简称“本次交易”）。本次交易的交易价格根据具备从事证券、期货业务资格的天津中联资产评估有限责任公司（以下简称“中联评估”）出具的集装箱公司资产评估报告确定，前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 ●本次交易未构成关联交易。 ●本次交易未构成重大资产重组。 ●交易实施不存在重大法律障碍。 ●本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协 议方式进行转让的批准并取得经营者集中审批，亦尚待交易对方履行审批程序，本次交易存在一定不确定性，提请广大投资者注意投资风险。 一、交易概述 2021年2月26日，公司控股子公司中远海运港口、中远海运港口之全资子公司中远海运港口（天津）与天津港股份签订《天津港股份有限公司与中远海运港口（天津）有限公司及中远海运港口有限公司关于天津港集装箱码头有限公司
之股权转让协议》（以下简称“《股权转让协议》”）。根据《股权转让协议》，中远海运港口（天津）同意收购且天津港股份同意出售集装箱公司34.99%股权。中远海运港口为中远海运港口（天津）在《股权转让协议》及补充协议项下的全部义务、声明、保证、承诺和责任向天津港股份承担连带责任。根据中联评估出具的集装箱公司资产评估报告，集装箱公司以2020年12月31日为评估基准日的全部股东权益评估价值为人民币3,853,590,249.08元（以下简称“初步评估价值”），以前述初步评估价值为基础，中远海运港口（天津）与天津港股份暂定股权转让价格为初步评估价值乘以34.99%所对应的金额人民币1,348,371,228.15元。前述评估报告结果尚待国资主管部门备案确认，最终交易价格以经备案的评估结果乘以34.99%为准。 截至本公告日，中远海运港口（天津）及中海码头发展有限公司（均为中远海运港口全资子公司，因此为公司间接控股子公司）分别持有集装箱公司10.01%及6.00%的股权，合计为16.01%。本次交易交割后，中远海运港口（天津）及中海码头将分别持有集装箱公司45.00%及6.00%的股权，合计为51.00%，天津集装箱码头将成为公司的附属公司。 二、交易履行的审议程序 连同本次交易，公司过去十二个月内同一交易类别的交易累计计算，成交金额已超过公司最近一期经审计净资产的10%，且绝对金额超过1,000万元（已经按照《上海证券交易所股票上市规则》履行披露和股东大会审议程序的不再纳入累计范围），本次交易需提交董事会审议并及时披露，无需提交公司股东大会审议。 公司第六届董事会第三次会议于2021年2月26日以通讯表决方式召开。会议通知和议案材料等已按《中远海运控股股份有限公司章程》规定及时送达各位董事审阅。会议的召开符合有关法律、行政法规、部门规章、规范性文件和《公司章程》的有关规定。经全体董事认真审阅和表决，会议以8票同意、0票反对、0票弃权审议通过了同意本次交易的议案。 本次交易尚需履行评估备案程序、取得国有资产监督管理部门对以非公开协议方式进行转让的批准并取得经营者集中审查审批。
XX幕墙分包工程 投标单位考察报告 一、考察目的 为选择姜山项目幕墙分包工程优秀施工单位，公司组织有关人员对XX、XX、浙江亚厦幕墙有限公司、XX进行考察。 二、考察内容和人员组成 考察组由公司设计部、工程部、成本部相关人员组成。 考察时间：2014年12月6日-7日 考察内容：在建项目，按以下三个方面作为对比平台，衡量承包商综合实力水平。 - 设计加工能力 - 项目管控水平 - 过往项目及资金实力 三、考察情况 1、XX XX系浙江宝业建设集团有限公司旗下子公司，具有建筑幕墙工程专业承包一级、建筑幕墙工程设计专项甲级资质、金属门窗工程专业承包贰级资质、钢结构工程专业承包贰级资质和国家技术监督局颁发的构件式幕墙、点支撑幕墙、单元式幕墙、铝合金窗等项目的全国工业产品生产许可证。该公司拥有近两万平米的幕墙生产车间，并引进数条世界先进幕墙加工生产线，具有年制作安装建筑幕墙、铝合金门窗、塑料门窗、钢结构及网架100万平方米的施工能力。 考察项目概况： 工程名称：慈林医院 建设地点：观海卫世纪大道与桃园路交叉口 建设单位：中国医疗有限公司（中外合资） 承包范围：外立面装饰，包括玻璃、石材、铝板幕墙。 工期：240天 工程规模：玻璃幕墙约11,000m2,铝板幕墙约9,000m2，石材幕墙约20,000m2。 工程造价：3,800万。 目前施工进展：已完工。
