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区域基础设施互联互通共建合作在当今高度竞争的全球化时代，区域基础设施互联互通共建合作已经成为各国之间加强合作与发展的重要手段。
通过促进区域间基础设施的联通与合作，各国可以进一步促进贸易与投资的自由化，实现共同发展与互利共赢。
本文将就区域基础设施互联互通共建合作的意义、实施情况以及未来发展方向进行探讨。
一、区域基础设施互联互通共建合作的意义1. 促进地区经济发展：区域基础设施互联互通共建合作可以加强地区内各国之间的经济联系与合作，促进地区内的贸易与投资。
通过建设高速公路、铁路、港口等基础设施，可以降低交通成本，提高物流效率，进而激发经济活力。
2. 提升国际竞争力：拥有完善的基础设施网络可以提升一个国家或地区的国际竞争力。
通过实施区域基础设施互联互通共建合作，可以增强地区内各国的综合竞争力，提升其在全球经济中的地位。
3. 加强政治互信：通过区域基础设施互联互通共建合作，各国政府之间可以加深相互间的了解与信任，进一步巩固地区内的政治稳定。
有助于缓解地区内各国间可能存在的矛盾与分歧，维护地区和平与安全。
二、区域基础设施互联互通共建合作的实施情况1. 亚洲基础设施投资银行（AIIB）：亚洲基础设施投资银行于2016年正式成立，致力于资助与推动亚洲地区的基础设施建设与互联互通合作。
AIIB已经成为区域基础设施互联互通共建合作的破冰者与推动者。
2. 一带一路倡议：一带一路倡议是中国提出的旨在推动区域间基础设施互联互通与合作的倡议。
通过基础设施投资、贸易便利化等方式，一带一路倡议已经在亚洲、非洲等地区取得了积极的成果。
三、区域基础设施互联互通共建合作的未来发展方向1. 推动可持续发展：未来的区域基础设施互联互通共建合作需要更多地考虑可持续发展的因素。
倡导绿色建设、低碳发展，推动环境友好型基础设施的投资与建设。
2. 强化信息技术应用：随着信息技术的不断发展，未来的区域基础设施互联互通共建合作需要更多地融入数字化与智能化的元素。
——吴忠绽放现代都市新魅力w u z h o n g 摄影／郭 涛 牟 将 张军武 李 鹏 在许多老吴忠人的记忆中，20多年前吴忠还是一个有着浓浓的农家味儿，满街的土坯房，扑鼻的砟炭味儿，农贸集市遍布的小城。
如今的吴忠市早已发生了翻天覆地的变化，特别是党的十七大以来，吴忠市以打造黄河金岸、建设水韵吴忠为主题，道路、水电、林网、通讯、商贸等基础设施日臻完善。
同时，坚持以经济建设为中心，大力实施项目带动战略，全力抓招商、争投资、促发展，实现了经济的快速增长。
近年来，吴忠市按照自治区党委、政府加快建设沿黄经济区、打造“黄河金岸”的战略部署，以建设具有鲜明“塞上江南”风光和浓郁回族特色的滨河生态水韵城市为目标，以统筹城乡发展为主线，以培育壮大产业集群为支撑，以提升城市公共服务功能和人居环境为重点，在推进沿黄城市带建设和城镇化建设方面做出了艰苦努力，有效推进了城乡一体化进程。
2010~2012年，全市先后安排城乡建设项目829项，完成投资398亿元，完成建筑面积2192万m 2。
全市城市化率从2009年的42%提高到2012年的49%；市区城市化率从2009年的48%提高到2012年的56%。
主城区建成区面积由2009年的48平方公里扩大到2012年的90平方公里，全市城乡面貌发生重大变化，各项事业健康快速发展。
吴忠市顺利创建国家园林城市、国家级可再生能源应用示范城市和节能改造示范城市，并于2010年、2011年、2012年连续3年获得自治区党委、政府沿黄城市带考核一等奖。
