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杰普逊航图与导航数据库

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杰普逊航图与导航数据库 第七章

杰普逊航图与导航数据库 第七章
Chart Index Number
Chart Date
ICAO Location Identifier and Airport
Information
The airport identifier, unique to each airport, is
a combination of the ICAO regional designation
Runway number is magnetic unless followed by “T” for true in the far north.
Runway number and, when known, magnetic direction unless followed by “T” for true in the far north.
Seaplane operating area, or water runway.
Closed runway. Temporarily closed runways will retain their length and runway numbers.
Runway Elevations and Length
§7.2 Airport Chart Information
The airport chart contains four primary sections:
• Heading • Plan view • Additional runway information • Takeoff and alternate minimums
Magnetic Variation
Scale Runway ElevationLຫໍສະໝຸດ titudeLongitude

导航数据库工作流程

导航数据库工作流程

导航数据库工作程序一、数据收集依据下列资料作为数据库源：1、航图手册（包含航点、航路、进离场数据）2、管制一号（包含航线数据）3、航行通告（包含新辟航线、新开机场、修改通知等）4、民航明传电报和公司文件（包含新辟航线、新开机场、修改通知等）数据收集程序：1、航图：收到AIP\NAIP航图后，立即查看修订单、换页航图，评估航图更新对下期导航数据库有无影响、有何影响。

AIP在导航数据库中的内容存在更新，则应在收到新一期导航数据库后检查AIP修改部分是否在数据库中更新，若未更新则发布公司通告进行提醒，并提醒导航数据库供应商进行更新。

NAIP主要针对我公司制作客户化PBN程序的机场，检查PBN编码是否有更新。

若有更新，则制作新数据提交导航数据库供应商在下一期进行更改。

收到数据库后，检查PBN内容在数据库中是否更新，若未更新则发布公司通告进行说明。

2、管制一号：安装新一期管制一号后，利用管制一号对比修改功能查看有无涉及到数据库中公司航路的航线变更。

若有，则通知数据库供应商在下一期进行更新。

3、航行通告：情报值班席位监控航行通告，有涉及航线变化、航路变化、航点坐标变化、航点名称变化、导航设施变化、PBN程序变化的通告应提取出来交由导航数据库人员评估。

4、民航明传电报和公司文件：收到涉及航线变化、航路变化、航点坐标变化、航点名称变化、导航设施变化、PBN程序变化的明传电报应提取出来交由导航数据库人员评估。

二、数据制作查询中国AIP资料得知机场、导航台、航路、航点是否对外开放。

1、机场、导航台、航路、航点对外开放导航数据库供应商从中国AIP获取数据，由其将该数据制作在导航数据库中。

这样的数据称之为标准化数据。

2、机场、导航台、航路、航点不对外开放机组根据航行情报室提供的航线手册、航路图、航线走向表自行在导航数据库中输入相关数据。

3、根据本公司航班飞行需要，必须制作对外开放数据时，做如下处理：情报室根据《中国国内民航资料汇编》，将公司所飞航线按照要求的格式制作成公司航路提交给导航数据库供应商。

《航图》2022年考试复习提纲

《航图》2022年考试复习提纲

2022《航图》考试复习提纲第一章：杰普逊航路手册介绍1、标准本的杰普逊航路手册供给的信息资料包括哪几个局部？包括 13 个局部1)简要公告2)使用简介3)航图变更通知4)航路5)无线电设备6)气象7)数据表格和代码8)空中交通管制9)入境规定10)紧急状况11)机场指南12)终端区以及航路手册的修订单13)修订记录2、杰普逊航路手册中的使用惯例有哪些？1)速度的单位是节2)时间是世界协调时 utc3)垂直距离的单位是英尺4)水平距离的单位是海里5)航向是磁航向，除非后缀 t 表示为真航向6)航图投影是兰伯特圆锥投影3、杰普逊航路手册的简要公告所传达的主要信息包括哪些？1)主要制图标准的转变，如的仪表进近图格式，航图符号与航图术语的启用等。

