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中国高速公路发展历程高速公路，部分地区称为快速公路。
一般是指双向2条车道以上、双向分隔行驶、完全控制出入口、全部采用两旁封闭和立体交叉桥梁与匝道，时速限制比普通公路较高的行驶道路。
高速公路的特点是高速、交通量大和有较高的运输经济效益及社会效益。
一、高速公路发展历程中国高速公路的发展大致经历了两个阶段：第一个阶段：起步建设阶段（1988年~1997年）1988年上海至嘉定高速公路建成通车，结束了我国大陆没有高速公路的历史；1990年，被誉为”神州第一路”的沈大高速公路全线建成通车，开创了我国大陆建设长距离高速公路的先河。
1993年京津塘高速公路通车，这是我国第一条经国务院批准利用世界银行贷款建设的跨省、市的高速公路工程。
1992年，交通部制定了“五纵七横”国道主干线规划并付诸实施；1997年底，我国高速公路通车里程达到4771公里，10年间平均增长477公里。
第二个阶段：快速发展阶段（1998年~至今）1997年的亚洲金融危机使党中央、国务院采取积极财政政策，加大交通基础设施的投入，高速公路进入大发展期。
2003年8月建成通车的榆靖高速公路，填补了我国沙漠高速公路建设的空白。
2005年12月崇遵高速公路的开通标志着“西南动脉”的打通。
在2007年9月，国内首条穿越秦岭高速公路——西汉高速公路全线胜利通车。
2002年底，我国高速公路通车里程一举突破2.5万公里，位居世界第二。
截止2014年底，我国高速公路通车总里程达12.25万公里。
从起步到高速公路通车1万公里，我们用了12年时间，从1万公里到突破2万公里，只用了4年时间，从2万公里到突破3万公里只用了两年时间。
中国的高速公路以超常的速度发展着。
图1对中国高速公路里程增长做了详细的统计：图1 中国高速公路总里程（单位：万公里）二、“五纵七横”和“7918”（一）五纵七横根据国民经济和社会发展战略部署，我国”五纵七横”国道主干线系统建设规划于1991年提出。
国道主干线系统规划简介一、背景为了最有效地用好有限的资金，缓解我国公路交通存在的主要矛盾，集中力量解决主要干线公路超负荷、混合交通严重、车速低、油耗高、多事故状况，1989年交通部提出，从“八五”计划开始，用几个五年计划的时间，在发展以综合运输体系为主轴的交通业的方针指导下，按照“统筹规划、条块结合、分层负责、联合建网”的原则，建设公路主骨架的长远规划设想。
并在此基础上，组织力量，用三年时间，从我国生产力、人口布局特点、国土规划和综合运输结构状况，借鉴国外的历史经验，完成了《国道主干线系统规划布局方案》。
二、规划基本要点1、必要性：无论是从适应我国社会经济发展与交通运输需求、充分发挥公路交通优势、提高综合运输效率的需要来看，还是从建国以来公路建设的成功经验以及国外公路交通发展的共同规律来看，在抓好各级公路的养护、改造的同时，集中力量规划建设国道主干线系统，是非常必要和十分迫切的，是改变我国公路交通发展落后面貌的最佳选择。
2、系统功能：国道主干线是国道网的一部分，由汽车专用公路（这是当时《公路工程技术标准》中的提法）为主组成，具有快速、安全、经济、舒适等特点和完善的安全保障、通讯联络及综合管理体系，是全国公路网的主骨架，也是全国性综合运输通道的组成部分，主要承担重要城市间、省际间直达客货运输和有利于发挥公路运输优势的长途运输。
3、规划目标：从“八五”开始，用三十年左右的时间（至2020年），在我国建立起与国民经济发展、生产力布局、城市发展格局以及国防要求相适应，与其它运输方式相协调，以汽车专用公路为主组成的国道主干线系统，形成全国公路网的主骨架。
4、系统规模及标准：国道主干线系统总规模约3.5万公里，建设标准以高速公路和汽车专用一、二级公路为主，在西部一些人口稀少的地区可建设部分一般二级公路。
5、路线布局：国道主干线系统由“五纵七横”12条路线组成，连接了全国所有省会城市、人口在100万以上的特大城市和93%的人口在50万以上的大城市（注：城市人口为1988年数据）。
