下载文档原格式
高速铁路无砟轨道精调质量控制技术研究谭社会【摘要】Due to the“memory” property of equipment status and the requirement of equipment lifecycle management, quality control of track fine adjustment and improvement of rack geometry during construction are critical in integration test and commissioning and high speed operation. This paper points out those insufficiencies existing in currentfine adjustment process, and proposes the precision measurement model based on both absolute and relative measurements. The fine adjustment model adjusts the fiducial rail first and then adjusts the non-fiducial one. The new precision measurement model and fine adjustment model work well on Hangzhou-Changsha high-speed railway with Track Quality Index ( TQI) reaching 2. 1 mm. The practices may offer references for future quality control of ballastless track fine adjustment.%由于轨道设备状态“记忆”特性和生命周期管理的需要,在施工建设阶段开展轨道精调质量控制、提高轨道几何状态平顺性已成为能否进行联调联试、实现高速行车的关键。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》主要内容及特点《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》是中国铁路总公司制定的一项管理规定，旨在规范高速铁路无砟轨道线路的维修工作，保障线路的安全、稳定运行。
本文将介绍该规则的主要内容和特点。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的主要内容包括以下几个方面：1. 维修范围：规定了高速铁路无砟轨道线路维修的范围，包括轨道、道床、固定设施、电气设备等方面。
对于不同部位的维修要求进行了具体说明，并对各种维修工作的周期、方法、工艺等进行了规定。
2. 维修标准：规定了高速铁路无砟轨道线路维修的标准，包括维修质量标准、维修限值标准等。
对于不同维修项目的技术要求、质量要求进行了具体的规范，确保了维修工作的效果和安全性。
3. 维修方法：对于高速铁路无砟轨道线路的不同维修方法进行了详细的说明，包括人工维修、机械维修等。
针对不同的维修情况和工艺要求，提供了相应的维修方法和操作步骤，确保了维修工作的科学性和高效性。
4. 安全措施：强调了高速铁路无砟轨道线路维修的安全性要求，明确了各种维修作业的安全措施和防护要求。
包括作业人员的安全防护、设备的安全使用、临时交通安排等方面，提供了全面的安全指导，保障了维修工作的安全进行。
