浅谈地铁低压配电与照明的配电箱

浅谈地铁车站动力照明系统设计1 动力照明系统设计内容车站的动力照明系统设计范围主要包括从变电所配电变压器后的低压柜及变电所交直流盘馈出的电缆头至车站的动力、照明、通信、信号等用电设备。

车站动力照明系统采用380V三相五线制、220V单相三线制方式供电。

系统范围大致包括站台层、站厅层和设备及管理用房的环控、排水、消防、电梯、自动扶梯、自动售检票及通信、信号、站控室等系统动力设备的供配电和车站环控室所供配电设备的电控控制。

2 负荷分级及配电要求2.1 动力负荷分级2.1.1 一级负荷：火灾自动报警系统设备、消防水泵及消防水管电保温设备、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、消防疏散用自动扶梯、消防电梯、主排水泵、雨水泵、防淹门及火灾或其他灾害仍需使用的用电设备；通信系统设备、信号系统设备、综合监控系统设备、电力监控系统设备、环境与设备监控系统设备、门禁系统设备、安防设施；自动售检票设备、站台门设备、变电所操作电源、供暖区的锅炉房等设备。

火灾自动报警系统设备、环境与设备监控系统设备、专用通信系统设备、信号系统设备、变电所操作电源为一级负荷中特别重要负荷。

2.1.2 二级负荷：乘客信息系统、变电所检修电源、普通风机、排污泵、电梯、非消防疏散用自动扶梯和自动人行道等设备。

2.1.3 三级负荷：区间检修设备、附属房间电源插座、车站空调制冷及水系统设备、清洁设备、电热设备、培训及模拟系统等设备。

2.2 照明负荷分级2.2.1 一级负荷：应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明，地下车站及区间的应急照明为一级负荷中特别重要负荷。

2.2.2 二级负荷：地上站厅站台等公共区照明、附屬房间照明、变电所电缆夹层、站台板下、电缆通道照明。

2.2.3 三级负荷：广告照明。

2.3 配电要求2.3.1 一级负荷：双电源双回线路供电，电源分别由降压变电所的两段低压母线接引，在末端配电箱处自动切换。

一级负荷中特别重要的负荷，应增设应急电源，并严禁其他负荷接入。

关于地铁车站低压动力及照明系统工程的探讨摘要：在城市化快速发展背景下，城市交通压力不断上升，地铁凭借其独特的优势和高科技的投入，建设规模不断扩大。

其中，低压动力及照明系统是确保地铁正常运行的核心设备，成为地铁车站建设的重要组成部分。

为此，文章对地下车站动力及照明系统的设计及做法工程进行分析和总结，对后续地铁工程施工具有一定的意义。

关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计；接地1 低压动照系统概述为风机、水泵、车站设备等传动设备以及通信、信号、综合监控、自动售检票等弱电系统、照明设备提供一次电源及二次控制。

1.1负荷分类按照负荷分类可分成四大类，具体包括动力设备、照明设备、弱电设备、便民设备。

其中动力设备包括各类风机、水泵、电梯、电扶梯、卷帘门、电动阀门等小动力设备；照明设备包括一般照明、应急照明、导向照明、广告照明、安全照明等；弱电设备包括通信、信号、AFC、 FAS、BAS、综合监控、站台门等；便民设备分类包括自动售货机、ATM机、自动查询机等各类便民设备设施。

1.2负荷分级根据环控动力的重要性将其进行分类，分别划分为一、二、三级，其中一级负荷包括FAS、消防水泵、防排烟风机及各类防火排烟阀、防火（卷帘）门、疏散用自动扶梯、应急照明、废水泵、通信、信号、ISCS、电力监控系统设备、BAS、ACS、安防设施；AFC、站台门设备、变电所操作电源、应急照明、地下站厅站台等公共区照明、地下区间照明、区间射流风机等重要负荷。

二级负荷包括变电所检修电源、高架车站公共区照明、高架区间照明、设备管理房照明、排污泵、普通风机、电梯、非消防疏散用自动扶梯等较重要负荷。

三级负荷包括广告照明、冷水机组区间检修设备、电热设备、清洁机械、便民服务设施等及其它不属于一、二级负荷的用电设备，停电后也不会对轨道交通正常运行的负荷产生影响。

2 设计原则在动力系统设计过程中，动力配电采用放射式和树干式相结合，并以放射式为主的配电方式。

浅谈地铁供电系统及动力照明设计发布时间：2021-03-26T14:17:38.897Z 来源：《科学与技术》2020年33期作者：张乘祥[导读] 本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。

