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成都至南充段南高速公路施工总结报告国道主干线上海至成都公路成都至南充段南高速公路（CL3、W1、E2、B1合同段）（K0+0000~K46+536）路面底基层、基层沥青混凝土路面工程施工总结报告四川川交路桥有限责任公司技术质量部2002年12月20日成南高速公路施工总结报告（CL3、W1、E2、B1合同段）一、工程概况成都至南充高速公路是国道主干线上海至成都公路中的一段，是四川省连接华中、华东地区和西藏的重要交通走廊。
路线起于成都绕城高速公路螺蛳坝互通立交处，桩号为K0+887.1，向东经金堂淮口、中江县苍山、大英县蓬莱、遂宁市桂花和蓬溪县，止于南充民建，与南充市及国道212线相接，桩号为K209+497.1，正线长208.61KM。
另建成都连接线十里店至螺蛳坝6.84KM，全长215.45KM。
该工程项目处于平原微丘区，属亚热带湿润气候区。
雨量充沛，年平均气温16~18℃，最高气温37.3~43.5℃，最低气温达-5.3℃，冰冻出现在一月，无冻土现象。
年平均无霜期达315天，历年平均降雨量974~1190mm，主要集中在5~9月，占全年总降雨量的68.4%。
地下水以潜水及基岩裂隙水为主，受季节影响明显。
全线采用高速公路技术标准、全封闭、全立交设计，共划分为24个合同段，分别有四川路桥总公司二公司（现改制为“四川川交路桥有限责任公司”）等18个施工单位中标承建。
建安投資建安投资63.619亿元，1999年11月开工，工期3年。
根据地形、交通量分布情况，分段采用不同的路基形式。
由我公司承建了CL3合同段路面底基层、基层的施工任务包括成南路成都连接线段LK0+000-LK5+529.58段，其中LK0+000-LK5+529.58段采用20cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工；绕城高速公路螺蛳坝互通立交成南线段LK5+500-LK7+125段采用25cm厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层施工、25cm 厚水泥稳定碎石底基层，30cm厚二灰稳定碎石基层。
高速公路路面结构设计分析高速公路作为现代交通体系的重要组成部分，承载着大量的车流量和运输任务，其路面结构的设计至关重要。
本文通过对高速公路路面结构的分析，探讨其设计要点、材料选用、施工方法以及对路面性能的影响，以提供设计者和相关从业人员参考和借鉴。
一、设计要点高速公路路面结构的设计需要考虑以下要点：1. 荷载分析：根据道路的设计等级和所处地域的交通量、车型等因素，合理确定路面所要承受的荷载，并结合交通流特点和设计寿命等因素进行综合考虑。
2. 路基状况：路面结构的设计需要充分考虑路基状况，包括路床土质的稳定性、排水条件、地基承载力等，以确保路面结构能够稳定地承载和传递荷载。
3. 材料选用：根据设计要求和所处环境的特点，选用适合的路面材料，包括基层料、粘结层料和面层料等，以保证路面结构的强度、耐久性和舒适性。
4. 施工方法：选择合理的施工方法和工艺，确保路面结构能够按照设计要求进行施工，包括路面摊铺技术、压实方法和沥青混凝土浇筑工艺等。
二、路面结构组成高速公路路面结构通常由多层组成，主要包括以下几个部分：1. 路基：路基是路面结构的基础，一般采用土工合成材料作为加筋层，以提高路基的稳定性和承载能力。
2. 基层：基层是路面结构重要的承载层，通常采用水泥混凝土或沥青混凝土作为基层材料，具有较高的强度和稳定性。
3. 粘结层：粘结层用于将基层和面层连接起来，常采用沥青砂浆或沥青混凝土铺设，可提高结构层之间的粘结强度。
4. 面层：面层是路面结构的最表层，承受着车辆荷载和外界环境的影响，通常采用沥青混凝土或水泥混凝土作为面层材料，以提高路面的平整度、耐久性和舒适性。
三、材料选用针对高速公路路面结构的材料选用，应根据实际情况进行合理选择，主要包括以下几个方面：1. 路基材料：路基材料需要具有一定的强度和稳定性，通常采用砂土、黏土、碎石等作为基础填料，同时添加土工合成材料以提高路基的承载能力和变形性能。
2. 基层材料：基层材料需要具备较高的强度和稳定性，常见的选用为水泥混凝土或沥青混凝土，其选择需根据交通量、地理气候等因素进行综合考虑。
浅谈高速公路沥青路面的全寿命设计理念与成本分析杜红云1吴琤2(1 江西省南昌市公路勘察设计院南昌 330077 )(2 江西省公路局物资储运总站南昌 330013 ）摘要：高速公路沥青路面的全寿命设计，应根据价值工程的原理，在确保沥青路面使用性能良好的状态下，适当增加建设成本，大幅度减少路面维修成本，延长路面使用年限，最终达到降低全寿命成本的目的。
关键词：道路工程；沥青路面；全寿命设计；成本分析0 前言随着国民经济的迅速发展，国家对基础设施建设投入了大量的资源。
公路事业作为基础设施之一，现正以迅猛的速度发展,社会对高品质、高服务性能的公路的要求日益提高，行车的安全、舒适、快捷已成为人们的基本要求。
但随着运输交通量和大吨位车辆的急剧增大，以及复杂多变的自然条件等诸多因素的影响，而使现有路面结构变形和损坏相当严重。
