天津最新地铁线路施工方案

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浅谈天津地铁1号线东延伸工程对既有线的改造方案

作者：吕娇娇 赵子乾

来源：《城市建设理论研究》2014年第10期

摘要：天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线，西起1号线终点双林站，东至津南区双桥河站新建工程及影响既有线的改扩建工程。本文主要介绍了地铁1号线东延伸线与既有线接轨方案以及1号线运营临时过度方案，重点论述了对既有双林站的结构改造方案。

关键词：1号线东延伸；接轨方案；过度方案；结构改造

中图分类号：U231 文献标识码： A

1引言

天津地铁1号线东延伸线工程线路从财经学院站站后既有线接轨，在双林站前入地沿景盛路地下敷设。下穿外环线和天津大道后，经过李楼后线路转向东，沿规划海沽道敷设，下穿梨双路、白万路、一经路、机场大道、蓟汕联络线、纬三路、津岐路，经过洪泥河地块、奥体中心地块、国际会展中心地块等规划区域。规划海沽道尚未实现，现状主要以农村、田地、鱼塘为主，经过小辛庄、生产圈、高庄子、上郭庄、北洋、潘庄子等地区。

天津地铁1号线东延正线全长15.860km，其中利用既有线路0.668km，新建地下线长14.880km，敞开段长0.312km。全线共设车站10座，均为地下站。新建双桥河车辆段一处，同时待全线贯通运营后拆除既有双林车辆段。双桥河车辆段出入段线线路全长1.435km，其中地下线0.41km，地面线及过渡段1.025km。

本项目的建设，是完善轨道交通网的需要。地铁1号线是轨道交通网络中的骨干线路，其延伸线能够进一步扩大地铁1号线的服务范围，提高1号线的整体服务水平和轨道交通线网络的可达性。延伸线覆盖海河中游地区重要节点，能够满足该地区的客流需求，对扩大线网覆盖范围、提高线网的整体效益具有重要的作用。

2延伸线路与既有线接轨方案

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天津地铁三号线华苑车辆段站场雨水排水工程

排水沟施工组织设计

一、工程概况 华苑车辆段站场路基排水采用重力自流排水方式；纵向排水设备的坡度一般不小于

2%。，困难条件下不小于1%。。穿越线路的横向排水设备的坡度不小于 5%。。股道区设锯齿

形横坡，咽喉区及库外股道区采用砟底式纵向盖板排水沟和横向排水槽排水。出入段线前 段由于处于向段内的上坡，为避免反坡排水，拟将该段路基水引至正线排水沟。车场南北 围墙内及库外沿股道中间及股道侧设排水槽，采用砟底式盖板排水槽，底宽 0.4m。

二、编制依据

1、 《地铁设计规范》(GB50157-2003 ；

2、 《地铁车站及枢纽设计规范》 (GB50091-2006)；

3、 《室外排水设计规范》 (GB50014-2006；

4、 《铁路路基工程施工质量验收标准》 (TB10414-2003 ；

三、 主要工程量

股道间钢筋混凝土盖板排水沟 32道，共4159.2m；过轨钢筋混凝土盖板排水沟 3

道，共26m 土方开挖3175斥，混凝土量2288帛,钢筋型号①6、①&①12总量150吨。

四、 施工准备

4.1 、对施工现场进行清理场地，平整压实，修通便道，做好排水工作，做好“三通 一平”工作。根据现场情况确定临时生活区。

4.2、测量人员会同监理工程师对桩位进行复测放样，并通过监理验收。

4.3 、核实实际地质情况是否与设计相符。

4.4 、试验室会同监理工程师对已到位的原材料进行检查，检查结果必须得到监理工

程师的认可，对不合格材料坚决清退出施工现场。

4.5、 对施工用的机具进行一次检修，确保施工过程中不出现故障。

4.6、 组织相关人员进行技术交底。 2

五、 排水沟施工

5.1 、测量定位

用全站仪准确测定排水沟中心线， 放出排水沟基坑开挖的准确位置， 用水准仪控制基 础顶面高程。查对设计图纸中排水沟中线位置，复核是否符合设计要求。并经监理工程师 复核无误认可。

地铁车站工程施工总体部署、平面布置、主要施工方案及工期计划安排

1、 施工平面布置

1.1 平面布置原则

施工平面布置及场地规划遵循以下原则：

科学合理布置，占地面积少。

合理组织运输，减少二次搬运。

临时设施建筑方便生活生产，生后区和生产区域单独设置。

区域划分合理满足总体部署要求，利用临时设施服务，降低建造费用。

充分利用既有市政道路交通，减少施工临时便工程。

符合安全、环保、消防、节能要求。

加强对施工场地的安全保卫、施工机具、材料布置整洁、有序，同时做好施工废水净化排放、防尘、防噪措施，创建文明施工工地。

1.2 施工平面布置及说明

本标段临时工程本着“方便施工、精简节约、便于管理、经济环保、美观适用”的原则布置，且遵守天津市塘沽区交运管理、供电、供水、环保等有关部门的要求和规定，切实做好场地围挡、场地内外疏排水、场区硬化及生活、生产用电、用水、排污等工作。