在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。

张乘祥身份证号码：32010719870405**** 江苏南京 210000摘要：本次研究对地铁供电系统相关设计情况加以刍议，从供电方案设计、降压变电所/牵引降压混合变电所设计、电气设备设计几个方面出发。

在此之后，对地铁供电动力照明设计对策施行探讨，旨在确保地铁供电系统设计、动力照明设计的科学性和合理性。

关键词：地铁；供电系统；动力照明；设计地铁供电系统设计、动力照明设计，即为车站供电系统和动力照明配电和控制方面的设计，要求做好邻近隧道动力设计、照明配对设计相关工作，并合理选择照明设备和配电设备选型，以配合接口方面的设计，从而确保所有降压变电所存在二路电源供电，有效保障地铁供电的稳定性。

一、地铁供电系统相关设计情况刍议（一）供电方案设计要点地铁作为城市交通干线对电源要求较高，如：电源安全、稳定、连续性等方面要求，通过城市电源供给等。

地铁供电主要可分成集中供电和分散供电2种类型，前者为顺着地铁线路布设≥2个专用主变电所，将城市高压网电源——地铁所需电源电压等级方式进行转变，以便为地铁供电提供良好的支持，保证供电充足；后者为地铁所需电源经地铁沿线城市公用变电站供电，地铁不需构建专业主变电所，即可完成供电作业。

上述不同的供电形式，在技术方面加以分析均安全、有效，其中进行集中供电有助于加强地铁供电管理，满足检修作业独立性需要，使得地铁供电更加可行。

不足：投资分散、供电量非常大，所以主要在用电量较大地铁中运用[1]。

分散供电投资比较小，需要供电部门变电所预留足够容量、地铁沿线公用变电所的数量过多，故而建议在用电量较小、沿线城市公用变电所电源地铁中应用。

地铁车站低压配电与照明系统维护管理分析说明低压配电与照明系统是确保地铁车站正常运行不可缺少的重要部分，其运行状态直接关系着整个地铁车站的日常运作。

根据地铁车站低压配电与照明系统的实际故障情况，采取有效的维护管理措施，并定期检查低压配电与照明系统的运行状态，确保地铁车站低压配电与照明系统处于良好的运行状态。

1 低压开关柜故障及解决措施1.1 母联断路器运行故障地铁车站低压开关柜的母联断路器发生运行故障后，自动转换开关没有处在自动位置会造成PLC死机，母联断路器未及时投入会造成母联断路器失电，低压开关柜的转换开关没有设置在远控位置会导致母联断路器发生运行故障。

针对地铁车站低压配电系统的这种运行故障，首先可以将母联断路器设置在人工作业位置，将母联断路器的转换开关设置到自动位置。

如果开关柜的指示灯仍然不亮，则可以判定是熔断器烧坏，维护检修人员要及时更换熔断器。

同时，将低压开关柜PLC的控制电源插头拔掉，将转换开关设置在远控位置，以及时处理母联断路器运行故障。

另外，在检查母联断路器的运行状态时，要确保断路器准确分闸，转换开关处于手动或就地状态，并将母联断路器设置到自动位置。

将断路器拧到自动位置后，还要停留一段时间再合闸。

在更换熔断器时，要将转换开关设置到手动状态，更换完之后，再拧到自动位置，在插、拔的过程中，使三级负荷开关灵活调整。

1.2 变压器恢复供电后断路器没有自动恢复低压配电系统的断路器转换开关没有设置在自动位置，从而导致变压恢复供电之后，断路器没有自动恢复。

为了解决这种故障，要及时将断路器转换开关设置到自动位置，将控制电源的插头拔出后，等待几秒钟再通电。

同时，要更换熔断器的控制回路，注意检测变压器PLC的指示灯。

为了避免再次出现这种运行故障，要将母联断路器转换开关拧到自动位置，在插、拔的过程中，转换开关必须处于手动状态，在完成插、拔操作之后，再设置到自动位置。

2 地铁车站低压配电系统的维护管理2.1 日常运营维护管理在日常工作中，地铁车站工作人员要做好工作票受理，根据低压配电系统的实际运行情况，严格审查工作票上的内容，尽量缩短工作票的申请时间，及时组织维护检修人员处理低压配电系统的运行故障。

