天津地铁4号线施工方案

某地铁4号线工程体育馆站换乘方案设计

提 要：在上海闹市区，地铁4号线线路将穿越已建地铁1号线上体馆车站，以实现两线站台T型换乘。项目关键是有效换乘及穿越施工方案安全可行。设置换乘自动扶梯及共享站厅层，提高换乘效率；仔细 分析 原车站在穿越施工中的沉降与抗沉降因素，提出多重安全措施，使穿越更有把握。关键词：地铁4号线T型换乘穿越已建结构

Abstract: I In Shanghai downtown area,Shanghai Line 4 will get through the

existing Shanghai Stadium Station of Metro Line 1 to achieve the

quot;Tquot; interchange. Since the high efficiency interchange and the

crossover tunneling are the two key points in this project to be safely

feasible. To improve the interchange efficiency, a pair of escalator is to be

equipped and one concourse is to be shared by either line. To make the

crossover tunneling more assured, the factors of settlement and resistance to

settlement are carefully analyzed with multisafety measures put

forward.Keywords: Metro line 4,T Interchange, tunneling cross over the

天津地铁４号线总休选线中　的相关结构问题探讨　边小春　摘　要：选线过程中面・临诸多制约或影响线路选线的结构问题，例如，　下穿（上穿）既有轨道交通区间或车站，下穿（侧穿）既有或拟建建　筑物，侧穿高架桥桩基，下穿河流水体等，解决好这些问题可有效保　证选线的合理性与日后建设的顺利实施。　关键词：地铁；选线；结构；探讨　０前言　天津地铁４号线北起北辰小街，　南至民航学院，线路总长约４１　ｋｍ，　主要途径京津路地区、西站地区、老　城厢地区、和平路小白楼地区、河东　新中心、张贵庄地区等。该线作为城　市轨道交通骨架网的一条骨干线，　穿越城市核心区，连接西北的双街　组团和东部的滨海机场，并与线网　中大部分线路实现换乘。４号线区间　在穿越相关建构筑物时多采用盾构　

图１　天津西站副中心４号线与１号线关系图　法施工，选线过程中　面临下穿（上穿）既　有轨道交通区间或车　站、下穿（侧穿）既　有或拟建建筑物、侧　穿高架桥桩基、下穿　河流水体等影响线路　选线的结构问题，文　章选取有代表性的节　边小春：中铁上海设计院集团有限公司，高级工程师，上海２０００７０　ＩＩ：　ＭＯＤＥＲＮＵＲＢＡＮＴＲＡＮＳＩＴ　２／２０１０坝代墟市轫蘧交通　点工程从结构角度对天津地铁４号　线的总体选线进行探讨。　１　下穿（上穿）既有轨道交通区　间或车站　１．１予牙河北侧小角度下穿１号线　天津地铁４号线在下穿天津西　站后，在子牙河北侧下穿既有地铁１　号线的明挖区间，进人西站副中心　核心轴线～一绿廊（图１）。从线路　角度，总体选线方案有绿廊轴线的　轴线方案、绿廊西侧的西侧方案及　绿廊东侧的东侧方案等３个方案，３　个方案比较如表ｌ。　上述线路选线方案均为典型　的小角度斜下穿，且４号线下穿施　工对ｌ号线的影响范围都比较大，　为保证４号线下穿施工过程中ｌ号　线正常安全运营，须进行多方案　比较研究，提出安全可行的下穿　实施方案。　表１　４号线区间下穿１号线区间的线路选线方案Ｉ￣ｌｒ，较　线路馏　（　（　）（　）　与既有地铁　１号线交角／。　对１号线区间　的影响长度／ｍ　１３　ｌ３２　２６　６８　３３　

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施工测量放线方案

一、 工程概况

XX地铁3号线为XX市轨道交通规划网中规划的一条骨干线路，整体上呈西南-东北走向，起点位于XX产业园区，经XX、市中心、宜兴阜至终点小淀。

XX车辆段与综合基地位于西青区花XX产业园区西南侧，车辆段范围内现状基本为鱼塘，有部分进行了填土作业。车辆段北侧为高压线和自来水河，西侧为规划四环路，东侧为京沪高速公路，总用地面积273726米，东西长约1200米，南北宽约310米。红线内车辆段与综合基地围墙高2.4米。

