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汽车密封条对EPDM选择的要求三元乙丙橡胶，以下称为EPDM，是由乙烯、丙烯和第三单体组成的合成橡胶。
根据其分子量大小和分布、乙烯含量、丙烯含量、以及第三单体种类和含量的不同，分为不同的牌号。
一般来讲，每个EPDM制造公司都回结合市场需求和自身的技术特点，生产和供应有自身特点的EPDM牌号。
从这种意义上来讲，世界上没有两种完全相同的EPDM牌号，也就是说，不能够简单地从一种EPDM牌号直接转换为另一种EPDM牌号。
另外，汽车密封条的开发和生产制造，由于零件的使用要求不同，密封条的制造过程不同，就需要选择不同公司、不同牌号的EPDM，因此，选择EPDM本身就是一种技术，而且是密封条配方设计和开发中非常重要的技术。
我公司开发和生产的车型主要来自VW、PSA、GM集团的转移车型。
这些车型对各类密封条的要求很高，包括功能、装配、尺寸、使用寿命、外观等方面。
同时，考虑到成本方面的压力，应尽可能减少在密封条生产过程的不合格品。
这些密封条产品性能和加工性能，很大程度上取决于配方选择的EPDM性能。
比如，密封条发泡胶，应该选择高ENB（第三单体）含量（9%以上）、较高分子量、乙烯含量中等的EPDM，这样才能保证密封条稳定的挤出尺寸、快速硫化、富有弹性、良好的外观等。
因此，我们选择了DSM公司的Keltan4703，目前国内生产的EPDM没有一个牌号与之相当。
再如，密封条密实胶，应该选择中等ENB（第三单体）含量（6%以上）、较高分子量、乙烯含量较低的EPDM，这样才能保证密封条良好的加工、快速硫化、低温弹性、良好的外观和较低的成本等。
在这方面我们选择了ExxonmMobil公司的Vistalon6505和Vistalon3666并用或DSM公司的Keltan578和Keltan778并用的方式。
国内生产的EPDM没有与上述牌号相当的，而且，我们也曾经试验过国产的EPDM在这个领域，性能没有完全符合要求。
再如，密封条的高硬度密实胶，应该选择较高ENB（第三单体）含量（6%以上）、低分子量、乙烯含量中等的EPDM，这样才能保证密封条良好的挤出性能、快速硫化、低温弹性等。
汽车密封胶条是汽车的重要零部件之一，广泛用于车门、车窗、车身、座椅、天窗、发动机箱和后备箱等部位，可以生产用于安装客车行李仓门的橡胶铰链，还具有其他防水、密封等作用。
汽车密封胶条的分类：1、硫化橡胶类密封胶条一般为三元乙丙材质。
综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。
缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。
使用温度范围-60～150℃。
以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。
2、硅橡胶密封胶条具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能;有极好的疏水性和适当的透气性;具有无与伦比的绝缘性能;可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。
缺点是机械强度在橡胶材料中最差，不耐油。
使用温度范围-100～300℃。
可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。
3、氯丁胶密封胶条(CR)与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。