加快城乡发展，城乡面貌发生新巨变吴忠正快速发展成为现代化都市城 建黄河岸边的现代住宅极具现代气息的高档社区城 建老城新貌环境优美的保障性住房城 建建设中的水韵之城个居民安置区、10大物流市场、3个汽车服务区、2个产业园和3横7纵10条26公里城市道路及一条7公里长的城南防洪排涝工程，全面拉大了城市框架，增强了滨河生态水韵城市的吸引力和发展后劲。
同城化的重大意义
1. 城市竞争力提升：同城化可以促进城市间的合作与竞争，推动城市发展的互动和创新。
通过城市间资源的优势互补和合作发展，可以提升整体的经济发展水平和竞争力。
2. 优化资源配置：同城化可以促进资源的合理利用和配置。
通过城市间的合作与协同发展，可以实现优质教育、医疗、文化等资源的共享，让居民能够享受到更优质的公共服务。
3. 提高生活质量：同城化可以改善城市居民的生活质量。
通过资源的共享和优化配置，可以提供更多的工作机会和就业选择，改善居民的收入水平和生活条件；同时，通过完善的交通和基础设施建设，可以提高居民的出行便利性和居住环境。
4. 促进人才流动和交流：同城化可以促进人才的流动和交流。
城市间的合作与互动可以吸引更多的高级人才流动到发展潜力大的城市，从而带动城市的创新和发展。
总之，同城化的重大意义在于加强城市间的合作与竞争，优化资源配置，提高居民的生活质量，促进人才流动和交流，推动城市的持续发展。
重庆市江津区人民政府关于印发重庆市江津区新型城镇化中长期规划（2021－2035年）的通知文章属性•【制定机关】重庆市江津区人民政府•【公布日期】2021.08.26•【字号】江津府发〔2021〕17号•【施行日期】2021.08.26•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】城市建设正文重庆市江津区人民政府关于印发重庆市江津区新型城镇化中长期规划（2021－2035年）的通知各镇人民政府、街道办事处，区政府各部门，有关单位：《重庆市江津区新型城镇化中长期规划（2021－2035年）》已经区政府第126次常务会议审议批准，现印发给你们，请认真贯彻执行。
重庆市江津区人民政府2021年8月26日重庆市江津区新型城镇化中长期规划（2021－2035年）《重庆市江津区新型城镇化中长期规划（2021－2035年）》根据党的十九届五中全会、市委五届九次全会、区委十四届十二次全会精神和《江津区国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五远期目标纲要》编制，围绕深入实施以人为核心的新型城镇化战略，主要阐明促进农业转移人口有效融入城市、提升城镇现代化建设水平、推动城乡融合发展等领域的总体要求、主要目标和重点任务，重点着眼2021－2025年中期发展，展望2026－2035年远景目标，是推进全区新型城镇化的行动指南。
第一章发展基础和发展环境“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程、向第二个百年第一阶段奋斗目标进军的第一个五年，是江津区持续加快新型城镇化进程、推动城乡融合发展、促进全体人民共同富裕的新阶段。
第一节发展基础“十三五”时期，江津区深入实施新型城镇化战略，推动城市同城、扩容、提质和小城镇提档升级，城镇化进程持续加快，城镇化成效显著，为未来高质量推进新型城镇化奠定了坚实基础。
人口市民化有序推进。
双福新区、滨江新城等新城区常住人口加速流入，全区城镇化进程持续加快，2020年，城镇常住人口达81.87万人，比2015年增加6.63万人，常住人口城镇化率达60.16%，比2015年提高2.26个百分点，仍处于城镇化快速推进阶段；户籍人口城镇化率48.28%（人口统计代码、区划调整前数据）。
长株潭城市群基础设施共建、共享、共管的政策研究随着长株潭经济一体化的推进，迫切需要一个良好的基础设施平台，以给长株潭城市群社会经济发展提供一个基础性的保证。