2)影响仪表飞行规章运行的主要大事，如欧洲区域的空中交通流量治理，以及一些类似航展和体育活动等临时大事。

3)对航图产生主要影响的国家规章制度和治理体系的变化，如开头实施rvsm 运行区域、一些运行程序标准的变更等。

4、杰普逊航路手册的航图变更通知多久公布一次？每周、双周公布一次修订效劳。

修订日期通常为星期五。

5、杰普逊航路手册的航路图和区域图每多少天修订一次？航路图、区域图、b 类空域图及j-aid 每28 天或者56 天修订一次其次章：航路图与区域图1、航路图的类型有哪些？1)低空航路图2)高空航路图3)高、低空航路图4)区域图2、关于航路图的面板和背板的典型信息内容1)标题信息2)封面引索图3)本次修订内容4)通信资料表5)专用空域列表6)巡航高度、高度层7)参考注释8)其他特别说明3、杰普逊航路图的修订周期为多少天？4、航路图的主要定位信息包含哪些？1)经纬网络2)等磁差线3)网格最低偏航高度 grid mora5、关于网格最低偏航高度1)当一个网格最低偏航高度标注 unsuryed 未经测量，说明没有完整或者充分的信息资料来供给网格最高偏航高度2)网格偏航高度值以百英尺为单位进展标注。

国际航线飞行培训：英语通信知识培训(一)

国际航线飞行培训：英语通信知识培训(一)
标注21：网格最低偏航高度(MORA)为7700英尺，图上数据单位为百英尺， 由于数值小于10000英尺，在航路图用绿色标注
杰普逊航图简介
标注23：非强制报告点
标注24：重叠在低空航路 图上的J15高空航路
标注25：交叉定位点 ROYAI，标注用于惯性 导航系统(INS)的地理坐 标，表明该点同时也可 作为区域导航航路点使用
英语通信知识培训(一）
培训内容
一.杰普逊航路图简介 二.防止无线电通讯失效措施 三. 示范用语
杰普逊航图简介
杰普逊航图简介
标注1：Canaries终端区(TMA)为A类空域 标注2：A类空域的高度上限为飞行高度层FL300 标注3：机场周围划设的管制地带(CTR)
杰普逊航图简介
标注4：蓝色的机场识别信息和用大写字母标示的机场所在地理位置，表明该机场为IFR．机场，至少公布了一张仪表进近图， 在杰普逊航路手册欧洲分册中以Tenerife north为索引名，可以找到该机场的仪表进近图，机场的名称为Los Rodeos，该机 场的四字代码为GCXO，机场标高为2073英尺，机场内最长跑道长度为11300英尺，图上数据单位为百英尺。
关于防止中断通讯、飞错高度/航路的管理措施
• 在接收和需要其他人员转发管制员指令时，该指令必须得到证 实并进行必要的记录，才可以按照该指令飞行。除得到空中交 通管制员许可外，机长不得转发管制员的许可和指令。
• 遵守无线电通信纪律，禁止干扰无线电通讯频率。
• 指令的接收：机长、副驾驶或飞行通信员应当守听来自空中交 通管制部门的全部指令。所有机组成员都必须保证收到并能够 正确理解ATC的许可并交叉检查。必须完整地复诵ATC的指令 。如果飞行机组不能完全理解空中交通管制放行许可的含义， 应当立即请求空中交通管制部门予以澄清。

[优质文档]杰普逊航图与导航数据库

[优质文档]杰普逊航图与导航数据库

[优质文档]杰普逊航图与导航数据库杰普逊航图与导航数据库中国民航飞行学院飞行技术学院空中领航教研室编制2009年3月杰普逊航图与导航数据库课时分配计划总课时:32学时第一章航路手册介绍 2学时第二章航路图与区域图 6学时第三章终端区航图介绍 2学时第四章标准仪表离场图 4学时第五章标准仪表进场图 3学时第六章仪表进近图 8学时第七章机场图 3学时第八章杰普逊导航数据库与航图的差异 4学时杰普逊航图与导航数据库教学大纲第1章 JEPPESEN航路手册介绍 ................................ - 5 -第2章航路图与区域图 ............................................. - 8 - 第3章终端区航图简介 ........................................... - 15 - 第4章标准仪表离场图 ........................................... - 17 - 第5 标准仪表进场图 ................................................ - 21 - 第6章仪表进近图 ................................................... - 24 - 第7章机场图............................................................ - 27 - 第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 ............. - 31 -第1章 JEPPESEN航路手册介绍1.1 简要公告了解简要公告的用途，熟悉简要公告的基本内容和编号格式。

