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大兴机场建设情况汇报材料尊敬的领导、各位同事：大兴机场是北京市新建的一座大型国际机场，也是中国首座按照国际一流标准设计建设的综合交通枢纽。
自2014年12月正式开工建设以来，大兴机场建设取得了长足的进展，现将有关情况进行汇报如下：一、建设规模和进度。
大兴机场位于北京市大兴区，总占地面积47平方公里。
机场总投资约80亿元人民币，总建筑面积达到了195万平方米。
目前，机场主体工程已经完成，正在进行设备安装和内部装修工作。
预计将于今年年底前竣工，明年投入使用。
二、建设成果和特色。
大兴机场建设采用了先进的设计理念和建筑技术，整体风格现代、简约、大气。
机场拥有四条跑道，能够同时满足多架飞机的起降需求；航站楼采用了玻璃幕墙设计，充分利用自然光线，减少能源消耗；机场内部设置了大量绿色植被和景观，营造出舒适、宜人的旅行环境。
三、配套设施和服务保障。
为了提升乘客体验，大兴机场在配套设施和服务保障方面也做了充分准备。
机场内设有多个商业区、餐饮区和休息区，为乘客提供丰富多样的购物和休闲选择；同时，机场还建设了先进的航空货运设施和物流中心，为航空货运业务提供了良好的支持。
四、未来发展规划。
大兴机场建成后，将成为北京市的第二个国际机场，承担起分流首都国际机场航班的重要任务。
未来，大兴机场还将进一步扩建，完善基础设施和服务功能，逐步发展成为国际一流的航空枢纽，为首都地区乃至全国的经济社会发展提供强有力的支撑。
以上就是大兴机场建设情况的汇报，希望各位领导和同事能够密切关注大兴机场的建设进展，共同期待大兴机场的早日投入运营，为首都地区的交通发展做出新的贡献。
谢谢！。
机场推进工作情况汇报
尊敬的领导：
我是机场推进工作的负责人，现就机场推进工作情况向您做一份汇报。
近期，机场推进工作取得了一定的进展。
首先，我们在机场跑道的维护和改造
方面取得了一定成果。
我们对机场跑道进行了全面的检修和维护，确保了跑道的平整和安全性。
同时，我们还对部分老化严重的跑道进行了改造，提升了机场的运行效率和安全性。
其次，在航班准点率方面，我们也取得了一些进展。
我们加强了与航空公司的
沟通与协调，确保航班的准时起降。
同时，我们加强了对航班的监控和调度，及时处理各种突发情况，有效提高了航班的准点率，为旅客提供了更加可靠的服务。
另外，在机场设施和服务方面，我们也进行了一些改进。
我们对机场的候机厅、登机口等区域进行了装修和升级，提升了旅客的候机体验。
同时，我们还加强了机场的安全管理和服务水平，确保了旅客的安全和舒适。
此外，我们还加强了与相关部门和单位的合作，共同推进机场的发展。
我们与
航空公司、民航局等单位保持密切联系，共同商讨机场发展的各项事宜，形成了合力，推动了机场的发展。
在未来的工作中，我们将进一步加强机场设施和设备的维护和改造，提升机场
的运行效率和安全水平。
同时，我们还将加强与航空公司和相关单位的合作，共同推进机场的发展，为旅客提供更加便捷、舒适的服务。
总的来说，机场推进工作取得了一些成绩，但也存在一些问题和不足。
我们将
继续努力，不断完善机场的设施和服务，提升机场的运行效率和服务水平，为旅客提供更加优质的服务。
谢谢领导的关注和支持！
此致。
敬礼。
北京新机场建设工作总结
近年来，北京新机场建设工作取得了显著的进展，成为中国乃至全球航空领域
的一大亮点。
经过多年的规划和建设，北京新机场已经初具雏形，为北京市民和全球旅客提供了更加便捷、高效的航空服务。
下面我们就来总结一下北京新机场建设工作的成果和经验。
首先，北京新机场的规划和设计充分考虑了未来的发展需求。
新机场的建设不
仅仅是为了解决当前北京首都国际机场的容量瓶颈问题，更是为了适应未来中国航空业的快速增长和北京城市发展的需要。
新机场的规划设计充分考虑了航空运输、城市交通、环境保护等多方面因素，确保了新机场在未来能够持续发挥作用。
其次，北京新机场的建设过程中注重了科技创新和绿色环保。
