交通运输部天津水运工程科学研究院_

得 了一 大批 创 新性科 研 成 果 ， 获 13 项 国 家级 科技 奖励 、 10 1 项 省部
级 科技进步 奖励和 12 件专利 ， 为我 国水运 工 程建设 事 业 的发 展做 出
了 贡 献 。 近 几 年 ， 充 分 利 用 自身 的技 术 优 势和 工 程 经 验 ， 先后 术 以及 重 大 工 程 建 设 关键 技术研 究 ， 拥有 工
程 泥 沙 交通 行业 重 点 实验 室 和水 工 构造物检 测 、 诊 断 与 加 固交通 行 业
重 点 实 验 室 。 具 有工 程 咨 询 、 环 境 影 响 评 价 等 10 项 甲级 资 质 。 2 0 0 8
发 展 ， 国外技 术咨询服 务 业 务取得 突破 ， 建设 国际一 流科研 机构步伐
再 进一 步 ， 党 的建设 不 断增 强 ， 精神 文 明建 设取 得 丰硕 成 果 。
3 5 年 ， 天 科院走过 了不 平 凡 的路程 ， 凝 聚 着各级 领导 的深切 关
怀和 有 关部 门、 单位 的支持 、 厚 爱 与信任 ， 凝 聚着夭 科 院 历届 领 导 班
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交通 部 天 津水运 工 程 科学研 究院 是 交通 运 输部直 属 科研 事业 单
位 ， 成 立 于 1 9 7 4 年 4 月 ， 坐 落 于 天 津 滨 海 新 区 ， 占地 2 2 万 平 方 米 ，
20 08
年总 资产达
46 ．
亿元。
从 事 水 路 交 通 科 技 发 展 中具 有 基 础 性 、
韩 国 、 马 来西 亚 、 印 度 尼 西 亚 、 缅 甸 、 巴 基 斯 坦 等国 家港 口 和 河 口 航

走航式近底流沙含沙量观测方法研究董海军【摘要】The near-bottom shifting sand is one of the main sources of channel siltation. According to the limitation of existing observation method, it is necessary to study a feasible new method to observe the near-bottom shifting sand sediment concentration of the channel. In this paper, by means of measuring the density stratification and density value of the near-bottom shifting sand by dosimeter and dual frequency echo sounder, and then the function relation is set up between the sediment concentration and the corresponding density value, thus the method is obtained to observing the near-bottom shifting sand sediment concentration. The method of the principle, the operation process and the result error is verified by the examples.%近底流沙是航道泥沙淤积的主要来源之一。

针对已有观测方法的局限性，需研究一种可行的新的观测方法来进行航道近底流沙含沙量的观测。

天科院：提升创新能力领航绿色水运工程建设交通运输部天津水运工程科学研究院（简称“天科院”）是交通运输部直属科研事业机构，从事交通运输科技事业发展中具有基础性、战略性、前瞻性等共性技术和重大水运工程建设关键技术研究工作，承担海岸河口、内河航道、环境保护、勘察与设计、港工结构、通航等工程领域的科研、技术咨询以及节能、安全评价工作。

“十一五”期间，天科院以发展为主旋律，以建设国际一流科研机构为目标，加强技术创新，在沿海港口建设、内河航道整治及环境保护等研究领域取得了众多创新性成果，并在服务于国内水运工程建设的同时，利用自身的技术优势和科研经验，积极开拓国际市场，国际化进程迈入新台阶。

三维港口数字化场景。

通航安全模拟器。

无反射造波机实验厅。

加强技术创新服务水运工程建设“十一五”期间，我国的港口和航道建设进程加快，工程建设条件复杂，建设难度增大，波浪、水流、泥沙及环境保护等是工程建设必须要解决的问题。

天科院依托洋山深水港、黄骅港、天津港及长江黄金水道等工程建设，在粉沙质海岸泥沙问题、淤泥质港口适航水深应用、高含沙强潮流岛群建港技术、内河航道整治技术及港口节能减排建设技术等方面取得了许多创新性技术成果。

1.粉沙质海岸泥沙运动规律研究天科院以现场观测资料、动力条件和泥沙环境分析为基础，采用理论分析、水槽试验、物理模型、数学模型及遥感分析等综合研究手段，系统地研究了粉沙质泥沙的起动规律,揭示粉沙质泥沙在波浪、水流共同作用下的运动特点。

建立了粉沙质海岸大风浪下非掩护航道泥沙淤积计算公式，系统地总结了国内现有粉沙质海港港口工程的特点，提出了防沙减淤工程措施。

研究成果获中国航海科技一等奖，并成功应用于黄骅港、曹妃甸港及如东港等港口工程建设，解决了关键技术问题，创造了巨大的经济效益和社会效益，相关技术要求已纳入我国《海港水文规范》。