1.3 施工场区布置

场区内主要进行车站围护结构、基坑降水、基坑开挖支护、车站主体结构及出入口等附属的施工。车站围护结构施工完成后，进行土方开挖和车站结构施工，考虑满足盾构始发的先决条件。施工时主要考虑在基坑南北侧布置材料堆放场地、临时加工制作区等。在车站施工过程中，在未开挖路面上设置临时支撑堆放场地和拼装场地，其余堆场统一协调管理。

围挡内施工场地除结构范围外均采用200mm厚的C20混凝土进行地面硬化，基坑周围及施工临建前均设排水沟，且封闭成环，利于施工用水及雨水的排放。

待主体结构完成后，在车站顶板布置相关材料的堆放场、架料堆放场地、渣土场等。

1.3.1 施工现场围挡 编制说明1、一期主要进行场区内的地连墙、桩、降水井、挖土、及一期范围内的结构施工。2、现场共设2个出入口，形成封闭围挡，左侧出入口处设置办公区。3、施工区域道路采用20cm厚C20混凝土硬化，场地周围设置排水沟及沉淀井，经沉淀后排入市政管网。4、现场布置架料堆放区、钢支撑堆放区、钢筋加工区、钢筋堆放区、钢筋加工平台随进度调整，围护结构施工完成后拆除。5、现场在钢支撑安装前安装好4台龙门吊。6、本图为示意图，施工时根据现场实际情况适当调整。序号名称图标序号名称456图标天津滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工五标段项目一期施工平面布置示意图云山道站123 编制说明1、二期主要进行场区内的附属结构的围护、桩、降水井、挖土、结构防水等施工。2、现场共设2个出入口，进行二期导行围挡设置，左侧出入口处设置办公区。3、施工区域道路采用20cm厚C20混凝土硬化，场地周围设置排水沟及沉淀井，经沉淀后排入市政管网。4、现场布置架料堆放区、钢支撑堆放区、钢筋加工区、钢筋堆放区。5、拆除龙门吊。6、本图为示意图，施工时根据现场实际情况适当调整。序号名称图标序号名称456图标天津滨海新区轨道交通B1线一期工程土建施工五标段项目二期施工平面布置示意图云山道站123 根据工程实际情况，结合总体施工组织安排，本标段施工场地在业主指定区域内布置。施工围挡按照招标文件要求执行，做到标准统一、美观整齐。

天津地铁1号线下瓦房―白楼旁通道冻结帷幕的设计与施工重点分析

摘 要:从煤矿建井施工法到公共建筑施工方法互相采用是目前各不同行业间施工技术相互渗透、相互影响的结果。文章针对地铁工程中联络通道采用冻结施工法进行施工给予了从设计到施工重点的细致论述，探讨了适合北方地铁冻结施工的工法。

关键词:冻结施工法;联络通道;隧道;帷幕

天津地铁1号线工程下瓦房-小白楼联络通道施工，是天津市在地铁盾构区间首次采用的冻结施工法，虽然该方法在煤矿中广泛应用，但在北方地铁，特别是天津地铁还是首次。由于该方法施工成本较低，质量易于保证，因此，将其成熟的支护、开挖技术应用到北方地铁是极其重要的。做为冻结法中关键工序及控制点:冻结帷幕的质量关系到整个工程的质量与安全，笔者将已完成的下瓦房-白楼联络通道有关冻结帷幕的设计和施工的重点进行分析，共同探讨适合北方地铁冻结施工的工法。

1 工程概况

该联络通道工程位于天津市河西区下瓦房-小白楼区间隧道的中部，即ＤＫ16+400.000ｍ处，通道为直墙圆弧拱结构，集水井为矩形结构，通道和集水井均采用两次衬砌，结构衬为钢筋混凝土，结构底部埋深约22ｍ，设计加固地层体积约为2100ｍ3，采用冻结法支护、开挖。

联络通道由与左、右线隧道正交的水平通道及通道中部的集水井组成(见图1)。

工程地质条件:联络通道位置地面标高为+2.2ｍ左右，隧道上覆土层厚14.6ｍ。联络通道施工范围内土层主要为第四系全新统中组相层粉土、淤泥质粉质粘土和第四系上更新统三组相层粉质粘土，其土层土质松软、结构松散、孔隙比大、含水丰富、承载力低、容易压缩和在动力作用下易流变，开挖后天然土体本身难以自稳。因此，在该地层内开挖构筑联络通道前，冻结帷幕的质量尤为重要。

2 冻结帷幕方案设计

2 .1 冻结帷幕方案设计

冻结帷幕方案设计的基本原则是:①冻结帷幕方案设计必须满足联络通道施工的安全和质量要求，即保证冻土帷幕有足够的强度，冻结帷幕水平孔(斜孔)布设合理，满足施工及规范要求，在设计中应重点考虑联络通道顶部薄弱部位。②冻结帷幕水平孔(斜孔)冻结方案应结合现场实际情况，便于隧道开挖和支护，施工安全、可靠，施工费用低，施工工期短。③设计应考虑对冻胀、融沉的防范措施。