这样，既影响了路面的使用性能和寿命，又给公路建设事业造成了巨大的经济损失。
为此，需对路面结构设计作进一步的科学探讨。
1 影响路面结构性能的主要因素路面结构应坚固耐久，表面应平整、抗滑和耐磨。
影响路面结构使用性能的因素很多，其中主要有：1.1路基的稳定性修筑路基，必然会改变原地层所处的状态，破坏原地层固有的稳定状态，且原地层上存在着软弱地层，风化岩层等不良地质水文地段，这就必需采取必要的排水防护和加固措施，保证路基整体结构的稳定性，从而使路面结构具有足够的稳定性。
1.2土基的坚实性土基位于路面结构层下，直接承受路面结构传递下来的荷载。
如果土基过分湿软和水温条件差，在行车荷载作用下就会产生过大的沉陷变形，甚至引起翻浆，产生弹簧路基，使路面失去坚强而均匀的支承，从而引起路面结构过早损坏。
因此，土基的坚实与否将直接影响路面结构的使能。
1.3交通量的大小及车辆吨位交通量的大小及车辆吨位直接影响到路面结构的设计。
汽车对路面的作用，包括重力作用和动态影响。
重力作用主要是通过轮胎与路面的接触面，将其重力传递给路面，再由路面扩散至路基。
沪宁高速公路江苏段路基路面设计概况沪宁高速公路分东、西两段进行测设。
东段位于长江三角洲平原区，地势平坦，河网密布，全段长139.16km。
西段位于太湖平原区及宁镇丘陵区，地势起伏，沟壑岗谷，纵横相间，全段长109.05km。
东、西两段，尤数东段，广泛分布着大量软土层，对路基的稳定及变形影响十分突出，本文就路基路面设计及软土地基路堤设计的有关问题作简要介绍。
1 一般路基设计路基宽26m，为整体式路基，行车道及硬路肩横坡为2％，土路肩横坡为4％。
在填方路基地段，边坡坡度一般为1∶1.5，坡脚设1.0m宽护坡道。
当路基高度＞6m时，路基上部6m边坡为1∶1.5，路基下部边坡为1∶1.75，并在坡脚设2m宽护坡道。
坡脚外侧设深0.8m、底宽0.8m的梯形边沟，边沟外缘1.5m为公路用地界。
在挖方路基地段，边沟外坡脚均设有1～2m宽的平台，边坡坡率根据不同的地质构造、土石成份，一般为1∶1～1∶1.5，同时也根据不同的开挖高度分级设置，级与级之间设有平台截水沟，坡顶外侧5m再设地面截水沟，以拦截地表水免于冲刷边坡坡面。
公路用地线一般划在地面截水沟外侧1.5m处。
对无需设置截水沟地段，则划在坡顶以外1.5m处。
路基填土高度问题是东段路基设计任务的重点。
沪宁高速公路处于富饶的长江三角洲平原，土地资源珍贵，经济发达，地价亦高，而路基愈高占地面积愈多。
因此，路基的高低对降低沪宁高速公路造价有着十分突出的意义。
沿线土源缺乏，解决高路基的土方则需一笔可观的费用。
然而降低路基高度谈何容易，在人口稠密、河网密布、桥多通道多的条件下，降低路基高度面临许多困难。
初设中经过反复细致的工作，借鉴已建成的几条高速公路的经验，采取相应措施，最终将路基平均高度降低到3.6m。
这比“工可”的平均高度5m则迈出一大步，为节约土地、降低工程造价取得可喜的成果。
西段属平原和丘陵区，地形起伏较大，因此路基填挖变换频繁，横断面形式随之多样，有路堤、路堑、半填半挖等形式。
—56—北方交通2021年第4期文章编号：1673-6052(2021)04-0056-03DOI：10.15996/ki.bfjt.2021.04.014阜锦高速公路路面技术状况分析及养护维修方案赵东升(辽宁省交通科学研究院有限责任公司沈阳市H0015)摘要：为了及时准确掌握辽宁省高速公路技术状况、科学评价现有路况，并进行合理的养护规划，对辽宁省高速公路路面进行路况检测、评定，并结合实际制定养护维修方案。
以G2512阜锦高速公路为典型实例，从检测数据、现场勘查、室内试验、后期指标预测等方面进行分析，制定出符合本路线的养护维修方案。
关键词：道路状况;评定等级;交通量;衰减曲线;养护方案中图分类号：U418.6文献标识码：B0引言为了保持阜锦高速公路良好的通行质量，在充分分析历史数据的基础上，通过对历年路面质量情况及衰减趋势的分析，以及结合本路线使用年限、路面技术状况、养护历史、路面现状、交通量、钻芯取样及室内试验分析等方面的综合评价，制订出合理的养护维修方案。
具体工作流程如图1。
历年检测数揭］病害分析llfii路面性能指标历年交通量数据图1工作流程图以路面管理系统历年数据为基础,统计分析各路段路面各指标数据，根据GM模型的路面性能预估方法，建立了不同交通量、气候分区条件下路面各项性能指标随使用年限衰减曲线,结合路面现场勘察、取芯及室内试验分析，针对各路线制定合理的养护方案。
1路况评价11总体概况阜锦高速公路起点桩号为K1+000,终点桩号为K119+800,共计11&8km,通过对检测数据各指标的综合分析，阜锦高速公路路面使用性能指数PQI公里评定值处于79.9-95.2之间，全线平均值为89.4,评定等级为良，其中PCI和RDI得分分别为86.0和85•8,评定等级为良,其他路面分项评价指标(SRI.RQI)得分均在90以上，评定等级为优。
各分项指标统计如图2所示。
1009590:M"按80钛75706560评定指标图2阜锦高速公路路面各指标评价结果图12分项指标概况路面损坏状况指数PCI处于62.4-96.8之间，平均值为86.0,评定为良等级，中及其以下的路段占本检测路线全长的20.6%。