《高速铁路无砟轨道线路维修规则(试行)》的特点有以下几个方面：1. 细化规定：该规则对高速铁路无砟轨道线路维修的具体工作内容进行了细化，详细规定了各种维修工作的要求和操作步骤。
使维修工作更加规范化和标准化，提高了维修工作的质量和效率。
2. 注重安全：该规则在维修工作中注重安全性的要求，强调了各种维修作业的安全措施和防护要求。
确保了维修工作的安全进行，避免了因维修工作引发的事故和安全隐患。
3. 强调科学性：该规则在维修方法和工艺上注重科学性的要求，提供了不同维修情况下的科学方法和操作步骤。
使维修工作更加科学、合理，有效地解决了线路维修中的技术问题。
4. 规范统一：该规则是中国铁路总公司制定的统一规范，为全国范围内的高速铁路无砟轨道线路维修工作提供了一致的标准和要求。
.研，穿上探，讨.关于高铁路基段无砟轨道病害整治的探索西安工程质量安全监督站李清摘要：本文以高铁路基段无砟轨道病害整治为题，制定相关整治方案，作为高铁路基段无砟轨道病害整治相关整治的探索。
关键词：轨道板；离缝；注浆封闭；销钉锚固0引言本文就管内最早开通的郑西高铁华山北站路基段无砟轨道设备病害整治为题，开展病害问题的出现及整治探索，希望对该类问题整修提供借鉴。
郑西高铁是我国徐兰高速主要组成区段之一，同武广、京津等属于最早开通的高铁线路之一，早 期髙铁相关设计及施工还存在探索及总结经验阶段，从而设计到施工均不同程度存在需进一步优化的情况。
华山北站位于路基地段，无砟 轨道结构型式为CRTSII型双块式 无砟轨道，由钢轨、扣件、轨枕、轨 道板、支承层组成。
路基段地基采用埋人式桩板结构，顶面填筑级配碎石，其上的 无砟轨道与普通路基地段无砟轨道结构相同。
1病害情况2014年设备检查发现，华山北 站路基段无砟轨道板与支撑层间图1路基段无砟轨道横断面图出现冒浆现象，通过对现场情况进行详细调查，发现华山北站无砟轨道离缝冒浆病害主要有以下几种类型：(1) 无砟轨道轨道板与支承层离缝。
(2) 轨道板及封闭层裂缝。
(3) 两线间混凝土封闭层和路肩混凝土封闭层掉块。
(4) 封闭层混凝土与道床或支承层伸缩缝封闭材料失效。
(5) 支承层肩部排水不畅。
全面检査发现华山北站区内轨道板与支承层间出现冒浆病害。
全面排查路基段冒浆段落共计9段总长1060米，现场测量轨道板与支撑层缝隙宽度和深度，经测量最严重处所位于上行K952 + 190处，轨道板与支撑层间缝宽0.8mm，横向深度60mm。
观测发现病害发展较快，经历两年时间，冒浆处所由9段落发展至12段落，总长由1060米发展至1760米；观测轨道板与支撑层间缝宽0.8mm、横向深度60mm发展至缝宽9mm、横向深度2.15m。
同时观测的轨距、水平、轨向、高低等轨道几何尺寸未发生变化。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法
一、冻害类型和特点分析
高速铁路无砟轨道线路的冻害主要包括冻胀、冻结、冻融等几种类型。
冻害的特点主要有以下几点：
1. 冻胀：在冬季低温环境下，土壤中的水分结冰膨胀，导致无砟轨道的升沉变形，影响列车的平稳行驶。
2. 冻结：冰冻天气中，无砟轨道表面的水分结冰形成冰层，增加了列车行驶时的阻力，使列车降低速度和牵引力。
3. 冻融：冬季低温环境下，轨道线路上的冰层会在春季融化，导致无砟轨道表面出现坑洼、破损等情况，影响列车的平稳行驶。
二、冻害整修管理方法
针对高速铁路无砟轨道线路的冻害，可以采取以下管理方法进行整修：
1. 动态监测：建立高速铁路无砟轨道冻害监测系统，通过实时监测无砟轨道的升沉变形和冻结情况，及时采取措施进行整修。
2. 预防措施：在冬季低温来临之前，对无砟轨道进行维护检修和防冻处理，包括加强排水设施的清理、增加保温层等，以减少冻害发生的可能性。