我们认为，建设好长株潭城市群的基础设施，必须实现基础设施的共建、共享、共管（以下简称三共），即实现基础设施的共同建设、共同享用和共同管理。
一长株潭基础设施共建、共享、共管的现实前提长株潭经济一体化是湖南区域经济发展的战略选择，是实现湖南经济现代化和新型工业化的现实要求。
有效地推进长株潭经济一体化必须有科学的政策支持、良好的经济环境和有效的基础设施平台。
随着经济一体化发展，“融城”速度的加快以及长株潭城市群规模扩大，基础设施滞后的瓶颈制约问题日益凸显。
因此，必须优先解决长株潭城市群的基础设施问题。
1.长株潭城市群基础设施的三共问题是经济一体化发展的必然要求长株潭经济一体化产生了经济发展的共生效益，拉动了投资规模的扩大，增强了经济发展能力。
长株潭的地区生产总值一直保持较快的增长势头，2001～2006年三市地区生产总值年增长率达13.6%，2006年，三市实现地区生产总值2826亿元，比上年增长14.1%，增速高于全省2个百分点，占全省38%。
其中长沙市实现地区生产总值1799亿元，增长14.8%，占全省24%；株洲市实现地区生产总值605.3亿元，增长12.3%，占全省8.1%；湘潭市实现地区生产总值422.1亿元，增长13.2%，占全省5.6%。
2007年1～9月三市实现地区生产总值2430.7亿元，同比提高21.9个百分点，占全省39.3%。
由此可见，长株潭的经济发展加快，经济总量在扩大。
经济的扩充必然要求有良好的基础设施平台，经济的同区域化也要求基础设施的系统建设，要求交通运输、通讯网络、金融体系、供水供电供气等基础设施实现共建、共享、共管，以使其成为经济发展的强力支撑。
2.长株潭城市群基础设施的三共是三市基础设施建设的现实需要根据“总体规划引领、产业发展主导、基础设施支持”的长株潭经济一体化总体思路，这些年，长株潭城市群基础设施建设取得了一定的成效，基础设施的条件有了明显改善。
都市圈同城化发展建议
随着我国城市化进程的不断推进，都市圈建设已经成为了推动城市化发展的重要手段。
但是，目前我国许多都市圈发展不平衡、不协调，同城化程度也不够高。
因此，建议在都市圈同城化发展中采取以下措施：
1. 加强交通建设。
交通基础设施是实现都市圈同城化的基础条件，应加大投资力度，建设高速公路、城际铁路、轨道交通等，提高交通网络的覆盖率和运输效率。
2. 推进城市空间整合。
都市圈内城市之间应加强合作，推动城市空间互联互通，实现城市的空间整合。
同时，城市规划应统一，避免城市空间重叠和冲突。
3. 促进城市产业协同发展。
都市圈内城市应该根据各自的优势和特点，形成产业协同发展。
加强产业链衔接，推动产业转型升级，实现资源共享和优势互补。
4. 建立都市圈一体化管理机制。
建立都市圈一体化管理机制，加强各级政府的协作和统筹，协调城乡发展，实现都市圈内资源的合理配置和利用。
总之，都市圈同城化发展是我国城市化进程中的重要环节。
应该积极推进都市圈同城化，实现城市之间的协调发展，为我国城市化进程提供更加稳健的支撑。
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城市建设中如何实现城乡基础设施一体化在城市建设的进程中，实现城乡基础设施一体化是促进城乡协调发展、缩小城乡差距的关键环节。
这不仅关乎着农村居民的生活质量提升，也是推动城乡经济社会共同繁荣的重要举措。
城乡基础设施一体化，首先体现在交通设施的互联互通上。
长期以来，城市的交通网络相对发达，道路宽敞、公交系统便捷，而农村地区则存在道路狭窄、路况不佳、公交线路稀缺等问题。
要实现一体化，就需要加大对农村交通基础设施的投入。
