2014年公路工程造价案例分析-隧道工程(必须背会)
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注：定额项目“3-1-3”根据隧道长度（隧道长度是指进出口洞门端墙之间的水平距离， 即两端端墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离）、不同围岩等级按开挖及出渣运输分 别编制了定额。开挖、出渣均以“100m3 自然密实土、石”为计量单位，计价工程量按设 计断面方数量（即成洞断面加衬砌断面）进行计算，包括洞身与所有洞室的数量，但不可将 超挖数量计入工程量内。施工通风及高压风水管和照明电线路可分别采用定额项目“3-1-15” 和“3-1-16”进行计算。
6.洞身衬砌项目按现浇混凝土衬砌，石料、混凝土预制块衬砌分别编制，不分工程部位 （即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。定额中已综合考虑超挖回填因 素，当设计采用的混凝土强度等级与定额采用的不符时或采用特殊混凝土时，可根据具体情 况对混凝土配合比进行抽换。
注：洞身衬砌按使用材料分为“3-1-9”和“3-1-10”两个定额项目，不分工程部位均可 使用，且已将超挖回填量综合在定额中，较原定额更加合理，避免了同类项目超挖率不的 矛盾。
注：定额项目“3-1-17”仅适用于反坡排水的情况，顺坡排水已在洞身开挖定额中综合
考虑；同时规定了排水量在 10~20m3/h 之间时，抽水机台班的调整系数。
10.工程量计算规则：
(1) 本定额所指隧道长度均指隧道进出口（不含与隧道相连的明洞）洞门端墙墙面之间
的距离，即两端端墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。双线隧道按上、下行隧道
4.格栅钢架和型钢钢架均按永久性支护编制，如作为临时支护使用时，应按规定计取回 收。定额中已综合连接钢筋的数量。
注：定额项目“3-1-5”型钢钢架和格栅钢架按永久性支护计算材料消耗量，且定额中
已综合考虑了连接钢筋的消耗数量，在确定钢架的质量时，不应包括连接钢筋的质量；若作 为临时性支护使用时，可按该定额项目表后的附注进行计算。
3.本定额连拱隧道中导洞、侧导洞开挖和中隔墙衬砌是按连拱隧道施工方法编制的，除 此以外的其他部位的开挖、衬砌、支护可套用本节其他定额。
注：定额项目“3-1-3”中按不同围岩等级编制有“连拱隧道中（侧）导洞”开挖子目， 是为了满足日益增长的山区隧道建设中采用连拱隧道施工技术的需要而增加的，适用于连拱 隧道中导洞、侧导洞开挖施工，除此以外的其他部位套用正洞开挖定额。
涌 水 量 （m3/h）
10 以内
15 以内
20 以内
调整系数
1.00
1.20
1.35
注：当排水量超过 20m3/h 时，根据采取治水措施后的排水量采用上表系数调整。
正洞内排水系按全隧道长度综合编制，当隧道长度超过 4000m 时，以隧道长度 4000m
以内定额为基础，与隧道长度 4000m 以上每增加 1000m 定额叠加使用。
长度的平均值计算。
注：本定额所指隧道长度均指隧道的设计长度，即两端端墙面与路面的交线同路线中线
交点间的距离，但应当注意当隧道连接有明洞时，在计算工程时应扣除明洞的长度。
例：某隧道工程总长度为 2590m，构成为 50m（明洞）+2500m（正洞）+40m（明洞），
则其隧道长度应为 2500m，不应为 2590m。明洞施工的施工工艺过程及定额应用方法，明
隧道是指为道路从地层内部或水底通过而修筑的建筑物。按穿越地层的不同，可分为土 质隧道和岩石隧道两大类。
土质隧道是指构筑在土质地层中的隧道，在土层中开挖隧道，易坍塌、成洞困难，施工 中常需采用预加固、超前支护等措施。