在建设过程中，
新机场采用了一系列先进的建筑技术和设备，提高了建设效率，降低了能耗和排放。
同时，新机场还注重了生态环境的保护，通过植树造林、水资源循环利用等方式，建设了一个绿色、可持续发展的机场。
最后，北京新机场的建设充分发挥了政府、企业和社会各方面的合作力量。
在
新机场建设过程中，政府部门、建设企业、科研院校、社会组织等各方面力量密切合作，共同推动了新机场的建设。
这种多方合作的模式为其他地区的基础设施建设提供了有益的借鉴。
总的来说，北京新机场建设工作的总结是一个成功的范例。
它为中国未来基础
设施建设提供了有益的经验和启示，也为全球航空业的发展树立了一个典范。
希望北京新机场未来能够继续发挥其作用，为中国乃至全球的航空运输业做出更大的贡献。
关于机场的情况汇报材料机场是连接城市与城市之间、国家与国家之间的重要交通枢纽，是现代社会不可或缺的重要设施。
下面我将就机场的基本情况、运营情况、安全保障情况以及未来发展规划等方面进行汇报。
首先，就机场的基本情况而言，我们所处的机场位于城市的东北部，占地面积约为XXX平方公里，是一座大型国际机场。
机场设有三座客运航站楼和一座货运航站楼，拥有多条跑道，能够满足大型客机和货运飞机的起降需求。
此外，机场还配备了现代化的航空交通管制设施和设备，保障了航班的正常运行。
其次，关于机场的运营情况，我们可以看到，机场每天都有大量的航班起降，涵盖了国内外多个城市和地区。
机场的客流量和货运量都保持着稳步增长的态势，成为了城市重要的交通枢纽。
同时，机场还与多家航空公司签订了合作协议，保障了航班的运营质量和安全。
再者，机场的安全保障情况也是我们非常关注的重点。
机场设有专业的安检人员和设备，对乘客和行李进行严格的安全检查，确保了航班的安全。
此外，机场还建立了健全的应急预案和紧急救援机制，一旦发生意外事件能够迅速做出反应，保障了乘客和机场工作人员的安全。
最后，就机场的未来发展规划而言，我们将继续加大投入，提升机场的设施和服务水平，努力打造成为国际一流的现代化机场。
我们计划扩建航站楼，增加停机位和航班起降数量，提升机场的运营能力。
同时，我们还将引进更多的国际航班，加强与国际航空公司的合作，提升机场的国际影响力和竞争力。
总的来说，机场作为城市的门户和窗口，承载着重要的经济和社会功能。
我们将继续努力，不断提升机场的服务水平和运营质量，为城市的发展和人民的出行提供更加便利和安全的空中交通服务。
感谢大家的支持和关注。
以上就是对机场的情况汇报材料，谢谢。
北京新机场建设工作总结近年来，北京新机场建设工作取得了显著的进展，成为中国乃至全球航空领域的一大亮点。
在这一庞大工程中，无数工程师、技术人员和劳动者们通宵达旦、辛勤付出，为新机场的建设贡献了自己的力量。
在即将迎来新机场的开放之际，我们不妨回顾一下这一段令人难忘的建设历程。
首先，北京新机场的选址是经过多方考察和论证的，最终确定在北京市大兴区。
这一选址不仅考虑了机场的运营需求，还兼顾了对周边环境的影响和对未来城市发展的规划。
这为新机场的建设奠定了坚实的基础。
其次，新机场的建设过程中，各项工程都严格按照国际标准和最先进的技术进行设计和施工。
在土地平整、基础设施建设、航站楼建造等方面，都采用了最新的工程技术和设备，确保了新机场的建设质量和安全性。
另外，新机场建设过程中，政府和企业之间的合作也是十分紧密的。
政府出台了一系列政策和措施，为新机场的建设提供了有力的支持和保障。
而企业则积极响应政府号召，投入大量人力、物力和财力，全力以赴地推动新机场的建设工作。
最后，新机场建设工作的总结也需要对未来的发展进行展望。
新机场的开放将为北京乃至全国的航空运输业带来巨大的发展机遇，同时也将为周边地区的经济发展和城市规划带来新的动力和机遇。
因此，我们需要在新机场建设工作的基础上，继续加强机场周边的基础设施建设和城市规划，确保新机场的顺利运营和未来发展。
综上所述，北京新机场建设工作的总结，不仅需要对过去的工作进行回顾和总结，更需要对未来的发展进行展望和规划。