一方面，修建和拓宽农村公路，提高道路的质量和通行能力，确保农产品能够顺利运输出去，城市的物资能够及时运达农村。
另一方面，优化公交线路的布局，增加农村公交线路的覆盖范围，让农村居民也能享受到便捷的公共交通服务。
同时，还可以考虑建设城乡之间的快速通道，缩短城乡之间的时空距离，促进人员和物资的流动。
在水利设施方面，城市往往有着完善的供水和排水系统，而农村在这方面则相对薄弱。
为了实现一体化，需要加强农村水利设施的建设。
加大对农村饮用水工程的投入，确保农村居民能够用上安全、干净的自来水。
同时，完善农村的灌溉设施，提高农田灌溉的效率和质量，保障农业生产的用水需求。
此外，还要加强农村污水处理设施的建设，改善农村的水环境，减少水污染对生态环境和居民健康的影响。
能源供应是城乡基础设施一体化的重要内容。
城市居民普遍能够享受到稳定的电力、燃气供应，而农村地区在用电高峰期可能会出现电压不稳、停电等情况，部分农村地区还没有普及天然气。
因此，要加强农村电网的改造和升级，提高供电的稳定性和可靠性。
积极推进天然气管道向农村延伸，让农村居民也能用上清洁、高效的能源。
同时，鼓励农村发展可再生能源，如太阳能、风能等，不仅可以满足农村的能源需求，还能促进能源结构的优化和环境保护。
通信设施的一体化也是不可或缺的。
在信息时代，城市居民能够便捷地使用高速网络、享受丰富的通信服务，而农村地区的网络覆盖和通信服务质量还有待提高。
要加快农村地区的通信基础设施建设，提高网络覆盖的广度和深度，让农村居民也能享受到高速宽带网络带来的便利。
同城化发展汇报发言材料尊敬的领导、各位同事：大家好！今天我非常荣幸能够在这个重要的会议上就同城化发展向大家做一个汇报发言。
同城化发展是指政府通过城市规划、城市管理等手段，促进城市内部各区域间基础设施、公共服务、产业布局等方面的均衡发展，提高城市的综合竞争力和整体效益。
随着城市化进程的不断推进，同城化已经成为城市发展的重要课题。
同城化发展的背景是大城市和小城镇之间的差距逐渐拉大，城市内部资源分配不均衡，产业布局不合理，导致了许多问题的出现，比如交通拥堵、资源浪费、环境污染等。
为了解决这些问题，同城化发展成为一个重要的路径选择。
同城化发展的目标是促进城市空间结构的优化，提高城市内部各区域间的连接度和交互性，改善城市的居住环境和生态环境，提高公共服务的均衡性和便利性，促进资源的合理利用和高效配置，提高城市的综合竞争力和整体效益。
同城化发展的实施需要政府的积极引导和推动，以及各方的共同参与和努力。
首先，政府需要加大对同城化发展的政策支持力度。
在城市规划方面，要加强对城市空间结构的优化和调整，合理规划城市功能区，提高资源利用效率。
在城市管理方面，要加强城市基础设施的建设和维护，提高交通运输的便利性和效率。
其次，企业和市场主体也需要发挥积极作用。
各类企业要加大在城市内各区域的投资和发展，推动产业结构优化和升级。
市场主体要积极参与城市规划和建设，提供多样化的产品和服务，满足市民多样化的需求。
最后，市民也是同城化发展的参与者和受益者。
市民应积极支持和配合政府的政策和措施，合理利用城市资源，文明出行，共同营造和谐宜居的城市环境。
同城化发展需要各方的共同努力，在实施过程中也会遇到各种挑战和问题。
首先，由于历史原因，城市布局和规划不合理的情况较多，需要进行改造和调整。
这将需要大量的资源和资金投入，可能会涉及到一些利益调整和矛盾解决。
其次，同城化发展需要各区域之间的协同合作和资源共享。
这对地方政府的协调能力和管理水平提出了较高的要求。
沈铁同城化建设的现实基础与发展路径作者：杨茉来源：《城市建设理论研究》2012年第29期摘要：沈铁同城化作为沈阳经济区发展战略的重要组成部分，对于增强沈阳市核心辐射力、带动铁岭市经济发展具有十分重要的作用。