岩石隧道是指构筑在成岩地层中的隧道。硬岩隧道的围岩一般具有较长时间的自稳能力 和较强的自承能力，多采用全断面或上下断面钻爆掘进施工，常采用柔性的锚喷支护作为主 要受力结构。软岩隧道的围岩一般自稳时间较短、自承能力较差，因而施工时多采用超前支 护、分部开挖、强支护等措施，复合衬砌的二次衬砌也考虑承担一定的荷载。
2014 年公路工程造价案例分析—隧道工程
（必须背会）
（一）基础 隧道工程施工技术 （二）综合 隧道工程定额 （三）综合 隧道工程量计算规则与措施 辅助坑道 （四）思维 隧道工程造价实施 考试知识点： 1、新奥尔良法 2、主体建筑物（洞口 p169、洞身 p170），附属建筑物（防水排水系统 p173，通风照明与供 电系统 p173，隧道运营管理设施 p174），洞内线路构筑物 3、隧道施工中常用的辅助稳定措施（超前锚杆 p192（重点），管棚 p192，超前小导管 p192， 超前深孔围幕注浆 p194） 4、综合运用。
注 1：本条文说明的是隧道弃渣洞外运输的计算规定，当洞门外运距在 500m 以内时， 直接套用本章定额；当洞门外运距超过 500m 时，超过部分按定额项目“1-1-11”的“每增 运 0.5km”计算增运部分的费用。
注 2：自卸汽车必须选取 12t 自卸汽车。 4.本定额中均未包括混凝土及预制块的运输，需要时应按有关定额另行计算。 注：混凝土运输按定额项目“4-11-11”中的“混凝土运输”计算；预制块运输按“第 四章 桥涵工程”中“第八节 构件运输”相关定额计算。 5.隧道工程项目采用其他章节定额的规定： (1) 洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，应使用其他章节有关定额计算。 (2) 洞内工程项目如需采用其他章节的有关项目时，所采用定额的人工工日、机械台班 数量及小型机具使用费，应乘 1.26 的系数。 注：（1） 洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，可使用“第一章路基工程” 和“第四章桥梁工程”中的相关定额计算。 （2）洞内工程项目如需采用其他章节的有关项目时，应乘以调整系数，主要是考虑隧 道工程工作每工日（每台班）是实行七小时工作制和洞内施工难度较大等因素。
序号
内容
定额表号
开挖长度（m）
换算长度（m）
计价工程量
1
正洞进出口出渣
3-1-3-46
7000-15000=5500
5500
550000
3-1-3-49
2×550000
2
斜井出渣（正洞内）
3-1-3-43
1500
2×1500
150000
3
斜井出渣（斜井段）
3-1-3-52
150000
例：某隧道（喊进出口各接长 8m 明洞）长 6800m，洞身设计开挖断面积为 160m2，其 中通过斜井开挖正洞正洞长 1400m，围岩为 IV 级。
7.本定额中凡是按不同隧道长度编制的项目，均只编制到隧道长度在 4000m 以内。当 隧道长度超过 4000m 时，应按以下规定计算：
（1）洞身开挖：以隧道长度 4000m 以内定额为基础，与隧道长度 4000m 以上每增加 1000m 定额叠加使用。
（2）正洞出渣运输： 通过隧道进出口开挖正洞，以换算隧道长度套用相应的出渣定额计算。换算隧道长度 计算公式为： 换算隧道长度＝全隧长度－通过辅助坑道开挖正洞的长度 当换算隧道长度超过 4000m 时，以隧道长度 4000m 以内定额为基础，与隧道长度 4000m 以上每增加 1000m 定额叠加使用。 通过斜井开挖正洞，出渣运输按正洞和斜井两段分别计算，二者叠加使用。 (3) 通风、管线路定额，按正洞隧道长度综合编制，当隧道长度超过 4000m 时，以隧道 长度 4000m 以内定额为基础，与隧道长度 4000m 以上每增加 1000m 定额叠加使用。 注：隧道长度是指进出口洞门端墙之间的水平距离，即两端端墙面与路面的交叉同路 线中线交点间的距离。 正洞开挖、出渣、通风管线路等与隧道长度相关的项目，按隧长≤1000m、≤2000m、 ≤3000m，≤4000m 编制。 （1）当隧长>4000m 时，正洞开挖以隧长≤4000m 定额为基础，与隧长>4000m 每增加 1000m 定额叠加试用。 （2）正洞出渣运输： 通过隧道进出口开挖正洞，出渣应套用定额项目“3-1-3”中的“出渣”，该子目是根 据不同隧道长度、不同围岩等级编制的。这里的“隧道长度”指“换算隧道长度”。 通过斜井开挖正洞，出渣运输按正洞和斜井两段分别计算，二者叠加试用。 正洞内运输，当开挖长度≤1000m 时，套用隧道长度 1000m 以内的出渣定额。 当开挖长度>1000m 时，以换算隧长套用相应的出渣定额。 换算长度计算公式为：换算隧长=2×通过辅助坑道开挖正洞的长度。 例：某公路隧道单洞长度 7000m，其中通过斜井开挖正洞的长度为 1500m，围岩级别为 I~III 级，则该隧道出渣项目套用的定额表号和计价工程量如下表所示：
问题：请计算该隧道正洞开挖机出渣工程量，并在表中填写预算定额工程细目名称、 单位、定额代号、数量级调整系数。
解：（1）工程量计算：正洞开挖长度：6800m-8m*2=6784m IV 级围岩开挖工程量：6784m*160m2=1085440m3 进出口出渣开挖长：6784m-1400m=5384m 进出口出渣换算隧道长度：6784m-1400m=5384m 进出口出渣工程量：5384m*160m2=816440m3 斜井出渣工程量：1400m*160m2=224000m3
（3）定额项目“3-1-15”和“3-1-16”的定额计量单位均为“每 100 延米洞身长”，工 程量按隧道设计长度计算。当隧道长度在 4000m 以上时，应采用隧道长度 4000m 及每增加 1000m 定额叠加使用。
8.混凝土运输定额仅适用于洞内混凝土运输，洞外运输应按桥涵工程有关定额计算。 注：定额项目“3-1-9”中的“混凝土运输”仅适用于洞内混凝土运输，洞外运输应按 定额项目“4-11-11”中的“混凝土运输”子目计算。 9.洞内排水定额仅适用于反坡排水的情况，排水量按 10m3/h 以内编制，超过此排水量 时，抽水机台班按下表中的系数调整：
5.喷射混凝土定额中已综合考虑混凝土的回弹量；钢纤维混凝土中钢纤维掺入量按喷射 混凝土质量的 35kg/m3 掺入（定额有勘误）。当设计采用的钢纤维掺入量与本定额不同或采 用其他材料时，可进行抽换。
注：定额项目“3-1-8”是按湿喷法施工工艺编制的，定额中已考虑了混凝土的回弹量， 且回弹量新定额将原来的 40%左右减低为 15%左右，主要是施工工艺由潮喷变为湿喷的变化。
6.洞身衬砌项目按现浇混凝土衬砌，石料、混凝土预制块衬砌分别编制，不分工程部位 （即拱部、边墙、仰拱、底板、沟槽、洞室）均使用本定额。定额中已综合考虑超挖回填因 素，当设计采用的混凝土强度等级与定额采用的不符时或采用特殊混凝土时，可根据具体情 况对混凝土配合比进行抽换。
注：洞身衬砌按使用材料分为“3-1-9”和“3-1-10”两个定额项目，不分工程部位均可 使用，且已将超挖回填量综合在定额中，较原定额更加合理，避免了同类项目超挖率不的 矛盾。
注：定额项目“3-1-17”仅适用于反坡排水的情况，顺坡排水已在洞身开挖定额中综合
考虑；同时规定了排水量在 10~20m3/h 之间时，抽水机台班的调整系数。
10.工程量计算规则：
(1) 本定额所指隧道长度均指隧道进出口（不含与隧道相连的明洞）洞门端墙墙面之间
的距离，即两端端墙面与路面的交线同路线中线交点间的距离。双线隧道按上、下行隧道
4.格栅钢架和型钢钢架均按永久性支护编制，如作为临时支护使用时，应按规定计取回 收。定额中已综合连接钢筋的数量。
注：定额项目“3-1-5”型钢钢架和格栅钢架按永久性支护计算材料消耗量，且定额中
已综合考虑了连接钢筋的消耗数量，在确定钢架的质量时，不应包括连接钢筋的质量；若作 为临时性支护使用时，可按该定额项目表后的附注进行计算。
3.本定额连拱隧道中导洞、侧导洞开挖和中隔墙衬砌是按连拱隧道施工方法编制的，除 此以外的其他部位的开挖、衬砌、支护可套用本节其他定额。