市政道路下穿高速公路方案简介上跨桥梁方式对交通影响最小，但由于需要修建高而长的桥梁，受城市规划、景观及用地等条件的限制，施工总工期长，工程费用高，且上跨桥梁后期养护维修费用高。
下穿桥涵通道方式由于用地少，城市景观较好，而逐渐被大量采用，能充分发挥市政工程良好的社会和经济效益。
本次以荆门市华科路下穿襄荆高速公路为例，简要介绍市政道路下穿高速公路的各种方案。
1 工程概况襄荆高速公路北起襄阳市贾家州，经襄阳、荆门、荆州三市八县（市、区），南止于荆州市龙会桥，全长185.415公里，是国家规划建设的二连浩特至广州高速主干线（G55二广高速）的重要组成部分。
襄荆高速公路设计为四车道全立交、全封闭，设计速度100 km/h，路基宽度为26m，现状交通量很大。
襄荆高速现状为填方路基形式，路基填高约3.5m。
规划华科路道路等级为城市主干路，设计车速50km/h，道路红线40m，双向6车道，与襄荆高速相交角度90°。
2 方案介绍为尽量减少对襄荆高速公路运营的影响，力求合理的穿越襄荆高速公路，本次共提出四种下穿方案。
（1）方案一：下穿采用四孔闭合框架，高速公路保通采用临时道路导流为确保高速公路通行安全，下穿路段全幅开挖襄荆高速，襄荆高速双向过往车辆改从导流道路通行。
导流道路长约500m，路面宽26m，双向各2车道，中间设双面波形护栏隔开，两侧设置波形防撞护栏，路面两侧波形防撞护栏外设置实体围挡（可利用采光板围挡），路基两侧边沟处设置隔离栅防止行人进入。
同时，导流道路需增加相应的交通标志标牌用于警示、指示、诱导交通。
闭合框架施工完毕后，再对高速公路路面进行恢复，恢复高速正常通行。
该方案最大的优点是在高速公路通过导流保持双向4车道通行时，可以对高速公路交叉处进行全断面开挖，施工工艺成熟稳定无风险。
下穿通道结构形式采用钢筋混凝土四孔闭合框架结构。
根据道路设计要求，结构总宽40.4m，结构总高8.7m，底板厚1.2m，顶板厚1m，外侧墙1m，中墙0.8m。
高速公路项目路基和路面工程施工方案（一）路基工程施工方案一、工程概况：本合同段路基土方有土方67.2027万立方米，石灰改善土约54万立方米，粉喷桩48万延米，袋装砂井94万延米，单向土土格栅5.3万平方米，双向土土格栅6.1万平方米。
1、测量放样：根据业主移交的导线点，水准点及设计图纸所提供的坐标，用尼康—530型全站仪进行导线复测并增设，对水准点进行复核与加密，并上报监理工程师复核，经批准后进行恢复中桩、边桩工作，确定路基边缘、坡角、边沟、护坡、排水沟等的具体位置，复测原地面标高。
2、施工便道：A、施工便道，修建在路基坡角与征地线之间，每200～300米修筑加宽段作为错车台。
便道采用石灰土进行基底处理，其上铺设50cm碎石垫层。
B、线外施工便通，尽量利用原有道路，如果宽度不够，则每200～300米设置错车台。
C、排水沟设置在路基外侧，排水沟与河道或原有沟渠相互接通，确保施工期间路基不受水浸。
3、清除表土：A、采用人工及推土机清除公路用地范围内的树木、杂草、植物根茎及地表松散土，清除深度按图纸设计要求或监理工程师指定的深度进行。
B、根据占用池塘、沟渠、河道面积的大小，分别采用直接排水或人工筑岛围堰排水的方法，将路基范围内的水排除后，采用推土机、挖掘机配合人工开挖的方式进行清淤，清淤前请监理工程师现场复测淤泥顶高程及面积，清理后的淤泥采用自卸汽车运到弃土场，清理淤泥至监理工程师满意后，进行标高复测，以便计算淤泥数量。
清淤完毕，按照图纸要求进行回填。
二、软土地基处理1、工程概况：本合同段软土地基处理形式有以下几种:袋装砂井,土工格栅,粉喷桩,砂垫层,结合预压处理。
2、工程地质条件：本标段沿线地基勘探深度内的地层分为4个工程地质层：Ⅰ层软塑状态低液限粘土，分布连续，厚度1.8～3.3m，是软土路基的硬壳层，但压缩性较高，工程地质条件较差。
Ⅱ层软土以流塑状淤泥质低液限粘土为主，间夹低液粉土质砂，低液限偻土等。
西南公路境下开展工作，生活条件异常艰辛。
但他们不畏艰一、项目背景及概况辛、攻坚克难、赤脚趟河、跨越沼泽，历时2年完圆满成了久马高速外业勘察工作，保障了整个项目G0615线久治至马尔康段高速公路位于四川省的设计进度。
大家拼搏进取，在阿坝高原外业上印阿坝州，是国家高速公路网G6北京—拉萨高速公路下了属于“川院人”的浓墨重彩。
联络线G0615德令哈—马尔康的重要组成部分。
G0615线的主要控制点为德令哈、都兰、玛沁、久治、马尔康，本项目即是G0615线的久治至马尔康段。
本项目的建设对于实施深度贫困地区脱贫攻坚战略，完善国家和区域公路网，改善区域交通条件，促进沿线优势资源开发和经济社会协调发展，维护藏区社会稳定长治久安等均具有重要意义。
我公司为A2、A4标勘察设计标承担单位，并为全线勘察设计任务的牵头标段。
项目海拔3200~3700米，沿途不仅有奇峰绵延、沟壑纵横的高山峡谷，还有沼泽遍地、丘陵起伏的草原湿地，是典型的四川藏区高原环境。