XX车辆段用地27.4公顷，总平面采用纵列式顺向布置，段内车辆段以车辆运用检修为主、综合考虑维修中心、物资总库等设施要求，各项设备、设施按是否带电而分区布置。车辆段站场股道、房屋建筑和机电设备等按近期生产需要设计。出入段线在车辆段东段与正线双线接轨，出段线与入段线并行。段内出入段线交叉渡线后分开，分别通往运用库、联合检修库、地下回转线和试车线。在回转线端部设置小站台一座，方便职工通勤。试车线紧邻停车库北侧，有效长1191.5米，并设检查坑一座。段内还设有一些室外设备及构筑物。

工程特点

本车辆段工程项目繁多，内容庞杂，涉及施工专业多，工序之间互相干扰大是其重要特征。

本工程设计新颖，涉及专业多，结构形式多样，综合施工能力要求高，给施工测量带来较大难度，因此要求具有高精度的测量仪器，丰富专业经验和高度责任感测量队伍。

二、 施工测量依据

1． 项目所用测量起算数据为XX市测绘院2XX年10月25日交给XX地铁3号线第1合同段的成果资料及施工图。

2． 施工图要求采用的测量规范和技术标准：

（1）《工程测量规范》 GB 50026-2007

（2）《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB 50308-1999

（3）《新建铁路工程测量规范》 TB10101-99

（4）《铁路桥涵施工技术规范》 TB10203-2002

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（5）《城市轨道交通工程测量规范》GB 20308-2008

沈阳地铁 4号线某车站暗挖段的设计方案

张杰

铁道第三勘察设计院有限公司，天津

300251

摘 要：位于城市繁华地段采用暗挖管幕法施工的地下车站，由于其站址环境的特殊性，施工方法的复杂性，车站的暗挖方法以及结构形式的设计必然不同于其他普通的暗挖车站，设计者要结合施工方法的可行性和结构受力的合理性进行方案比选研究。沈阳地铁4号线某车站采用暗挖管幕法施工，经对比研究发现采用传统小管径管幕工法施工的地下车站，通过改变车站主体的结构形式，利用永久结构代替临时支撑系统提供支撑力，可以达到提供宽敞的施工空间，结构受力合理的目的。

关键词：暗挖；管幕法；结构形式

中图分类号：U455.47 文献标识码：B 文章编号：

0 引言

如今地铁车站的站址大多位于城市的繁华地段，地面交通车水马龙；车站周围高楼林立；市政管线错综复杂。沈阳地铁在建4号线某车站位于车流量大的主干线，为了减小地铁车站建设过程中对城市交通和市政的影响，采用暗挖管幕法进行车站的施工。 本文对该车站暗挖段方案设计过程中遇到的问题进行对比分析，根据总结的结论提出针对地铁车站暗挖管幕法的施工方案，为今后其他类似工程设计提供参考。

1站址环境

地铁4号线某车站位于城市两条主干线交口，其中一条为双向10车道、另一条为双向8车道，交通流量大。

车站东南角为26层华银大厦；车站东侧为人民防空办公室；车站西侧为30层年华国际大厦，场地环境非常复杂。

沿两条主干线方向有多根自来水管、污水管、煤气管等，其中交口位置有1根直径1.2m市政供水管线，不得迁改。

综合车站周边环境决定在两条主干线交口位置采用暗挖管幕法施工，车站其他部分采用盖挖法施工。

2管幕法简介

管幕法是一种暗挖施工方法。传统管幕法[1]是利用微型顶管技术在拟建的地下建筑物四周顶入钢管或其他材质的管子，钢管间用锁扣连接，在管幕的保护下，对管幕内土体进行开挖的同时对管幕施加临时支撑，直至管幕段开挖贯通，再浇注结构体，多应用于穿越铁路、公路等下方的开挖工程[2]。