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大跨度箱梁超高支架设计与施工技术【摘要】本箱梁为泰州长江公路大桥主桥采用三塔两跨悬索桥，主桥桥跨组合为420m+1080m+1080m+420m。
泰州长江大桥南锚塔间引桥均为高墩身（42～49m），其近主桥侧直线段施工支架高达48m。
本文简要介绍高管桩支架法兰连接施工质量控制的施工技术。
【关键词】箱梁；高支架；成品管桩；扩大基础1 工程概况泰州长江大桥南锚和南塔之间的引桥上部结构为6×70m六跨预应力混凝土连续箱梁，全长420m。
梁高4m。
箱梁顶板宽16m，底板宽7.5m。
箱梁直线段总长为33m，采用单幅一次性浇筑，混凝土方量为492.36m3，梁段总重为1230.91t。
其中8’块段在南塔下横梁上方，此块段的重量200.85t 考虑由南塔下横梁承受，故直线段施工计算中混凝土重为1030.06t。
2 支架设计2.1 基础设计直线段施工范围位于江滩上，原计划采用钢管桩基础。
但经过现场勘查，此处属于原南塔施工场地，根据查阅其施工方案及现场核实，筑岛平台处理方法为清除30cm厚的腐质后，对基层进行分层填筑，分层压实，层厚100，属大柔度钢管，钢管的临界力Pcr=132.6t>93.3t，所以满足要求。
成品管桩主要由三个部分组成：拼接段、活动端、四通。
拼接段的单根长度为0.2m、0.3m、0.4m、1.05m～9.05m，施工时通过螺栓连接成整体。
活动端，由插座头及插销头组成，长度为1.49m，可调节范围0～0.2m。
四通主要是用于管桩的交叉连接，可以根据需要连接于管桩非法兰盘位置的任何地方。
（2）支架结构设计根据计算、比选，支架管桩分为三组，每组纵向两排，管桩间距为3m；横向四排，间距为3m+4.5m+3m；每组内每根管桩间设四层连接系，每10m一层。
根据计算，每组管桩的受力及稳定性满足设计要求，但考虑到管桩的高度，为确保安全，决定在每组管桩之间加两层连接系。
（3）管桩的配置管桩立柱根据设计进行初步配置，施工时基础标高需严格控制，安装完成后，顶端标高通过活动端进行精确调整。
目录1. 概述 (1)2. 工程概况 (1)3. 研究内容 (1)4. 梁场规划研究 (2)4.1 移梁方式的选定 (2)4.2 制梁台座数量的确定 (2)4.3 存梁台座数量的确定 (4)4.4 预制场布置形式 (4)4.5 资源配置规划 (5)4.5.1拌合站配置 (5)4.5.2 制、存梁区龙门吊配置 (6)4.5.3 模板配置 (7)4.5.4其他机械设备配置 (9)5. 节段预制施工工艺 (9)5.1 工艺流程图 (9)5.2 模板安装 (9)5.3 钢筋加工、安装 (10)5.4 混凝土浇筑 (10)5.5 整平、拉毛 (11)5.6 拆模 (11)5.7 养护 (11)5.8 节段预制人员配置 (12)6. 节段拼装准备工作 (12)6.1节段拼装施工重、难点及控制情况 (12)6.2 主要工装设备配备表 (14)6.3 施工准备工作 (15)7. 节段梁拼装工艺实施 (15)7.1 工艺流程图 (15)7.2湿接缝模板结构设计 (15)7.3 节段拼装线形、标高控制 (16)7.4 钢筋加工、安装 (21)7.5 混凝土浇筑 (21)7.6 冬季施工养护措施 (22)7.7 预应力施工 (23)7．8 架桥机安全控制 (24)8. 节段拼装人力资源配置 (24)9. 节段拼装施工工艺总结 (25)10. 附件 (26)×××客运专线站48m节段拼装简支梁施工技术1. 概述随着我国客运专线（高速）铁路建设事业的迅速发展，大跨度“后张法预应力混凝土节段拼装简支箱梁”将被广泛采用，因而，将客运专线节段梁的施工技术研究作为一个重要课题开展科研，对今后科学合理、经济可靠的建设客运专线节段梁施工具有重要指导作用。