（二）地质选线，研究路线最优方案神座至海子山地形地质条件复杂，在路线布设时，首先研究路线走廊内的地质条件，并坚持地质选线的原则，调查区域内滑坡体、堆积体及其他不良地质，针对大型滑坡体应主动绕避，对于一些可二、勘察设计难点以工程处理，但处理费用较高的地质病害体尽量绕（一）高海拔低温环境下勘察难度极大避，确实无法绕避的认真研究路线方案，详细研究高原气候环境恶劣，昼夜温差大，白天日照强比较桥梁与路堤、隧道与路堑方案，充分收集边界烈，却时而刮起刺骨般寒冷的狂风，下起拇指大小条件，做到所有路线设计方案有的放矢，确保运营的冰雹，技术人员们隔着冲锋衣都能感受到冰雹砸安全（如下图所示）。
在身上的疼痛。
夜间温度可达零下5°，极大影响了（三）保护生态，坚持绿色公路勘察钻探外业工作，勘察人员在高原缺氧、低温环项目位于旅游景区，植被脆弱，自然环境较G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路简介2022年第2期项目地理位置图本项目外业人员在草原无人区用干粮充饥赤脚在冰冷的河流中前行行走在绝壁采集岩土数据冰雪中安装钻机冰天雪地中钻孔G0615线久治（川青界）至马尔康段高速公路简介+土工格室处治，可有效提高施工效率，工后沉降小，可缩短路基施工期及预压期。
施工组织设计一、工程概况1、项目位置及工程概况成自泸高速公路路面工程LM8、LM11合同段处于四川省自贡市境内，为国家西南出海大通道的组成部分。
LM8起点桩号为K189+720，止点桩号为K215+417。
LM11起点桩号为K179+500，止点桩号为K215+417。
本段设富顺互通式立交一处、童寺互通式立交一处。
本路面工程项目填方路段采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13路面上面层、6cm中粒式沥青砼AC-20C路面中面层、8cm粗粒式沥青砼AC-25C路面下面层、0.8cm沥青表面处治下封层、36cm水泥稳定碎石基层、18cm水泥稳定碎石的结构型式。
挖方路段采用4cm改性沥青玛蹄脂碎石SMA-13路面上面层、6cm中粒式沥青砼AC-20C路面中面层、8cm粗粒式沥青砼AC-25C路面下面层、0.8cm沥青表面处治下封层、36cm水泥稳定碎石基层、18cm水泥稳定碎石、15cm未筛分碎石的结构型式。
2、工程规模及主要工程数量15cm厚未筛分碎石垫层234.436千m2，18cm厚水泥稳定碎石底基层506.127千m2，36cm厚水泥碎石基层490.369千m2。
透层沥青702.324千m2。
粘层沥青1368.372千m2。
4cm厚细粒式改性沥青玛蹄脂路面上面层712.366千m2，6cm厚中粒式沥青砼路面中面层712.366千m2，8cm厚粗粒式沥青砼路面下面层656.042千m2。
3、工期路面工程计划于2011年3月开工，2012年5月竣工。
其中路面底基层计划于2011年12月31日前完成，其中路面基层计划于2012年1月31日前完成，沥青砼上面层计划于2012年4月31日前完成。
4、水文与气候本合同段属于亚热带温暖潮湿气候区，属自然区划V2区，气候分区为1-4-1（夏炎热冬温潮湿区）。
其特点是：气候温和、雨量充沛、夏季炎热、冬无严寒、冬暖春早，多云多雾、日照少。
本项目范围大，多年平均气温17.9~18.0℃。
工程概况及特点分析工程概况2.1.1 工程规模及建设意义**中街立交西起北湖渠西路，东至南湖渠西路。
道路全长1.4km。
道路性质为城市主干路，红线宽40m。
本工程范围位于规划成府路的最东端，与京承高速相交修建立交，该立交的实施将极大地改善望京地区的出行问题。
2.1.2 工程环境⑴地理环境工程施工面被现况京承高速及轻轨分割成东西两部分。
西侧部分北湖渠西路至富成花园北门为一幅路形式，机非混行车道宽为9m，人行步道宽为4.5m，交通量不大，有部分市政管线。
富成花园北门至设计终点南湖渠西路无现况路，只是在京承高速东侧部分有一条现状京承高速辅路与现状**中街相接，双向行驶机非混行道宽15m，对部分管线施工及匝道施工造成影响，施工时须考虑导行。
立交范围的东南侧规划有长途公交枢纽，该长途公交枢纽是一座集城市铁路、公共交通、长途汽车站等多种客运方式的综合换乘枢纽站。
西南侧紧邻富成花园，西北侧为姜庄湖公园用地。
地上及地下构筑物情况现况北湖渠西路至富成花园北门有一条DN400 上水，一条污水管。
其它管线集中在现况京承高速两侧及姜庄湖至**中街的现况路上，其中京承高速西侧沿线为路灯电力，东侧沿线有路灯电力、DN500 天然气和DN1200 上水。
京承高速两侧及姜庄湖至**中街的现况路上有36 孔电信、路灯电力、天然气和上水。
另外设计起点和终点与现况接顺处有多种市政管线。
京承高速西侧高压线与规划的主桥净空最小处4m，施工前高压线需导改。
京承高速东侧有部分临时房尚未拆迁。
2.1.3 项目设计说明本立交形式为变形的苜蓿叶型全互通立交。
Z5 匝道为东向南方向解决望京地区车辆进入市区的左转匝道。
由南向西方向的转向车辆从京承高速驶出，左转入成府路为Z1 匝道，主要解决四环路的交通压力，同时为进入奥运中心区的车辆提供便利条件。
由北向东方向的转向车辆，从京承高速驶出，通过苜蓿叶左转匝道Z6 匝道，驶入成府路，实现转向。
由西向北方向的转向车辆，通过南湖渠西路驶出成府路，经南湖渠西路，南湖北二街西沿路右转，进入京承高速实现转向。