有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。
贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。
相对密度较大。
一般为黑色制品。
使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。
使用温度范围-30～120℃。
4、丁腈橡胶密封条主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。
缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。
5、热塑性弹性体类密封胶条具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽(邵氏A硬度65～80度)，机械性能(拉伸强度、拉断伸长率)优越，优良的耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能，原材料的价格较高。
为可回收再利用的材料。
使用温度范围-60～80℃。
适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车的厂房等强烈震动的区域，以及紫外线照射强烈地区。
6、热塑性硫化胶(TPV)密封胶条具有橡胶的柔性和弹性，可用塑料加工方法进行生产，无需硫化，废料可回收、并再次利用。
橡胶密封条的组成
1.橡胶材料：橡胶密封条通常选用EPDM橡胶、丁腈橡胶、硅橡胶、氟橡胶等材料。
这些橡胶材料具有耐油、耐酸碱、耐高温、耐低温等特性，能够适应各种环境条件。
2. 骨架材料：为了加强橡胶密封条的抗拉强度和耐老化性能，一般会在橡胶材料中嵌入金属丝、钢丝、玻璃钢等骨架材料。
3. 支撑材料：为了使橡胶密封条的形状更加稳定，一些较宽的橡胶密封条还会添加聚酯织物、聚酰胺、玻璃纤维等支撑材料。
4. 粘合剂：为了将不同部分的材料粘合在一起，橡胶密封条还需要使用粘合剂。
一般采用热熔胶、丙烯酸胶水、环氧树脂等粘合剂。
橡胶密封条的组成对其密封性能和使用寿命都有着重要的影响，因此在生产过程中需要选择合适的材料和加工工艺，并进行严格的质量控制。
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密封胶条的种类及特点1、硫化橡胶类密封胶条一般为三元乙丙材质。
综合性能优异，具有突出的耐臭氧性，优良的耐候性，很好的耐高温、低温性能，突出的耐化学药品性，能耐多种极性溶质，相对密度小。
缺点是在一般矿物油及润滑油中膨胀量大，一般为深色制品。
使用温度范围－60～150℃。
以其适用范围广，综合性能优异，得到国内外行业企业的认可。
2、硅橡胶密封胶条具有突出的耐高、低温特性，耐臭氧及耐候性能；有极好的疏水性和适当的透气性；具有无与伦比的绝缘性能；可达到食品卫生要求的卫生级别，可满足各种颜色的要求。
缺点是机械强度在橡胶材料中最差，不耐油。
使用温度范围－100～300℃。
可适用于高温、寒冷、紫外线照射强烈地区以及中高层建筑。
3、氯丁胶密封胶条（CR）与其它的特种橡胶比较，个别性能差些，但总的性能平衡好。
有优良的耐候性、耐臭氧性能、耐热老化性和耐油耐溶剂性，有好的耐化学性和优异的耐燃性，有良好的粘合性。
贮存稳定性差，贮存过程中会发生增硬现象，耐寒性不好。
相对密度较大。
一般为黑色制品。
使用于有耐油、耐热、耐酸碱要求的环境。
使用温度范围－30～120℃。
4、丁腈橡胶密封条主要特点是耐油、耐溶剂，但不耐酮、酯及氯化烃等介质，弹性和力学性能都很好。
缺点是在臭氧和氧化中易老化龟裂，耐寒性、耐低温性差。