1.2 使用简介了解杰普逊航路手册提供的帮助工具，掌握杰普逊航图的使用惯例。

1.3 航图变更通知了解航图变更通知的重要性及发布渠道，熟悉变更通知的主要内容和格式，掌握变更周期。

杰普逊航图与导航数据库1

杰普逊航图与导航数据库1

Chapter 1 Jeppesen Airway Manual Overview
Chapter 1 Jeppesen Airway Manual Overview
§1.1 Briefing Bulletin §1.2 Introduction of Usage §1.3 Chart Change Notices §1.4 Enroute §1.5 Radio Aids §1.6 Meteorology §1.7 Tables and Codes
Generally, the contents of Standard Jeppesen airway manual are divided into thirteen main sections, seperated by tabs. Each section will be introduced briefly in this lesson.
All of the charts are bound in leather binder. Jeppesen airway manuals divide into different standard manuals according to geographical region on the world, such as EEU—Europe Manual, CHI—China Manual, PBN—Pacific Manual, etc.
Elrey B. Jeppesen(1907～ 1996), a pilot, began recording aeronautical information in the early 1930s. For over 70 years Jeppesen chart services have set the standard for current, complete, reliable flight information worldwide.

杰普逊航图教学大纲

杰普逊航图与导航数据库教学大纲中国民航飞行学院飞行技术学院空中领航教研室编制2009年3月课时分配计划总课时：32学时第一章航路手册介绍2学时第二章航路图与区域图6学时第三章终端区航图介绍2学时第四章标准仪表离场图4学时第五章标准仪表进场图3学时第六章仪表进近图8学时第七章机场图3学时第八章杰普逊导航数据库与航图的差异4学时教学大纲第1章JEPPESEN航路手册介绍 (4)第2章航路图与区域图 (6)第3章终端区航图简介 (12)第4章标准仪表离场图 (14)第5标准仪表进场图 (18)第6章仪表进近图 (21)第7章机场图 (24)第8章杰普逊导航数据库与航图的差异 (27)第1章JEPPESEN航路手册介绍1.1简要公告了解简要公告的用途，熟悉简要公告的基本内容和编号格式。