公路“五纵七横”七横上海——成都线沪蓉高速公路是我国“十五”期间的重点工程，是纵贯东西和横穿我国南北的主要由高等级公路组成的国道主干线“五纵七横”的一部分。
沪蓉高速公路东起上海，经南京、合肥、武汉、重庆，最后到达成都，全长约2154km。
到２００３年底，沪蓉高速公路已建成1700km，只有湖北省的320km和重庆150km的路段未建成。
据沪蓉西高速公路项目指挥部总工程师曹传林介绍，总长度达2000多km的上海至成都的沪蓉高速公路将于2008年全线贯通。
作为其中西段的宜昌至重庆段，总投资达近190亿元，将于明年上半年正式动工。
宜昌至恩施段为203公里，总投资123亿元，恩施至重庆段121km，总投资67亿元，宜昌至重庆高速公路将于2007年建成通车。
该高速公路为四车道设计，设计时速为80km／h。
届时，宜昌至重庆仅需4个多小时，这标志着宜昌与重庆之间水运主导、一统天下的历史将由此改变。
衡阳——昆明线衡昆高速公路(或G075，075国道，衡昆线)，是横贯中国大陆南部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。
起点为湖南省衡阳，终点为与云南昆明，全长1980千米，途经湖南、广西、云南3个省，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。
上海——瑞丽线沪瑞高速公路(或G065，065国道，沪瑞线)，是横贯中国大陆中部一条国道主干线，为中国高速公路规划五纵七横的一条横向线。
起点为东部的上海，终点为与缅甸接壤的边境城市云南瑞丽，全长4090千米，途经上海、浙江、江西、湖南、贵州、云南6个省市，目前有部分建成高速公路，其它为一级或二级公路。
连云港——霍尔果斯线连霍高速公路（045国道）横贯中国大陆的东、中、西部。
连接江苏连云港和新疆霍尔果斯，全长4395千米，途经6个省，目前有41%的部分为高速公路，其它为一级公路，是中国建设的最长的横向快速陆上交通通道，最终将成为中国高速公路网的横向骨干。
途经省市江苏：连云港、连云港海州区、东海、新沂、邳州、徐州，计238km。
XX省五纵七横高速公路网规划示意图目前XX在建高速公路工程28个，年底将达XX高速里程将达2262公里，2021年XX将再建14条高速公路：炎陵分路口至炎陵县城。
京港澳国家高速公路XX连接线。
新化至溆浦。
溆浦至XX。
XX绕城高速东北、东南段。
浏阳〔黄泥界〕至醴陵。
醴陵至攸县。
炎陵至汝城。
铁树坳至浏阳。
洞口至新宁。
界化垄〔湘赣界〕至茶陵。
凤凰至大兴。
XX通城界〔湘鄂界〕至平江〔黄泥界〕。
临湘〔大界〕至XX。
【长永高速公路】起于XX县牛角冲，止于浏阳市永安镇。
西连XX湘江二桥东接线，东与浏永超二级公路相接，全长22.25公里。
长永公路XX-黄花机场段，西起牛角村，东至XX 县谷塘，在谷塘以互通式立交桥与全长3.24公里的支线连结黄花机场，全长17.9公里。
该段公路竣工通车，改善了XX市东出口的交通条件，缩短了XX市区至黄花机场的距离。
浏阳至黄花国际机场那么不到30分钟。
【京珠高速-XX临长段】临长高速公路是京珠国道主干线XX境内最北的一段，是国家“九五〞跨“十五〞重点工程之一，全长182.78公里，它北起于湘鄂两省交界处的坦渡河，南与已建成的长潭高速公路相通。
途经XX、XX两市的5个县、市、区，总投资近51亿元，其中世界银行贷款2亿美元。
临长高速公路是XX省第一条全线采用沥青混凝土路面和首条实施绿色通道工程的高速公路。
该路于2000年5月全面开工建立，经过全体建立者两年半的艰辛奋战，高质量地提前完成了工程建立任务。
2002年11月30日，临长高速公路正式建成通车，标志着全长532公里的京珠路XX段这一国家重点工程全线贯穿。
作为XX省标准最高、里程最长、投资最大的高速公路工程，临长高速公路在2004年12月4日的交通部竣工验收时，总体评分到达95.5分，为当时已验收高速公路中评分最高的工程。
【京珠高速-XX长潭段】XX-XX高速公路是国道主干线-XX高速公路的一段，属国家和省"八五"重点工程，是XX省第一条高速公路，它的建成开创了XX省高速公路开展史的新纪元，是XX省高速公路开展史的里程碑。