通过对×××特大桥48m节段拼装简支梁施工的总体规划设计研究分析，从梁场平面布置，节段梁预制工艺，架桥机拼装，节段梁拼装工艺，工装、机械选型，试验检测设备，人力资源配置等各方面，总结一套客运专线节段梁施工的成熟施工经验。
- 88 -工 程 技 术１ 工程概况新建合福铁路西溪南特大桥位于黄山市徽州区，桥梁中心里程DK304+674.545，全桥长2784.545m，桥跨布置为：35-32m+（48+80+48）m+2-24m+2-32m+3-24m+1-48m+36-32m。
线路与DK304+833.540～DK304+882.840处跨越Y046旅游公路，设计为1m~48m 现浇简支箱梁。
道路与线路大里程夹角为103°。
梁体预应力体系为单端张拉，截面为等高梁，横向中心处梁高为3.884m，全桥箱梁顶宽12m，隔板设有孔洞，供检查人员通过。
重量为1685t。
２ 施工方案２．１ 支撑体系支撑体系在设计前应进行现场调查，摸清楚地下管线，测量现场数据。
针对现场实际情况设计支撑体系布置。
本桥支撑体系设计之初设4簇钢管柱群（未考虑到绿化带下有排水涵管），为了避开两侧绿化带（绿化带下有排水涵管）将支撑体系设5簇钢管柱群，边支架位于永久墩承台上，中间支架共设3个，每个支架下设扩大基础，如图1所示。
２．２ 支撑体系预压在进行支架预压工作时需要按照以下要求进行:支架预压工作需要在支架架设并完成验收之后，同时需要在支架上完成底模模板的铺设. 支架预压的重压体可以使用重量为梁体1.2倍左右的砂袋来替代。
支架预压后需要对支架的变形和下沉情况进行观测记录， 支架下沉量在72h 之内累积下沉量＜1.0mm 左右方为合格，而后卸去支架预压载荷并再次对支架的标高进行检测，通过对支架预压前和卸载后的标高进行检测并计算从而可以获得支架的变形量（包括地基的弹性变形），依据所得出的支架变形数据来设置预拱度。
结合工程实际在对支架进行预压作业时按照以下方法进行:项目梁体重量1685t，扣除墩顶梁体部分重量后，支撑体系承受的重量为1176t，按照梁体的120％预压重量达到1411.2t，按照每袋1200kg 计算需要1176袋。
现场实际条件及预压材料无法满足整体预压，为了达到预压效果，综合考虑采用分段预压。
大跨度桥梁高墩施工工法及技术探讨摘要：从高墩施工技术出发，总结了目前比较常见的高墩大跨桥梁类型，并根据实际的工程分析高墩的施工步骤，同时简述一些施工方法和要点，旨在为相关工程人员提供参考意见。
关键词：桥梁施工；大跨度桥梁；高墩施工；施工方法1 工程概况本文所研究的桥梁工程处于地势陡峭的山谷之间，设计墩柱比较高，最高为桥左2#、3#墩、右3#、4#墩，墩柱高度都达到48 m，施工难度非常大，对施工的技术措施提出了较高的要求。