1.2使用简介了解杰普逊航路手册提供的帮助工具，掌握杰普逊航图的使用惯例。

1.3航图变更通知了解航图变更通知的重要性及发布渠道，熟悉变更通知的主要内容和格式，掌握变更周期。

1.4航路了解杰普逊航路手册的航路部分包括的主要内容，熟悉航路图的查找基本程序。

1.5无线电设备熟悉无线电导航设备对于航路飞行重要的重要性，熟悉导航设施资料的查找方法，掌握无线电设备的基本信息和内容。

1.6气象了解国际民用航空公约附件3《国际航空气象服务》的的基本内容，熟悉和掌握明语气象报告信息格式和内容，熟悉ATIS系统发布的内容和格式。

1.7表格和代码熟悉杰普逊航路手册中表格和代码的基本内容，掌握航图基本适用单位及换算关系。

1.8空中交通管制了解ICAO与空中交通管制有关的附件代号及其基本内容。

1.9入境规定了解杰普逊航路手册的入境规定部分的基本内容和信息。

1.10紧急情况了解应急程序的重要意义，熟悉杰普逊航路手册的紧急情况部分的主要内容。

1.11机场指南了解杰普逊航路手册的机场指南部分的主要内容，熟悉用机场字典查找机场的程序和方法。

1.12终端区图熟悉和掌握杰普逊航路手册的终端区图的分类和主要用途。

1 JEPPESEN航图手册介绍

12/53
Jeppesen
13/53
杰普逊公司并不建立飞行程序，而是从全球各 国民航当局公布和出版的文件、程序中摘录用于航 图和导航数据服务的基本信息，采用图形来描述各 的飞行程序，并以杰普逊的专有格式出版与发布。
思考题： 杰普逊公司制作手册和航图所参考的资料都有哪些？
14/53
杰普逊航路手册中的全部内容 装订在特制活页皮夹内。为了便 于携带和飞行中查阅，杰普逊公 司按地理区域将全球划分为若干 个不同的部分来出版标准本手册， 如EEU－欧洲手册，CHI－中国手 册，PBN－太平洋手册等。
23/53
24/53
§1.4 航路
杰普逊航路手册的航路部分包括航路飞行阶 段涉及的航路和空中交通服务等相关资料及图表， 尤其是各国的空域划分、飞行程序和特殊管理规 定，是进行国际化运行所必需熟知的。
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§1.4.1文本和图形资料
杰普逊航路手册的航路部分所提供的文本和图形信息基于 不同的地理区域会略有差异，但一般文本和图形信息都包括以 下几项：
17/53
影响仪表飞行规则运行的主要事件，如欧洲 区域的空中交通流量管理，以及一些类似航 展和体育活动等临时事件。
对航图产生主要影响的国家规章制度和管理 体系的变化。
简要公告按年度连续编号，具体格式为： JEP + 2位数字的年份 + 年度内的序列号
18/53
（a）
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§1.2 使用简介
20/53
在使用杰普逊航图必须记住以下使用惯例： 速度的单位是节； 时间是世界协调时(UTC)； 垂直距离的单位是英尺； 水平距离的单位是海里； 航向是磁航向，除非后缀T表示为真航向； 航图投影是兰勃特圆锥投影。
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杰普逊手册


高效
尊贵
专享
NAP305 杰普逊手册

ⅱ航路图：常见的航路图有：
飞行计划图(Flight Planning Chart) 方位图(Orientation Chart) 区域导航航路图(Area Navigation Enroute Chart) 作业图(Plotting Chart) 高/低空航路图(Higt/Low Altitute Enroute Chart) 高空航路图(Higt Altitute Enroute Chart) 低空航路图(Low Altitute Enroute Chart)
❖ ICAO空中交通服务空域分类； ❖ 航路图索引图。以地图的索引形式描述本手册中航路图的分
幅情况，便于用户找到自己所需要的航路图；
❖ 二次雷达程序。列出有此设备的国家或地区，以及使用程序、 形式和代码等；
❖ 本分册内各国的飞行特殊规定。如高度层选择、飞 行计划、位置报告、航路限制、空中交通服务等内容。
下的特殊规定，如《巴尔干共同运行区内通用航空运行规定》， 《对进入阿富汗的飞行人员的特别通知》等。
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专享
NAP305 杰普逊手册

4、航路（ENROUTE）
航路部分包括航路飞行阶段涉及的航路和空中交通服务等相关 资料及图表，有其各国的空域划分、飞行程序和特殊规定是跨 国飞行必须熟知的资料。本部分同时包括了航路飞行必须遵守 的各种规定和相关的文字资料。
7、数据表格和代码（TABLES AND CODES）
航空运行中常使用一些换算表，杰普逊航路手册将这些 航空领域中经常使用的工具性资料进行整理，变成表格和代 码部分，供使用者随时方便的查阅或进行换算。这些表格和 代码主要有 :
❖ 高度表拨正（飞行高度层表）(Altimeter Setting[Flight Level Table])：内容为QFE、QNH、标准气压的含义及在某一 高度上气压的相关值；