中国的国道包括重要的国际公路、国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
中国国道采用数字编号，数字编号前加字母“G”（“国道”的“国”字汉语拼音首字母）。
原来旧的编号都是三位数字，分为四类，一类是放射状的，这些公路排序都是“１”字开头；第二类是南北向的，以“２”字开头；第三类是东西向的，以“３”字开头，第四类是“五纵七横”主干线，以“０”字开头。
国道中仅“1”字开头的国道，以北京为中心向四周辐射的（112国道除外，112国道为首都环线），但具体以北京什么地方为中心，长期以来没有统一说法。
2006年，于天安门广场正式设立“中国公路零公里”标志，具体位置位于前门城楼南侧下方。
国道的称谓，如国道319，通常称“G319”、“319国道”或“319线”。
2008年起，对“０”字开头的‘五纵七横’主干线线路采用两位数字的新编号，并把以北京为起点的主干线线路采用一位数字的新编号，统一编号为中国国家高速公路网。
中国将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
道路状况的东西部差异，除了受经济发展的影响以外，大部分还是由于中国地形西高东低，东部多平原，西部多山决定的。
“1”“2”“3”字开头的老线路中国东部的国道大部分是一级公路和二级公路。
中国中部和中国西部的国道大部分是二级公路和二级以下公路。
中国高速公路承担较大的通过流量的同时，既有的三位数的国道并没有废弃，仍然在各地的本地交通中占据重要的组成部分。
“五纵七横”国道主干线的新线路五纵七横国道主干线，大多为新建线路，路况相对较好。
根据2007年12月18日中华人民共和国交通部召开的“五纵七横”国道主干线基本贯通新闻发布会的官方报道，12条主干线中，高速公路约占总里程的76%，一级公路约占总里程的4.5%，二级公路占总里程19.5%。
7918网的新线路五纵七横国道主干线规划是1992年公布的，随着中国经济的快速发展，交通部于2005年1月公布新的“国家高速公路网规划”，即7918网。
"五纵七横"国道主干线
——世界最大规模高速公路项目
工程总投资：9000亿元以上
工程期限：1991年——2007年
"五纵七横" 国道主干线工程是我国规划建设的以高速公路为主的公路网主骨架，总里程约3.5万公里。
“五纵七横”国道主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽和主要陆上口岸连接起来并连接所有目前100万以上人口的特大城市和绝大多数目前在50万以上人口的中等城市，构筑了中国区域和省际间横连东西、纵贯南北、连接首都的国家公路骨架网络，形成了国家高速公路网的雏形。
中国高速公路里程已位居世界第二位，高速公路通车里程超过4.54万公里，仅次于美国。
在技术标准上大体以京广线为界，京广线以东地区经济发达，交通量大，以高速公路为主；以西地区交通量较小，以一、二级公路为主。
其中，“五纵”约为15 590km，由下列五条自北向南纵向高等级公路组成：
同江—三亚，长约5 700km；
北京—福州，长约2 540km；
北京—珠海，长约2 310km；
二连浩特—河口，长约3 610km（二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口）重庆—湛江，长约1 430km。
“七横”总里程约20 300km，由以下七条自东向西横向高等级公路组成：绥芬河—满洲里，长约1 280km；
丹东—拉萨，长约4 590km；
青岛—银川，长约1 610km；
连云港—霍尔果斯，长约3 980km；
上海—成都，长约2 770km；
上海—瑞丽，长约4 900km；
衡阳—昆明，长约1 980km。
该国道主干线系统建成后，将以占全国2％的公路里程承担占全国20％以上的交通量，在大城市间、省际间、区域间形成400～500km当日往返、800～1 000km当日直达的现代化高等级公路网络。