江西梨温高速公路养护技术实践江西梨温高速公路公司2011年03 月10日四川成都主要内容工程概况及实施背景1检测评价及方案设计2养护维修方案设计3现场工程实施4基本资料基本情况•国家高速公路G60 上海至昆明高速公路江西境内的东段•项目起点：玉山县梨园•项目终点：进贤县温家圳•开工日期：2000 年12 月28 日•建成通车：2002 年12 月28 日•全线总长：245.0 km•双向四车道，行车速度100公里/小时；路基宽26米，路面宽23米梨温高速公路位置图基本资料亚热带季风湿润：高温多雨、降雨集中和极端高温过高年均温度18.0 ℃，最高气温42.3℃,最低气温-9.1℃年降雨量1900 mm，最大降雨量2834mm工程地质条件稳定平原微丘地貌公路自然区划：IV江南丘陵过湿区5沥青路面使用性能分区：1-4-1 夏炎热冬温潮湿区面层6cm，AC30层间粘层油20cm水泥稳定砂砾5%水泥含量基层20cm水泥稳定砂砾3.5%水泥含量底基层面层4cm，AK16路基面层6cm ，AC20目前主要病害形式背景介绍梨温高速部分路段出现了较为严重的开裂、坑槽、水损坏和车辙，路面使用性能下降，严重影响了该段的路面使用性能和行车安全。
2009年5月委托交通运输部公路科学研究院进行检测勘察2009年6月通过了初步的养护维修方案2009年8月—9月确定了以现场就地冷再生为主的养护维修方案，并委托交通运输部公路科学研究院编制完成了设计文件2009年10月1日—11月31日进行现场养护维修工程实施就地冷再生工程二、检测评价及方案制定现场检测实施分析评价梨温高速路面左幅使用性能指数PQI分布（昆明－上海）60.0065.0070.0075.0080.0085.0090.0095.00100.004545546465474754848549495555515155252553535545455555556565575755858559595665616156262563635646456565566665676756868569695775710桩号PQI（％）k582~k636k525~k557k557~k582设计原则◆科学、适用、经济◆预防为主、防治结合◆可实现性、可操作性◆针对现场实际状况设计目标总目标：切实可行、技术可靠且经济合理，改善路面的使用功能，延长路面使用寿命1）针对结构性损坏（基层开裂、水损坏），采取针对性技术对策，防排水2）节约资源，保护环境，对开挖的废旧沥青混合料和基层料进行再生利用3）推广应用有深入研究与成功案例的新材料、新技术养护维修设计针对路段现状，设计方案如下:1. 根据检测评定结果，对于技术评定较差的34.95km路段的行车道、超车道采用沥青层就地冷再生后增铺面层；2. 对弯沉值大于50（0.01mm）的路段将行车道、超车道的沥青层和水稳基层全部铣刨并摊铺沥青层后再增铺面层；3. 对于枢纽互通范围内路段的行车道、超车道路面及双向伸缩缝的桥梁，全断面铣刨上中面层后重新铺筑。
DL-1标一、工程概况1、项目背景青银高速靖边至王圈梁段是国道主干线（G035）青岛～银川陕西境内的重要—段，是连接银川、太原、青岛等大中城市的重要路线，是我省“十五”公路建设重点工程之－。
青银高速靖王段也是陕西省公路骨架的重要组成部分，是连接陕北能源重化工基地与关中经济带的重要通道，道路建成通车以来，充分显示出了其在交通运输行业中的重要地位与作用，为区域经济的快速发展提供了强有力的基础保障，成为区域社会经济发展的“黄金通道”°极大的促进沿线区域资源开发和引资开放，对于推进西部大开发战略的实施起着十分重要的作用。
根据2013年度公路定期检查结果及运营营理情况，为改善行车环境，向社会提供一流路况，陕西交通建设集团公司对所辖公路出现的病害拟于2014年进行处治。
青银高速靖王段为陕西省交通建设集团公司2014年公路养护工程YHSI －1标所列项目。
2、项目概况青银高速靖王段起自靖边县新农村乡上彭湾，经靖边、东坑、梁镇、安边、定边，止于陕宁交界王圈梁，与已建成的宁夏古王高速公路相接，起讫桩号K1241＋245～K1373＋533，路线全长132.288公里。
计算行车速度100公里/小时，路基宽度26米，双向四车道，全立交，全封闭，控制出入，全线干2003年3月开工，2005年10月建成通车。
3、现有路面及养护情况（1）现有路面结构原路面结构：罩面层：1cm微表处；上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）；中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）；下面层：6cm粗粒式沥青混凝土（AC-25II）；基层：36cm水泥稳定碎石；底基层：20cm水泥石灰稳定土；原桥面沥青铺装结构：上面层：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13I）；中面层：5cm中粒式沥青混凝土（AC-20I）；（2）路面养护情况青银高速靖边至王圈梁段，于2003年3月开工，2005年10月建成通车，至今已运营8年，据了解该路段至建成至今未进行过大、中修工程，仅在2009年～2012年分次对全线进行过1cm预防性微表处，除此之外主要以以日常养护为主，日常养护工作以裂缝修补灌缝』局部坑槽修补为主。