3. 整修技术：针对冻胀和冻融导致的无砟轨道升沉和破损，可以采用动态压实、填料补偿等技术进行整修，恢复无砟轨道的平稳性和牵引性。
4. 防冰除雪：冬季期间，加强对无砟轨道的防冰除雪工作，保持轨道表面的干燥和平整，减少冰层的形成，降低列车行驶时的阻力。
5. 加强巡查：定期对高速铁路无砟轨道进行巡查，发现冻害问题及时处理，防止冻害演变为严重问题。
6. 高效保养：加强无砟轨道的日常保养工作，对轨道表面进行定期清理和维护，保持无砟轨道的平整和稳定。
高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理方法高速铁路无砟轨道线路是一种适用于高速列车运行的轨道线路，它的特点是平整、稳定、速度高、噪声小。
然而，在寒冷的冬季，由于温度下降、地面结冰，线路受到冻害，会对列车运行造成极大的影响，甚至会造成安全隐患。
因此，对高速无砟铁路线路的冻害整修管理至关重要。
高速铁路无砟轨道线路冻害的表现包括铁路道床的沉降、偏移、甚至破坏等。
针对这些问题，下面介绍高速铁路无砟轨道线路冻害整修管理的方法。
一、铁路道床检修高速铁路线路的道床一般采用混凝土或者沥青混凝土，因此需要对道床进行定期检修，及时发现并修复因冻害引起的钢筋腐蚀，裂缝、破坏等问题。
检查时要特别注意冻害程度大的地方，如桥梁、隧道、高架桥、河床上的桥梁等，以及没有建筑物遮挡的露天场地。
二、铁路道基处理高速铁路无砟轨道的道基一般采用碎石、洛卡、水泥砂浆等材料铺设，因此需要对道基进行定期清理、修补、喷涂抗冻剂等处理，以防止冻害的发生。
针对不同的冻害程度，在处理时可以采取不同的方法，如破裂缝隙可以用补血剂补充，如果道基已发生严重的冻害，就需要进行彻底整修，包括重新压实、覆盖新的石料、更换整个道基等。
三、钢轨维修高速无砟铁路线路的钢轨一般为钢板式轨道，容易受到冻害的影响。
在冬季，湿气和腐蚀作用会加剧，导致钢轨的变形、裂缝、起波等问题。
因此，需要定期检查和维修钢轨。
维修时，可以采用磨削、焊接、更换等方法，将受损的钢轨部分修复或替换，保证线路的平稳和稳定性。
此外，还需要对钢轨进行清洗、护理、涂抹防锈剂等处理，以保护钢轨不受冻害的侵蚀。
四、综合管理对于高速无砟铁路线路的冻害整修管理，需要建立统一的管理机制。
包括定期进行检查和维修，建立冻害记录和档案，保障维修资金和人员的配备。
同时，也需要加强对环境影响和自然灾害的监测，及时预警和应对。
建立全面化的安全管理制度，保障列车运行的高效和安全。
高速铁路建设中的无砟轨道施工技术研究摘要：在高速铁路工程中，无砟轨道的可行性较佳，它能够大幅增强稳定性，轨道的刚度分布情况更为均匀，在后续运营中维护更为便捷，经过隧道区域时可以大幅缩减净空开挖量。
在这样大背景下，有必要对无砟轨道施工技术展开针对性分析。
关键词：高速铁路；无砟轨道；施工技术一、高速铁路无砟轨道建造工艺无砟轨道指的是将散碎型的碎石道床基础用水泥整体型基础结构来代替。
一般情况下，常规铁路路基结构的轨枕在进行铺垫时基本使用的是碎石料，即选取木枕部件或预制型水泥轨枕。
但无砟轨道中的轻轨选用的是水泥材料，并且在施工现场进行浇筑形成。
现阶段，我国高铁在建设时基本采用特制的钢筋混凝土材质的道床板，已很少在路基上使用煤炭碎片和石子。
因这种特制的道床板具有铺设效率高、运行平稳以及路轨构造快等特点，从而使其成为高速铁路建设的不二之选。
二、高速铁路无砟轨道施工技术特点无砟轨道具有的特点之一就是精准，即产生的偏差基本以毫米精度来核算，从而使高速铁路行驶中的平顺性以及稳定性得到满足。
还有无砟轨道这种建造工艺可使维修成本降低的同时也能降低粉尘污染，从而满足列车时速在250km以上的运行需求。