-设计加工能力：本项目由浙江宝业深化设计，带方案总价包干，基本满足医院对外立面的功能需求。本项目幕墙用料，基本由绍兴本部加工厂供应，供应能力可完全满足我方需求。 -项目管控水平：由于本项目已完工，进度方面无从考证。从现场完工情况看，玻璃幕墙整体效果、细部节点处理较好，铝板成品加工质量较好，局部氧化变色，石材局部存在较大色差，填缝处理一般。本项目项目管理人分布如下，技术负责人来自远大幕墙，对各类幕墙施工工艺非常熟悉，具备较高的专业度。 -过往项目及资金实力：项目经理宋权，为慈溪本地人，所承接项目大多分布于慈溪本地，经查阅合同，近三年基本维持每年2-3个项目，产值8000-9000万。从与宋经理沟通判断，为个人挂靠宝业幕墙资质进行承包活动，所接工程大多为公建项目。付款条件根据形象进度控制。 价格水平：玻璃幕墙1000元/m2，铝板（厚）800元/m2，石材（综合线条）950元/m2，考虑到付款条件和旧规范对石材挂件（T型挂件即可）的要求，该项目价格水平偏高。 以下为完工照片展示： 2、XX 金螳螂是一家以室内装饰为主体，融幕墙、家具、景观、艺术品、机电设备安装等为一体的专业化装饰集团，具有建筑装修装饰工程专业承包一级、建筑幕墙工程专业承包一级、金属门窗工程专业承包一级、机电设备安装工程专业承包一级、安防系统工程专业承包一级、
一、天津港集装箱码头（集港地点） 集港码头英文代码典型船舶 1、东方海陆ECTS 东方强、新槟城、中外运宁波、长宏、宏铭 2、一港池GS1 3、二港池GS2 4、三港池GS3 5、四港池GS4 威明、镇明、环明、宇明轮，美总统帅\印度尼西 亚东方海外雅加达、中远希腊\自豪\荣耀\太仓\ 中远安特卫普 6、联盟国际TACT 日邮卡门/凯门 7、欧亚国际TECT 8、五洲FICT 达飞马斯卡、达飞维拉、打飞卡利斯特 商船三井高贵\显赫\命运\奉献\喜悦。 9、太平洋国际TPCT 达通天津、达通釜山、绮云河、地中海xxx、长锦 香港、立沛、立敏，意佳、意信、意财，易惠10、天津港环球滚装码头 另外，集港太平洋的船舶还有： 长锦香港邦加斯罗佳都达飞雨果达通大连南星青岛长锦东方达飞费加罗达飞唐璜南星滨海兴亚天津长锦费雷泽达飞加利西亚达通天津南星大连绮云河 长锦活力达飞维瓦尔蒂达通釜山南星天津立敏
立沛天敬天娇司马卡多尼亚地中海丹妮特马士基希 尼斯 信河十八意洋高丽乐土韩进胡志明马。萨尼亚赛汗意佳高丽青松韩进纳瓦西瓦马。基萨纳新会河意财高丽雪松韩进圣保罗玛德莲娜圣地亚哥易惠地中海XXX 韩进维拉克鲁斯 世腾永彩高丽红叶地中海特丽萨韩进温哥华 天荣司马贝拉地中海墨西哥马士基索菲亚 二、集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）： 第一联，有财务留底（白）；第二联，有司机留底（黄） 第三联，卡口留底（蓝）；第四联，现场留底（绿） 另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。 三、船公司\箱公司及其代码： 箱公司（中文）英文代码典型的箱号 Container NO. 铅封号 Seal NO. 提单号代码 B\L 美国总统APL APA…. APLU0636….. 达飞CMACGM CMAU…. 长荣EVE EMCGCP\CC.. 1411…. 赫伯罗特HL HLXU…. AHL…. HLWKAR… HLLKAR….