5、热塑性弹性体类密封胶条具有较好的弹性和优异耐磨耗性，较好的耐油性，硬度可调范围宽（邵氏A硬度65～80度），机械性能（拉伸强度、拉断伸长率）优越，优良的耐寒性和耐化学药品交织腐蚀性能，原材料的价格较高。
为可回收再利用的材料。
使用温度范围－60～80℃。
适用于地震多发区、铁路附近或带有大功率吊车的厂房等强烈震动的区域，以及紫外线照射强烈地区。
6、热塑性硫化胶（TPV）密封胶条具有橡胶的柔性和弹性，可用塑料加工方法进行生产，无需硫化，废料可回收、并再次利用。
是性能范围较宽的材料，耐热性、耐寒性良好，相对密度小，耐油性、耐溶剂性能与氯丁橡胶相仿，耐压缩永久变形和耐磨耗等不太好。
什么材料的汽车密封条好，妙优车为您解答
在网上看见网友说什么汽车密封条好用？性比价更高？现在国家为了更好的保护环境，大力倡导采用新型环保材料，汽车密封条的材质也不断增多。
在市场上最常见的汽车密封条材质有TPE汽车密封条、TPV汽车密封条、PVC密封条等等。
下面我给大家分析下这三种密封条材质的优缺点。
一、PVC汽车密封条：
主要由PVC树脂与其他它辅料、改性剂混炼而成。
PVC汽车密封条价格相对于其他材质的汽密封条成本较低，在正常的条件下大概能使用不低于15年，PVC密封条成型工艺简单，加工成本低，耐老化、弹性差，不环保，有毒，不利于回收。
二、TPE汽车密封条：
主要由热塑性橡胶SEBS与其它辅料混炼而成。
TPE汽车密封条密度小，TPE汽车密封条耐老化性能好，在正常条件下大概使用不低于20年。
TPE汽车密封条硬度随温度变化小，优于传统材质PVC 和EPDM密封条。
回弹性优异，撕裂强度高，环保无毒，可回收再生利用，节约资源，符合欧盟美国日本的环保安全标准指令，是国家大力倡导的环保新型材料！
三、TPV汽车密封条：
主要由是一种EPDM与PP共混，采用动态硫化技术将两种物质混炼而成的一种稳定性弹性体。
在广阔的温度范围内具有优良的压缩和压缩应力松弛，极佳的抗老化性能及良好的抗化学性能。
TPV 汽车密封条环保无毒，不含亚硝酸盐等制癌物，可再生利用，通过SGS认证，符合欧盟ROHS安全环保指令。
TPV汽车密封条挤出时间较短，重量较轻，加工成型简单，回收可以再生利用。
橡胶密封条的组成
橡胶密封条是一种常见的密封材料，广泛应用于建筑、汽车、机械、电子等领域。
它由多种材料组成，包括橡胶、填充剂、增强材料等，下面我们来详细了解一下橡胶密封条的组成。
首先是橡胶材料。
橡胶是一种高分子材料，具有优异的弹性和耐磨性，是制作密封条的主要材料。
常用的橡胶材料有丁基橡胶、氯丁橡胶、硅橡胶、氟橡胶等。
不同的橡胶材料具有不同的耐温、耐油、耐酸碱等性能，可以根据不同的使用环境选择合适的材料。
其次是填充剂。
填充剂是为了增加密封条的硬度和稳定性而添加的材料。
常用的填充剂有碳黑、白炭黑、滑石粉等。
填充剂的种类和用量会影响密封条的硬度、强度和耐久性。
再次是增强材料。
增强材料是为了增加密封条的强度和耐久性而添加的材料。
常用的增强材料有玻璃纤维、聚酰胺纤维等。
增强材料的种类和用量会影响密封条的强度和耐久性。
最后是添加剂。
添加剂是为了改善橡胶材料的加工性能和性能稳定性而添加的材料。
常用的添加剂有硫化剂、促进剂、防老剂等。
添加剂的种类和用量会影响密封条的加工性能和使用寿命。
橡胶密封条的组成包括橡胶材料、填充剂、增强材料和添加剂。
不同的材料和用量会影响密封条的性能和使用寿命，因此在选择和使用密封条时需要根据具体的使用环境和要求进行选择。
橡胶密封条的组成
橡胶密封条是由橡胶材料制成的，它主要由以下组成部分构成：
1.基材
橡胶密封条的基材是橡胶材料，它通常是由合成橡胶、天然橡胶或其它特殊的橡胶材
料制成的。
这些材料具有良好的耐腐蚀性、耐磨性、耐热性和耐寒性，可在不同的环境下