而无砟轨道施工的技术特点具体有这几点：①良好的结构平顺性和连续性。
无砟轨道在施工现场进行工业化浇注的部件有底座、下部基础以及道床板，同时无砟轨道的标准产品或工厂预制件有轨道板、扣件、微孔橡胶垫层以及双块式轨枕等，从而确保这些部件有着相同的性能。
而这样的组成结构使其轨道的弹性均匀性与结构连续性更优于有砟轨道，同时也使轨道的平顺性得到提升，为乘车质量的改善提供了良好条件；②良好的结构稳定性和恒定性。
在无砟轨道的所有结构中，作为无缝线路的轨道纵向阻力以及横向阻力对状态和材质多变的有碴道床不在依赖，因其具有的整体式轨下基础为无缝线路提供更恒定和更高的轨道横向阻力和轨道纵向阻力，使无砟轨道具有更长的使用寿命以及更好的耐久性；③良好的结构少维修性和耐久性。
地铁轨道线路的养护维修措施摘要：高速铁路无砟轨道施工是一项系统性工程，为了满足高速列车运行的高平稳性和高舒适性，必须对轨道的线路进行科学、严谨的养护。
本文主要对地铁轨道线路的养护维修措施进行论述，详情如下。
关键词：地铁轨道；线路；养护维修引言铁路基础设施检测工作是实现基础设施全面感知、安全风险预警、设备状态准确评价、故障诊断预测、趋势变化分析、推进实施精准维修和预防性维修以及提高维修效率、降低维修成本的重要手段，是确保铁路持续安全运营的重要技防保障。
随着基础设施检测设备的不断研发应用，我国铁路基础设施检测体系不断完善，积累了大量设备状态检测数据。
中国国家铁路集团有限公司“十四五”发展规划提出，依托中国铁路主数据中心构建全路共享通用的铁路基础设施检测监测数据平台，实现检测监测数据管理分析专业化、自动化与智能化，提高数据分析效率，为保障铁路安全运营和铁路基础设施科学经济养护维修提供技术支撑。
1地铁轨道养护维修的优势特点（1）施工作业时间比较短。
通过对地铁轨道养护维修工作开展情况进行分析，可以了解到该项工程在开展的过程中相对来说比较复杂，并且在实际工作的过程中，施工作业时间比较短，实际工作中相关人员应该根据地铁轨道线路特点合理制定工作计划，并严格进行操作。
可以保证地铁轨道运营的时候设备质量能够达到实际要求，减少因施工对地铁轨道线路正常运营而带来的影响，对更加高效的落实相关工作有一定的促进作用，促使地铁轨道线路的建设使用可以达到相应的要求。
（2）专业交叉作业多。
在轨道线路养护工作开展过程中需要各专业进行交叉作业，因此在开展养护维修工作的过程中，对工作人员专业能力的要求非常高，工作人员在实际开展工作时，应不断提升自身的专业能力，确保在开展工作过程中能够严格按照相关的技术要求进行操作，保证地铁轨道建设工作在落实的时候能够达到目前发展目标，最大程度上使得地铁轨道线路的应用能够满足实际需求，为更好地开展后期工作提供良好的支持。
科技信息ＳＣＩＥＮＣＥ＆ＴＥＣＨＮＯＬＯＧＹＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ2012年第35期0引言从19世纪60年代开始，无砟轨道结构在世界各地得到发展并被广泛应用。
经过40多年的发展，无砟轨道经历数量上由少到多，技术上有浅到深、类型上有单一到多种、铺设范围上由个别地段到全线铺设的发展历程。
目前高速铁路比较发达的国家大都采用无砟轨道作为主要轨道的结构形式，具有代表性的有德国的Rheda 、Zublin 、Bogl,日本的板式轨道，中国的CRTS （China railway track system ）I 、II 型板式轨道、Ⅲ型轨道及CRTS I 、II 型双块式轨道等。
此外，在意大利、法国、奥地利、荷兰、瑞士等国均根据自己国家的铁路特点选择无砟轨道型式，在铁路上有不同程度的应用。