VHHH香港机场杰普逊航图

Warning. | JEPPESEN SANDERSON, INC., 1998, 2002. ALL RIGHTS RESERVED.Warning. | JEPPESEN SANDERSON, INC., 1998, 2002. ALL RIGHTS RESERVED.| JEPPESEN SANDERSON, INC., 1998, 2002. ALL RIGHTS RESERVED.| JEPPESEN SANDERSON, INC., 1998, 2002. ALL RIGHTS RESERVED.| JEPPESEN SANDERSON, INC., 2000, 2002. ALL RIGHTS RESERVED. Warning.| JEPPESEN SANDERSON, INC., 2001, 2002. ALL RIGHTS RESERVED. Warning.| JEPPESEN SANDERSON, INC., 2001, 2002. ALL RIGHTS RESERVED. Climb instruction. | JEPPESEN SANDERSON, INC., 2001, 2002. ALL RIGHTS RESERVED. See other side.19'HONG KONG INTLApt Elev10-9HONG KONG, PR OF CHINAVHHH/HKG24 JAN 0310-9AGENERALPilots shall be informed when:CAT II/III OPERATIONSSpecial procedures and safeguards will be applied during CAT II/III operations to protect acft operating in low visibility and to avoid interference to the ILS signals.conducting any low visibility operations at Hong Kong International airport.or a cloudbase of less than 200ft.a) meteorological reports preclude ILS CAT I operations;b) Low Visibility Procedures are in operation;c) there is any unserviceability in a promulgated facility so that they may Low Visibility Procedures are established for operations in a visibility of less than RVR 550m amend their minima.Pilots who wish to carry out an ILS CAT II/III approach shall inform Approach Control on initial contact. Pilots may carry out a practice ILS CAT II/III approach at any time, but the full safeguarding procedures will not be applied and pilots should anticipate the possibility of ILS signal interference.DEPARTUREDeparting acft shall normally only enter:RWY 07R via Twys J1 or K1RWY 25L via Twys J9, J10 or K5Holding positions on taxiways A11 and A12 are CAT I/II/III holding positions.Holding positions on taxiways A1, A2, J1, J9 and J10 are CAT I/II holding positions.Separate CAT II holding positions are provided on taxiways K1 and K5.Nosewheel guidelines from the lead-on twys A1, A12, J1, J10, K1 and K5 intersect rwy centerline 328'/100m from commencement of TORA.twys A2, A11 and J9 intersect rwy centerline 653'/199m from commencement of TORA.RWY 25R via Twys A11 or A12RWY 07L via Twys A1 or A2Nosewheel guidelines from lead-on Aircraft operators must obtain approval from the Director-General of Civil Aviation prior to ARRIVALAcft shall only vacate the runway via designated exit taxiways:RWY 25R via A1 or A4RWY 25L via J1, J3, K1 or K2All rwy exits have taxiway centre-line lead off lights that are colour coded (green/yellow)to indicate the taxiway is within the ILS sensitive area.Pilots are required to make a "runway vacated" call giving due allowance for the size of the RWY 07L via A9 or A12RWY 07R via J7, J10, K4 or K5acft to ensure that the entire acft has vacated the ILS sensitive area.Twy A has three CAT II/III holding points, that are used only when LVP are implemented.These holding points are used to regulate traffic after vacating rwy 25R.TAKE-OFFAIR CARRIER (FAR 121)A B C DAIR CARRIER (JAA)2Eng3 & 4Engany RVR out,other two req.Adequate Vis RefAll Rwys LVP must be in force250m (200m)400mRVRVIS500m 400m200m 200m TDZ RVR Mid RVR200mRoll out RVR200m400mCL two RVR req.All RwysHIRL &CL & RCLM HONG KONG, PR OF CHINAVHHH/HKG24 JAN 03CHANGES:HONG KONG INTLJEPPESEN| JEPPESEN SANDERSON, INC., 1998, 2002. ALL RIGHTS RESERVED.GENERAL Rwy 07L, 07R and 25L approved for CAT II operations, rwy 25R approved for CAT II/III operations. Special aircrew and aircraft certification required.Birds in vicinity of airport.When VIS is 5km or more and ceiling is 1000' or more, departing acft may be permitted to taxi beyond CAT II holding point on twy K1 to rwy 07R and on twy K5 to rwy 25L. In this case ILS signal fluctuation can be expected.HIRL or CLWith HIRL and CL RWYADDITIONAL RUNWAY INFORMATION Threshold LANDING BEYOND USABLE LENGTHS WIDTHTAKE-OFF Glide Slope 07L25R197'60m10,866'3312m10,863'3311m11,900'3627m 43(60m)1Rwy grooved 111,896'3626m (15m)CL HIRL RVRHIALS SFL TDZ2212,467' (3800m)12,467' (3800m)10,653' (3247m)10,846' (3306m)Twy A3 int 34TORA RWY 07L: From rwy head TORA RWY 25R: From rwy head07R25L 197'60m10,932'3332m11,457'3492m11,942'3640m 12,467' (3800m)12,467' (3800m)10,499' (3200m)9449' (2880m)10,269' (3130m)8924' (2720m)Twy K2 int Twy J2 int 7Twy J8 int Twy K4 int 887TORA RWY 07R: From rwy head TORA RWY 25L: From rwy head (60m)5Rwy grooved 5Twy A10 int (30m)HIRL CL HIALS SFL TDZRVR66Rwy 07L: PAPI-L (angle 3.0^); Rwy 25R: PAPI-R (angle 3.0^).PAPI (angle 3.0^)See other side.。