2 大跨度桥梁高墩施工步骤2.1 安装内外脚手架施工中需要兼顾钢筋绑扎和混凝土灌注双方面的影响，使内平台和待灌节段的混凝土顶面基本上保持平齐，外平台和待绑扎钢筋的顶部保持平齐。
当脚手架安装完毕以后，需要安装相应的防护栏杆以及安全网，并搭设内外作业平台。
2.2 钢筋绑扎与检查钢筋的绑扎要按设计的要求，并且在钢筋后进行相应的检查。
绑扎过程中要注意检查钢筋网的尺寸，以保证模板能够顺利的安装。
该工程中模板高度为4 m，因此钢筋绑扎的最低高度要大于4 m加上钢筋搭接的长度。
如果钢筋绑扎的长度超过6 m，则需要将钢筋的中上部支撑在脚手架上，避免钢筋出现倾斜。
2.3 立模准备立模之前要根据墩身的中心线放出立模的边线，边线外要用砂浆找平，并使用水平尺抄平找平层，在砂浆硬化后开始立模。
2.4 模板安装模板要用塔吊吊装、人工辅助就位的方式进行安装。
先对墩身一个面的外模进行拼装，然后逐次组拼整个墩身的外模板。
外模板安装后再进行内模板的吊装，每节模板安装的时候，需要在两节模板的缝隙间塞填薄钢板来纠偏。
2.5 立模检查每节模板在安装完成后都要用水准仪和全站仪对模板的顶面标高和尺寸进行检查，如果误差超标，则需要进行相应的调整，直到满足标准。
测量时要在无强光照射、无振动干扰、无大风的条件下进行，并用全站仪对三向中心线进行多次测控。
2.6 混凝土灌注在模板安装并检查合格以后，需要在内外模板与钢筋之间安装混凝土灌注漏斗，使混凝土经过混凝土输送泵送到内施工平台上，由人工通过漏斗铲送入模。
沪通长江大桥48m节段梁架设关键技术魏林【期刊名称】《《铁道建筑》》【年(卷),期】2019(059)011【总页数】3页(P19-21)【关键词】沪通长江大桥; 48m节段梁; 架设; 喂梁; 预制节段梁; 湿接缝【作者】魏林【作者单位】中国国家铁路集团有限公司工程管理中心北京 100038【正文语种】中文【中图分类】U445.4681 工程概况沪通长江大桥南引桥34#—65#墩范围铁路简支梁采用48 m 跨度节段梁。
其中公铁合建段有24 孔（右幅通苏嘉城际铁路12 孔，左幅沪通铁路12 孔），单建段有46 孔。
这70 孔的铁路桥面距离地面平均高度超过70 m。
合建段桥墩为门式墩，单建段桥墩为独柱墩。
48 m 节段梁每孔共分11 节段预制。
标准节段有7 片，每片长4.1 m；过渡节段有2 片，每片长4.1 m；墩顶节段有2片，每片长3.1 m。
最重节段质量为140.79 t。
箱梁采用直腹板单箱单室箱形截面，梁高4 m。
箱梁顶面宽12.2 m，顶板厚0.25 m；底面宽6.2 m，底板厚0.3～0.7 m；腹板厚0.5～0.9 m。
主梁两侧各悬臂3.0 m，悬臂端部厚0.2 m，悬臂根部厚0.628 m，端横隔梁厚1.25 m。
节段梁结构见图1。
图1 节段梁结构（单位：cm）2 总体施工方案节段梁施工采用“预制节段梁吊装+原位现浇湿接缝”的总体方案。
标准孔梁上喂梁，特殊孔桥下喂梁。
使用HZP1600 型节拼架桥机逐孔架设［1］，设置大型提升站用于架桥机安拆及标准孔箱梁节段垂直运输上桥。
通过架桥机悬挂节段进行粗定位后再精确定位，然后完成湿接缝浇筑和预应力张拉。
最后架桥机落梁并走行至下一孔循环施工，直至全部施工完成。
3 节段梁架设关键技术3.1 架桥机拼装48 m 节段梁采用HZP1600 型架桥机逐孔拼装。