集装箱码头堆场物流空间的优化研究 【摘要】随着世界经济全球化，世界贸易的加 强，使集装箱运输业得到迅猛的发展。码头之间的竞争也 随之激烈起来，对于集装箱码头堆场物流空间的管理，直 接影响着码头的工作效率。运用两阶段法对堆场的空间资 源进行优化，达到平衡各箱区贝位的作业量和集卡在泊位 与集装箱所在位置之间的距离最小为目标，进而提高整个 码头的工作效率。 【关键词】集装箱码头堆场物流空间优化两阶段法 一、引言 为了满足当今由于集装箱船舶大型化和快速化的发展导致的集装箱堆场吞吐量的提高的目标，对码头的工作效率的研究已成为国际的热点之一。根据集装箱码头的工艺流程，对集装箱的码头堆场工作效率大致可以分为一下几种研究：集装箱码头堆场的资源计划问题研究、用费用模型对堆场面积和操作机械数进行优化研究、堆场资源的优化配置研究和物流路径优化研究等。由于集装箱码头堆场一旦建成，在一定时间内是不会变动的，在堆场一定的情况下，为了提高
其工作效率，充分利用已存在的资源，只能对其现有 的物流空间进行重新规划，因此，对集装箱码头堆场 的物流空间进行优化是提高集装箱码头工作效率的关 键因素。 二、混合堆存模式下堆场物流空间资源的配置模 型 （一）问题描述 集装箱码头堆场作为一个复杂的系统，在码头的业中占据着核心地位，是码头作业的核心。作为集 作装箱堆场，主要功能包括集装箱的交接，集装箱的堆存，集装箱的检验和修理等功能。在集装箱码头对集装箱的装卸和运输构成了集装箱码头堆场的作业任务，根据对集装箱的作业流程可以分为以下四个作业过程：卸船、疏港、集港和装船，四个集装箱流分别对应的是卸船箱（U）、待提箱（O）、装船箱（L）和进场箱（P）这四种类型。集装箱码头一年365天连续不断的运作，这就要求选择一个固定的计划周期，运用滚动计划的方法解决问题。场内需要进行操作的各种集装箱数量。由于集装箱重箱堆存在堆场的时间越长，所存在的风险就越大，因此超过箱重箱在对场中堆存期都不会超过3 天，所以，本文将3d作为一个计划周期来进行研究，将4h为一个时段，将一天拆分为6个时段，进而得出3d 一共是18 个时段。
工程项目考察报告怎么写 篇一:项目出差考察汇总报告表范本 项目出差考察汇总报告 报告人: 报告完成时间: 篇二:工程考察报告 项目考察报告 2010年4月6日—11日，受公司领导委托，由质量监督中心组织，机关相关科室、三个 分公司主要负责人和设计院人员共11人(公司9人，设计院2人)参加，分三个组:室外装 饰装修组、室外环境组、室内装饰配套组，对长春、沈阳、大连三个北方有代表城市的高品 质小区进行了实地考察，共参观学习了14个小区，其中较具规模和有借鉴性的小区7个，分 别为:中海水岸馨都、大有恬园、东方圣荷西、万科圣溪谷、唯美品格、罗兰香谷、万科洋 浦花园等。本次考察组织严密，内容丰富，整个团队日夜兼程，边看边议，拍摄了大量有价 1 值的影像资料，深感受益匪浅，体会良多，现就考察内容，尤其是规划设计理念，相关材料 及产品选用、施工工艺做法和质量通病防治方面的见闻，汇报如下: 一、规划设计方面: 每个小区都有自己的主打建筑风格——如地中海风情、新中式田园、美式现代等，这三 种风格为当今比较流行的建筑风格，也是目前各地开发商普遍采用的建筑风格。建筑风格体 现了小区的文化理念，有了理念就有了文化，和整个城市及开发商的背景、思想，居住人群 的品味有机的结合，就形成了小区的整体设计理念。地中海风情建筑以黄墙、红瓦为特征，楼层比较低，拱门与半拱门、马蹄状的门窗。建