相信在政府、企业和社会各界的共同努力下，北京新机场一定能够成为中国乃至全球航空领域的一大亮点，为中国的航空事业做出新的贡献。
机场推进工作情况汇报会尊敬的领导、各位同事：大家好！我是机场推进工作的负责人，今天很荣幸向大家汇报机场推进工作的情况。
首先，我要向大家介绍一下机场推进工作的整体情况。
近期，我们团队在机场推进工作中取得了一定的成绩。
我们通过加强团队协作，优化工作流程，提高工作效率，取得了一些可喜的进展。
同时，我们也意识到在推进工作中还存在一些问题和不足，比如人员配备不足、工作流程不够顺畅等，这些问题需要我们进一步努力和改进。
接下来，我将详细汇报机场推进工作的具体情况。
首先，我们在推进工作中所取得的成绩。
我们团队在过去几个月中，成功完成了多个重要的推进项目，比如机场跑道的改造、航班起降流程的优化等。
这些工作的完成，为机场的安全运行和航班准点率的提高提供了有力的支持。
同时，我们也在推进工作中积累了丰富的经验，提高了团队的整体素质和水平。
其次，我要向大家介绍一下在推进工作中所存在的问题和不足。
首先，人员配备不足是我们在推进工作中面临的一个主要问题。
由于工作任务繁重，团队成员的工作量较大，导致了工作效率的下降。
其次，工作流程不够顺畅也是我们需要解决的一个问题。
在推进工作中，我们发现一些工作流程存在不合理的地方，需要我们进一步优化和改进。
另外，团队成员之间的沟通协作也需要进一步加强，以提高整个团队的工作效率和协作能力。
最后，我想和大家分享一下我们未来的工作计划。
我们将进一步加强团队建设，提高团队成员的整体素质和水平。
同时，我们也将优化工作流程，提高工作效率，解决人员配备不足的问题。
我们将继续努力，为机场推进工作做出更大的贡献。
总之，机场推进工作是一个重要的工作领域，我们将继续努力，不断提高工作水平，为机场的安全运行和航班准点率的提高做出更大的贡献。
谢谢大家！以上就是我对机场推进工作情况的汇报，希望大家能够给予宝贵的意见和建议，谢谢！。
机场建设情况汇报
近年来，我国机场建设取得了长足的进步，各地机场规模不断扩大，设施设备
不断完善，服务水平不断提升。
下面我就我所了解的机场建设情况进行汇报。
首先，从机场规模方面来看，我国各地机场都在不断扩建和新建。
例如，北京
大兴国际机场的建成投入使用，极大地缓解了首都机场的运力压力，提升了北京地区的航空服务水平。
此外，上海浦东国际机场、广州白云国际机场等也在不断扩建，提升了运力和服务水平。
另外，一些二线城市的机场也在进行扩建，以满足日益增长的航空需求。
其次，设施设备方面的改善也是机场建设的重要内容。
随着科技的发展，机场
在安检、登机、行李处理等方面都引入了先进的设备和技术，提升了效率和安全性。
例如，一些机场引入了自助值机、自助行李托运等设备，大大缩短了旅客的等候时间，提升了服务效率。
同时，一些机场还在航站楼、停机坪等方面进行了改造和升级，提升了整体的运行效率和服务水平。
再者，服务水平的提升也是机场建设的重要目标之一。
机场在人性化服务、便
利化服务等方面不断加大投入，提升旅客的出行体验。
例如，一些机场推出了无障碍设施、儿童乐园、休息区等，为特殊群体和家庭出行提供更加便利的服务。
同时，一些机场还在餐饮、购物等方面引入了更多的品牌和选择，丰富了旅客的消费体验。
总的来说，我国机场建设情况良好，不断迈向国际一流水平。
在未来，我们将
继续加大对机场建设的投入和支持，推动机场建设向着更加现代化、智能化、人性化的方向发展。
相信通过我们的不懈努力，我国的机场将能够更好地满足日益增长的航空需求，为国家的经济社会发展做出更大的贡献。
北京新机场建设工作总结北京新机场是中国民航史上的一个重要里程碑，它的建设工作经过了多年的筹备和规划，终于在今年顺利完成并投入使用。
新机场的建设工作是一项庞大而复杂的工程，涉及到许多领域和部门的合作。
在这里，我们对北京新机场建设工作进行总结，以期为未来类似项目的建设提供经验和启示。
首先，北京新机场建设工作充分体现了政府的决策力和执行力。