2.淤泥质港口适航水深技术天科院科研人员通过三十多年的不懈努力，对淤泥质海岸泥沙淤积机理、港口防淤减淤措施等，研究并提出了淤泥质港口适航水深技术的应用技术。

承担海岸河口、内河航道、环境保护、港工结构、通航、水利、 安全评价毒撇 的科研、莪米咨凋罩骶 赛 ｉ ｝
有３ 个交通运输行业重点实验 室——工程泥沙实验室和水工构造物检测 、诊 断与加固技术实验室、水路交遁杯 境保护技术实验 室 ，四个交通 行业研究 中心——交通水运环境保护 中心 、交通水动 力数值模拟研究中心 、交
通水运工程试验检测 中心 、交通水运工程检测设备计量检定 中心。为积极 开展节能减排有关技术研究工作 ，
成立节能技术研 究中心 。２ ０ 年 ，经国家人力资源 和社会保障部批准 ，建成博士后科研工作站。通过英国劳 ０８
氏 Ｉ ０ １ Ｓ ９ ０ 质量 体 系 认证 。 ０
经过几十年的发展 ，天科院面向我 国交通科技 事业 的服务领域逐步扩展 ，目前已拥有工程咨询 ，环境影 响评价 ，环境工程设计 ，航道工程设计 ，工程测绘 ，工程勘察 ，海域使用测量 ，海域使用论证 。水运工程监理 。 水运工程结构类试验检测 、安全评价 等１ 项 甲级资质 ，具 有水运工程设计 乙级 资质 。服务领域不 断扩大 ，技 ０
术实力不 断增强
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交通运输 部天津 水运工程 科学研究院 （ 称 。 科莸 ｌ 平’ 埠 是交通透 囊黼鞫掌 擎 简 天 威立 宜 骧黧 Ｉ
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分地区主要项目
（1）天津（24）
序号
项目名称
招标单位
1
天津大学建工学院智慧化港池试验 系统中标公告
天津大学
中标金额 （万元）
510.0
2
天津港北航道及相关水域疏浚提升 工程智能监管系统建设项目
天津津港建设有限公司
3
天津海域船舶尾气监测监管系统建 设项目（项目编号：KQZX-2021-122） 中标公告
主要资质：
一、业绩表现
1.1 总体指标
近 1 年(2022-02~2023-02)：
中标项目数(个)
130
同比增长：44.4%
中标率
69.1%
同比增长：-3.2%
中标总金额(万元)
(不含费率与未公示金额)
￥13370.6同比增长：14.ຫໍສະໝຸດ %平均下浮率3.7%
同比增长：-46.4%
注：平均下浮率是指，项目下浮金额与预算金额的比值的平均值。（下浮金额=项目预算金额-中标金额）
企业基本信息
企业名称: 营业范围：
交通运输部天津水运工程科学研究所
开展水运工程科学研究，促进交通科技发展。港口航道、近海及海洋工程研究岩土与结构工 程研究模拟仿真与信息化研究测试计量技术及仪器开发研究环境影响评价海域使用论证及 相关调查评估水运工程试验检测评估水运工程仪器设备计量检定相关信息咨询、专业培训与 技术服务《水道港口》出版
龙港新区玉林龙潭产 业园区管理委员会
危险货物港区重大安全风险管控平 快连市交通运输局交
台升级改造项目
通运输部
北部湾港股份有限公司创建绿色港 口技术咨询服务招标中标候选人的 公示
北部湾港股份有限公 司
*项目金额排序，最多展示前 10 记录。

得 技 术 突破 或 国际 领 先 水 平研 究成 果 ， 为 港 珠 澳 大桥 岛 隧 工程 、 长 江 口深 水
黄骅 港 、 连 云港 港 等 深 水航 道 建 设 维护 提 供 了科 技 支撑 。 实验 室将 进 一 步 发挥 技 术 、 人 才 和设 施 优 势 ， 加 强科 技 创 新 和 产 学研 合 １ 略、 重 大 工程 的科技 支撑 和技 术 保 障 ， 服 务 于 交通 运输 行 业 创 新 、 协调 、 绿 色、
港 口水 工 建 筑 技 术 国 家工 程 实验 室 是 国 家发
展 改 革 委 和 交通 运 输 部 为加 快 水 路 交通 运 输 行 业
技 术创 新 体 系建 设 ． 提 升 行 业 整 体 创 新 能 力 组 织 实 施 的 建设 专项
港 口水 工 建乌
国 冢 工 程
Ｎａ ｔ ｉ ｏｎａｌ Ｅｎｇ ｉ ｎｅ ｅｒ ｉ ｎｇ Ｉ
实验 室主 要 开展 波 浪 潮 流 泥 沙 对 港 口通 航 安 全 影
响 及 防 治技 术 、 深 水 码 头 及 防 波 堤 新 型 结 构 设 计 与 施 工技 术 、 地 基 基 础 稳 定性 及 安 全 监 测 技 术 、 码 头
国家发展和改革
结 构 检 测 评 估 与加 固技 术 ４个 方 向 的科 学研 究 、 技
术研 发 和成 果 转 化 工作 。
实验 室拥 有 多方 向不 规 则 波模 拟 、 港 口航 道 防
淤减淤 、 港 口工 程检 测 评 估 、 波 浪 一结 构 一地 基 耦 合
作用 、 土工 离心 模 拟 ５个 实验研 究平 台 。世 界 最 大
规 模 大 比尺 波 浪 实验 水 槽 （ 长４ ５ ０ ｍ、 宽５ ｍ、 深８ —

测斜仪校准方法及校准结果确认的探讨发布时间：2021-09-07T15:40:59.305Z 来源：《基层建设》2021年第17期作者：赵禹晴1 李妍2通讯作者周振杰3[导读] 摘要：测斜仪是监测工程变形的有效仪器之一，计量机构按照计量技术规范对测斜仪进行检定或校准，但是检测公司大多数按照施工规范对测斜仪校准结果进行确认。