浅谈低压配电在地铁中的节能效应与应用作者：陈正文来源：《科技资讯》2012年第30期摘要:目前地铁设计中的节能减耗越来越受到设计人员的重视。

本文结合目前地铁的运营状况,对电气产品的优化节能进行了介绍,并且对电气设计中的节能方案进行了讨论和对比。

关键词：地铁节能负荷优化设计中图分类号:U224.3+1 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)10(c)-0097-02随着科技发展的日新月异,越来越多的城市开始发展地铁作为其主要交通工具。

地铁虽然在一定程度上可以缓解交通压力,但其消耗的能源也是相当可观的。

由于客运量的逐渐增加导致地铁内部空调和自动扶梯等设备的增加;由于运营的线路的不断扩展导致照明和检修等设备的增加,这样对地铁的能耗需求不断上升,节能减耗就变得尤为重要。

本文主要讨论地铁中低压配电节能的效应与应用。

1 同类电气产品优化设计1.1 LED照明的应用LED是Light Emitting Diode(发光二极管)的缩写,是一种能够将电能转化为可见光的固态半导体器件,它具有节能、环保、光效高、寿命长、热度较低等特点,目前,大部分城市地铁使用的灯具为普通白炽灯或荧光灯,其在节约电力、使用寿命和减少污染等方面均不如LED灯具,随着LED灯具的不断发展,越来越多的城市(如北京、广州、上海)开始将灯具替换为LED灯,以北京为例,2010年实施3站1区间LED照明节电试点工程,共计更换LED灯具近2500支,通过1年的系统检测,年节电18.7万度,节电率在30%以上,节电效果良好。

2012年北京地铁公司通过合同能源管理,又进行了7站2区间LED照明改造,共计更换不同规格型号灯具8000余支,预计每年可节电110万度,节电率达到40%。

所以,LED照明的改造已成为必然趋势。

1.2 双速风机的使用地铁中,区间隧道活塞风与机械通风系统(TVF系统)对区间火灾疏散和日常通风都起到重要的作用,早期的TVF风机从启动到正常运转后一直保持一定的转速,不能因为特定的需求改变转速,很大程度上浪费了电力能源,随着科技的不断进步,出现了双速风机。

华东地区地铁低压配电及照明设计方案探讨【摘要】探讨了华东地区地铁低压配电及照明设计组成内容及特点。

【关键词】低压配电及照明动力设计照明设计接地与安全1 概述1.1 基本设计原则（1）低压配电系统采用220/380v三相四线制系统（tn-s系统）。

（2）消防设备与非消防设备自变电所低压柜出线起分开供电，自成系统。

非消防设备在火灾工况下切除。

（3）商业用电自成系统，独立计量。

（4）供电电压等级：动力、照明：交流220/380v应急照明系统逆变器电源：直流220v安全特低电压照明：交流36v1.2 负荷分级及供电要求根据各类设备用途和重要性，车站及区间用电设备负荷分为三级。

（1）一级负荷：综合监控系统（iscs）、通信系统、信号系统、火灾自动报警系统（fas）、环境与设备监控系统（bas）、电力监控系统（pscada）、自动售检票（afc）、门禁、屏蔽门/安全门、防淹门、民用通信、变电所所用电、应急照明、地下车站公共区的正常照明、地下区间照明、废（雨）水泵、消防系统设备、排烟系统用风机、用于疏散的自动扶梯、防火卷帘、挡烟垂帘等。

（2）二级负荷：地面/高架车站公共区照明、设备管理用房照明、冷水机集控柜、不用于疏散的自动扶梯、电梯、污（集）水泵、普通风机及相关阀门、维修电源等。

（3）三级负荷：冷水机组及其配套设备、广告照明、清扫电源及其他不属于一、二级负荷的用电设备，且停电后不影响轨道交通正常运行的负荷。

2 动力设计2.1 环控设备的配电与控制（1）在环控机房附近设置环控电控室，集中对本端的环控设备进行配电，冷水机房电控室可与之合设。

（2）各风机的控制设环控电控室、车站控制室、控制中心三级控制监视，并设现场手动控制保证检修安全。

消防专用风机由fas 专业监控，过载保护只报警，不跳闸；平时工作、火灾时兼用的风机由bas专业，过载保护只报警，不跳闸；仅平时工作的风机由bas 专业，过载跳闸。

