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制梁场施工组织设计梁场施工组织是建筑施工中的重要环节之一，它涉及到梁场施工的安全、质量、进度等多个方面。
制定一份科学合理的梁场施工组织设计方案，对于推进工程进度，保证施工质量具有重要意义。
下面将从梁场施工组织的原则、梁场施工组织设计的内容以及措施等方面进行详细阐述。
梁场施工组织设计的原则主要包括:1.安全原则：施工过程中安全第一，确保人员和设备的安全。
2.经济原则：合理利用资源，提高效益，减少成本。
3.质量原则：确保梁的安装质量，保证工程质量。
4.进度原则：合理编制施工进度计划，确保项目能够按时完成。
梁场施工组织设计的内容主要包括:1.梁场施工方案：根据设计文件，制定梁场施工方案，包括梁的吊装、安装及触及验收等具体措施。
2.施工进度计划：合理组织施工作业，根据工程进度计划确定各个工序的开始时间和完成时间，确保工程按时进行。
3.安全措施：制定安全操作规程，确保施工中人员的安全，包括安全设施设置、人员安全培训等。
4.资源准备：确定需要的人员、机械设备、施工材料等，确保施工所需的资源能够及时准备。
5.质量控制：制定质量检验计划，推行质量监督和检测，保证施工质量。
为了确保梁场施工组织设计的有效实施，可以从以下几个方面进行具体措施的制定：1.安全措施：制定安全操作规程，明确各个工序中的安全注意事项，如梁吊装时的安全距离、梁的负重要求等，并为每位从业人员提供安全培训，增强他们的安全意识。
2.设备准备：根据工程需求，确定所需的吊装设备、起重机械等，并确保其具备安全可靠的性能，以及设备运行和维护人员的技术能力。
3.施工材料准备：根据施工方案，准备好所需的各种施工材料，确保其质量符合要求，并合理安排存放，以免因材料原因造成施工延误。
4.工序组织：制定合理可行的施工工序，确定各工序的先后顺序，明确施工过程中的质量要求，制定质量检验计划，确保每个工序按照要求进行。
5.人员管理：合理组织人员，确保各个工序的安排和人员的分工，根据工程需要，合理配置施工人员，确保施工进度和质量。
神池梁场大临工程量计算书一、铺轨基地1、道渣临时铁路线长1132m，按一公里1600m3道渣计算道岔8组，每组150m³道渣得道渣总量：1132X1600+8X150= m³2、门吊走行基础⑴门吊：混凝土截面积： m²垫层截面积： m²门吊长600m得门吊混凝土量：=108m3垫层量：=48m3⑵32T门吊：混凝土截面： m3垫层截面积： m3得混凝土总量： =垫层： =得门吊走行线总工程量为：混凝土总量：108+= m3垫层总量：48+= m33、土方量：铺轨基地土方量含接轨区土方量和轨排基地轨道土方（轨排基地生产、存放区土方计入梁场土方量）。
计算如下：接轨区：0～0+全线5m高差，全部为填方，得截面积：5X （7+）X21= 得填方土方量 m 3轨排区： 填方段长 高差：5～0m挖方段长 高差：0～2m按照椎体计算得土方量如下 填方量为：31××= m ³ 挖方量为：31= m ³ 得铺轨基地土方量如下：填方量：+=挖方量：总土方量：+=13609m 3二、梁场1、土方量采用断面法计算：标准公式为：V=(S 1+S 2)×L/2标准公式运算变化为：V=(S 1+S 2)×L/2= S 1×L/2+S 2×L/2故取断面为中截面进行计算共取13个截面，计算表格如下：另：该处挖方量含轨排区直线段轨道路基挖方量，为避免重复计算，除去918m3383642-918=382724（m3）故得梁场土方量如下：挖方量：填方量：382724m3总土方量：2、制存梁台位基础：⑴制梁台位（由于台位较长，不在此处附注，见附图）由工程量清单，每个制梁台座混凝土为，砂浆垫层为制梁台座共52个，得制梁台座量为：钢筋混凝土：×52= m3砂浆垫层：×52= m3⑵双层存梁台位截面积为：钢筋混凝土：垫层：双层存梁台座总长为：(382x3x2+24x2)=2340m 