根据地质条件、运输条件、施工组织要求，选择S12#—S13#墩处设置提升站用于架梁吊机拼装、桥面施工机械上桥、尾部喂梁时预制梁段的垂直提升作业、架梁吊机拆除等。
高墩大跨连续钢构桥施工技术研究报告一、引言连续钢构桥是一种在支座处无阻碍跨越景观地区、大面积河流和既有交通干线的桥梁结构。
高墩大跨连续钢构桥具有结构轻巧、施工周期短等优点，因此在现代桥梁建设中得到了广泛应用。
本报告对高墩大跨连续钢构桥的施工技术进行研究和分析。
二、施工准备1.材料准备：根据设计要求，准备所需的钢材、混凝土等施工材料。
2.设备准备：选用适宜的吊装设备和焊接设备，确保施工的顺利进行。
3.施工人员准备：培训和安排具有一定工程经验的工人参与施工工作。
三、施工工艺1.基础施工：根据设计要求，在墩台位置进行基础开挖、桩基施工等工作。
保证墩台的稳定性和强度。
2.墩身施工：采用钢骨架与混凝土相结合的施工方式，先进行钢骨架的焊接和安装，然后浇注混凝土，形成增强墩身。
3.支座施工：根据设计要求，准备好支座材料，进行支座的安装和调整，确保桥梁的水平度和水平轴线。
4.主梁施工：将完成焊接和防腐处理的主梁吊装到预定位置，并进行相互连接，形成连续梁构造。
5.混凝土浇筑：在主梁和墩台之间进行混凝土浇筑，形成桥面板。
四、关键技术1.拼装前的准备工作：在吊装前，对焊缝进行检查和处理，确保焊缝的质量和强度符合要求。
2.吊装技术：采用先中间后两侧的吊装方式，确保吊装平稳、均匀，防止重物倾斜或结构变形。
3.焊接工艺：选用适宜的焊接工艺，保证焊接接头的质量和强度。
焊接时需注意避免热变形和局部应力集中。
4.混凝土浇筑技术：采用高效率的浇筑工艺，保证混凝土的质量和强度。
五、安全与质量控制1.施工过程中加强安全监管，确保施工人员的安全和桥梁结构的稳定性。
2.对施工中的焊接接头进行无损检测，确保焊缝的质量。
3.对施工中的混凝土进行抽样检测，确保混凝土质量符合设计要求。
六、结论1.施工准备和工艺的合理安排是成功施工的关键。
2.焊接工艺和混凝土浇筑工艺对桥梁质量和强度有重要影响。
3.安全和质量控制是施工过程中必须重视的方面。
通过不断的实践和研究，高墩大跨连续钢构桥施工技术将会得到进一步的完善和发展。
浅谈高速铁路48m预应力混凝土简支梁施工技术高速铁路建设是近年来我国交通基础设施建设的重点之一，在其中，预应力混凝土简支梁施工技术的应用也日臻完善。
本文将就相关技术进行探讨。
一、 48m预应力混凝土简支梁的特点48m预应力混凝土简支梁有许多独特的特点，首先就是梁的跨度长度，它是相对较长的。
另外，它采用了预应力混凝土，增加了梁的承载能力。
因此，48m预应力混凝土简支梁在高速铁路建设中占有重要的地位。
二、施工技术流程预制工厂梁的生产是48m预应力混凝土简支梁的施工技术的关键所在。
首先，需要按照设计要求，在预制厂内制造梁。
在制造过程中，需要将预制的钢筋进行张拉，在混凝土灌注之前，预应力设备要进行调试和检测，以确保钢筋的预张拉量符合施工设计。
当预制梁经过一个周期的维护后，需要进行现场的运输，这是一个关键的步骤，需要保证运输过程中的振动和碰撞不会对梁造成损害。
运输中还需要注意梁的积水问题，以避免在梁的表面形成裂缝。
到达施工现场之后，需要将梁放置在普通带模台盘上进行安装。
在进行拱形安装模板的搭建和调节后，需要钢模板进行支承，以防止梁变形。
在梁的安装过程中，还需要使用模板偏心和后张拉技术进行梁的调整和保护，以确保梁的使用质量。