从规划阶段到实施阶段，政府部门和相关机构都高度重视新机场的建设工作，采取了一系列有力的措施确保工程的顺利进行。
政府的决策和执行力为新机场的建设提供了有力的保障，也为其他类似项目的推进提供了有益的借鉴。
其次，北京新机场建设工作充分体现了多方合作的重要性。
新机场的建设涉及到了各个领域和部门的合作，需要政府、企业、科研机构等多方共同努力。
在建设过程中，各方积极配合，共同攻克难题，为新机场的顺利建设贡献了力量。
多方合作的经验也为未来的项目建设提供了重要的参考。
再次，北京新机场建设工作充分体现了科技创新的重要性。
在新机场的建设过程中，科技创新发挥了重要作用，为工程的顺利进行提供了技术支持和保障。
各种先进的技术手段和设备的运用，为新机场的建设提供了有力的支持，也为未来的项目建设提供了宝贵的经验。
最后，北京新机场建设工作充分体现了环保和可持续发展的重要性。
在新机场的建设过程中，充分考虑了环保和可持续发展的问题，采取了一系列措施确保工程的环保和可持续发展。
这为未来的项目建设提供了有益的借鉴和经验。
总之，北京新机场的建设工作是一项庞大而复杂的工程，它的顺利完成离不开政府的决策和执行力，多方合作的共同努力，科技创新的支持，以及环保和可持续发展的重视。
这些经验和启示将为未来类似项目的建设提供重要的参考和借鉴。
希望在未来的建设工程中，我们能够继续发扬这些优良传统，为国家的发展和进步贡献力量。
北京新机场工作情况汇报廊坊市北京新机场工作办公室（2012年9月13日）尊敬的各位市领导：按照要求，现将北京新机场工作情况汇报如下：一、北京新机场基本情况1、北京新机场场址位置北京新机场位于大兴区和廊坊市境内。
廊涿高速和永定河北侧，大广高速和京九铁路东侧，京台高速西侧。
场址中心距离北京天安门46公里，廊坊市中心22公里; 距首都机场67公里，天津机场85公里。
2、北京新机场功能定位北京新机场规划为“复合型、超大型国际机场”。
国际国内并举、客运货运并重，大力发展公务机业务。
新机场将与首都机场分工协作，相对独立运行，配合各自的基地航空公司构筑中枢航线网络，形成对细分市场的全面覆盖。
新机场承载着满足京津冀北地区航空运输量不断增长的长远需要。
助力北京世界城市建设，完善京津冀都市圈功能，促进区域经济社会持续发展。
3、北京新机场建设规模本期规划：共4条跑道；设计目标年2025年，预测年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降架次62万架次。
航站区、货运区及其它配套设施按满足4500万旅客量、150万吨货运量的需求进行建设。
用地面积44100亩（29.4Km²），其中北京范围内用地27600亩（18.4Km²），廊坊范围内用地16500亩（11Km²）。
远期规划：共7条跑道；年旅客吞吐量1亿人次以上；用地面积总65.3Km²，其中北京范围内用地44.6Km²，廊坊范围内用地20.7Km²。
4、北京新机场本期投资项目总投资控制在800亿以内，其中机场工程692亿元（含土地征用及拆迁补偿费174亿元），供油工程30亿元，空管工程21亿元，终端区管制17亿元，基地航空公司控制在80亿元以内。
5、北京新机场建设计划北京新机场计划年内完成预可研报批工作；2013年完成全部前期及场地准备工作；2014年全面开工；2017年主体工程竣工，年底试航；2018年正式开航。
6、北京新机场项目前期工作进展情况4月23日至25日，国家发改委委托中国国际工程咨询公司召开了北京新机场预可行性研究报告专家评估会议。
评估会后又就涉及海河委员会的永定河泛区问题和涉及军方空域的跑道构型问题召开专题会议。
目前预可阶段的技术性问题已论证清楚，立项工作已经到了最后阶段，正在落实北京、河北的规划符合性意见、军方的空域论证意见及北京机场建设集团银行贷款承诺等支持性文件,其中我省的规划选址意见已上报，按照国家发改委要求，9月中旬所需立项要件要上报齐备，目前国家发改委请示及代拟批复文件已起草完成，待走完委内审批程序后报中央军委和国务院批复，年底前立项有望正式批复。