1.2.3交通运输部天津水运工程科学研究院天津市 300000摘要：测斜仪是监测工程变形的有效仪器之一，计量机构按照计量技术规范对测斜仪进行检定或校准，但是检测公司大多数按照施工规范对测斜仪校准结果进行确认。

由于计量技术规范与施工规范对测斜仪要求参数的不一致，给检测公司设备管理员进行证书确认带来极大困扰。

本文通过论述测斜仪的原理特性及用途，列举1种常见工作器具输出的数据进行举例确认。

关键词：计量；测斜仪；数显分度头；校准方法1、引言测斜仪作为一种测定钻孔倾角和方位角的原位监测仪器，被广泛应用于于土石坝、堤防等工程的土体内部水平位移观测。

测斜仪作为工程检测常用设备，是交通部等行业检测机构申请资质必备的检测设备，根据资质考核要求，测斜仪需要定期计量以保证工程检测数据的可靠性。

当前国内关于测斜仪计量的技术依据有《JJG（交通）038-2004 水运工程伺服式测斜仪》和《JJF 1550-2015 钻孔测斜仪校准规范》。

测斜仪探头输出为电信号，经过主机软件分析处理后输出类型有电压、角度、无量纲以及位移。

其中，《JJG（交通）038-2004 水运工程伺服式测斜仪》发布已有十几年，按照规程要求仅对输出信号为电压的测斜仪进行计量检定，检定参数为分辨力、滞后、重复性、线性度以及综合误差。

该规程更适用于单独检测斜仪探头，不太适用于主机和测斜仪探头一起检。

《JJF 1550-2015 钻孔测斜仪校准规范》也适用于输出信号为电压的测量仪进行计量校准，校准参数为灵敏度、示值误差、示值飘移和绝缘电阻，但是由于校准规范校准步骤中有角度与输出信号有换算公式，因此该校准规范适用于所有输出类型的测斜仪。

