传化物流模式分析

Business and Globalization商业全球化, 2014, 2, 1-5/10.12677/bglo.2014.21001Published Online January 2014 (/journal/bglo.html) Modes and Risk Prevention of Logistics Industry AllianceXingjian Zhou, Xiang Luo, Xuyan ZhengSchool of Management, Wuhan Textile University, WuhanEmail: wuliuwtu@Received: Sep. 28th, 2013; revised: Oct. 30th, 2013; accepted: Nov. 8th, 2013Copyright © 2014 Xingjian Zhou et al. This is an open access article distributed under the Creative Commons Attribution License, which permits unrestricted use, distribution, and reproduction in any medium, provided the original work is properly cited. In accordance of the Creative Commons Attribution License all Copyrights © 2014 are reserved for Hans and the owner of the intellectual property Xingjian Zhou et al. All Copyright © 2014 are guarded by law and by Hans as a guardian.Abstract:Logistics industry alliance is used as an effective means to form complementary advantages, share resources and deal with competition. Some modes of logistics industry alliance have already come into being in China. The present paper analyzes six modes including outsourcing alliance, vertical alliance, horizontal alliances, etc. At the same time, risk prevention measures of logistics industry alliance are proposed from the aspects of partner selection, credit management, and performance evaluation.Keywords: Logistics Industry Alliances; Outsourcing Alliance; Vertical Alliances; Horizontal Alliances;Risk Prevention物流产业联盟的模式及风险防范周兴建，骆祥，郑旭炎武汉纺织大学，武汉Email: wuliuwtu@收稿日期：2013年9月28日；修回日期：2013年10月30日；录用日期：2013年11月8日摘要：物流产业联盟作为一种优势互补、资源共享以及应对竞争的有效手段，在我国已经出现了多种模式。

常见6种物流模式对比本文来探讨一下制造行业物流配送模式，根据目前对各个行业针对物流模式的应用情况来总结分析，主要有：中央发货、看板补货、循环取货（Milk run）、供应商管理库存（Verdor Manage Inventory，简称VMI）、直送上线（Ship to l ine）、台套配送（Kitting）。

物流模式从大的方向来看，主要分为推式和拉式：推式主要是根据中心的物流计划直接将物料配送到车间或装配线如下图1所示；拉式是根据车间装配线的需求拉动将物料配送到装配线，如下图2所示。

图1：推式物流模式图2：拉式物流模一、中央发货中央发货是一种推式的物流模式，即直接根据主生产计划来计算车间物料需求，定期将物料从中央仓库配送到车间。

这种方式的优点是管理简单、操作简洁，缺点是不考虑车间装配线的实际情况导致库存高。

虽然随着生产方式的改变，这种物流模式已经逐渐被淘汰，但是从物料分析的角度来看，目前有些情况还是适合应用该模式的。

二、看板补货看板补货是一种拉式的物流模式，指在车间或装配线边设置物料存储区域，并对每种物料设置最高库存和最低库存，低于最低库存水平时看板拉动实现补货，如下图3所示。

其分为单一看板和双看板，单一看板是指只有一个环节的看板补货即从供应商直接补货到车间，双看板是指从供应商到配送中心再到车间两个环节的补货。

最高库存和最低库存水平则根据物料需求信息及相关分析来设定。

图3：看板补货流程看板补货的优点是根据需求拉动，降低库存水平；缺点是占用车间或装配线的空间较多。

其目前的应用主要在小体积的通用性物料。

三、循环取货(milk run)循环取货(milk run)通常由制造商或者物流公司根据确定的取货路线、频次、时间窗到若干个供应商处依次取货，最后汇集并送到区域配送中心或者总装配企业车间，在此过程中还配合完成空容器的流转，即在上门取货前将空容器装车，到达供应商处先将对应空容器卸下再取货。

如下图4所示。

传化公路港调研报告引言概述：
正文内容：
一、企业背景
1.传化公路港的发展历程
2.公司治理结构和核心管理团队
3.公司的战略定位和经营理念
二、运营模式
1.传化公路港的服务范围和产品线
2.港口物流与传化公路港的差异竞争分析
3.公路港与传统物流企业的合作模式
4.传化公路港的仓储和配送网络建设策略
5.运输安全和环保责任的实施情况
三、技术优势
1.传化公路港的智能物流系统
2.信息技术在传化公路港的应用
3.数据分析与运作效率的提升
4.物流设备的更新和维护
5.创新技术在物流流程中的应用和效果
四、市场地位
1.传化公路港在港口物流行业的地位和竞争优势
2.市场占有率和客户资源
3.公司在不同地区的分布情况和业务拓展策略
4.行业发展趋势和市场前景
5.传化公路港在国内外市场的竞争地位和发展策略
五、未来发展前景
1.公司发展规划和战略重点
2.技术创新和业务拓展的预期效果
3.资金支持和合作伙伴关系
4.战略布局和市场扩张的预期目标
5.预计未来发展趋势和挑战
总结：
通过对传化公路港的调研，可以看出该公司在港口物流领域具有较强的竞争力和发展潜力。