1无砟轨道的结构及特点1.1线路平顺性高有砟轨道采用均一性较差的天然道砟材料，在列车荷载作用下其道床肩宽、砟肩堆高、道床边坡、轨枕间距及轨枕在道床中的支撑状态相对易于变化，并导致轨道几何形变。
无砟轨道的下部结构均为现场工业化浇筑或厂预制件，可以保证其性能有较好的均一性，从而提高轨道的平顺性。
1.2轨道稳定性好无砟轨道结构中，作为无缝线路稳定性计算参数的轨道纵、横向阻力不再依赖于有砟道床，其整体式轨下基础可为无缝线路提供更高和更稳定的轨道纵、横向阻力，具有更高的稳定性和更长的使用寿命。
1.3线路养护维修工作量显著减少无砟轨道采用整体式轨下基础，与采用散粒体结构的有砟道床相比，在列车荷载作用下不会产生道砟颗粒磨耗、粉化、相对错位所引起的道床结构变形；在列车荷载反复作用下不会产生变形积累，使轨道几何尺寸的变化基本控制在轨下胶垫、扣件及钢轨的松动和磨损等因素之内，从而大大降低轨道几何状态变化的速率，减少养护维修工作量。
1.4耐久性好，服务期长无砟轨道结构为整体混凝土结构，设计使用寿命为60年，由于该结构使得线路平顺性高，稳定性好，病害少，维修量少，使得其耐久性好，服务期长。
高速铁路无砟轨道维修养护研究
摘要：高速铁路的出现有效缓解了交通压力，但也带来一定问题，即高铁列车长期冲击碎石道床，使得有砟轨道的稳定性、平顺性受到影响。
而无砟轨道可解决这一问题，并减少养护维修工作量、延长使用寿命，所以其逐渐替代了有砟轨道。
但因我国在无砟轨道的维修方面处于探索阶段，所以维修养护工作的开展效果仍有待提升。
本文就高速铁路无砟轨道维修养护进行研究，以期提高轨道结构的稳定性、耐久性，为高速铁路安全、稳定运行提供保障。
关键词：高速铁路；无砟轨道；维修养护
引言：无砟轨道维修养护可确保轨道结构的稳定性、耐久性，从而为高速铁路的正常运行提供保障。
然而，我国在此方面仍处于探索阶段，所以维修养护工作中存在一些问题，导致无砟轨道维修养护的效率、质量不太理想，所以下列进行了深入研究，相关工作人员可结合实际情况进行应用。
1.无砟轨道的特点
1.1线路平顺性
无砟轨道的下部结构多采用工业化浇筑或场预制件，所以轨道运行的平顺性可充分提升。
1.2减少养护维修工作量
无砟轨道采用的是整体性轨下基础，即便受到了列车的荷载作用，也不会出现道床结构变形现象，且列车荷载反复作用也不会产生变形积累。
也就是说，轨道几何尺寸的变化主要为磨损、钢轨松动等。
因此，可充分减少养护维修的工作量。
1.3延长使用寿命
由于无砟轨道的主要结构为整体性混凝土结构，其可有效减少病害，且具有
较好的平顺性、稳定性，减少维修量，所以，可进一步延长使用寿命。
2.高速铁路无砟轨道的维修
2.1混凝土结构裂纹维修
无砟轨道的主要结构为整体性混凝土结构，而其在运营过程中易产生裂纹问题，且会对无咋轨道的使用造成直接影响，所以，需采用适合手段进行维修。
就
目前情况而言，无砟轨道结构裂纹主要有两种，一是受力裂纹，二是结构裂纹。
在无砟轨道结构产生裂纹后，相关工作人员需判断其是否可对结构部件的承载力
产生影响，如果影响到了结构部件的承载力，就需做到及时更换；如果没有影响
结构部件的承载力，便可借助树脂或注胶修补裂缝，修补完后，利用水泥砂浆封
闭裂缝。
2.2不同结构层间离缝的维修
结构层间离缝的原因较多。
如：结构本身存在缺陷、极端恶劣天气、施工质
量与实际要求不符、高速列车带来的冲击、未进行及时有效的维护保养等。
倘若
在产生结构层间离缝后未进行及时有效的修复，且恰逢雨水季节，那么雨水便会
进入离缝内。
在高速列车的冲击、振动下，离缝会越来越严重，甚至对列车的运
营安全造成影响。
在进行离缝维修时，通常采用的方式为——注浆。
具体操作为：采用科学合理的手段封闭离缝位置，并进行注浆操作。
在操作过程中，需进行详
细观察，以确保内部没有任何空隙。
3.高速铁路无砟轨道的养护