天津港平均海平面变化研究科技信息专题论述天津港平均海面变化研穷天津港港务设施管理中心刘维利交通运输部天津水运工程科学研究院刘杰[摘要]调和常数是潮汐的一个重要特征参量,在计算平均海平面的时候可以用来消除潮汐的影响.本文通过对天津港潮汐数据进行调和分析,计算调和参数并进行比较,计算一年期和长期平均海平面,并统计其变化趋势.[关键词]调和分析平均海平面天津港是我国最大的人工港,北方重要的对外贸易口岸和物流基地.天津港位于渤海湾西端,自古为海河之要冲,畿辅之门户.在我国历史上对发展南北经济和文化交流起了重要作用.建国之后,天津港经过几次大的建设,逐渐呈现今天的繁荣景象.天津港的地理环境和自然环境造就了天津港的潮汐特性.根据天津港各基面关系可以判断,天津港平均海平面位于理论最低潮面上256cm.我们在建设发展天津港的同时,需要对天津港的潮汐特性进行认识和研究,尤其是其平均海平面情况,更是关系船舶进出港的直接因素.我们在对潮汐研究的同时,不得不联系国际呼声很高的全球变暖以及全球海面变化等问题,我国海洋局海洋公报亦报道我国平均海平面上升现象,塘沽沿海近3O年平均上升速率为2.2ram/年.下面笔者将结合收集的天津港多年潮汐测量资料,并对其进行潮汐调和分析,进而获得天津港一年期和多年期平均海平面,并对其变化情况进行计算分析.1.潮汐调和分析原理潮汐理论一般只能给出海洋潮汐现象变化的基本规律和特点,如果要准确了解具体海区潮汐的大小及其变化规律则必须进行实际观测,然后根据实际观测资料进行潮汐分析,求得潮汐调和常数.通过对潮汐调和常数的分析可以了解分潮波组成的大小,而且可用来推算潮汐和为潮波数值计算提供依据.潮汐调和分析就是以潮汐静力学为基础,根据潮汐观测资料进行分析,计算潮汐调和常数的过程.潮汐观测曲线可以看作是有许许多多分潮组合而成的,而观测的潮位值总有一个起算面,因此某一定期间的潮位为:'(c)=∑R~cos((rj一0j)+-y(t)jl=∑(ajc.st+bjsinⅡJt)+l式(1)式中ao为观测期间的平均海面,R为分潮振幅,0j为分潮的初位相,di为分潮的角速度,^y(【)为非天文潮位,它包括由气象等因素引起的不规则扰动,观测中存在的误差,数据中的差错和截断误差,被忽略的分潮等,且具有随机的特性,与物理学上的"噪声"相当.aj=Rjcose,hi= R,sin0j,m为分潮的个数,是正整数.实际水位可以看作是许多调和分潮迭加的结果.不过在实际分析中只能选取其中有限个较主要的分潮,使得利用这些分潮能够得到一个良好的计算结果,这就存在一个选取分潮的问题.分潮的选取与观测时段的长度,两个观测记录之间的时间间隔都有关系,如果与这两者搭配不好的话,就可能得到不准确的结果,甚至可能计算不出结果来.观测时段长度选取的分潮与观测时段长度必须相适应,使得任两个分潮的角速率之差要小于2"tr/NAt,NAt为观测时段长度.如果差值都大于2~r/NAt,则认为观测时段长度足够长.潮汐分析计算采用等权最小二乘法,以改正量平方和最小为附加条件进行平差.尽管采用最/bS-乘法允许观测值不连续,但为了较可靠分离同潮族不同周期分潮,还是采用了连续观测值解算.2.平均海平面计算方法平均海平面定义为消除各种随机震动和各种长,短周期波动后的理想海面,其根据获得平均海平面的时间长短不同,可分为13平均海平面,月平均海平面,年平均海平面以及多年平均海平面.平均海平面求定的基本模型为:Ms}』h(t)dt'0式(2)式中T为观测时长,h(【)为连续的潮位.事实上,潮位观测并非连续的,而是按一定的观测周期次序观测,将式(2)做离散化处理,实际平均海平面的计算式为:11MsL=_}MSL=2.2hj式(3)i=t1111i=t式中MSL.为短期平均海平面,N为短期平均海平面的个数.hj为按固定时间间隔的潮位观测值,M为观测周期数.其中多年平均海面是深度基准面的标定基面.根据定义,考虑到平均海平面的多变性,计算方法采用调和常数计算方法,即根据调和常数来消除相应波动.3.数据准备首先我们多渠道收集天津港潮位资料,最终获得1985年至2010年共计26年的宝贵数据,我们对数据进行检查,数字化等工作,并统一时间序列和高程基准.为保证资料的可靠性,在资料整理时,采用了三种方法对资料进行了检验,一是曲线拟合法,即根据连续观测值绘制潮位历时曲线,根据连续的曲线趋势,潮位站考历簿记载和天气状况进行检验判断离线点的可靠性;二是实测对比法.实际上我们尽可能地收集一切潮汐资料,对于重合时间段内的观测进行比较分析,从而确定资料的可靠性,同时进行相应的潮位订正;三是初步分析计算后根据调和分析常数反算并进行趋势比对.即利用前面两种方法检验后的数据进行潮汐调和分析,然后根据分析结果进行反预报,利用预报曲线同历时曲线进行比对分析检验,在分析检验中利用了余水位相关连续的原理,以增强可靠性;通过三种资料检验,剔除了观测粗差,保证了统计计算精度.由于本次采用的分析方法为基于杜德森潮汐模型下的最小二乘拟合法,从原理上并不要求潮汐观测值的连续,但为了保证分潮的有效彻底分离,需要尽量有效恢复短期缺失潮位数据,根据这类数据具有时间间隔短的特点,数据处理采用综合补数方法,即采用数据模拟平滑,水位预报和余水位差分方法综合进行缺失数据的恢复处理.4.天津港潮汐调和分析天津港潮汐调和分析就是以潮汐静力学为基础,以杜德森展开式为基本展开模型,取122个分潮进行计算,潮高展开模型为:122hO)=~H~cos(qt-{-V oi+ui一式(4)i=l其中￡为天体引力系数,H,为分潮潮高,q.为分潮角速度,v为初相角,11.为订正相角,gi为区时专用迟角.为了分潮能够较彻底分离,分析长度采用了不同的时限,一般情况,对于予保留i分潮而消除i分潮所需要的i分潮之日数n,与分潮角速率有如下关系:nqi式()式中r—i分潮日数.q—分潮角速率.P—分潮周期数.一任意整数.以s消除M为标准时长,根据计算式可以计算,n=int(14.76529r)式(6)对于年时长,取r=-25,即取25个重合整周期时,n=369平太阳日.换算成逐时值既是8856小时连续观测值.对于更长周期,取r=460,可计算n=6792.0334日,为163009平太阳时,为18.61年.根据这种消除分潮的原理,本次分析年分析采用369天逐时连续观测值分析,使用8856小时连续观测数据.长期分析则采用l8.61年连续数据根据式(6)以及观测资料时限组合最长期限计算.一年期采用当年1月1日0时起369天8856小时连续逐时观测数据,分析目的是根据年分析获得天津港年平均海平面变化.l8.61年采用某年1月1日0 时起6792天163009小时连续观测数据,分析目的是以l8.61年为周期以一年期为步长滑动计算天津港长期平均海平面.全部长期采用1985 年1月1日0时起所有连续观测数据,该分析用以求解天津港潮汐性科技信息专题论述质,并依此计算天津港理论最低潮面.对天津港潮汐调和分析结果进行分析,以18.61年为周期计算122个分潮的结果比较表明,以18.61年为周期计算的潮汐调和参数很稳定,十三个主要分潮振幅误差为±1cm,迟角误差为±2..参数比较表见表1.表中振幅以cm计,迟角以.计,起算历元为东8区1900年1月1日0时.本报告后面用到的潮汐调和参数相同.5.天津港平均海平面计算在计算天津港多年期平均海平面时,采用18.61年长期观测资料,用以消除长期波动.由于本次研究工作共收集了26年的资料,根据理论要求,18.61年为标准周期,因此作标准周期平均海平面滑动计算成为可能,从1985年1月1日零时起取得数据,然后以1年时间向后滑移,止于2010年8月6日1时,共取得8次平滑18.61年计算数据.然后取8次值之均值作为最后结果.对于长期平均海平面计算,分别计算其1年期和18.61年期两种结果,其中1年期为利用每年潮位数据计算获得的平均海平面,结果见表2. 