本文通过分析沈铁同城化建设的必要性与基础条件，认为沈阳、铁岭两市在经济发展水平与三次产业结构上存在的差异性与互补性，是开展沈铁同城化建设的内在基础，并提出在城市合理分工的基础上，整合城市空间发展，建立政府协调机制以及一体化的市场体系是推进沈铁同城化建设的合理路径。
关键词：同城化区域发展沈阳铁岭中图分类号：F120.4 文献标识码：A 文章编号：一引言同城化作为社会主义制度导向下我国区域经济发展的阶段性产物，已经成为我国区域城市走向整合发展、提高区域竞争力的一种有效手段。
自2005年深圳市首次提出“深港同城”发展的概念以来，目前我国已有广佛、太榆、西咸等多个城市提出了同城化的发展策略。
随着2010年沈阳经济区正式成为国家层面的综合配套改革实验区，沈铁同城化发展作为壮大沈阳市核心辐射能力、提高沈阳经济区综合竞争力的一种有效策略，已经成为沈阳、铁岭两市的共识。
本文在借鉴已有研究的基础上，在阐述沈铁同城化建设必要性的基础上，对开展沈铁同城化建设的基础条件进行了详细的分析与研究，并针对沈铁同城化建设提出了其发展路径，以期为今后沈铁同城化发展提供指导借鉴。
二必要性目前，沈阳市作为沈阳经济区的核心，其经济发展水平相对滞后，首位度偏低，对周边城市的辐射带动力不强，开展沈铁同城化建设，是提升沈阳中心竞争力，应对区域经济竞争的内在要求。
同时沈阳、铁岭作为两个独立的行政主体，行政区经济在一定程度上还在阻碍着资源要素的自由流动。
开展沈铁同城化建设，对于整合区域资源、实现要素自由流动、提升区域整体竞争力具有重大意义。
此外，随着沈阳经济区上升为国家战略，如何在新的政策背景下，从沈阳经济区整体发展的角度出发，明确自身的功能定位，成为沈阳经济区各城市噬需解决的问题。
都市圈同城化发展建议
随着城市化进程的加快，都市圈已经成为当今城市发展的主要形态之一。
然而，由于历史、文化、经济等方面因素的差异，都市圈内的城市之间发展不平衡，影响了整个都市圈的发展。
因此，我们提出以下建议，促进都市圈同城化发展。
一、加强交通基础设施建设。
交通是都市圈同城化发展的关键因素之一。
要加强城市间高速公路、城际铁路、轨道交通等基础设施的建设，实现快速便捷的交通联通。
二、推进城市空间布局优化。
应根据各城市的优势和特点，制定合理的城市规划，调整城市空间布局，使各城市间的发展更加平衡。
同时，要建立统一的城市公共服务体系，让市民能够享受到相同的公共服务。
三、加强产业协同发展。
都市圈内的不同城市具有不同的产业特点，有些城市比较发达，有些城市则需要大力发展。
应加强各城市之间的产业协同发展，促进产业转移和优化升级，实现共同发展。
四、推进城市智能化建设。
随着智能化技术的发展，城市的智能化建设已经成为城市发展的重要方向。
要加强城市智能化建设，提高城市管理水平，为市民提供更加便捷的生活服务。
以上建议是促进都市圈同城化发展的重要途径，希望能够引起有关部门和社会各界的重视和关注，共同推动都市圈同城化的发展。
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西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战与推进路径目录一、内容简述 (2)1.1 研究背景 (3)1.2 研究意义 (4)1.3 研究内容与方法 (5)二、西部区域交通基础设施现状分析 (7)2.1 交通基础设施总量及分布特点 (8)2.2 交通基础设施互联互通现状 (9)2.3 存在的主要问题 (10)三、西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的挑战 (11)3.1 政策法规体系不完善 (12)3.2 资金投入不足且分配不均 (13)3.3 技术水平有限且创新能力不强 (14)3.4 基础设施建设和运营管理机制不健全 (16)3.5 生态环境保护要求与项目建设矛盾突出 (17)四、西部区域重大交通基础设施互联互通协同发展的推进路径 (18)4.1 完善政策法规体系 (19)4.2 加大资金投入力度并优化分配机制 (20)4.3 提升技术创新能力与核心竞争力 (21)4.4 构建完善的基础设施建设和运营管理体系 (22)4.5 强化生态环境保护意识并落实绿色发展理念 (24)五、案例分析——以某西部省份为例 (25)5.1 项目背景与概况 (27)5.2 交通基础设施互联互通现状分析 (28)5.3 面临的挑战与问题 (28)5.4 协同发展的推进路径及实施效果 (30)六、结论与展望 (31)6.1 研究结论 (32)6.2 对未来研究的展望 (32)一、内容简述西部区域作为我国经济发展的重要区域，其交通基础设施的建设与发展对于促进区域经济增长、优化资源配置具有重要意义。
随着国家战略的深入推进，西部交通基础设施建设取得了显著成就，但仍面临诸多挑战。
地理环境复杂：西部地区地形复杂，工程建设难度较大，对交通基础设施建设提出了更高的要求。
资金投入不足：交通基础设施建设需要大量资金投入，而西部地区财政收入有限，资金投入成为制约交通基础设施建设的重要因素。
跨区域协同困难：西部地区各省份间经济发展水平、资源禀赋差异较大，跨区域协同发展的难度较大。
绍兴市人民政府关于印发《绍兴市融杭发展规划》的通知文章属性•【制定机关】绍兴市人民政府•【公布日期】2024.03.19•【字号】绍政发〔2024〕6号•【施行日期】2024.03.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】发展规划正文绍兴市人民政府关于印发《绍兴市融杭发展规划》的通知绍政发〔2024〕6号各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各单位：现将《绍兴市融杭发展规划》印发给你们，请认真贯彻实施。
绍兴市人民政府2024年3月19日绍兴市融杭发展规划为贯彻实施《杭州都市圈发展规划》《杭州都市圈发展规划实施方案》，推动与杭同城，特编制绍兴市融杭发展规划。
本规划范围为绍兴市域，重点聚焦越城区、柯桥区、上虞区、诸暨市（以下简称“融杭重点区域”），兼顾嵊州市和新昌县。
规划期限至2027年，展望至2035年。
一、总体要求（一）指导思想。
以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，深入贯彻落实习近平总书记考察浙江重要讲话和考察绍兴重要指示精神，以与杭连接的重大基础设施建设为先导，以重大产业项目、重大平台合作、重大城市融合工程为抓手，以同城机制创新为保障，高水平推进八大同城发展行动，深化四大重点联动板块，谋划十大标志性工程，高质量打造全省最具示范意义的同城化实践单元，推动绍兴率先走出争创社会主义现代化先行省的市域发展之路，为杭州都市圈高质量发展贡献绍兴精彩蝶变的样板力量。
（二）主要目标。
到2027年，绍兴融杭发展取得显著成果，初步实现融杭重点区域与杭州中心城区同城发展，成为全省最具示范意义的同城化实践单元。
1.综合实力显著提升，成为都市圈重要增长极。
借力融杭发展不断深化，综合竞争力进一步增强，通道顺畅度、贸易开放度、消费活跃度、要素集聚度、城市融合度全面提升，在地区GDP突破万亿基础上，“四进争先”目标全面实现，发展进位、产业进阶、城市进级、民生进步“四个10强”地位更加稳固，融杭重点区域人均GDP达到18.9万元以上。