竣工图编制说明一、工程概况随岳高速公路湖北省北段位于湖北省随州市境内，呈南北向延伸，起于随州市曾都区淮河镇出山店（鄂豫两省交界的界河），经淮河、天河、封江、厉山、新街、安居、均川等8个乡镇，止于随州市均川镇与孝襄高速公路随州枢纽互通，路线全长76.295km，为双向四车道高速公路，设计速度：100公里/小时，路基宽度：26米，汽车荷载等级：公路-Ⅰ级；桥梁宽度：26米。
路面工程施工第2合同段范围为K36+400～K78+671.839（其中K46+500=K45+369.034，短链1134.966米），路面总长度为41.136873公里，工程包括土建施工第5合同段、第6合同段、第7合同段、第8合同段和第9合同段。
二、路线所经地区自然条件项目地貌单元分区，随州北部属桐柏山南坡，随州南部属大洪山脉。
根据地貌成因、形态及组合特征，本合同段包括构造剥蚀丘陵区,山顶多呈浑圆的馒头状，冲沟呈宽“Ｕ”形谷，以侵蚀剥蚀为主。
地形呈垄岗状，以低丘为主；以及逐步过渡到厉山附近的河谷冲积平原区，由府河冲积平原组成，地形平坦开阔，河流两岸高漫滩、一、二级阶地发育。
三、路面结构形式1.路面结构和路面厚度⑴本项目路缘带、硬路肩均采用与行车道相同的路面结构组合及路面厚度。
⑵主线沥青混凝土面层采用三层结构，其分别为：表面层选用SMA-13级配，厚度4cm；中面层选用AC-20C级配，厚度6cm；下面层选用AC-25C级配，厚度8cm。
⑶桥面铺装沥青混凝土层及匝道沥青混凝土面层均采用两层结构，其分别为：表面层选用SMA-13级配，厚度4cm，下面层选用AC-20C级配，厚度6cm。
⑷基层采用水泥稳定级配碎石，主线厚度采用36cm（分两层施工，每层厚18cm），互通匝道采用18cm。
⑸底基层采用水泥稳定碎石，主线厚度采用20cm，互通匝道厚度采用18cm。
2.土路肩加固土路肩采用C20砼预制块加固。
3.路基横断面布置主线路基横断面采用标准整体式路基，其中，四车道路段路基全宽26.00米，计算行车速度为100km/h.具体布置为：0.75+3.00+2×3.75+0.75+2.0+0.75+2×3.75+3.00+0.75＝26.0(米)即行车道宽2×7.5米，中间带:2×0.75米路缘带+2.00米中央分隔带＝3.5米，硬路肩2×3.0米，土路肩2×0.75米。
五条高速公路的概况及路面结构形式京哈高速公路京哈高速公路（国家高速公路网编号G1）是指北京－哈尔滨的首都放射线高速公路。
目前已经全部建成高速公路。
路线为：北京－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
其中，北京－沈阳段，在原先五纵七横国道主干线系统中，为丹东－拉萨国道主干线（G025）的一部分；沈阳－哈尔滨段为同江－三亚国道主干线（G010）的一部分。
路线简介主要线路京哈高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
北京－宝坻－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
这条高速公路1990年首次通车。
高速公路原来的规划终点站是哈尔滨，但是于1999年建成的京沈高速公路已经成为自中国首都到东北地区的主要高速公路了。
京哈高速公路在燕郊转成去中国东北地区的102国道。
线路介绍京哈高速公路（G1 原京沈高速公路）是“九五”期间国家重点建设项目，全长658公里，总投资近200亿元，该高速公路起自北京市东四环路，经河北省廊坊、天津宝坻、河北省唐山、北戴河、秦皇岛、山海关、辽宁省锦州、盘锦、鞍山，终点至沈阳市过境绕城高速公路。
高速公路全线为6车道，设计时速为120公里。
它是中国“两纵两横及三条重要路段”国道主干线路网规划中建成的第一条路，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线中优先实施的“两纵两横及三条重要路段”的组成部分。
是中国公路建设史上的一个重要里程碑。
工程于1996年9月开始分段施工，历经4年建设，2000年9月15日全线贯通。
从北京至沈阳，约需6个小时。
这条高速公路形成一条新的东北三省出入关快速通道，将同三（同江至三亚）、京沪（北京至上海）、京珠（北京至珠海）、等国道主干线连为一体。
是沟通东北与华北的交通运输大动脉。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
走全程高速合算：北京出发走“京沈高速”（大约660公里）到沈阳转“沈四高速”到四平转“长四高速”（大约284公里）到长春转“长余高速”（大约250公里）到哈尔滨。
京哈高速公路京哈高速公路（国家高速公路网编号G1）是指北京－哈尔滨的首都放射线高速公路。
目前已经全部建成高速公路。
路线为：北京－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
其中，北京－沈阳段，在原先五纵七横国道主干线系统中，为丹东－拉萨国道主干线（G025）的一部分；沈阳－哈尔滨段为同江－三亚国道主干线（G010）的一部分。