表1天津港调和常数比较表1985198619871988198919901991TJGlo4.76104.40104.O5103.64103.45103.51103.42104.66M288.39888.18687.99487.76887.49087.17786.65487.37030.0229.9829.9029.8129.8O29.8829.9330.32.S2l59.417159.160158.902158.598158.374158.2O4157.713158.66816.5316.4716.4l16.3816-3516.3316.3316.48N252.34852.15952.07251.90651.57351.32350.74751.44810.21lO.1810.0910.O810.1110.1O10.O910.23I(2160.293159.760159.115158.827158.142157.712l57.075158.624 35.2O35.1735.1135.1135.O535.1635.1735.29K1152.145152.050l51.940151.868151.767151.653l51.549151.923 27.0127.0O26.9727.0727.1027.1427.1827-39O197.93897.86497.81797.94097.84697.66397.49397.6509.629.639.669.599.639.6O9.629.62P1139.474139.037138.288138-40o137.951138.029l37.849l39.116 5.O85.O85.095.185.225-265.3O5.25Q161.69160.46360.95860.88560.28460.53860.42861.9788.O27.977.9137.857.847.837.8O7.92M461.04860.77060.38860.09259.63559.O6O58.40159.8070.850.830.840.81O.80O.780.77O.85M6319.4033l8.255317.3653l6.7433l5.553313.8283l1.570314.684 4.984.924.8664.844.854.854.8l4.88MS4134.649l34.274134.409133.768l33.520133.257132.339133.730 26.1O25.9325.7525.7525.3425.4225.2925.90Sa121.882122.378122.449122.289122.836122.859l22.486122.735 3.8O3.863.573.463-3l3-2l3_38335Ssa318.142322.887322.640321.049323.183326.947327.908328.562表2天津港1年期平均海平面计算成果时间平均海平面时间平均海平面时间平均海平面1985257.81994257.82003255.81986257.51995256.62004255.11987260.21996259.12005257.71988254.71997259.22006264.61989254.31998261.720o7267.61990254.01999261.52o08268.61991256.02O00257.92009270.1l992258.42001257.91993253.72002258.6(下转第370页).--——369-..——科技信息专题论述新娱傩对动漫产业发展帕I-ilia沈阳师范大学渤海学院邓阔[摘要]当前,人类社会正向着信息化时代前行.手机,互联网,3G等新媒体的出现给我国动漫产业的发展带来了深远的影响.这种影响主要体现在传播途径上以及其广阔的市场前景.在新媒体时代引发了-,L'fl'3对未来动漫产业优化调整方面的思考.[关键词]新媒体动漫产业影响伴随着信息技术的全面成熟并进一步的前行,不但原有的传统纸张媒体,就连那些新兴的传媒也开始逐渐地成为了动漫的一个重要的传播管道.新媒体下的动漫统统归于手机动漫或者互联的网络以及3G时代和一系列的电子读物等等.在这里我们可以将新媒体形式下的动漫产业产生的深远影响做深入的分析和解读.1.手机动漫说到手机动漫,我们就有必要谈一下现在大家所熟知的智能手机.我国每年智能手机销售数量大幅度的增加,依据相关的统计数据表明, 从去年的第一季度开始,我们国家的智能手机的销售数量已经达到了惊人的1000万部之多,其增长率高达50%,到了去年的二季度更是有了明显的增长,而且这个数量还不包含那些通过各种非法渠道流入国内的手机.现在这些智能手机的大幅度增加,就充分地表明了很多新媒体的终端也开始了迅速地发展壮大,并迅速地开发r系列的产品,来满足不同层次的消费人群的需要.这充分地说明了我们现在的阶段就是新媒体全面发展的一个难得的黄金时间.依照有关日本的数据说明,在智能手机全面投入使用之前的三年之内是全面推行新媒体动漫的关键时期,如苹果的大量投放市场就全面地引爆了最新一代手持终端的有效发展.动漫在这些不用品牌的智能手机中传播内容的主要的方式可以分别表现为彩信以及W AP,客户端的阅读还有一些其他的表现方式.这些相互不同的表现方式能够形成一种立体交叉的综合表现,可以是优势上的相互补充,能够让智能手机的持有者带来较为贴切的感受以及视觉和听觉方面的不同享受.在这些方面,湖南省的拓维信息有限公司所创建的介乎于动漫以及传媒之间的不同的平台就是一个极为明的成功的典型例子.这个公司依赖于其对于新媒体的有效把握以及其对于今后手机内容的不同看法,其仅用了短短的数年时间就已经成长为一家知名的上市公司,而且这些年以来,该公司通过举办各类型的手机动漫比赛,不但起到了良好的宣传效果,同时还引导了更多的有才之士加入手机动漫的队伍,为手机动漫今后的全面发展做好了人才的储备工作.2.互联网动漫说到我们的互联网络,现在的情况是网络已经与以往的电影还有电视形成了三分天下有其一的格局,网络上面的内容极为丰富,很多各种资源纷纷来源于不同的网站,而且现在网络的高速发展更是全面地带动了动漫事业的高速成长,而且现在的主要问题是监管而不是网络动漫以及游戏是否能够得到较为有效的普及.日本国的动漫在其国内较为严苛的动画保护政策之下还是大面积的流行,大家不论年纪大小都非常喜爱看动漫,这就充分地说明网络这一工具的巨大作用.目前国内也出现了诸如"小破孩","绿豆蛙"等动漫形象,但是这些还是处于起步的初级阶段,如果能够有效地把握好成长的时间与机会,利用好互联网其内在的互动性以及传播性等各种特点,让动漫来借助与网络实现自己的全面发展是有明显的作用的.3.3G动漫三网相互的融合是今后发展的必然趋势.3G时代的动漫产业让许多原本无法有效表现的艺术形式能够在短时间之内就可以有效地发挥出来,以往难于表达的东西有了良好的表达渠道,这也就正是动漫的内在魅力,也就是动漫能够有效地发挥其内在的空间.我们现在可以肯定的是,在今后3G时代完全到来的时候,动漫将会在各个屏幕上见到.说到有关的电子读物,日本的最大电子书店现在已经开始提供了PC端的阅读机以及智能手机的出租业务.早在08年日本电子书的市场份额就已经高达330亿日元.4.新媒体时代动漫发展的反思在动漫产业的发展过程中,普遍存在缺乏人们达到共识的内容与样式,缺乏有效的营销推广渠道,缺乏品牌意识及相关运行经验等问题.因此,为了解决这些问题,我们必须做好以下几方面的u【作.. (1)在动漫内容方面,要充分了解新媒体用户主流群体的兴趣点,不断创新内容与表现样式,力求有所突破.近年来,随着国际化的趋势日益明显,未来动漫产业也要跟上时代发展的脚步,积极借鉴国际化的表现元素,融人其他国家文化的精髓.(2)在产业创新方面,要树立创新的意识,不仅在内容组织上有所创新,还要在形象设计,剧情设计,表现形式等方面进一步创新,甚至还涵盖了动漫产业整个开发,营销,售后环节.(3)在传播渠道方面,要灵活运用多种传播渠道,尽可能将好的产品推向市场.(4)在政府扶持方面,动漫产业的政府主管部门要以战略的眼光看待动漫产业的发展问题,大力建设符合新媒体下动漫产业发展要求的基础设施,提升信息技术水平,为传统动漫产业发展注入新的活力.参考文献[1]李四达着数字媒体艺术史[M].清华大学出版社,2008.[2]张诗婷.新媒体语境下中国动漫产业的发展策略[J].现代视听2010(10).(上接第369页)表3天津港长期平均海平面计算单位:cm——起算时间1985l9861987l98819891990l9911992——平均海平面257257257258258259259260图1天津港年平均海平面变化曲线单位:enl对于一年期平均海平面比较发现,天津港年平均海平面呈波动状态,但总体处于上升趋势,这个结果同海洋局发布的结果完全一致.从数值上看,2006年以后天津港平均海平面显着上升,究其原因,分析与天津港的总体规划建设有关,天津港北防波堤的建成合拢,南疆16#一31#泊位前期疏浚工程实施,使得天津港内容量增大,这些地理变化对港内平均海平面变化的贡献率很大.18.61年期计算时以18.61年为周期,以一年为滑动区间计算,共获得8个计算结果,结果见表3.从数据上看,天津港长期平均海平面比较稳定,变动在3em之内. ...——370...——但从总体比较而言,近期的平均海平面是上升的.以各期等权计算,可求得天津港长期平均海平面在水尺零上258em,比以往所用平均海平面数值高约2era.6.结论平均海平面是确定水域在航能力的主要因素,本文通过实际数据分析统计天津港平均海平面,进而获得科学,客观的数据.从研究结果看,天津港年平均海平面呈现一定的波动性,但是整体呈现平均海平面升高的趋势.从长期平均海平面数值看,天津港长期平均海平面比较稳定,变动在3era之内,但从总体比较而言,近期的平均海平面是上升的.以上结果同国家海洋信息中心发布的海洋公报数据基本吻合,同时体现了天津港平均海平面变化受地理环境变化影响的事实.笔者建议对天津港平均海平面跟踪监测的同时,考虑能否利用平均海平面上升这一状况,提升航道通航能力.参考文献[1]陈宗镛.潮汐学[M]科学出版社,1980[2]方国洪等.潮汐和潮流的分析和预报EM]海洋出版社,1986[3]王长海潮汐调和分析的一种模式[J].水道港口,1996[4]童章龙.潮汐调和分析的方法和应用研究[D].河海大学,2007。