得到混凝土总量为：=垫层总量为：=⑶单层存梁台位截面积：钢筋混凝土：垫层为单层存梁台座总长为：(212x3x2+11x2)=1294得总量为：钢筋混凝土：=垫层：=可制存梁台位总量为：钢筋混凝土： m3垫层： m33、门吊基础⑴80T门吊基础：截面积：钢筋混凝土：+2)=垫层：门吊走行线长706m得混凝土总量：=垫层总量：= m3⑵160T门吊基础截面积：钢筋混凝土：+垫层：门吊走行线长3024m 得混凝土总量：=垫层总量：= m3得门吊走行线工程量为：混凝土总量为： m3垫层总量为：+= m3加上轨排区垫层：+= m34、排水沟排水沟截面积为：排水沟总长为：3720m（含铺轨基地）排水沟混凝土总量为：=1488m3。
T梁梁场建设及施工组织设计在T梁场建设及施工组织设计中，需要考虑以下几个方面：1.组织结构设计：T梁场应设立一个合理的组织结构，包括总监、工程师、监理等职位，并明确各个职位的职责和权限。
同时，需要确定施工队伍的数量和各个队伍的分工，确保施工作业的有序进行。
2.施工方案设计：根据T梁场的具体情况和要求，制定详细的施工方案。
方案中应包括工作流程、施工步骤、施工方法、材料选用、质量控制等内容。
同时，需要进行施工工艺的优化，提高施工效率和质量。
3.施工设备选用：根据施工方案的要求，选用适当的施工设备。
包括起重机械、混凝土搅拌机、模板支撑等设备。
设备选用时要考虑施工场地的具体情况和施工工艺的要求，以及设备的稳定性和性能。
4.劳动力组织：根据施工方案的要求，合理安排劳动力的使用。
包括工人的数量、工种的分工等。
同时，需要考虑工人的技术水平和经验，确保施工质量和安全。
5.安全管理：在T梁场的建设和施工过程中，必须严格遵守安全规定和操作规程。
要建立健全的安全管理体系，包括安全责任制、安全教育培训、安全检查等。
同时，要对施工现场进行动态监控和隐患排查，及时采取措施防止事故发生。
6.质量控制：T梁场的建设和施工要依据相关标准和规范进行，确保工程质量。
在施工过程中要进行质量检查和验收，对不合格的部分及时返工或更换。
同时，要建立施工记录和档案，以备后续查验。
7.进度管理：制定详细的施工进度计划，包括施工步骤、工作量、时间安排等。
在施工过程中要进行进度监控和调整，确保工程按时完成。
8.环境保护：在T梁场的建设和施工中，要遵循环保要求，减少对环境的影响。
包括噪音控制、粉尘治理、废弃物处理等。
同时，要建立环境监测制度，定期检测和评估对环境的影响。
综上所述，T梁场建设及施工组织设计包括组织结构设计、施工方案设计、施工设备选用、劳动力组织、安全管理、质量控制、进度管理和环境保护等方面。
通过科学合理的组织和管理，可以提高施工效率和质量，确保工程顺利进行。
![关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知(铁建设[2009]89号)](https://img.taocdn.com/s1/m/7989b2320b4c2e3f5727639f.png)
铁道部文件铁建设…2009‟89号关于加强铁路大型临时工程设计和审查工作的通知各铁路局，各铁路公司(筹备组)：大型临时工程（以下简称“大临工程”）是保证正式工程顺利实施的重要辅助工程。
大型临时工程布置、设计直接影响工程进度、投资控制、节约用地、环境保护等，是铁路建设管理的重要内容之一。
为加强铁路大型临时工程管理，现将有关事宜通知如下，请按照执行。
一、建设单位要提高对大临工程的认识，将大临工程作为加快工程进度、保证工程质量、节约工程投资、做好环保工作的重要内容。
要根据施工总体安排，指导并协助设计单位合理确定大临工程的规模和标准，认真做好大临工程设计文件审查工作，切实加强对大临工程的管理。