3.1线路精调
无砟轨道的铺设具有精度较高的特点，可为高速铁路运行的稳定性提供保障。
但在实际运行中，难免会出现轨道偏差。
由于偏差度较小，所以可将精调的方式
利用起来进行处理。
在进行线路精调时，相关工作人员可从以下两个方面入手：
（1）轨向调整。
需结合实际情况改变轨距块、轨距挡板号码。
（2）水平与
高程调整。
如果混凝土与CA砂浆垫层之间、CA砂浆垫层与轨道板之间出现空隙，那么，处于调整轨面高程。
如果空隙相对较小，可调整垫板、衬垫，以此对轨面
高低实施整正。
如果上述操作无法达到理想效果，需将轨道板挪至标准位置，并
在其中注入树脂，以此进行调整。
3.2全方位立体养护
无砟轨道养护中，相关工作人员需对检测过程中出现的异常数据进行调查，
并基于实际情况对异常数据进行处理，以免发生安全隐患。
全方位立体养护简单来说就是将排水设施、路基、桥梁、轨道、隧道、电力
等作业统一起来，进行统一领导。
同时，需对各专业、各部门之间进行有效协调，确保各种养护机械可发挥其作用，在保障铁路正常运行的同时对相关问题做到及
时发现、有效处理。
4.提高高速铁路无砟轨道维修养护效果的方法
想要提高高速铁路无砟轨道维修养护效果，就需结合实际情况开展培训工作、制定相关制度、开展管理工作，具体如下：
4.1开展培训工作
高速铁路无砟轨道维修养护对相关工作人员提出了更高要求，所以，想要提
高维修养护效果，就需要不断提高相关工作人员的综合素质。
由于培训工作的开
展有利于提高相关工作人员的素质，所以可成立培训部门，并且在此方面有着一
定研究的专家及学者负责培训活动，从理论、技能、意识三个方面入手开展培训
工作，并做到理论与实践相结合，使相关工作人员具备较强的专业素质、专业能力。
4.2制定相关制度
制度制定可以使相关工作人员明确维修养护工作中的重点、注意点，从而使
其在工作中将其重视起来，并严格按照规范进行操作。
所以，可对无砟轨道维修
养护进行分析、研究，基于其要点及注意点进行制度制定。
同时，可结合实际情况制定奖惩制度，以此调动相关工作人员维修养护的积极性及主动性，营造良好的工作氛围。
4.3开展管理工作
管理工作的开展可使相关工作人员明确无砟轨道维修养护的重要性，从而将其放置于重要位置，按照相关标准及要求开展工作，并对维修养护工作内容、数据进行详细记录。
同时，管理工作的开展可做到及时发现问题、解决问题，确保维修养护的有效性。
结语：综上所述，无砟轨道的特点为：线路平顺性、减少养护维修工作量、延长使用寿命，但因我国在无砟轨道的维修方面处于探索阶段，所以维修养护工作的开展效果不太如意。
因此，本文进行了深入研究。
在进行高速铁路无砟轨道的维修可从两个方面入手，一为混凝土结构裂纹维修，二为不同结构层间离缝的维修；在进行高速铁路无砟轨道的养护时，可将线路精调、全方位立体养护重视起来。
同时，想要提高高速铁路无砟轨道维修养护效果，就需开展培训工作、制定相关制度、开展管理工作。
如此一来，便可为维修养护工作的顺利开展提供保障，从而降低无砟轨道故障发生率，保障高速铁路安全、稳定运行。
参考文献
[1]何奎元.高速铁路无砟轨道的维修与养护技术研究[J].科技信
息,2012(35):810+911.
[2]李家伟.高速铁路无砟轨道结构全寿命维修养护措施研究[J].南方农机,2019,50(01):242.
[3]巩京锋.高速铁路无砟轨道的维修与养护[J].产业创新研
究,2019(06):125-126.
[4]卢春房,吴明友,付建斌.铁路工程结构耐久性影响因素研究与工程实践[J].铁道学报,2018,40(05):1-10.
[5]吴绍利,王鑫,吴智强,等.高速铁路无砟轨道结构病害类型及快速维修方法[J].中国铁路,2013(1):3.。