工业技术科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald521 多次波的产生原因、分类和特点1.1 压制多次波技术的重要性在利用反射波的海洋勘探中，多次波作为重要的干扰波之一，尤其是在具体的海上地震勘探工作中，由于海面和海底这两个强反射界面的影响，海上多次波发生的情况十分严重。

多次波在海底浅层剖面的出现，使具体勘探的主要目的反射层难以分析和解释，往往会被错误地分析成为一次波，甚至还可能被错误的认为是有利勘探目标。

因此，在勘探海底浅地层剖面上的数据处理中，采取多次波压制技术对多次波进行有效的压制十分关键。

在分析如何压制去除多次波之前，我们还要从分析多次波的产生原因、类型及特点等几个方面入手，然后再根据具体内容提出针对性的压制技术和手段。

1.2 海上多次波的产生原因及分类海上多次波的形成主要和海上具体的采集环境有密切的关系，因为对于波段的激发和接收都是在海水表面、海水、海底以及空气介质中进行的，而这类介质又都是很好的反射界面，而且受海水对声波衰减作用较小，这样就会使海水面和海底之间形成不断来回反射的多次波；另一方面，海底浅地层剖面介质的成层性比较好，经过长期海水的压力、沉淀等压实作用往往会形成较好的压实层，从而形成较强的反射界面，形成海面、海水与海底地层之间的来回反射造成的多次波。