二、勘察设计单位要认真执行《铁路建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制规定》（铁建设[2007]152号）和《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》（铁建设[2008]189号），在建设单位指导下，按铁道部相关规定合理确定大临工程的规模和标准，编制工程概算。
三、制（存）梁场、铺轨基地、轨道板（枕）场等大临工程的总体布置和初步设计工作应在初步设计阶段完成。
建设单位应根据项目总工期，结合工程量、材料供应、运输与地形条件等，与设计单位共同协商确定上述大临工程的建设位置、建设标准和平面布置。
大临工程要优先在建设永久用地、既有线用地范围内建设，确需占用耕地的，要严格控制用地规模，明确复垦方案和复垦责任。
要组织对大临工程初步设计文件进行初审，核定与项目阶段工期相适应的建设时间、生产周期和生产能力，并将大临工程初步设计文件作为建设项目初步设计文件的组成部分上报铁道部审批。
要组织勘察设计单位根据批复意见完成地质钻探工作和施工图设计，并对施工图进行审核。
四、拌合站设置要符合施工总体安排。
拌合站一般在施工图设计阶段进行设计，特殊的拌合站应在初步设计阶段进行设计。
要严格控制用地规模，合理编制工程概算。
建设单位应在指导性施工组织设计编制和工程招标前对设计文件进行审查。
梁场施工方案一、工程概述这次梁场施工主要包括梁体的预制、存放、运输及安装四个环节。
工程地点位于城市郊区的建筑工地，环境相对开阔，但需要考虑到周边居民的生活及交通出行。
二、施工前期准备1.人员组织：成立专门的施工小组，包括项目经理、技术负责人、施工员、安全员等，明确各自职责。
2.设备准备：提前采购梁体预制所需的各种设备，如模板、钢筋、混凝土搅拌机等。
3.材料准备：根据工程需求，提前备足各种建筑材料，如钢筋、水泥、砂石等。
4.场地布置：合理划分施工区域，设置施工通道，确保施工顺利进行。
三、梁体预制1.模板制作：根据梁体尺寸，制作合适的模板，确保模板的平整度和刚度。
2.钢筋绑扎：按照设计图纸，进行钢筋的绑扎，注意钢筋的间距、长度和焊接质量。
3.混凝土浇筑：采用混凝土搅拌机进行混凝土的搅拌，确保混凝土的质量。
浇筑过程中，注意混凝土的密实度。
4.养护：混凝土浇筑完成后，进行养护，确保混凝土的强度。
四、梁体存放1.存放场地：选择开阔、平整的场地进行梁体的存放，避免阳光直射和雨水的侵蚀。
2.梁体摆放：梁体摆放时，要确保稳定，避免滚动和碰撞。
摆放过程中，注意梁体的编号，方便后续安装。
五、梁体运输1.运输车辆：选用大型平板车进行梁体的运输，确保梁体的稳定性和安全性。
2.运输路线：提前规划运输路线，避开交通高峰期，确保运输效率。
3.安全措施：运输过程中，要采取安全措施，如绑扎带、防护网等，防止梁体在运输过程中受损。
六、梁体安装1.安装顺序：按照设计图纸，明确梁体的安装顺序，确保施工进度。
2.安装方法：采用吊车进行梁体的安装，确保梁体的平稳放置。
3.质量验收：安装完成后，进行质量验收，确保梁体的安装质量。
七、施工安全1.安全培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识。
2.安全防护：施工现场设置安全防护设施，如安全网、防护栏等。
3.应急预案：制定应急预案，应对突发事件，确保施工安全。
八、施工进度及验收1.施工进度：明确施工进度，确保工程按时完成。
*****梁场建设施工方案一、工程概况*****位于***，全长359.75m，其中两侧引道194.63m，正桥长165.12m,正桥起讫里程为K0+136.468-K0+301.588。
本桥跨线里程为DK38+097.267，其结构形式为8×20m跨先简支后连续砼预应力空心板。
根据设计图纸工程量统计，本桥20m后预应力空心板梁中心高0.95m，梁宽1.24m, 每跨8片共64片梁，采用C50砼，先简支后连续。