其独特的运营模式、先进的技术优势和稳固的市场地位为其未来发展提供了良好的基础。

预计随着市场需求的不断增加和公司战略的持续推进，传化公路港将实现更高的市场份额和盈利水平。

同时，公司还需关注行业发展趋势和市场变
化，及时调整战略布局，以应对未来可能面临的挑战，提高市场竞争力，推动公司持续快速发展。

公路港调研报告一、公路港的基本知识公路港是依托于公路运输而形成的一个港口。

这个港口是公路运输的聚集点，这里有货运车辆、大型仓库、零担专线、货物信息交易平台等。

这个公路港将公路运输中的所有参与者都聚集在这里，成为公路运输中货与车停靠的港口。

可以说，公路港物流是目前各地的物流基地（园区）的升级改良版。

相较于一般的物流基地（园区），公路港物流的规划更具有综合性，将公路运输中的各方参与者都请了进来，不再是单一的零担市场或者是货物信息交易市场。

二、传话公路港运营模式传化公路港又称传化公路港模式，是浙江传化公路港物流发展有限公司的运营方式，其定位于“物流平台整合运营商”，致力于把众多的第三方物流企业集聚到一起，为他们提供一个包括“基础性的物流设施”、“信息交易服务”和“商务配套服务”的一个综合性运营平台。

该平台由基础设施平台和电子商务平台构成。

传化扮演平台组织者、管理者和服务者的角色，自己并不直接从事第三方物流业务。

（一）传话公路港的功能模块。

根据市场现状，传化物流开发了平台“6+1”功能模式，通过“管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运”六大中心及完善的配套服务功能模块，形成专业化运营的公路港物流服务平台，为吸引、整合、集聚资源创建一个有形的载体。

管理服务中心：融合政府、中介和企业三个方面的服务功能。

其中，公安、工商、税务、运管等政府职能部门为基地内的客户提供现场一条龙优质服务；银行、保险、邮政、商务、通信、网络等中介组织为基地内客户提供各项支持服务；传化物流为物流企业提供财务、信息化、物业等服务。

三方一起为入驻企业打造优质的经营环境。

该中心对于整合中小物流企业、选择和培育优秀的第三方物流企业有着重要的作用，使入驻基地的客户更加放心、安心地专注于自身的核心业务，提高的经营业绩，增强核心竞争力。

信息交易中心：依托物流信息交易大厅和物流信息系统，专门为第三方物流企业、货运代理企业和社会车辆提供物流信息交易支持服务，被称为“公路货运信息超市”。

德邦、安吉快运、安能、壹米滴答、三志物流网络模式大对比近段时间，德坤召开战略升级暨融资发布会，深耕大票零担；快运跨界新秀安吉快运又在成都、西安等地起网……作为我国货运市场主力军的零担企业，近期备受资本和行业关注。

从网络形态而言，零担有着整车的直通式物流网络和快递的轴辐式物流网络两种形态。

今天，咱们就来讲讲零担的网络。

来源：广发证券、物流沙龙轴辐式物流网络——以枢纽为主近十年，供应链扁平化趋势驱动了B2C物流的发展，面向消费者的物流呈现网络化、碎片化的特征，也进一步催生了以轴辐式物流网络形态为主的公司，即货物先由各节点运至枢纽中心站，再依据目的站进行集中运输。

轴辐式物流网络结构（此含14条线路）轴辐式最初起源于航空运输和邮政，适合不同托运人的零星货物，根据货物的数量、体积、形态等整合成一车运往指定中转地，此物流网络的优势是：1、这种运输方式以较小的中转成本替代了原来低满载率的高运输成本，使得干线上的货物运输量大大增加，提高了满载率，同时也减少了单位货物的运输成本；2、大辐减少直接相连的路线数，较直通式更经济。

缺点是：1、必须经过中转站后再分发配送，产生了运输线路的绕道成本；2、当干线的规模效应难以实现时，整体优势不复存在；3、大多零担企业“重主线，轻支线”，短期内干线运输成本相对较固定，使得“快在中间、慢在两头”；4、多级分拨中心增加了装卸、搬运成本，增加了破损率。