这些多次波的类型一般分为海底多次波, 海底微屈多次波, 与海水面有关的多次波和层间多次波等几个大类。

具体的操作中，我们还要结合实际的情况，根据多次波的周期、振幅等方面的内容选择有效的方法对多次波进行压制。

1.3 海上多次波特点（1）周期往复性，多次波的周期性是其最大的特点，所谓周期性指的是：海底浅地层剖面上多次波的反射同相轴以及同相轴的振幅的增加和衰减始终都会表现出具有一定规则的时间段间隔。

因此通过相关的分析可以确定多次波的周期，同时可以利用这个特征将海面以下的多次波与一次波区分开来。

浅谈人工岛工程航道通航条件影响评价重点——以三亚新机场人工岛工程为例◎ 于亮1，张磊21.中交疏浚（集团）股份有限公司；2.交通运输部天津水运工程科学研究院摘 要：三亚新机场人工岛工程是三亚市发展区域航空运输的重要工程。

本文以三亚新机场人工岛工程航道通航条件影响评价为例，论述通航条件影响评价要点：工程选址符合性评价 、工程平面布置符合性评价、工程对航道条件的影响评价、航道与通航安全保障措施等，三亚新机场人工岛工程与水上水下设施等的距离满足标准、规划的要求，对周边水动力条件影响较小，满足通航要求。

关键词：通航条件；人工岛工程；临海设施；保障措施1.引言根据《中华人民共和国航道法》，建设与航道有关的工程，建设单位应当在工程可行性研究阶段就建设项目对航道通航条件的影响作出评价；2018年交通运输部发布《临河临湖临海工程航道通航条件影响评价报告编制规定》（航道通航条件影响评价可简称航评）强制性行业标准，规定了航评报告的编制要求。

三亚市地处海南岛最南端，东邻陵水县，北依保亭县，西毗乐东县，南临南海，是海南省南部的中心城市和交通枢纽，是我国东南沿海黄金海岸线上最南端的对外贸易重要口岸，是我国最著名的热带滨海国际旅游城市。

三亚市现有机场紧邻城市中心，已不能适应客运量增长的发展形势，已没有发展空间，航空运输发展需求与城市建设之间的矛盾日益凸显。

为此，拟于海南省三亚市红塘湾新建三亚新机场人工岛，满足区域航空运输快速发展的需求。

三亚新机场人工岛工程选址于三亚市红塘湾海域，采用人工岛形式通过填海造陆进行建设，如图1所示。

人工岛面积1700.9145km²，地处南海观音风景区和天涯海角风景区之间，离岸约4.0km，西北距离南海观音约4.3km，东北距离天涯海角约7.8km。

北侧有海拔288m左右的塔岭向海延伸，南临大海。

2.评价标准2.1 航道现状红塘港航道：航道走向为045°~225°，航道长度为1344m，航道有效宽度为150m，设计底高程-10.0m，按照单向通航1万吨级油船设计。

固技 术 世 界 一 流 的 实 验 室 为 目标 ． 进 一 步 加 强
证 书 获 饕 青 ： 魏 － 天 串 抽 畦 工 租 科 擎
一
囝
学科 建 设 和 人 才 培 养 ，推 动 国 际合 作 和 交 流 ． 更好 地 支撑 和服 务 交 通 运 输 行 业 安 全发 展 、 科 学发 展
法、 水＿ Ｔ － 新 结 构 检 测技 术 、 水 工 老 结 构 健 康 诊 断评 估技 术 、 水 工 建 筑 物 升 级 改造 加 固技 术研
究。
中华人民共和国交通部
水 工 构 造 物 实 验 室 牌 子 固 定 人 员 ２ ３ 人 ， 其
报 系统 、码 头 健 康 监 测诊 断评 估 技 术 方 法 等 ， 形成 了成 套 的 水 工 结 构 健 康 检 测 、安 全 监 测 、
修 复 加 固技 术 方 法 ． 相 关 成 果 纳入 《 水 运 工 程
桩 基 静 载 试 验
结 构 试 验 检 测技 术 规 范》 和《 水运Ｘ ． － 程 水 工 建 筑物 原 型 检 测 与 评 估 标 准》 。 实验 室研 发 成 果
应 用 于天 津港 、 大连 港 、 秦皇 岛港 、 黄骅 港 、 宁
波 港 等 沿 海 港 口水 工 基 础 设 施 的 建 设 与 维 护
Ｌ 一
天津市科学技 术进步奖
＿
Ｙ － 作 中， 为港 口安 全 生 产提 供 了科 技 支撑
实 验 室 以 建 设 水 工 构 造 物 检 测 诊 断 与 加
目和 重 大 工 程 项 目６ ０ 余 项 。 获得 国 家 、 省 部 级
科技 奖１ ６ 项， 取得授权 专利 ｌ ５ 项， 发表Ｓ Ｃ Ｉ 、 Ｅ ｌ 检 索论 文３ ０ 余篇 ， 出版 专 著５ 部 实验 室研 发 团队 开 发 了 基 于 动 力 特 性 的

交通运输部天津水运工程科学研究院大型水动力实验室项目奠
基
殷缶;梅深
【期刊名称】《水道港口》
【年(卷),期】2011(32)2
【摘要】本刊从交通运输部天津水运工程科学研究院获悉,交通运输部天津水运工程科学研究院大型水动力实验室开工奠基仪式于2011年3月24日在天津临港经济区隆重举行。