梁预应力体系：预制主梁时预应力钢束采用Φs15.2钢绞线，金属波纹管成孔，锚具采15-4型、15-5型和15-6型系列锚具及其配件；预应力管道用圆形金属波纹管。
钢绞线两端同时拉锚固。
二、梁场选址根据就近、梁板的数量多少、现场的实际情况及场地重新利用减少费用的原则，将梁板预制场建设在三眼塘隧道出口工棚处。
根据工期要求及工程实际情况，梁板预制周期：板梁7~8天，制梁总工期为120天，具体工期安排如下：2014年2月17日～2014年3月17日共计30天完成临建工程及配套设施；2014年3月20日～2014年5月20日完成第一批44片梁板预制施工，工期60天；2014年5月21日～2014年6月20日完成第二批20片梁板预制施工，工期30天；四、项目部组织机构及施工设备、队伍配置项目经理部下设工程部、计合部、财务部、安质部、物资部、试验室、综合部等7个业务职能部室。
根据后法预应力空心板梁施工的特点和施工任务及工期要求，安排1个预制梁专业施工队，梁场下辖钢筋工班1个、模板及混凝土工班1个、拉移梁及压浆工班1个、水电工班1个，总共4个施工班组共35人，混凝土由甘棠拌合站集中拌合。
以工程质量、工期、安全、环保、文明施工等要求为目标，组织精干高效、一专多能的组织机构人员为指挥核心，以统筹兼顾、快速运作、平行流水交叉作业为手段，强化组织管理职能，全面履行合同。
在施工过程中以现场实际出发，突出重点，狠抓管理，严格质量要求，确保施工的各个环节连续、紧、高效，确保能从管理中创造良好的经济效益。
山区高速公路施工成本控制——优化大临工程及设计方案节约施工成本潘继旺【摘要】本文以承秦高速三标为背景,通过优化施工便道、临时电力、弃土场、拌和站、梁场等大临工程施工方案,优化隧道、桥梁设计方案,有效降低了施工成本,取得了较好的经济效益,对山区高速公路施工成本管理有一定的借鉴意义.【期刊名称】《价值工程》【年(卷),期】2015(034)016【总页数】3页(P124-126)【关键词】优化;大临工程;设计方案;效益【作者】潘继旺【作者单位】中铁十七局集团第三工程有限公司,石家庄050081【正文语种】中文【中图分类】TU71随着我国国民经济的发展和国家基础建设的不断加快，我国的公路网逐渐完善，高速公路施工逐渐向山区推进。
山区高速公路施工以地质复杂、高墩大跨、技术含量高、管理难度大为特点，极易因管理不到位，造成成本失控，项目亏损。
如何管理好、规划好山区高速项目的施工方案，尤其大临工程方案预控和主体工程前期的设计优化，使成本最低、效益最好、进度最好，这是一个值得研究的课题。
本文从设计便道走向、布置电力线路、优化土石调配方案、变更隧道施工方法等方面，阐述了降低成本的措施，有效提高了项目经济效益。
工程概况：承秦高速公路背山面海，地处燕山山脉东段，燕山山脉蜿蜒盘曲，沿线地形复杂，全线桥隧比占总里程的45%以上，建设难度非常大。
承秦三标起止桩号为K105+600～K111+200，路线长度为5.6km，主要工程为：路基挖方113.8万m3、路基填方92万m3；主线大桥5座2.1km、涵洞6道；青松岭隧道隧道1座，单洞长为2005m；八道河互通式立交1处，互通内桥梁2座，涵洞3道。
施工主要特点为路基工程高挖深填，桥梁工程高墩大跨。
1.1 施工便道该标段全线桥隧相连，路基工程为高填深挖，最大填高27m，最大挖深47m，而桥梁多数跨越大型山谷，纵向便道难于打通。
项目部根据实际情况放弃以往的拉通纵向便道施工的方案，为了确保土石方的调配和施工物资的畅通，项目以小距离纵向便道与横向便道相结合将标段分成几个部分，每个部分都以横向便道（省道或县道）为突破口，向纵向发展。
梁场施工组织设计一、梁场施工流程设计1.施工前期准备：包括梁场选址、施工设备和材料的准备、施工人员的培训和组织等。
2.施工现场布置：根据设计图纸和施工要求，合理布置梁场，确保施工安全、顺畅。