机场建设方在积极推进立项工作的同时，已正式启动北京新机场可行性研究报告的编制工作。
在这个阶段将研究机场建设的具体方案及机场与场外轨道和公路交通的对接方案。
同时开展可研编制及审批需具备相关要件的落实，主要包括土地预批、环境影响评价等。
二、北京新机场建设涉及我市的主要工作1、征地拆迁和农民安置工作按照预可阶段的占地情况，北京新机场的建设需征用廊坊市广阳区白家务办事处16500亩土地，要开展大量的土地征迁工作。
工作重点是11个行政村和十余家企业的整体搬迁以及机场建设期间的各项协调工作。
根据国土部门提供的地类统计划分情况，占地范围内耕地面积占比为62%，园地面积占比为4%，林地面积占比为5%，草地面积占比1%，建设用地面积占比为21%（包括厂矿企业占地约900亩），交通运输用地面积占比为3%，水域及水利设施用地面积占比为4%。
按照广阳区上报的资料（2011年数据），11个整体搬迁行政村共有住户数1914户，人口数6914人，宅基地2586亩。
占地范围内还涉及10余家非农企业大户搬迁，其中包含占地约300亩的“8513军事工程”的搬迁。
以上资料是按照预可阶段要求的深度初步调查的成果，随着机场前期工作的深入将进一步深入调查。
2、土地限控工作为保证机场建设拆迁占地工作顺利展开，切实保证群众的利益，按照省机场办要求，参照北京市大兴区的经验，今年4月10日，市政府组织召开广阳区部分区域土地限控和规划保护工作动员会。
印发了《关于对广阳区部分区域实施土地限控和规划保护的通知》，决定自2012年4月10日零时起，启动对广阳区部分区域的土地限控和规划保护措施。
严格控制工程建设用地范围内的私搭乱建、违章建筑、抢栽抢种。
土地线控工作是一项长期的工作，限控范围既包括一期机场建设用地，又包括临空新区核心区占地，还包括了机场远期用地范围。
3、机场配套工程的协调工作在北京新机场选址范围内还涉及天堂河、永定河泛区、、廊坊市居民饮水水源地和安定至固安50万伏高压输电线路四项重大设施需要调整或迁建，这些项目在北京新机场项目中列为配套工程项目。
（1）天堂河改道及永定河滞洪区调整北京新机场建设需填埋新、老天堂河各6公里，阻断并填埋永北干渠1公里，故新、老天堂河需要改线，永北干渠需要绕行。
北京新机场的防洪标准为100年一遇，我市境内永定河泛区左堤达不到此标准，需要对永定河泛区左堤按照100年一遇加固。
按照市水务局报来的方案，新、老天堂河改线8.2公里，新天堂河下段扩挖3.2公里，永北干渠绕行12公里，永定河左堤加固5.4公里、筑堤1.4公里。
项目工程主要包括土方工程419万立方米，新建水闸9坐、扬水站1座、桥梁4座，扩建水闸1座。
还涉及2666.8亩永久占地的征迁工作。
项目估算总投资约6.56亿元。
（2）廊坊市居民饮水水源地保护或调整白家务水源地在北京新机场占压范围内，按要求需拆除并选址新建。
按照市建设局报来的方案，选定固安北马水源地为廊坊市新建水源地。
其中，原水源地拆除保护需拆除水源井18眼和输水管线31公里，占压范围内原有18眼水源井封存保护；新水源地建设规模按7万吨/日设计，需新打水源井24眼，铺设24公里联络管线和52公里输水管线。
项目估算总投资6.85亿元。
（3）50万伏高压输电线路迁建由于廊坊境内50万伏高压线路铁塔高度超过机场净空高度要求，需将现有线路迁建。
按照市供电公司报来的方案，迁建路径为从固安变电站出站第三基塔约30米处新建1基作为改线起点，从北侧绕站向东，与220千伏线路平行向东走线，至胡其营南后向北与南水北调工程路径大致平行，至东小营西与原线路相接。
新建路径全长约43公里，共计115基铁塔。
拆除原线路26.5公里，铁塔共计55基，其中廊坊境内共计51基。
项目估算总投资7.34亿元。
4、供油及空管工程协调工作北京新机场的建设除机场主体工程外还包括供油工程、空管工程等工程。
这些项目占地很少，但技术要求高，且布局分散，涉及我市安次、永清和固安。