三、施工质量控制在48m预应力混凝土简支梁施工过程中，需要监控质量，以确保施工过程中不会出现失误和缺陷。
在施工前，需要进行验收和检查，判断梁是否符合设计要求。
在运输和安装过程中，也需要密切监视，并采取相应的措施。
在施工现场，测量设备的使用十分重要。
需要采用先进的测量仪器和技术，及时发现问题，确保施工效果。
此外，施工作业人员的素质和考核也至关重要。
四、总结48m预应力混凝土简支梁施工技术的应用越来越广泛，在行业内具有重要的地位。
随着技术的不断进步和完善，我们相信该技术将为交通基础设施建设作出更大的贡献。
新建铁路东北东部铁路通道前阳至庄河段花园东路特大桥2-48m简支梁现浇模板支架专项施工技术方案设计摘要：通过本工程现浇梁模板支撑架方案，阐述压杆稳定计算理论及纵横向非匀称截面荷载的支撑布置原则、特殊桥址条件的支撑布置方法及技巧、施工安全质量注意事项。
关键词：现浇梁；模板支撑架；专项施工技术方案一、工程概况及地址水文条件新建铁路东北部铁路通道前阳至庄河段，花园东路特大桥同金上联，为客货共线单线简支箱梁桥，其中2、4孔48m简支梁分别跨既有304国道和规划路，交角为107°44′和56°53′采用支架法现浇法施工。
墩身高度分别第2孔5m、6.5m第4孔6m、11m,每孔梁混凝土设计体积为311.76m3。
梁顶板厚为34.6m，地厚度30cm至70cm，腹板厚度32cm至70cm，按线性变化，顶板0.51m，梁高4.1m。
工程地质情况：本桥址区地貌为侵蚀丘陵、冲沟及沟渠较发育，第3孔地表覆盖第四系全新系人工堆积层（Q4）杂填土σ0=0KPa，第四系坡积层（Q4dl）粉质粘土、粗角砾土σ0=400KPa，第四系全新统洪积层（Q4alpl）砾砂粗圆砾土σ0=500KPa，下伏太古界（Ar）混合花岗岩（Mγ）σ0=600KPa。
根据工程概况计工程地质情况，结合现场勘探，本桥采取膺架现浇方案，支架跨度为8.91+12+12+10.91m，立柱N1采用φ500-12钢管支撑住，一次分配梁N2采用双根I56a工字钢，二次分配梁N3采用普通贝雷梁，三次分配量采用钢轨。
箱梁底面与贝雷梁间现定预留模板+方木10cm+钢轨共27cm，若施工中采用其它材料，现场技术酌情调整。
方案纵向布置示意图如图1所示。
二、施工方案用概况根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文要求，针对现浇混凝土梁的模板支撑架分项工程编制专项施工技术方案。
本分项工程专项方案编制内容只包括支撑柱、一次主梁、二次分配梁及其横联结构。
48m以上连续梁施工技术一、连续梁施工分段：连续梁施工时，梁体一般要分为四大部分浇筑：0#段、对称悬臂浇注梁段和不平衡梁段、边跨梁段、中跨和边跨段。
二、梁体施工程序、体系转换顺序连续梁施工流程图体系转换顺序：①在主墩上安装盆式橡胶支座，灌注临时支座混凝土，安装托架进行预压后灌注0号段混凝土；②在0号段上安装挂篮，进行预压后悬臂灌注对称梁段；③中跨跨中挂篮前移，安装中跨合拢段体外支撑，灌注中跨合拢段混凝土；④悬臂灌注边跨不平衡梁段；⑤在托架上灌注边跨梁段；⑥挂篮前移，灌注边跨合拢段；⑦边跨梁段的托架脱离梁体，同时拆除主墩上的临时支座，完成体系转换。
三、0号段施工0号段特点：结构复杂，钢筋、各向预应力钢束及其孔道、锚具、预埋件、临时支座钢筋等密集交错，梁面有纵横坡度，梁底是抛物线变化。