使用。
2.填料
填料是指加入到橡胶材料中，用于增加其物理性质和化学性质的含量。
填料可以是纤维、碳黑或润滑剂等材料。
填料可以增强橡胶密封条的耐磨性、耐裂纹性和拉伸强度，提
高其弹性和变形能力。
3.助剂
助剂是指添加到橡胶材料中，以改善其加工和使用性能的化学剂。
助剂包括促进剂、
防腐剂、稳定剂、增塑剂、硫化剂等等。
这些助剂可以改善橡胶的硫化速度、抗老化性能、耐氧化性能、耐热性能等，从而增强橡胶密封条的稳定性和耐久性。
4.粘合剂
粘合剂是指用于将不同材料结合在一起的化学物质。
当橡胶密封条需要粘合或连接到
其他材料上时，粘合剂将起到重要的作用。
在橡胶密封条的制造过程中，粘合剂可以有效
地将橡胶材料与金属、塑料或其他材料紧密连接在一起，从而实现优异的密封效果。
综上所述，橡胶密封条由橡胶材料、填料、助剂和粘合剂等组成部分构成。
这些组成
部分共同作用，使橡胶密封条具有优秀的密封性、耐久性和适应性，可广泛应用于机械、
汽车、建筑、船舶、电子等领域。
三元乙丙密封条都有哪些优点密封条是一种用于防水、防尘、隔音、防火等各种目的的材料。
在家庭、工业、汽车等各种领域都有着广泛的应用。
而目前，三元乙丙密封条作为一种新型密封材料，在市场上越来越受到重视。
这篇文章将会介绍三元乙丙密封条的优点。
优点一：优异的氧化稳定性三元乙丙密封条是以EPDM（乙丙橡胶）、TPE（热塑性弹性体）和PVC（聚氯乙烯）为原料生产的，这三种材料均具有较好的氧化稳定性，使得密封条可以具有优异的防氧化性能。
这种材料可以长时间地抵御高温、紫外线和氧化剂的侵蚀，从而具有更长的使用寿命。
优点二：优秀的密封性能由于使用多种材料的复合，三元乙丙密封条不仅具有优良的密封性能，而且还可以适应各种复杂的应用场景，能够有效地隔离水汽、空气、灰尘和噪音等方面的影响，具有更好的密封效果。
与传统的橡胶密封条相比，三元乙丙密封条有更好的柔性和弹性，能够更好地适应环境变化。
优点三：优良的加工性能三元乙丙密封条的生产加工工艺非常简单，加工设备的要求低，因此生产成本非常低，市场竞争力非常强。
由于材料本身有良好的流动性，在制造密封条时非常容易进行模具压制，生产效率也相对较高。
这样的高效率加工有助于企业提高工作效率，从而更好地满足市场需求。
优点四：优良的环保性能三元乙丙密封条的原材料均为环保型材料，具有优异的耐候性和抗老化性能。
特别是在气候条件恶劣的情况下，三元乙丙密封条仍然保持了良好的性能，这种优异的性能使得它成为一个非常环保的产品。
总的来说，三元乙丙密封条具有性能稳定、密封性能优异、加工性能高效、环保性能优良等优点，因此在未来的市场竞争中，具有非常大的潜力。
企业可以通过提升技术水平，不断创新，降低成本，从而生产出更高质量的三元乙丙密封条，满足更多人的需求。
汽车橡胶密封条设计
首先，设计人员需要确定橡胶密封条的材料。
一般而言，汽车橡胶密
封条采用聚合物材料，如丁苯橡胶（BR）、丁腈橡胶（NBR）等。
这些材
料具有耐油性、耐高温性和优异的抗老化性能，能够适应汽车使用环境的
需求。
其次，设计人员需要考虑橡胶密封条的结构。
橡胶密封条一般由密封
部分和固定部分组成。
密封部分需要具备较好的压缩性，以确保密封效果。
固定部分需要具备较好的抗拉伸和抗变形能力，以保持密封条的稳定性。
同时，要考虑密封条与汽车车身的配合度，确保密封效果更好。
此外，设计人员还需要考虑橡胶密封条的形状。
橡胶密封条的形状设
计要能够适应汽车门窗的曲面，确保密封部分能够紧密地贴合在玻璃和车
身之间，防止水和空气渗入。
同时，要考虑到橡胶密封条的厚度，以保证
其具有足够的弹性和密封性。
在设计过程中，还需要考虑到橡胶密封条的安装和使用方便性。
橡胶