供油工程由天津连接机场的管道有一个方案要过安次和广阳；空管工程要建设气象、航管检测、导航站台，同时需铺设各类通信管线，要占用广阳、永清和固安的土地约36亩。
这些项目在立项阶段方案研究的不是很深，具体涉及我市的工作量要等可行性研究阶段再进一步细化。
5、与新机场的交通对接工作由于北京新机场的主要服务对象是北京，按照流量预测北京方向的客流占总客流60%-80%，因此机场对外交通设计也主要考虑北京方向，再加上目前确定的选址和跑道构型，造成由我市到机场必须经北京地面5公里以上，因此这项工作是一项长期且难度相当大的工作。
由于目前航站楼方案还没有最终确定，因此场内道路交通方案目前也是个初步方案，按照目前的方案我们要做好几项工作：一是外部交通与场内交通方案的对接（包括场内与北京的对接）；二是外部交通与现状路网和规划路网体系的对接；三是外部交通与城市道路体系的规划对接；四是外部交通与市区交通枢纽及规划枢纽的对接。
这些道路衔接方案反过来又要影响场内交通规划设计，也影响临空经济区的规划，这是个互动的过程，这个过程要随着北京新机场前期工作的进展同步进展，最终在北京新机场初步设计批复时基本敲定。
三、针对北京新机场项目我市的主要利益诉求按照省机场办《关于北京新机场预可行性研究报告的审核意见》，随着工作的不断深入，我市主要利益诉求不断细化、明确为以下几个方面：1、同地同价问题。
首都机场建设集团希望北京与河北的土地价格区别对待，且采用综合土地价格包干的办法。
我们认为北京新机场建设用地涉及北京市大兴区与我市广阳区两地农民连洼种地，联姻亲戚很多，来往密切，为保证拆迁工作顺利和稳定，应该同地同价。
因此我们认真测算了土地综合价格，报至省机场办，由省政府领导出面协调同地同价问题。
我们在日常工作中也始终坚持并在各种场合要求与北京市平等对待。
2、道路对接问题。
努力争取两个接口，三种连接方式。
两个接口即机场的东向出口和南向出口，三种连接方式即大铁、轨道和公路。
具体的标准和实施时间结合新机场的进展还需要深入研究，目前主要是争取能在立项批复中有表述。
3、机场布局有利于我市临空经济发展的问题。
预可报告中规划的货运区在西北角，公务机区也设臵在西侧跑道北端，使临空经济区中心距我市在5公里圈外，从空间结构是失去了核心竞争力。
4、机场跑道构型及噪音影响问题。
预可中北京新机场的东西向侧向跑道，指向我市主城区，起飞爬升面和70分贝噪音影响范围已涉及到我市的九州镇，进近面边界范围仅距我市市中心5公里，跑道净空区和噪音区对我市影响的范围都较大。
争取机场建设方对跑道的使用方法和起飞程序、跑道角度偏转等方面进行深入研究论证。
同时要求针对噪音主要污染区，要提出切实可行的解决措施，并落实环保资金。
5、争取和探讨设立双保税区及机场分税的问题。
预可报告中规划的保税区距离我市较远，要争取设立双保税区，同时研究机场的分税的问题。
四、机场办成立以来开展的工作及成果针对需要配合和需要争取的各项工作，机场办自成立以来，在市委、市政府的大力支持和帮助下，在各相关单位和部门的通力合作下，主要做了三方面的工作：一是深入对接调研，得到各方认可。
市机场办主动与北京新机场建设各方和相关审批部门进行工作对接，了解需求、了解政策、学习经验，建立了良好的沟通渠道，得到了各相关部门的认可。
同时，及时了解北京新机场前期工作和大兴区地方工作的进展情况，为开展下一步工作摸清了底数。
二是积极配合、全程参与，充分表达我市的利益诉求。
一方面，市机场办积极配合省机场办和机场建设方开展工作，分别组织召开了北京新机场勘测工作协调会和配套交通基础设臵及临空产业发展协调会等多次大型专题会议，历时11天配合机场建设方完成了廊坊市境内北京新机场占地岩土工程初步勘察外业作业，并将我市机场周边地区基础设施设臵及临空产业发展等需求和意见及时向上整理反馈，满足了各方的工作要求。
另一方面，市机场办落实工作职责，配合市政府组织召开北京新机场工作成员单位调度会，前期工作会，廊坊市部分土地限控和规划保护工作动员会等各类会议十余次，明确了各成员单位的责任分工，保证了各项工作的进度要求。