酒嘉地区双城经济圈区域协同发展研究作者：李媛春张帆杨永来源：《甘肃科技纵横》2024年第02期摘要：文章基于区域协调发展理念，在梳理酒嘉地区一体化发展进程的基础上，用宏观和微观结合的方法重点对酒嘉地区的发展基础、经济结构、发展特征进行分析，总结出酒嘉地区推进双城经济圈建设的最新实践成果，并从区域协调发展角度探析双城经济圈建设目前存在的问题，最后围绕协同建设现代产业体系、探索建立新的区域合作机制、提升双城经济向更高区域进阶等方面提出加快推进酒嘉双城经济圈建设的新思路。
关键词：协同发展；双城经济圈；增长极中图分类号：F127 文献标志码：A0引言“一核三带”（兰州核心经济圈、河西走廊经济带、陇东南经济带、黄河上游生态功能带）的省域空间发展战略是未来甘肃省立足西部大开发、黄河流域生态保护、“一带一路”等重大国家区域发展战略带动全省协同联动发展的重大战略举措，为谋求省域内不同城市特色协同发展奠定了基础。
酒嘉地区作为河西走廊经济带的区域中心城市群，强化增长点、增长极、增长带联动效应，融入“一核三带”区域发展布局，壮大酒嘉核心区规模、加强两地协同发展、共建双城经济圈，有助于促进各类要素高效聚集、基础建设加速融通、民生合作持续拓展、市场资源有效整合，有利于进一步提升酒嘉城市群发展地位，形成双城引领、城市协同发展的格局。
为促进两地协同发展，2010年甘肃省政府制定下发了《酒泉—嘉峪关区域经济一体化发展规划》，提出实现酒嘉中心城区发展同城化；2019年甘肃省委十三届七次全会再次提出把酒嘉和金武为主轴的河西走廊城市带作为全省重要经济增长极来打造，为打造酒嘉双城经济圈指明了前进方向；《甘肃省国民经济和社会发展第十四个五年规划和二○三五年远景目标纲要》提出要加快河西走廊组团发展，推动酒嘉双城经济圈建设，主动融入河西走廊经济带、打造全省区域联动发展先行区。
自此，共建经济圈成为两市共同的发展目标，标志着酒嘉地区从一体化阶段进入协同发展阶段。
同城化发展实施方案当前，城市化进程不断加快，城市人口不断增加，城市规划和建设面临着巨大的挑战。
同城化发展成为了当前城市规划和建设的重要方向之一。
为了有效推动同城化发展，提高城市的可持续发展能力，我们制定了以下实施方案。
一、优化城市空间布局。
同城化发展需要优化城市空间布局，合理规划城市功能区，提高城市空间利用效率。
我们将加强城市总体规划，合理划分城市功能区，统筹城市各项资源，实现城市空间的合理利用，提高城市的整体运行效率。
二、加强城市交通建设。
城市交通是同城化发展的重要基础，我们将加强城市交通建设，提高城市交通运输能力。
通过建设地铁、轨道交通等公共交通设施，优化道路交通布局，缓解城市交通拥堵问题，提高城市交通运输效率，为同城化发展提供良好的交通保障。
三、推动产业结构优化升级。
同城化发展需要优化产业结构，提高产业发展水平。
我们将加大对知识经济、高新技术产业的支持力度，引导传统产业向高端化、智能化发展，推动产业结构优化升级，提高城市产业发展的整体水平。
四、加强城市环境保护。
同城化发展需要加强城市环境保护，改善城市环境质量。
我们将加大对环境治理的投入力度，加强城市垃圾处理、污水处理等环境治理设施建设，改善城市环境质量，提高城市居民的生活质量。
五、促进城乡一体化发展。
同城化发展需要促进城乡一体化发展，缩小城乡发展差距。
我们将加强农村基础设施建设，提高农村生产生活水平，推动城乡一体化发展，实现城乡资源要素的有机流动和合理配置。
总之，同城化发展是当前城市规划和建设的重要方向，需要全社会的共同努力。
我们将坚持科学规划、创新发展，推动同城化发展，实现城市可持续发展，为人民群众创造更加美好的生活环境。
新型基础设施建设提速行动方案新型基础设施是以新发展理念为引领，以技术创新为驱动，以信息网络为基础，面向高质量发展需要，提供数字转型、智能升级、融合创新服务的现代化基础设施体系。