密封条需要能够方便地安装在汽车门窗上，并且能够在使用过程中保持其
形状和性能。
此外，还需要考虑到橡胶密封条的维护和更换问题，以延长
其使用寿命。
最后，设计人员还需要进行相关的性能测试和验证。
通过使用适当的
试验方法和设备，可以对橡胶密封条的抗压缩性、抗张力、抗老化等性能
进行测试和验证，确保其能够满足汽车使用的要求。
总之，汽车橡胶密封条的设计需要考虑多个方面，包括材料选择、结
构设计、形状设计、安装方便性和性能验证等。
只有综合考虑这些问题，
才能设计出性能优良、使用寿命长的汽车橡胶密封条，确保汽车的密封性和舒适性。
【干货】新型汽车橡胶密封条的材质小知识
汽车橡胶密封条是一种新型和环保型的汽车橡胶密封条，由于性能好，市场前景很好，B型汽车橡胶密封条是密封条行业发展趋势。
??由于目前轿车橡胶密封条主要采用不可再生利用的三元乙丙橡胶，因此，采用易加工,性能优于橡胶，综合成本较低，废料可回收利用的热塑性弹性体、浇注型弹性体和混炼型弹性体等材料来替代三元乙丙橡胶，生产绿色汽车橡胶密封条，具有非常广阔的发展前景。
目前美国有关公司生产的热塑性弹性体已用于福特、大众、丰田和奔驰公司生产的汽车上。
??目前美国等工业发达国家的密封条生产企业已开发出彩色密封条，我国密封条企业也应着手进行彩色密封条的研制开发，以满足不同用户的需求。
另外，国外已开发出智能化的橡胶制品。
我国密封条企业应及时关注世界高分子智能材料和智能化橡胶制品的发展趋势，开发具有知识产权的智能化橡胶密封条，增强企业的竞争能力。
??随着中国汽车工业的不断发展，巿场对于汽车密封条，尤其是轿车密封条的性能要求愈来愈高，不仅需要具有优良的密封性，而且要美观、安全和环保。
在此需求的推动下，汽车密封件技术不断推陈出新，一些新材料、新工艺和新装备被投入到实际生产中。
??由于车用密封条对材料、工艺的要求较高，长期以来，国内巿场以进口产品为主。
但随着汽车工业的迅速发展，在车用密封条的研发上，中国已加快了脚步。
如青岛科技大学釆用具有包藏结构的粉末丁晴橡胶改性高聚合度聚氯乙烯制造汽车挡雨条，所研制挡雨条料达到日本进口料LE608A指标；华东理工大学所研制的汽车车顶用防水条专用料可用于桑塔纳轿车车顶防水条生产，各项性能均达到了指标，完全可以替代进口产品。
1.设计方式
??随着国外先进厂商不断进占中国巿场，国内零部件工业将受到冲击，对密封件行业来说也是新的挑战。
中国汽车密封件行业尚未形成规模经济，劳动生产率低，开发能力弱，必须走强强联合、模块化生产之路，争取在5-6年保护期内加速形成具有自主开发能力的实体。
汽车密封件的配套不能再像以往那样仿制，而应积极对最新车型进行配套，承担同步开发。
??对于密封条新产品的开发，目前已经改变了传统的设计方式，改为利用计算机技术，应用CAI/CA–E/CAT等，高起点地分析，以优化产品结构优化。
鉴于汽车密封条的材料复杂、结构的特殊性和接触载荷、边界的非线性等因素，企业已应用计算机辅助设计手段，提高预测能力，降低开发调试成本。
??传统方法是在二维零件图纸上进行设计，现在则是从整车
的三维车体数据出发，通过CAD绘图造型来确定密封条的截面和几何形状、结构特点。
从BENCHMARKING技术基准档案选取材料及其参数，通过CAE分析软件，如有限元FEM方法分析，模拟分析密封条的结构与受力变形行为，对变形过程进行理论分析。
如设计不合理，结果不理想，可重新釆用CAD设计。
如果成功，则可用CAD模具工装的造型设计，再经CAM软件，用数控机床进行加工，然后制样，经调整，最终完成产品的开发。
??北美一些汽车密封条制造厂商已经突破了传统生产密封条的模式，开始与汽车零配件厂合作，向一些整车厂提供一种同时装有导槽与侧条等密封条的组合框架，或车门整件，这种方式顺应了当代汽车零部件工业的模块供货方向发展的潮流。