（3）冷水机房电控柜负责冷水机组配套设备的配电，对于冷水机组大负荷容量的设备，由降压变电所直接供电。

地铁车站的低压配电与低压配电的维护及管理摘要：地铁属于公共交通中最重要的一环，具有安全性、高效性强，已经获得了当前城市人们的青睐。

而在地铁系统维护和管理时，需要进一步加强低压配电与照明系统的综合管理，通过设计科学的维护和管理计划，才能实现整个系统的稳定和安全。

所以当前对配电与照明系统中存在的故障进行有效解决，才能实现我国地铁车站的稳定发展。

关键词：地铁车站;低压配电;照明系统引言在地铁车站中，低压照明设备在内部分布广泛，一旦出现系统故障就会影响整个地铁车站的稳定性和安全性。

所以，加强低压配电和照明系统的管理能够支持整个地铁车站日常运行保持良好状态。

根据当前地铁车站低压配电和照明系统的实际运行情况可以看出，当前还存在着维护管理力度不强、技术应用不当，这样就容易造成整个运行状态不佳。

所以，只有定期对低压配电和照明系统进行检查，营造良好的运行氛围，才能使地铁车站处于安全稳定的运行状态中。

1低压开关柜故障及解决措施1.1.母联断路器运行故障在地铁车站运行过程中，经常会发生低压开关柜故障，在实际运行系统当中，低压开关柜故障会引发母联断路器出现不稳定情况，一旦发生问题就会导致自动开关设置紊乱，整个自动设置也会出现死机情况。

所以，在运行过程中一定要加强母联断路器的合理把控，及时的投入运行才能够避免失电情况而造成整个系统不稳定，而通过加强整个低压开关柜的转换，加强开关的设置，才能够避免母联断路器发生运行故障，营造良好的运行状态。

在对地铁车站中存在的系统故障进行清除，可以通过对母联断路器进行检查，通过系统的分析，加强转换开关的合理把控，使其调在自动位置，保证整个指示灯以及开关柜符合要求。

一般如果发现开关灯不亮，就可以判断为熔断器烧坏，检修人员需要准备新的熔断器进行替换，同时如果将低压开关柜，PLC的控制电源拔掉，转换开关设在远控位置，就能够加强连断路器运行故障的把控，及时通过运行状态的有效管理才能够避免断路器后续处于不稳定状态。

城市轨道交通中低压配电与照明系统设计概述摘要：各大城市都在加快城市轨道交通规划建设和申报审批，有序的推进项目建设，优化城市交通结构，加强城市轨道交通枢纽综合立体开发，积极推广TOD模式，提高城市公共交通服务水平。

在城市轨道交通项目中低压配电与照明系统设计属于重要的组成部分，详细的分析研究该系统的完整设计范围和设计要点，可以更好地指导和服务轨道交通建设项目。

关键词：城市轨道交通；低压配电；照明系统引言通常，城市轨道交通配电方案总体可分为动力配电和照明配电。

动力配电主要为车站各用电系统和用电设备提供电源，包括通风空调系统及设备，给排水系统及设备，FAS/BAS系统及设备，AFC、通信、外部通信、信号、公安通信等系统及设备，电梯、自动扶梯，安全门系统，卷帘门等；照明配电主要为车站照明、区间照明、场段照明等设备提供电源。

所以在整个城市轨道交通项目建设全过程范围内，应在不同阶段照明系统进行全面梳理并加强管理，才能保证系统运行的安全性、稳定性、系统性和可靠性。

1城市轨道交通中低压配电与照明系统1.1城市轨道交通低压配电城市轨道交通低压配电系统为除电力机车外的所有机电设备配电并进行控制。

城市轨道交通低压配电进线由变电所35kV引来，供至降压变电所35/0.4kV变压器，将35kV降为380/220V电源，为设备及管理用房、站厅、站台、区间的机电动力设备和照明灯具等设备供配电和车站环控室内供配电设备的电控制。

地铁车站负荷按重要程度分为三级：一级负荷由两段低压母线分别带大概50%的站厅站台公共区照明负荷，采用交叉配电方式；其余主要系统设备的一级负荷由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，一用一备，在末端配电箱处自动切换。

应急照明由双电源切换装置加集中供电式应急电源装置（EPS）供电，正常时由两路市电供电，两路电源自动切换，当两路市电都失电后采用蓄电池逆变供电，EPS蓄电池持续供电时间不小于60分钟。

二级负荷：由变电所的一段低压母线电源供电，当只有一路电源时，通过母联断路器保证供电。