包括场地平整、安装围挡、搭建工棚等。
3.材料准备：根据梁的尺寸、数量和要求，及时准备好梁的钢筋、混凝土等材料，并进行质量检验，确保材料符合施工要求。
4.钢筋加工与预埋件安装：根据梁的图纸和尺寸，将钢筋进行加工，然后按照要求进行预埋件的安装，确保梁的钢筋结构符合设计要求。
5.混凝土搅拌与浇筑：按照混凝土的配合比，将水泥、砂子等材料进行搅拌，并将搅拌好的混凝土进行浇筑，确保梁的混凝土质量稳定。
6.养护与保护：在混凝土浇筑结束后，需对梁进行养护和保护。
养护包括对梁进行湿养护和覆盖养护等，保护包括对梁进行防水、防腐等措施，确保梁的质量和使用寿命。
7.清理与整理：施工结束后，需对梁场进行清理和整理，保持施工现场的整洁和安全。
二、施工人员组织设计1.工程师和技术人员：负责梁场的技术指导和组织管理，包括施工方案的设计、技术难点的解决、施工现场的巡视等。
2.钢筋工：负责进行钢筋的加工和预埋件的安装，需具备一定的钢筋加工和焊接技术。
3.混凝土工：负责进行混凝土的搅拌和浇筑，需具备一定的混凝土工作经验和技术。
4.现场管理员：负责梁场的施工现场管理，包括人员出入管理、设备操作管理、安全管理等。
5.检测人员：负责梁的施工质量检测和监控，确保梁的质量符合设计要求。
6.劳动力人员：负责梁场的清理、整理和运输工作，包括梁场的杂物清理、设备材料的搬运等。
三、设备和材料管理1.设备管理：对梁场所需的各类机械设备进行管理，包括设备的购买、维护和保养，确保设备能正常运行。
2.材料管理：对梁场所需的钢筋、混凝土等材料进行管理，包括材料的采购、验收和存放，确保材料的质量和使用安全。
3.施工用具管理：对梁场所需的施工用具进行管理，包括工具的配备、使用和维护，确保施工用具的正常使用。
成都天府机场高速公路工程土建施工04标段大临建设方案中铁一局集团有限公司二〇一六年九月十日成都天府机场高速公路工程土建施工04标段大临建设方案编制：复核：审核：批准：中铁一局集团有限公司成都天府机场高速公路工程土建04标项目部2016年9月10日目录第一篇编制说明 (1)一、工程概况 (1)二、编制依据 (1)三、编制内容 (2)第二篇临建施工方案 (3)一、项目驻地施工方案 (3)1、驻地布置原则 (3)2、驻地临建 (6)3、临水 (13)4、临电 (13)5、附图 (13)二、拌合站施工方案 (15)1、设备配置 (15)2、混凝土拌合站选址及概况 (15)3、施工方案 (16)4、小型构件预制场 (21)5、安全保证措施 (21)6、环保、水保措施 (22)7、附图 (23)三、钢筋加工场施工方案 (27)1、布置说明 (27)2、建设方案 (27)3、质量保证措施 (31)4、安全保证措施 (31)5、文明施工、环境保护 (32)6、附图 (32)四、梁场施工方案 (34)1、说明 (34)2、梁场选址 (34)3、梁场布置 (34)4、施工方案 (35)5、环境保护措施 (40)6、附图 (41)五、工区驻地施工方案 (43)1、房屋配置计划 (43)2、驻地选址 (44)3、驻地总体布置原则 (45)4、施工方案 (47)5、临水 (49)6、临电 (49)7、主要工程数量表 (49)8、附图 (50)六、型钢加工场 (52)1、编制说明 (52)2、加工区选址 (52)4、加工区设备配置计划 (53)5、施工方案 (53)6、主要工程数量表 (56)7、质量保证措施 (57)8、安全保证措施 (57)9、文明施工、环境保护 (58)10、附图 (59)七、龙泉山隧道施工便道 (61)1、便道设计 (61)2、施工方法及安全质量管理措施 (63)3、交通安全管理 (68)4、安全保证措施 (68)5、环境保护措施 (69)6、附图 (70)八、清平钢便桥施工方案 (74)1、设计标准 (74)2、主要工程材料 (74)3、传力路径 (74)4、受力计算 (74)5、挠度计算 (79)6、下部结构受力计算 (79)7.