2.材料选择
??目前制造汽车橡胶密封条的主要原材料是三元乙丙橡胶。
该材料具有较高的硫化速度、很好的挤出工艺性能、优异的耐臭氧及耐气候老化性能，在今后较长时间内仍是汽车橡胶密封条生产的首选橡胶。
??作为主要的原材料，三元乙丙橡胶也在不断更新和发展。
它具有优良的物理性能，又有可操作加工性能的新颖EPDM 控制其分子中长链支化，使其硫化性能更好，提高挤出速度和产品的产量。
??其他新型的热塑性弹性体、浇注型弹性体和混炼型弹性体
等在汽车密封条中不断得到应用。
例如，热塑性弹性体如三元乙丙烯胶/聚丙烯（EPDM/PP）热塑性弹性体，既具有弹性体的优良工程性能，又具有塑料的优良特性，并且比传统的部分交联热塑性弹性体有更优异的强度、高温力学性能、耐热性和耐油性等。
这些材料正在逐步取代不可再生利用的EPDM制品。
近年来国内EPDM/PP共混型热塑性弹性体的研究有所进展，目前已有EPDM乙烯/丙烯/二烯共聚物增韧改性专用料投放巿场。
而以EPDM为主体的动态硫化共混型EPDM/PP专用料仍须进口。
??企业对于辅助材料，主要是炭黑、骨架材料、增塑剂和硫化剂等的开发也从未中断，这些新产品逐渐被应用到汽车密封条的生产中。
为减少汽车橡胶密封条在生产过程中的污染及粉尘飞扬，目前主要釆用母胶型颗粒状的硫化剂及促进剂等作添加剂。
挤出工艺性能好，填充量大的快压出、半补强和通用级炭黑是三元乙丙橡胶常用的补强剂，也符合作为绿色汽车橡胶密封条生产的添加剂。
发泡剂则应选用闭口型、孔径细小和发孔均匀的产品。
目前企业也开发了一些计算机应用软件，对配方中原材料进行筛选、组合，以达到配方的优化。
3.加工工艺
??过去的密封条生产多釆用人工压模成型，工艺简陋落后，形状单一，多是H形。
现在的密封条生产釆用计算机控制的
挤压成型或者注射模压技术，包括微波硫化、复合挤出、可变口径挤出、表面喷涂等技术。
??传统的盐浴炉硫化釆用含有亚硝酸盐的盐浴体系，而且经盐浴硫化后的密封条还需要进一步用清水清洗。
釆用玻璃微珠沸腾床硫化，不仅要对玻璃微珠沸腾床定期进行清理，对一些断面复杂的密封条，在硫化后还需进一步将表面清理乾净。
因此，无论是盐浴硫化，还是玻璃微珠沸腾床硫化都可能造成环境污染，损害人体健康。
目前国内多数汽车橡胶密封条生产企业已转而釆用清洁的微波连续硫化生产工艺。
??为保证汽车橡胶密封条在大批量生产时的质量，一般都釆用自动化程度高、批次质量稳定、分散均匀性好和产量大的高效、高质量密炼机进行胶料混炼。
目前已出现了专门为微波连续硫化自动化生产线配置的冷喂料挤出机。
冷喂料挤出机釆取分段加热，螺杆内腔和复合机头装有循环水加热系统，挤出速度可无级变速调节，挤出的密封条由输送带牵引依次进入热空气预热段、微波段、热空气烘箱段、水冷却槽或水喷淋冷却舱，最后进行自动裁断，实现喂料、挤出、连续硫化、冷却和裁断自动化生产。
??在密封条制造过程中，挤出时应用可变口型技术，即利用计算机控制挤出口型的变化，改变了以往在挤出型条截面一成不变的做法。
可根据需要，在转角部位和连接车体或夹持部位，使截面发生“渐变”或“突变”。
例如，可使海绵泡
管位置、壁厚或大小发生变化，一次挤出在长度方向的截面可变的型条，这样使密封条能更好地与主体匹配、密封，而且在加工过程中，减少了劳动强度，改变了以往不同截面密封条在后加工中需要贴合和接角等复杂工序。
??在密封条挤出过程中，现在已从双复合、三复合共挤出工艺，即硬质胶（软质胶）、海绵胶、金属骨架共挤出发展到四复合挤出，或更多复合的共挤出，使不同胶种、不同材料、不同颜色的胶料共挤出。
其中有些技术含量更高、劳动强度更低，而且实现了在线静电植绒，可达到单面或双面植绒，同时可在线进行喷涂聚氨酯、硅油或其它涂层。