轴辐式物流网络结构目前在零担快运企业里，以轴辐式运输网络呈现的企业有德邦、安能、安吉快运、壹米滴答等。

其中，各自的起网方式又有不同，比如德邦和安能、安吉快运的起网方式都是以点到面。

但德邦为自营起网；安能为加盟制；安吉快运的起网方式用其COO蒋栋栋的话总结为“融合合作，个性起网”；而壹米滴答通过区域小霸王的方式快速组网。

不少小伙伴应该会很疑惑，安吉快运“融合合作，个性起网”体现在哪里？首先，安吉快运不是传统意义上的轴辐式物流网络，它的网络设计尽量采用去中间、弱中心、少中转以达到全国直达的特征，即混合轴辐式网络，兼具直通式网络的点点直达、最短线路以及原轴辐式网络规模效应的优势。

上海通用汽车是中国目前最大的一个合资企业，是上海汽车集团公司与美国通用汽车公司合资的企业，他们的生产线上基本上做到了零库存。

他们是如何外包的?外包要做到生产零部件JIT（Just In Time）直送工位，准点供应。

因为汽车制造行业比较特殊，它的零部件比较多，品种规格都比较复杂。

如果自己去做采购物流，要费很多的时间。

这种外包就是把原材料直接送到生产线上去的一种外包制度。

中远按照通用汽车要求的时间准点供应。

门到门运输配送使零部件库存放于途中。

运输的门到门有很大的优势：第一，包装的成本可以大幅度的下降，因为从供应商的仓库门到用户的仓库门，装一次卸一次就可以了，这比铁路运输要先进的多。

第二，除了包装成本以外，库存可以放在运输途中，就是算好时间，货物就准时送到，货物在流通的过程中进行一些调控。

生产线的旁边设立“再配送中心”。

货物到位后两个小时以内就用掉了，那么它在这两个小时里就起了一个缓冲的作用，就是传统所说的安全库存。

如果没有再配送中心，货物在生产线上流动的时候就没有根据地，就会比较混乱，它能起到集中管理的作用。

每隔两小时“自动”补货到位/蓄水池活水。

“自动”补货到位在时间上控制的非常严格，因为这是跟库存量有关系的，库存在流动的过程中加以掌控，动态的管理能够达到降低成本，提高效益的目的。

所以再配送中心其实起一个蓄水池的作用，而且这个蓄水池里面的水一定是活水，就是这一头流进来那一头就流出去，一直在流。

中远是很专业的第三方物流公司，通过这样一种强强联合，建立一个战略合作伙伴的关系。

这种模式在国内的制造型企业，尤其是做零库存的生产企业，是比较实用的。

在中国IT业，联想是当之无愧的龙头企业。

自1996年以来，联想电脑一直位居国内市场销量第一。

2000年，联想电脑整体销量达到260万台，销售额284亿元。

IT行业特点及联想的快速发展，促使联想加强与完善信息系统建设，以信息流带动物流。

高效的物流系统不仅为联想带来实际效益，更成为同类企业学习效仿的典范。

“传化公路港”考察报告8月6日至7日，参观了传化公路港——苏州传化物流基地，考察学习传化物流模式和苏州现代物流发展经验，为加快发展我市现代物流提供了很好的思路借鉴。

现将有关情况综述如下：一、苏州传化物流基地基本情况苏州传化物流基地（以下简称“苏州基地”）是浙江传化集团继萧山、成都后投资兴建的第三个物流基地，占地588亩，投资10亿元，今年5月11日开业，“它既是苏州金阊新城未来发展的引擎，也是金阊区服务业、产业升级的象征”，项目规划建设有信息交易、零担快运、仓储配送、信息数码、公水联运等功能中心，是一个真正意义上的现代物流基地，其主要架构可概括为：两个平台、一套服务体系。

（一）“货运班车总站”平台。

传化公路港立足于港口型货物输送，直接为中小物流企业和社会货运车辆建立零担货运[1]总站，使原本零散乱的零担快运市场整合为一个集聚资源、统一调度的平台，货物运载实现了类似客运的定时、定点和定线。

目前，苏州基地零担快运中心已开出货运专线185条，班车覆盖28个省、市、自治区的220多个城市。

（二）“货运信息超市”平台。

通过建立物流信息交易大厅，及时发布物流供求信息，为“货源”和“车源”搭建信息平台，避免了“企业四处找车、司机四处找货”的情况，改变了行业信息的不对称，基地目前平均每天发布信息8000多条，司机平均配货时间从原来的72小时缩减为6小时。