0号段混凝土方量大，要求在混凝土初凝前灌注完，时间比较紧。
0号段梁体混凝土重量都在几百吨以上，对托架的要求也很高。
施工程序：（1）安装0号段墩顶托架平台（如梁底距离地面较小，可使用型钢支架，如距离较大或在水中，可在墩顶预埋型钢作为牛腿支架），图示；（2）灌注临时支座；（3）安装永久盆式橡胶支座；（4）安装0号段底模；（5）托架平台试压；（6）安装外模、调整模板位置及标高；（7）绑扎底板和腹板的伸入钢筋；（8）安装底板上的竖向预应力管道和预应力筋；（9）绑扎腹板、横隔板钢筋及管道定位筋；（10）安装腹板纵向预应力管道及预应力钢筋；（11）安装内模；（12）绑扎顶板钢筋、安装顶板纵向、横向预应力管道；（13）灌注梁体混凝土；（14）拆模，端头混凝土连接面凿毛，竖向及横向预应力筋张拉及孔道压浆。
本段重点：0号段混凝土灌注。
0号段梁体混凝土要求一次性灌注成型，并且应在混凝土初凝前完成。
内模开窗：灌注时，因梁体较高（一般为5～9m）、截面小、钢筋密集（特别是临时支座、锚垫板、横隔板几处），为防止混凝土输送不到位或漏振，需在底板、腹板上开窗作为混凝土输送及振捣的窗口，一般内模开窗的方法如下：①顶板接浆漏斗开窗顶板钢筋不用割断，可先松开扎丝，把相应位置钢筋拔开即可，内模设置开口，可设活动板，以便封窗。
48m节段预制拼装梁桥足尺模型试验及结构性能研究的开题报告一、研究背景及意义大跨径预制混凝土拼装梁桥是目前国内主流的大桥建设方式之一，与传统的现浇混凝土桥梁相比，它具有施工进度快、节约劳动力、质量易于保证等优点，受到越来越广泛的关注和应用。
然而，由于预制构件在生产和运输过程中存在一定的不确定性和变异性，尤其是在拼装过程中，如何保证拼装结构的稳定性和整体性是一个亟待解决的问题。
因此，本课题选取48m节段预制拼装梁桥足尺模型进行试验研究，旨在探讨拼装结构的力学性能和结构稳定性，提高拼装梁桥的抗震性能及使用寿命，为拼装梁桥的设计和施工提供理论依据和指导。
二、研究内容及方法1. 研究内容本课题将开展如下研究工作：（1）根据实际工程情况，设计48m节段预制拼装梁桥足尺模型，并通过搭建试验平台进行加载试验。
（2）通过负荷试验和应变测试，获得拼装梁桥的荷载-位移、应力-应变曲线和变形规律。
（3）对拼装梁桥的结构力学性能和稳定性进行分析和探讨，评估其承载力、刚度和破坏机理等。
（4）提出改进预制拼装梁桥结构的建议和措施，提高其抗震性能和使用寿命。
2. 研究方法本研究采用理论分析与试验相结合的方法，具体包括：（1）根据工程实际情况和设计要求，确定48m节段预制拼装梁桥的结构型式、规格参数和试验方案等。
（2）通过有限元软件建立预制拼装梁桥的三维模型，并进行力学模拟分析。
建立相应的荷载试验模型和变形测试模型，获取拼装梁桥的力学性能和变形规律。
（3）结合试验结果和理论分析，综合评估拼装梁桥的性能和稳定性，进一步提出改进措施和建议。
三、预期成果与意义1. 预期成果本课题拟达到的预期成果包括：（1）设计并制作48m节段预制拼装梁桥足尺模型，完成相应的负荷试验和变形测试。
（2）获取拼装梁桥的荷载-位移、应力-应变曲线和变形规律等试验数据，分析和评估其力学性能和稳定性。
（3）提出改进预制拼装梁桥的结构设计和施工工艺的建议和措施，为工程实践提供有力支撑。