路线简介主要线路京哈高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
北京－宝坻－唐山－秦皇岛－锦州－盘锦－辽中－沈阳－四平－长春－哈尔滨。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
这条高速公路1990年首次通车。
高速公路原来的规划终点站是哈尔滨，但是于1999年建成的京沈高速公路已经成为自中国首都到东北地区的主要高速公路了。
京哈高速公路在燕郊转成去中国东北地区的102国道。
线路介绍京哈高速公路（G1 原京沈高速公路）是“九五”期间国家重点建设项目，全长658公里，总投资近200亿元，该高速公路起自北京市东四环路，经河北省廊坊、天津宝坻、河北省唐山、北戴河、秦皇岛、山海关、辽宁省锦州、盘锦、鞍山，终点至沈阳市过境绕城高速公路。
高速公路全线为6车道，设计时速为120公里。
它是中国“两纵两横及三条重要路段”国道主干线路网规划中建成的第一条路，也是国家规划的“五纵七横”国道主干线中优先实施的“两纵两横及三条重要路段”的组成部分。
是中国公路建设史上的一个重要里程碑。
工程于1996年9月开始分段施工，历经4年建设，2000年9月15日全线贯通。
从北京至沈阳，约需6个小时。
这条高速公路形成一条新的东北三省出入关快速通道，将同三（同江至三亚）、京沪（北京至上海）、京珠（北京至珠海）、等国道主干线连为一体。
是沟通东北与华北的交通运输大动脉。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
走全程高速合算：北京出发走“京沈高速”（大约660公里）到沈阳转“沈四高速”到四平转“长四高速”（大约284公里）到长春转“长余高速”（大约250公里）到哈尔滨。
京哈高速全长1300公里，过路费450-500元，中速走大概要12小时左右。
京哈高速公路是连接北京通州区和京冀交界燕郊的高速公路。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
这条高速公路1990年首次通车。
高速公路原来的规划终点站是哈尔滨，但是于1999年建成的京沈高速公路已经成为自中国首都到东北地区的主要高速公路了。
京哈高速公路在燕郊转成去中国东北地区的102国道。
京哈高速公路的路况比较糟糕，路面因为卡车经常通过，所以有部分公路的地面比较差。
2005年5月起，北京段京哈高速公路正在进行路面大修，直到8月31日结束。
到6月中旬，部分路段，包括离开通州北关环岛的过河桥梁的路面已经修好，路面中间的新的隔离带也开始使用。
途经省市及里程省份过境节点与里程途经省市北京：高速公路的主要路线为北京通州北关环岛至河北燕郊。
这条高速公路与北京六环路互相连接。
京哈高速公路自东六环为收费公路。
高速公路的最高限速与北京段的京津塘高速公路一致，统一限速为时速90公里。
走向：京沈高速公路（北关环岛——香河枢纽——河北省界）河北：北京市界——京沈高速公路——天津市界天津：河北省界——京沈高速公路——河北省界河北：天津市界——京秦高速公路——辽宁省界辽宁：河北省界——京沈高速公路——沈阳绕城高速公路——沈四高速公路——吉林省界。
这条高速公路与沈阳绕城高速互相连接。
吉林：辽宁省界——长四高速公路（又称长平高速公路）——长春绕城高速公路-长哈高速公路——黑龙江省界黑龙江：吉林省界——哈双高速公路——瓦盆窑作用公交化2002年“十一”前后，首条从哈尔滨直通北京的长途客运车正式投入运营，单程运行时间为13小时。
这条线路预计每天15时或17时左右在哈站发车，单程运行13小时后，第二天凌晨可到达终点——北京八王坟。
线路将采取哈尔滨与北京两地对开的形式，每天一趟，10月份通车。
此线路的直通将使京哈高速路真正实现公交车化的运营。
此线开通后，已陆续开通哈尔滨——长春、哈尔滨——沈阳、哈尔滨——辽阳、哈尔滨——大连的专线。
节省时间2002年09月19日拉林河至长春段高速公路正式建成通车，哈尔滨至北京高速公路全线贯通。
开车去北京只需11个小时，比乘京哈间夕发朝至快速列车还要快1个多小时。
京哈间1300余公里路程，按照该路设计时速120公里计算，从哈尔滨市开车到北京只需11个小时。
京哈高速公路全线贯通后，跨省客运线路将全部转到高速公路上运营，乘豪华大巴从哈尔滨市去长春运行时间由4小时减至2小时40分，去四平由原来的5小时减至3小时40分；即将开通的哈尔滨至吉林线路，运行时间仅为3小时30分，比铁路旅客列车运行时间节省一半。
京沪高速公路京沪高速公路(北京—上海)是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。
京沪高速公路是“八五计划”中“八纵七横”和“两纵两横”三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线。
京沪高速公路是中国大陆第一条全线建成高速公路的国道主干线。
京沪高速公路是八五计划中五纵七横和两纵两横三个重要路段的一条，同时也是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线。