此外，所有车辆进基地均实行信息化管理覆盖，有效解决了配送交易诚信问题。

（三）“一站式”服务体系。

苏州基地按物流综合体打造，配建有政府行政管理驻办机构、商务街、餐饮街等，为客户提供从财务、品牌、物业、信息、安保、法务，到工商、税务、运管、公安，再到银行、保险、通信、邮政的一站式服务。

目前，基地已入驻生产、生活服务企业近百家，为每天1万人流提供服务。

按三星级标准打造的“司机之家”，标间价格每天只需几十元。

在此基础上，苏州基地发挥了一个现代化物流基地的作用和功能，主要表现在：一是集聚了企业。

浅谈运输企业物流经营模式运输业，作为服务领域中的重要环节，面对客户不断增长的服务需求和激烈竞争的市场形势，要想维持自身的生.存和发展，必须通过高效、可靠的服务来加以保证。

在当今物流业迅速发展.的浪潮下，开展物流服务对于运输业发展而一言，无疑是一个十分重要的加速度，它既满足了流通领域中全方位的物流需求，又拓展了企业的利润来源、加强了市场竞争力，扩大了市场份额。

本文将浅层次的总结探讨一下运输企业物流经营模式。

一、以内部扩张为主的物流经营模式内部扩张是一种企业主要利用内部资源发展物流的经营形式，运输企业的内部扩张主要有三种模式：纵向一体化模式、物流中心模式和集团化经营模式。

1、纵向一体化模式。

纵向一体化是指具有投入产出关系的相邻两个生产阶段或企业合为一体的过程，也称为垂直一体化。

作为供应链核心的生产企业，其纵向一体化发展是有待斟酌的，因为纵向一体化迫使生产企业从事不擅长的业务活动，从而增加企业投资负担，增大市场风险，弱化内部激励，不利于发挥供应链整体效应。

因此，运输企业的纵向一体化实际上是运输主业的相关功能扩展，也是一种相关多角化经营。

2、物流中心模式。

运输企业发展物流中心模式具有得天独厚的优势。

首先，运输企业具有发展物流中心的硬件条件，传统的大型港口、站场本身具有装卸、存储、包装和集疏运等功能，物流中心模式是运输企业物流设施的有效利用和功能扩充；其次，部分运输企业也具有一定的信息处理基础，而物流中心模式要求这种信息处理更及时、更准确、更系统。

3、集团化经营模式。

由于企业集团具有规模经济、多角化经营、多元产权关系和多层次组织结构，所以集团化经营模式是运输企业发展到相当规模后，内部整合或继续扩张的一种较为理想的模式。

集团化经营模式要求运输企业具有一定的规模，除了有一个实力强大的核心企业外，还应有一定数量的完成主要物流业务的紧密层企业，更益有一些完成物流相关业务的半紧密层企业和完成物流辅助业务或物流领域内同业竞争与合作的松散层企业，而各企业都具有独立法人资格，通过资本联而成金字塔式垂直持股方式。

浅谈运输企业物流经营模式
运输企业物流经营模式是指运输企业在实施物流服务时，按照一定的规划和组织方式进行管理和操作，以提供高效、优质、低成本的物流服务，从而实现企业自身的
可持续发展。

常见的运输企业物流经营模式有以下几种：
1.传统物流模式
传统物流模式是指运输企业通过自有的运输工具和内部资源，为客户提供基础的物流服务。

这种模式的特点是服务范围狭窄，单一的业务类型，运营成本相对较高。

2.物流配送模式
物流配送模式是指运输企业通过对物流服务流程的完善和优化，提供更加全面的物流服务，如配送服务、仓储服务、信息服务等，以便于客户更加便捷、高效地利用
物流资源。

这种模式的特点是服务灵活、覆盖面广，且能够为客户提供全方位的物流
服务。

3.物流承包模式
物流承包模式是指运输企业通过签订长期合作协议，为客户提供整合性的物流服务。

在这种模式下，运输企业需要包揽整个物流环节，从供应商到终端客户的所有环
节都包括在内。

这种模式的特点是服务全面、管理运作高效、成本控制能力强。

4.社会化物流标准化服务模式
社会化物流标准化服务模式是指运输企业通过建立物流产业链，实现对物流市场的整合，对物流环节进行标准化处理，提高物流行业的标准化、规范化和专业化水平，通过提高竞争力，来扩大市场份额和提高利润率。