附图 (81)九、文家祠钢便桥施工方案 (83)1、概况 (83)2、设计依据 (83)3、便桥设计标准 (83)4、主要工程材料 (83)5、计算方法 (84)6、结构设计 (84)7、受力检算 (85)8、主要施工方法 (88)9、安全、质量保证措施 (91)10、附图 (91)十、临时用电施工方案 (93)1、编制依据 (93)2、编制原则 (93)4、施工用电设计 (93)5、安全用电措施 (100)6、电气防火措施 (102)7、应急预案 (103)十一、炸药库施工方案 (105)1、库区选址 (105)2、库区布置 (105)3、建设要求 (105)4、使用验收程序 (105)5、爆破物品发放及退库的规定 (106)6、火工品的安全规定 (107)7、炸药库设施 (109)8、附图 (112)第一篇编制说明为规范成都天府机场高速公路04标段建设标准化管理，推进标准化工地建设，提高工程质量、安全管理及文明施工水平。
第一章编制说明一、编制概述：根据高速铁路后张法预制箱梁施工要求及制梁场建设工程特点，结合我公司以往施工经验和施工能力，充分考虑当地水文、地质条件，编制此施工组织设计。
本施工组织设计主要从工程概况、施工方案、管理方法、资源使用计划，施工安全、质量、工期保证措施等几个方面对制梁场建设进行论述。
二、编制依据1、新建铁路天津至秦皇岛客运专线投标文件。
2、新建铁路天津至秦皇岛客运专线指导性施工组织设计。
3、引用标准及参考书目；《中华人民共和国安全生产法》（2002）《水土保持法》（1991）《环境保护法》（1989）《新建铁路工程测量规范》（TB10101-99）《建筑电器安装工程设计规范》《软土地基处理》《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）《复合载体夯扩桩设计规程》（JGJ/T135—2001）《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2002）第二章工程概况一、工程概况新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线(原秦沈客运专线)相连。
全线设滨海站、滨海北站、唐山站、滦河站、北戴河站、秦皇岛站，年客运输送能力8000万人。
津秦客运专线全长257.5km，其中天津境内约83.0公里，河北省境内约174.5公里。
经我标段内综合调整，其中31.5m后张法预应力混凝土简支箱梁676孔，23.5m后张法预应力混凝土简支箱梁50孔，共计726孔。
经现场踏勘及综合考虑，梁场场址选定在丰南区唐坊镇唐坊村，梁场里程范围为DK103+209--DK103+970（位于新修铁路线路中心右侧）处。
该梁场主要工装投入量及生产能力：根据投标文件及工期要求，其工期从原来4年调整为两年，为了满能够在规定的工期内保质保量的完成津秦客运专线的工程任务，我中铁大桥局股份有限公司津秦客运专线项目部三分部决定加大投入，增加梁场大临基础建设。
原制定的8个制梁台位增加到15个；存梁台座由原来的56个增加到105个；横移轨道相应增加7套；500t提梁机、40t龙门吊及10t小型龙门吊机轨道基础各相应增加620m； 40m跨40t门吊由原来的3台增加到5台；10t小型门吊由原来2台增加到3台；混凝土搅拌站由原来2座HSZ75增大为2座HSZ120；投入36m跨大型500t提梁机2台；900t移梁台车由原来2套增加为3套；锅炉由原4t增大为10t；征地由原计划130亩增加到249亩；保证其箱梁生产能力平均每月60孔。
为了积极响应津秦公司“跑步进场、快速开工、兑现承诺”的要求，我中铁大桥局股份有限公司津秦项目部在2008年11月10日进场，以投标文件为指导，并结合我集团公司以往的经验进行现场考察，将梁场场址最终选定在线路里程DK103+209-- DK103+970右侧，梁场占地250亩。