为加快构建高水平新型基础设施体系，有力支撑经济社会高质量发展，结合实际，制定本行动方案。
一、总体要求（一）工作思路。
坚持〃创新引领、统筹兼顾、远近结合、安全高双多元参与，建用并举、创新模式,聚焦需要前瞻布局的基础性、支撑性、引领性新型基础设施，强化跨区域、跨领域协同推进，广泛调动社会各方资源，实施一批重大项目，稳步推进智慧交通、智慧能源等融合基础设施，前瞻布局重大科技基础设施、前沿引领技术创新平台、产业技术创新平台等创新基础设施，为提升产业基础能力和产业链水平，构建高层次高水平的新型基础设施体系，全面赋能经济社会高质量发展提供坚强支撑。
（二）主要目标。
到2025年,基本建成技术先进、高效协同、天地一体的信息基础设施，通信网络、智慧交通、智慧能源等领域实现领先，算力基础设施、科技基础设施等领域加快突破，形成具有影响力的创新基础设施体系，打造原始创新策源地。
5G基站总量达到10万个，在用数据中心机柜数达到10万架，设备联网数量达到500万台，建设区块链技术应用示范场景10个以上，建成新能源汽车充电桩10万个以上，建成重大科技基础设施20个、产业技术创新设施500个以上。
二、实施信息基础设施引领工程（-）通信网络基础设施。
加快建设5G和光纤超宽带〃双千兆〃网络，推进跨行业共建共享、互联互通，打造空天地一体化新型网络体系。
1 .实施〃双千兆〃网络协同工程。
加快推进5G网络深度覆盖，推动IOG——PON（万兆无源光网络）规模部署,重点建设5G无线网、5G全新光缆综合承载网、城市算力网等项目，〃双千兆〃网络基础设施全面覆盖城市和有条件的乡镇。
2 .实施信息通信枢纽提升工程。
争创新型互联网交换中心，到2025年互联网骨干直联点带宽超过3000G,构建四级算力时延圈。
芜湖—马鞍山同城化研究昂锋【摘要】地理区域临近的城市合并发展即同城化,是当前中小城市发展的一大趋势。
皖南地区两个中小城市芜湖和马鞍山之间的同城化反映了中小城市同城化在实际过程中存在的机遇和问题,以及不同于发达城市同城化现象的内在机理。
芜湖和马鞍山同城化,具有轻重工业互补、宜居宜业互促以及可以发展成为泛长三角新兴增长集群与生态宜居型滨江都会区等方面的优势,但也存在着理论研究停滞、本位主义等不利因素,为更好地做好芜湖和马鞍山同城化,可以采取趋利避害、科学统筹兼顾和理论创新、整体规划等对策。
【期刊名称】《城市学刊》【年(卷),期】2015(036)004【总页数】4页(P77-80)【关键词】同城化;皖南地区;中小城市;区域发展【作者】昂锋【作者单位】皖南医学院人文与管理学院,安徽芜湖241002【正文语种】中文【中图分类】F291我国在“十二五”规划中明确提出：“加快转变经济发展方式，通过城乡统筹、积极稳妥推进城市化建设，促进我国经济社会的全面转型”。
放眼当下城市发展的模式，功能性强、城市分区多样化、辐射范围广的大城市及其卫星城无疑是可以带动该地域及周边地域共同发展的良好选择。
[1]根据“十二五”规划精神，推进区域城市化进程的关键点在于城市群建设。
改革开放以来，我国城市功能上逐渐摆脱了计划经济时代的城市定位过死的限制，各个城市已不再只是作为独立的居民集聚地区，城市功能上开始追求领域更宽广、层次更明显、功能分区更多元的形式。
随着城市化进程的不断推进，城市的区域作用和辐射作用与日俱增，建立大城市群通常有两种模式：其一，重点发展地域核心城市，不断深化中心城市功能，从内部向外扩张，在地理空间上对周边经济发展薄弱地区进行兼并，建立卫星城，以一带多，从而达到“一城多星”的城市构造；其二，由发展程度相似、功能互补、有一定历史联系的城市以经济交流为桥梁，在经济一体化的同时逐步加强其他各方面的合作与融合。
无论以何种方式进行城市群建设，其采用的途径都渗透着“同城化”的因素。