注：定额项目“3-1-3”中按不同围岩等级编制有“连拱隧道中（侧）导洞”开挖子目， 是为了满足日益增长的山区隧道建设中采用连拱隧道施工技术的需要而增加的，适用于连拱 隧道中导洞、侧导洞开挖施工，除此以外的其他部位套用正洞开挖定额。
涌 水 量 （m3/h）
10 以内
15 以内
20 以内
调整系数
1.00
1.20
1.35
注：当排水量超过 20m3/h 时，根据采取治水措施后的排水量采用上表系数调整。
正洞内排水系按全隧道长度综合编制，当隧道长度超过 4000m 时，以隧道长度 4000m
以内定额为基础，与隧道长度 4000m 以上每增加 1000m 定额叠加使用。
长度的平均值计算。
注：本定额所指隧道长度均指隧道的设计长度，即两端端墙面与路面的交线同路线中线
交点间的距离，但应当注意当隧道连接有明洞时，在计算工程时应扣除明洞的长度。
例：某隧道工程总长度为 2590m，构成为 50m（明洞）+2500m（正洞）+40m（明洞），
则其隧道长度应为 2500m，不应为 2590m。明洞施工的施工工艺过程及定额应用方法，明
隧道是指为道路从地层内部或水底通过而修筑的建筑物。按穿越地层的不同，可分为土 质隧道和岩石隧道两大类。
土质隧道是指构筑在土质地层中的隧道，在土层中开挖隧道，易坍塌、成洞困难，施工 中常需采用预加固、超前支护等措施。
岩石隧道是指构筑在成岩地层中的隧道。硬岩隧道的围岩一般具有较长时间的自稳能力 和较强的自承能力，多采用全断面或上下断面钻爆掘进施工，常采用柔性的锚喷支护作为主 要受力结构。软岩隧道的围岩一般自稳时间较短、自承能力较差，因而施工时多采用超前支 护、分部开挖、强支护等措施，复合衬砌的二次衬砌也考虑承担一定的荷载。
2014 年公路工程造价案例分析—隧道工程
（必须背会）
（一）基础 隧道工程施工技术 （二）综合 隧道工程定额 （三）综合 隧道工程量计算规则与措施 辅助坑道 （四）思维 隧道工程造价实施 考试知识点： 1、新奥尔良法 2、主体建筑物（洞口 p169、洞身 p170），附属建筑物（防水排水系统 p173，通风照明与供 电系统 p173，隧道运营管理设施 p174），洞内线路构筑物 3、隧道施工中常用的辅助稳定措施（超前锚杆 p192（重点），管棚 p192，超前小导管 p192， 超前深孔围幕注浆 p194） 4、综合运用。
注 1：本条文说明的是隧道弃渣洞外运输的计算规定，当洞门外运距在 500m 以内时， 直接套用本章定额；当洞门外运距超过 500m 时，超过部分按定额项目“1-1-11”的“每增 运 0.5km”计算增运部分的费用。
注 2：自卸汽车必须选取 12t 自卸汽车。 4.本定额中均未包括混凝土及预制块的运输，需要时应按有关定额另行计算。 注：混凝土运输按定额项目“4-11-11”中的“混凝土运输”计算；预制块运输按“第 四章 桥涵工程”中“第八节 构件运输”相关定额计算。 5.隧道工程项目采用其他章节定额的规定： (1) 洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，应使用其他章节有关定额计算。 (2) 洞内工程项目如需采用其他章节的有关项目时，所采用定额的人工工日、机械台班 数量及小型机具使用费，应乘 1.26 的系数。 注：（1） 洞门挖基、仰坡及天沟开挖、明洞明挖土石方等，可使用“第一章路基工程” 和“第四章桥梁工程”中的相关定额计算。 （2）洞内工程项目如需采用其他章节的有关项目时，应乘以调整系数，主要是考虑隧 道工程工作每工日（每台班）是实行七小时工作制和洞内施工难度较大等因素。
序号
内容
定额表号
开挖长度（m）
换算长度（m）
计价工程量
1
正洞进出口出渣
3-1-3-46
7000-15000=5500
5500
550000
3-1-3-49
2×550000
2
斜井出渣（正洞内）
3-1-3-43
1500
2×1500
150000
3
斜井出渣（斜井段）