这种模式的特点是能够为客户提供
高品质、标准化的物流服务，具有高度的专业性和可靠性。

常见6种物流模式对比本文来探讨一下制造行业物流配送模式，根据目前对各个行业针对物流模式的应用情况来总结分析，主要有:中央发货、看板补货、循环取货（Milk run）、供应商管理库存(Verdor Manage Inventory，简称VMI）、直送上线（Ship t o line)、台套配送（Kitting）。

物流模式从大的方向来看，主要分为推式和拉式：推式主要是根据中心的物流计划直接将物料配送到车间或装配线如下图1所示;拉式是根据车间装配线的需求拉动将物料配送到装配线,如下图2所示。

图1:推式物流模式图2：拉式物流模一、中央发货中央发货是一种推式的物流模式，即直接根据主生产计划来计算车间物料需求，定期将物料从中央仓库配送到车间。

这种方式的优点是管理简单、操作简洁，缺点是不考虑车间装配线的实际情况导致库存高。

虽然随着生产方式的改变，这种物流模式已经逐渐被淘汰，但是从物料分析的角度来看，目前有些情况还是适合应用该模式的。

二、看板补货看板补货是一种拉式的物流模式,指在车间或装配线边设置物料存储区域，并对每种物料设置最高库存和最低库存，低于最低库存水平时看板拉动实现补货，如下图3所示。

其分为单一看板和双看板，单一看板是指只有一个环节的看板补货即从供应商直接补货到车间,双看板是指从供应商到配送中心再到车间两个环节的补货.最高库存和最低库存水平则根据物料需求信息及相关分析来设定。

图3：看板补货流程看板补货的优点是根据需求拉动，降低库存水平;缺点是占用车间或装配线的空间较多.其目前的应用主要在小体积的通用性物料.三、循环取货(milk run）循环取货(milk run）通常由制造商或者物流公司根据确定的取货路线、频次、时间窗到若干个供应商处依次取货，最后汇集并送到区域配送中心或者总装配企业车间，在此过程中还配合完成空容器的流转，即在上门取货前将空容器装车,到达供应商处先将对应空容器卸下再取货。

如下图4所示.图4：循环取货（milk run）方式循环取货（milk run)的基本特点在于“小批量、多频次、确定的时间窗"。

中国物流行业十大平台模式中国物流行业正在不断发展壮大，各种新兴平台模式层出不穷。

本文将对中国物流行业十大平台模式做出简要介绍。

1. 物流大数据平台物流大数据平台主要利用物流系统的数据，通过大数据分析技术，提供全方位的物流解决方案。

通过物流大数据平台，可以为物流企业提供更加智能、更具效率的物流运输方式，同时也为企业运营决策提供参考。

2. 货物Web平台货物Web平台是通过互联网技术，将物流公司、承运商和客户连接在一起的平台，提供在线运动跟踪、在线订阅、线上服务等多项服务，让物流企业更加便捷高效地进行业务操作。

3. 物流金融服务平台物流金融服务平台是通过发展物流金融、深度融合物流与金融，提供多项金融服务，包括货物保险、融资租赁、担保和风险管理等，为物流及相关行业提供全面的财务解决方案。

4. 物流信息平台物流信息平台侧重于物流信息数据采集、转化和应用，以提高物流整体效率和质量。

通过建设物流信息平台，可以实现物流信息的共享和精细化管理，增强对物流信息的掌控能力，进一步提高物流企业服务品质。

5. 智能物流平台智能物流平台是一种基于人工智能和物联网技术的智能化物流网络平台，通过智能化物流的生命周期管理，实现对物流过程全方位的监控管理和可视化操作，提高物流业的管理和匹配效率。

6. 同城配送平台同城配送平台是一种以同城快递为主导的物流服务系统，涵盖了包括商品配送、社区配送和商业配送等服务。

通过构建一个配送网络和实现城市资源整合，可以提高配送效率，降低物流成本，满足不同需求的客户服务要求。

7. 冷链物流平台冷链物流平台是专门针对温度要求较高的商品，例如生鲜、药品等，在物流过程中保持适宜的温度和湿度，确保商品的新鲜度、质量和安全。

通过建立一个完整的冷链物流网络和信息平台，可以更好地保障物流业务的舒适性和可持续性。

8. 物流及供应链管理平台物流及供应链管理平台主要为物流公司和供应链管理公司提供服务，涵盖从订单处理、库存管理、物流管理、财务管理等多个业务领域，使物流业的管理能力与供应链全面融合，实现了多方面的业务协同和共享。