交通运输部副部长高宏峰、天津滨海新区区委书记何立峰出席并宣布大型水动力实验室开工。

交通运输部科技司贺建华司长。

【总页数】1页(P152-152)
【关键词】天津滨海新区;科学研究院;水运工程;运输部;实验室;水动力;交通;经济区【作者】殷缶;梅深
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U615.1
【相关文献】
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5.交通运输部公布“十一五”第三批行业重点实验室名单交通部天津水运工程科学研究院“水路交通环境保护技术交通行业重点实验室”榜上有名 [J], 殷缶;梅深
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简化毕 肖普法 １ ． １ ２ ２ １ ． １ ６ ５ １ ． １ ９ ８ １ ． ２ １ ３ １ ． ２ ５ ３ １ ． ２ ７ ７ １ ． ３ ０ １ １ ． ３ １ ６ １ ． ３ ２ ９ 差值 Ｏ ． １ １ ９ Ｏ ． １ ２ ３ Ｏ ． １ ２ ７ ０ ． １ ２ ７ ０ ． １ ２ ２ Ｏ ． １ ２ ４ ０ ． １ ２ ５ ０ ． １ ２ ３ ０ ． １ ２ ２
Ｇ ｅ ｏ — ｓ ｔ ｕ ｄ ｉ ｏ 是一 套适 用 于岩 土 工程 和
瑞典圆弧法
Ｉ ＿ ０ ０ ３ １ ． ０ ４ ２ １ ． ０ ７ １ １ ． ０ ８ ６ １ ． １ ３ １ １ ． １ ５ ３ １ ． １ ７ ６ １ ． １ ９ ３ １ ． ２ ０ ７
［ ｃ 】 ＝ ｛ ｝ 为 渗 透 系 数 矩 阵 ，
由 围 斯 特 术 斯 产 鼎
一９ ７—
工 业 技 术
快 速恢 复电缆 本体结构新 技术
蒋 勇 王 平
（国网浙江省 电力公司衢 州供 电公 司，浙江 衢 州 ３ ２ ４ ０ ０ ０）
摘 要 ：本 文 主要介 绍 了 ＭＭＪ 快 速恢 复 电缆本 体 结构 新技 术 的特 点 ，并 详 细地 阐述该 接 头技 术与传 统接 头技 术相 比的优 势所在 ，列举 实 际应 用案例证 实此接 头技 术将取 代传 统接 头技 术 的可 能性 。 关键 词 ：快速 恢复 ；电缆 ；本体 结构 ；新技 术 中 图分 类号 ：Ｔ Ｍ２ ４ 文献 标识 码 ：Ａ 电力 电 缆 输 电线 路 中 主要 由电 缆及 原 电缆本体结构制作 ，使 Ｍ 与电缆连 在 现 场制 作 完 成 ；制 作 环 节需 要 洁 净 状 其 附 件 构 成 ，其 中关 于 电力 电缆 的 生 产 接后 的电性能与 电缆本体的电性能均等 态 的 环境 时 ， 由专 业 技 术 人 员 携带 配套 ｍ ｊ 接 头处 的 电缆导 体 、 的 正 压 空 调 洁 净 棚 、防 静 电洁 净 服 、 防 技 术 已较 为 成 熟 ，标 准 中对 于 绝 缘 材 料 的高 安全状 态 。Ｍ 的种 类 、绝 缘 厚 度 等 都 有 明 确 要求 。本 内 半 导 电层 、主 绝 缘 和 外 半 导 电层 完 全 污 染 专 用 头 罩 、手 套 ，以 及 工 装 防 污染 文介 绍 采 用 一 种 与 电 力 电 缆绝 缘 材 料 相 按 照 电 缆 的原 始 结 构 恢 复 本 体 ，无 应 力 装置 等 、进行 有效 地控 制 和洁净 处 理 。 同 的电力 电缆 中 间接头 ，即 Ｍ ｍ ｉ 。 锥 物 件 的组 装结 构 ，使 电 缆 接 头 处成 为 ２ Ｍｍ ｉ 恢复电缆本体技术的优势 电缆 附件 比 电缆 本 身 的 电 场分 布复 完整的电缆而无 接头 ，实现恢复电缆本 杂得多，其 中影响整体电缆系统的安全 体结构的理念 。 可靠 性 ，主 要来 自于 电缆 附件 ， Ｍ ｍｉ 恢 复 制作 Ｍ 所 用绝 缘 料 和半 导 电料 与 电缆 本 体 的 连 接 技 术却 能彻 底 地 解 决 ， 生 产 电缆 的 绝 缘 料 和半 导 电料 是 完 全 相 这 种 恢 复 电缆 本 体 的 Ｍｍ ｊ 技 术 是 使 电 缆 同材 质 ，Ｍ ｍ ｊ 与 电缆 的结 合 在 化 学 、物 无 接 头 的概 念 。这 一技 术 的 突破 ，将 给 理 性 能 和 结 构 上 具 有 良好 的相 融 性 和 稳 高压 、超 高 压 电 缆 系 统 的安 全 运 行 ，解 固性 ，熔 融 界 面 的热 性 能 、机 械 性 能 经 ２ ． １ 设 计 结构 的优 势 Ｍｍ １ 不 是 孤 立 于 电缆 以外 的 附件 ， 是 按 照 与 其 所 连 接 电 缆 的原 始 结 构 再 生