起点在中国首都北京，途经天津、河北、山东、江苏，终点在大陆最大城市上海市，全长1262公里，全封闭，全立交，全线大部份为四车道。
进入21世纪以来，随着中国国民经济的持续健康发展，与之联系密切的交通运输行业也出现了客流、运能、京沪高速公路二期业绩稳定发展的局面。
天然的垄断性、收益稳定、现金流充沛是交通运输行业的共性。
以高速公路、铁路运输板块为主的交通运输企业不仅持续分享着中国GDP增长带来的上升动力，也通过其行业高速发展、不断完善从而对国民生产总值增长产生巨大贡献。
进入07年年末，从高速公路及铁路行业同时传出重要建设信息。
国家高速公路网基本建成、京沪高铁即将开工这两大重要事件成为市场聚焦的交通行业最热门新闻。
中国交通部副部长翁孟勇12月18日宣布，经过15年的建设，总投资约9000多亿元人民币，总长约3.5万公里的中国公路网的主骨架“五纵七横”国道主干线基本贯通。
与此同时，备受关注的京沪高速铁路建设项目，已正式获得国务院批准并进入实质推进状态。
这两则交通行业重要交通项目建成及开工，成为印证中国交通运输业高速发展的真实写照。
为保障中国高速公路快速、持续、健康发展，加快规划高速公路网及高速铁路的建设已成为重中之重，从而也将为相关高速公路及铁路运输板块上市公司提供了更大发展空间。
做为国家现代化的重要标志，根据2005年1月公布中国《国家高速公路网规划》为标志，中国高速公路建设进入新的历史阶段。
2007年以来公路客运量、货运量及货运周转量同比增速均创下了10年来历史新高。
报告显示，中国高速公路仍处于成长期，未来仍还有15年以上的快速成长期。
作为国家重点建设项目，京沪高速公路分20个路段分期建设，整个工程建设历时13年。
其中最早开工的京津塘高速公路1987年12月开工建设，1991年12月竣工。
此后，其他各路段先后开工。
2000年11月、12月，京沪高速公路河北境内青县至吴桥段、山东境内临沂至红花埠段、江苏境内新沂至江都段相继竣工。
京沪高速公路于2006年11月29日全线贯通。
北京段：全通河北段A：全通天津段：全通河北段B：全通山东段：起于冀鲁交界的德州市梁庄，经德州、禹城、济南、长清、泰安、临沂止于鲁苏交界的临沂市红花埠，全长431.82公里。
注：目前，京沪高速和京台高速（G3）德州－济南段共线使用。
2009年7月25日，京沪高速济南至乐陵段合作建设协议正式签订，该项目预计投资70亿元，全长114公里。
江苏段：起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，全长480.15公里。
自新沂苏鲁省界至江都正谊枢纽又称为沂淮江高速公路，自江都正谊枢纽至泰兴广陵枢纽与宁通高速公路共线，自泰兴广陵枢纽至无锡枢纽又称广靖锡澄高速公路，自无锡枢纽至昆山苏沪省界与沪宁高速公路共线。
上海段：即原沪宁高速公路上海段，起于嘉定安亭，经闵行、嘉定江桥止于万镇路，长24.94公里。
各路段情况一览国家7918公路网对G2的改编：自沧州与京台高速分离，途经乐陵、商河至济阳，至济南后与G22青兰高速并线，至莱芜后进入原莱新高速，在新泰南进入原京沪高速。
原京沪高速济南至泰安段改为G3，原泰安至新泰段改为S31泰新高速。
北京段：为京津塘高速公路的一段，起于北京东南部分钟寺桥，经北京市大兴区，止于通州区柴厂屯，长35公里。
天津段：由京津塘高速公路天津段和京沪高速公路天津段代用线组成。
全长142.25。
河北段：由京津塘高速公路河北段和京沪公路河北段青县至吴桥段组成。
全长147.84公里。
山东段：起于冀鲁交界的德州市梁庄，经德州、禹城、济南、长清、泰安、临沂止于鲁苏交界的临沂市红花埠，全长431．82公里。
江苏段：起于鲁苏界的新沂市黄墩河北，止于昆山市花桥，与沪宁高速公路上海段相接，全长480．15公里。
自新沂苏鲁省界至江都正谊枢纽又称为沂淮江高速公路，自江都正谊枢纽至泰兴广陵枢纽与宁通高速公路共线，自泰兴广陵枢纽至无锡枢纽又称广靖锡澄高速公路，自无锡枢纽至昆山苏沪省界与沪宁高速公路共线。
上海段：即沪宁高速公路上海段，起于嘉定区安亭镇，经闵行区、嘉定区江桥镇止于万镇路，长24．94公里。
管理措施八项保畅通的措施：一是实施计重（zhong）复式收费。
该处通过技术攻关，基本缓解了站口堵车难题。
实施货车计重复式收费，成为中国首家。
二是实施主线站改扩建工程。
青县主线收费站东扩的5条车道已完成河北境内工程并投入试运行，使收费亭数量增加至36个，大大提高了通行能力；吴桥主线站复式收费改造的9条车道也已完工并投入运行，新增设的车道可实施客车和货车的复式收费。
三是设立专用通道,实施客货分道行驶。
在抗冰雪、抗震、奥运等特殊时期，该处在各收费站口设置了救灾专用通道和奥运车辆服务通道，确保了特殊车辆通行畅通；还对客货车分道行驶方案进行了优化，进一步完善了提示标志，使客货车分道行驶更便于实施。
四是设立监控调度指挥中心，在各站上下路口及公路沿线增设可变情报板，最大限度为司乘人员提供出行信息服务，提高突发交通事件应急能力。
五是加强与交警联动，提高联合反应速度。
制定了《京沪高速公路保畅通四级预警机制》，建立和完善了应急报告制度，召开“奥运安保暨落实两厅九项措施文件工作会议”，联合部署奥运安保工作。
六是与天津、山东方面加强合作，实行代发卡模式，提高工作效率。