梁场建成后，最大生产能力90孔/月，考虑到气候等条件影响，梁场对箱梁生产后采用蒸汽养护，具体见制梁场箱梁制架计划表。
二、自然地理特征1、地形地貌本工程在地貌上处于燕山山地向滨海平原的过渡地带，总的地势北高南低，由北部山地向东南部滨海平原逐级下降，最低处为滨海带大沽口，海拔高程为零。
西部从武清永定河冲积扇尾部向东缓缓倾斜，南从静海南运河大堤向海河河口逐渐降低，地貌形态呈簸箕状。
本梁场所处地形较为平坦，地面高程1.5-1.7m之间，梁场内均为当地村民的灌溉田，其灌溉水渠密布，宽度3-7m之间；梁场范围内通讯电缆线杆及高压线杆林立。
2、工程地质本标段经过地区主要滨海冲海积平原，地形平坦开阔，地层分布由上至下为全新统杂填土、素填土、淤泥质粉质黏土、淤泥质黏土、粉质黏土、粉土、黏土、粉砂及细砂，厚度大于30m，基底欠稳固。
其梁场所处位置的地质状况为粉质粘土：地面4m以下为棕褐色，1.6m以下黄褐色，软塑，含少量铁锰质氧化物，其中0-0.4m为耕植土，含植物根须，其基本承载力为150KPa ；以下5m为淤泥质粘土，灰褐色，软塑，含少量腐殖质，基本承载力为70 KPa；以下5.3m为粉砂，灰褐色，中实，饱和，主要矿物成分为石英，长石，11m以下密实，基本承载力为110 KPa；以下3m为分粉质粘土，灰褐色，硬塑；基本承载力可达到200 KPa。
3、水文地质特征。
地下水埋深6.4～12.3m，第四系孔隙潜水。
4、气象特征本标段位于中纬度欧亚大陆东岸，是东亚季风盛行的地区，属大陆性气候。
主要气候特征是，四季分明，春季多风，干旱少雨；夏季炎热，雨水集中；秋季气爽，冷暖适中；冬季寒冷，干燥少雪。
天津年平均气温在11.4～12.9°C，市区平均气温最高为12.9°C。
1月最冷，平均气温在-3～- 5°C；7月最热，平均气温在26～27°C。
年平均降水量为520～660毫米，降水日数为63～70天。
6、7、8三个月降水量占全年的75%左右。
三、施工条件1、交通运输本梁场位于丰南区唐坊镇唐坊村，地处平原腹地，交通便利。
铁路运输：可通过京山铁路将主要材料运至唐山车站后，汽车转运到工地。
公路运输：沿线地区公路交通较发达，可以通过唐津高速公路、205国道及几条县道到达本梁场；梁场所需的砂石材料均以公路运输为主，由汽车直接运至工地。
可沿205国道转至邱柳县道即可到达梁场。
制梁场施工用水采用在梁场内打井取用地下水。
施工用电与当地供电部门签定临时供电协议。
四、主要工程项目及数量1、箱梁预制与架设工程量丰南制梁场箱梁预制与架设数量统计名称32m（孔）24m（孔）合计（孔）备注箱梁预制676 50 726箱梁架设676 50 726第三章梁场建设总体设计一、制梁场设计原则现场制梁场作为箱梁预制的固定场所，既需要有工厂化的生产设备和运行机制，又作为一种临时设施，随着箱梁预制的完成而失去作用。
因此，从经济角度来考虑，不能全部按永久性设计进行，如制梁台座基础、横移轨道基础等。
1、制梁场平面布置设计1.1 梁场平面布置标准：根据架梁时间要求，推算制梁时间以及制梁场生产规模及存梁规模。
配备相应的人员及机械设备。
根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布，合理选择、布置梁场施工场地。
梁场布置充分考虑环境保护、文明工地建设的要求，注重卫生条件、满足职工的生活、文化娱乐的要求和必要的医疗急救设施。
维持原有交通、不封锁交通。
做到方便地方交通、节约施工运输成本。
1.2 梁场平面布置：根据投标书中的箱梁预制数量，该梁场共设置6个区，即生活区、办公区、生产区、存梁区、箱梁发运区和混凝土工厂。
生产区布置：制梁场生产区共设生产台位15个，均一字排开，与新修线路平行。
其中一个为32m兼24m制梁台位，其余均为32m制梁台位。