筑中的圆形拱门及回廊通常采用数个连接或以垂直交接的方式，在走动观赏中，出现延伸般 的透视感。绿化植物种类丰富搭配错落;房前屋后处处有景;小区内道路蜿蜒自然，地面铺装丰富， 景观小品尺度近人;整体环境给人以舒适而又恬静，豪华不失高雅，私家花园感很强。新中式田园结合中国古代文化特色，将小区内景观赋予人文内涵。运用现代造园手法体 现古代造园理念，在设计中把传统的中式建筑风格和元素 2 加以运用，突出建筑深层次的文化 内涵和历史底蕴，这方面“大有恬园”做的比较好。美式现代建筑立面简洁运用一些欧式建筑的装修手法，展现的是一种大都市风格。其景 观以人工手法体现模仿原生态，小品上多运用造型简单现代的亭廊架，铺装丰富但整体以暖 灰色调为主给人以素雅的感觉。在整个小区的环境设计上重点考察了竖向设计和景观布置及绿化植被方面，这些高档楼 盘中多数结合原有场地的高差布置景观，个别没有明显高差的楼盘也都局部设置了坡地来满 足景观需要。结合现有场地的地形，后者的做法比较可取，可在建筑与建筑间构筑高差变化 比较缓的坡地为将来植物及景观的布置创造条件。以东方圣荷西和唯美品格为代表的高档小 区，绿化植物种类丰富，高中低搭配错落，以乔木、灌木为主且以成树为主景观效果较好， 但是相对成本也比较高，考虑到地区气候差异，树木成活率也是不可忽视的因素。建议与本 地绿化部门沟通，根据高低搭配原则选用宜成活的本地树种代替。在小区入口处和大型公共 活动场地周围设置草坪，这样易于保养且投资费用低。人 3 行与车行系统:利用竖向分流和横
1-8月份天津港进出口情况分析 【核心提示】天津港上半年进出口增长缓慢 上半年天津港完成吞吐量1.5 亿吨，同比增长9.11%；其中散杂货1.2 亿吨，同比增长6.86%，集装箱292.6 万TEU，同比增长4.46%，增速较去年均有所放缓，也低于沿海港口整体水平，与周边港口双位数的增速差别也较大。上半年天津港装卸业务收入为22 亿元，同比增长8.2%，低于吞吐量增速。而与之形成鲜明对比的是，2011年，天津港货物吞吐量已超4.53亿吨，集装箱吞吐量完成1159万标箱，双双创下历史最高水平。而货物吞吐量增速基本保持在10%以上的增速水平。 【数据分析】天津港1-8月份吞吐量数据分析 1．天津港整体货物吞吐量呈现下滑趋势 2012 年1-8月份，天津港整体货物吞吐量同比增幅呈现下降趋势。从整体吞吐量看，天津港月度增速均位于10%以下，远低于去年同比增速。去年度基本月度增速均超过10%，显示外贸进出口整体走势的不景气。从同比增速走势看，同比增速也一直处于下降趋势，截止8月份，天津港货物吞吐量同比增幅仅为3.42%，远低于去年同期17.21%的增长水平。
图表 1：1-8月份天津港月度货物吞吐量情况 资料来源：wind 佰瑞咨询 一方面是天津港港口吞吐量的逐步下降，另一方面则是天津港港口运力的上升。2011年天津港货物吞吐量为4.53亿吨，世界排名也在十年内从世界第17位，跃升为世界第四位。在全国港口中的地位也进一步提高。目前，天津港70%以上的货物吞吐量和50%以上的口岸进出口货值来自天津以外的各省区，随着整体经济的减弱，天津港货物吞吐量下降也就不足为奇。同时前8个月的总体货物吞吐量仅为3.13亿吨，相对于天津港2012年4.7亿吨的目标吞吐量，还差近1.6亿吨的目标，相当于1-8月份的一半。 2．天津港外贸货物吞吐量情况 2012年1-8月份，天津港外贸货物吞吐量年初爆出较为稳定态势，月度同比增速基本保持在10%以上，但是从6月份开始，增速开始快速回落。6月份，天津港外贸货物吞吐量同比达到14.29%，但是7月份，数据快速回落到7.19%，而截至8月份，同比增速则为负值，增速同比下降0.88%。随着整体上相对于2011年增速相对较好，但是考虑到2011年上半年的增幅回落水平。2012年，天津港外贸货物增速保持在较低水平。