3-1-3-52
150000
例：某隧道（喊进出口各接长 8m 明洞）长 6800m，洞身设计开挖断面积为 160m2，其 中通过斜井开挖正洞正洞长 1400m，围岩为 IV 级。
7.本定额中凡是按不同隧道长度编制的项目，均只编制到隧道长度在 4000m 以内。当 隧道长度超过 4000m 时，应按以下规定计算：
（1）洞身开挖：以隧道长度 4000m 以内定额为基础，与隧道长度 4000m 以上每增加 1000m 定额叠加使用。
（2）正洞出渣运输： 通过隧道进出口开挖正洞，以换算隧道长度套用相应的出渣定额计算。换算隧道长度 计算公式为： 换算隧道长度＝全隧长度－通过辅助坑道开挖正洞的长度 当换算隧道长度超过 4000m 时，以隧道长度 4000m 以内定额为基础，与隧道长度 4000m 以上每增加 1000m 定额叠加使用。 通过斜井开挖正洞，出渣运输按正洞和斜井两段分别计算，二者叠加使用。 (3) 通风、管线路定额，按正洞隧道长度综合编制，当隧道长度超过 4000m 时，以隧道 长度 4000m 以内定额为基础，与隧道长度 4000m 以上每增加 1000m 定额叠加使用。 注：隧道长度是指进出口洞门端墙之间的水平距离，即两端端墙面与路面的交叉同路 线中线交点间的距离。 正洞开挖、出渣、通风管线路等与隧道长度相关的项目，按隧长≤1000m、≤2000m、 ≤3000m，≤4000m 编制。 （1）当隧长>4000m 时，正洞开挖以隧长≤4000m 定额为基础，与隧长>4000m 每增加 1000m 定额叠加试用。 （2）正洞出渣运输： 通过隧道进出口开挖正洞，出渣应套用定额项目“3-1-3”中的“出渣”，该子目是根 据不同隧道长度、不同围岩等级编制的。这里的“隧道长度”指“换算隧道长度”。 通过斜井开挖正洞，出渣运输按正洞和斜井两段分别计算，二者叠加试用。 正洞内运输，当开挖长度≤1000m 时，套用隧道长度 1000m 以内的出渣定额。 当开挖长度>1000m 时，以换算隧长套用相应的出渣定额。 换算长度计算公式为：换算隧长=2×通过辅助坑道开挖正洞的长度。 例：某公路隧道单洞长度 7000m，其中通过斜井开挖正洞的长度为 1500m，围岩级别为 I~III 级，则该隧道出渣项目套用的定额表号和计价工程量如下表所示：
问题：请计算该隧道正洞开挖机出渣工程量，并在表中填写预算定额工程细目名称、 单位、定额代号、数量级调整系数。
解：（1）工程量计算：正洞开挖长度：6800m-8m*2=6784m IV 级围岩开挖工程量：6784m*160m2=1085440m3 进出口出渣开挖长：6784m-1400m=5384m 进出口出渣换算隧道长度：6784m-1400m=5384m 进出口出渣工程量：5384m*160m2=816440m3 斜井出渣工程量：1400m*160m2=224000m3
（3）定额项目“3-1-15”和“3-1-16”的定额计量单位均为“每 100 延米洞身长”，工 程量按隧道设计长度计算。当隧道长度在 4000m 以上时，应采用隧道长度 4000m 及每增加 1000m 定额叠加使用。
8.混凝土运输定额仅适用于洞内混凝土运输，洞外运输应按桥涵工程有关定额计算。 注：定额项目“3-1-9”中的“混凝土运输”仅适用于洞内混凝土运输，洞外运输应按 定额项目“4-11-11”中的“混凝土运输”子目计算。 9.洞内排水定额仅适用于反坡排水的情况，排水量按 10m3/h 以内编制，超过此排水量 时，抽水机台班按下表中的系数调整：
5.喷射混凝土定额中已综合考虑混凝土的回弹量；钢纤维混凝土中钢纤维掺入量按喷射 混凝土质量的 35kg/m3 掺入（定额有勘误）。当设计采用的钢纤维掺入量与本定额不同或采 用其他材料时，可进行抽换。
注：定额项目“3-1-8”是按湿喷法施工工艺编制的，定额中已考虑了混凝土的回弹量， 且回弹量新定额将原来的 40%左右减低为 15%左右，主要是施工工艺由潮喷变为湿喷的变化。