靠生产台位与新修线路之间布置存梁台位，生产台位另一侧布置桥面钢筋绑扎胎模具、梁体钢筋绑扎胎模具和内模拼装胎模具。
生产台位两侧设混凝土布料杆。
另外生产区布置钢筋车间、铆焊车间和材料库。
为了钢筋骨架、内模吊装需要，制梁场在生产区设40m跨40t门吊5台，14m跨10t门吊3台。
存梁区布置：制梁场在存梁区每个制梁台位对应布置7个存梁台位；其每个制梁台位所对应的第七个存梁台位可作为静载试验台位。
1号和2号制梁台位对应的存梁区兼作架桥机调头场地。
此处存梁台位支墩均作成活动存梁支墩。
架桥机调头时将存梁支墩移开，存梁时再移回原处。
使制梁场最大存梁量为120孔（含15个制梁台位）。
箱梁发运区布置：箱梁发运区紧靠存梁区布置，设2台36m跨500t 门吊。
箱梁发运时，先将箱梁横移至发运区，用500t门吊将箱梁吊起，将运梁台车喂至梁体下对位装车，然后运梁台车将待架箱梁运至待架点。
混凝土工厂：为了保证6小时之内完成321.9m3混凝土的浇筑要求，梁场混凝土工厂设2台HZS120的搅拌站。
配ZL50Z装载机2台。
为了保证原材料的供应，每台搅拌站配5个200t的储藏罐，其中2个水泥储藏罐，2个粉煤灰储藏罐，2个矿粉储藏罐。
在砂石料存放场设6个区，3个碎石存放区，2个砂存放区，1个砂石料冲洗区。
整个砂石料场占地24.7亩，可存砂石料29400m3。
生活、办公区布置：为了满足制梁高峰期1000人的住宿，梁场建有面积10499.5m2可供生产、生活用房。
为了文明工地建设，在办公区设有花坛，旗杆及停车场，生活区前设绿化带。
2、临时用地制梁场所需用地：根据规划，梁场占地248亩（里程范围DK102+209至DK103+970，用地时间为2008.12～2010.12。
3、大临工程总体设计3.1 制梁台座：箱梁预制时其基础为整体受力，张拉后其重量向两端转移，而箱梁预制时主要控制其不均匀沉降，为避免发生不均匀沉降，制梁台座底部采用板式钢筋混凝土基础，上部为钢筋混凝土条形基础。
同时采用夯扩桩进行地基加固。
3.2 横移滑道：箱梁在制梁台位上完成浇筑混凝土及初张拉后采用横移台车运至存梁台位存放。
存梁台位至生产台位之间设刚性地基梁以满足移梁需要，地基梁底宽3.5m，梁高1.5m, 梁顶宽1.4m, 满足横移台车需要的最小宽度。
基础梁上下部均配Φ22螺纹钢筋。
3.3静载试验台座：由于客运专线箱梁桥面宽、荷载大，其加载方案决定静载台位的布置，若考虑不周将对制架梁造成较大影响。
为此对实验方案需要加以研究，同时要取得业主及监理的支持。
3.4 沉降监控系统对于主要承重基础的沉降监测主要采用四等水准测量方法，在制存梁台座整体基础端部预埋观测控制点，并于已知高程进行联测确定其高程；然后采用闭合及符合导线测量方法进行监测。
3.5 制梁场内部电路布置系统制梁场电路布置主要采用三相五线制地埋电路。
二、施工用电外部电力需求计划采取以外接电源为主，自发电为辅的用电方案。
针对梁场内施工机械设备多、用电量大等特点，根据箱梁生产需要，拟在梁场设置总功率不小于1730KVA变压器。
为早日进场、早日开工，在地方正式供电未进场前采用350kw发电机发电，供梁场前期施工。
该梁场生产期间设1100KVA及650KVA变压器各1台。
三、施工用水经考察梁场位置地下水比较丰富，水质良好，当地居民生活用水大多采用地下水，所以施工用水采用在梁场打深井供水方式，日供水量约400t，在用水之前须取得地方水利部门的批准与支持，梁场拟设300m3蓄水池两座。
梁场供水主管路采用φ200mm管，支管路采用φ100mm及φ50mm管。
第四章工程特点及施工总体方案一、工程特点制梁场作为预应力箱梁的集中预制和存放场所必须满足箱梁及生产设备工装等产生的竖向荷载，因此制梁场建设具有以下特点：1、多为土建工程，且地基承载力要求高，因此场地平整和地基加固是制梁场建设的重点。
2、大型承重基础及设备多。
3、所有承重基础均需要按临时设施标准进行建设。