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The purpose of using departure charts are • Provide a transition between the airport
and the enroute structure after take off • Reduce frequency congestion, ensure
For Example, the Maric Three Departure is the third version of the modifications made to this procedure.
A few departure charts, as those for Mexico, are simply named “Departures.” In front of it is the designations of applicable runways for the route charted. These charts represent preferred departure routes for the airport listed.
• Chart procedure identifier • Location name • ICAO Airport Identifier/ICAO Location Indicator • Chart index number • Revision dates
ICAO Airport Identifier/ICAO Location Indicator
When a significant portion of a departure procedure is revised, such as an altitude, a route, or data concerning the navaid, the number of the departure changes.
Pilots could find the proper airports and departure procedures by checking the heading of departure charts.
§4.2.1.1 Heading Border Data
The heading border data includes:
ATTOL 2A and ATTOL 2C all end at ATTOL
Typically in the United States, there are transition routes that guide pilots from the departure route to a fix in the enroute structure. In these cases, the SID is usually named after the last fix on the departure and beginning of the transition.
Sometimes, a plan view displays more than one departure procedure. When several departures end at the same fix, they are distinguished numerically.
The code name in navigation database. It couldn't be used to fill flight plan, or communicate with ATC.
If one departure chart can be used at many airports, the secondary airports are listed under the main airdeparture chart is area departure chart. This kind of chars can serve many different airports and there is no primary and secondary.
An (R) that follows the frequency type means that radar is available for that service.
§4.2.1.3 Transition Level and Transition Altitude
The transition level and transition altitude are shown following the communication frame.
Before taking off from an airport, a particular procedure should be chosen. Because of this, the departure charts must be read carefully before the flight.
Chart Index Number
The chart index number helps pilots to sequence and locate charts within Airway Manual.
Revision dates
chart date
effective date
If the effective date is not indicated, the chart will become effective at once.
§4.2 Composition and Information of Departure Charts
• Heading • Plan View
Heading Plan View
§4.2.1 Heading
The heading of departure includes information about date, communications, transition level and transition altitude, departure procedures naming and numbering.
§4.2.1.4 Chart Naming and Numbering
Generally, departure procedures are named after the last fix on the SID, which transitions the pilot to the enroute structure.
• Approach • Center • Clearance • Control • Radar
An asterisk (*) in front of the name of a frequency indicates that the service is not available at all times ;
Some charts use the designation “RNAV SID” to alert pilots that only aircraft with area navigation equipment can use this departure.
Location Name
For civilian airports, the geographic location is usually the same as the major city it serves. Charts for military airports list the installation name first, with the city displayed below it.
obstacle clearance • Control the flow of traffic around an airport • Reduce fuel consumption, and may
include noise abatement procedures
Departure charts are normally filed in the Jeppesen Airway Manual preceding the approach charts for the corresponding airport.
When more than one departure chart exists for an airport, their index numbers are listed in alphabetic sequence.
If there are more than one departure procedures at one chart, the names of the departure procedures are listed on the top of the plan view.
Chapter 4 Departure Charts
Chapter 4 Departure Charts
§4.1 Introduction §4.2 Arrangement and Information of
Departure Charts §4.3 Examples of Chart
§4.1 Introduction
On the upper right corner of the chart identifies the chart as a SID or DEPARTURE (DP).
To find a departure chart for a particular airport, look up at the city in which the airport is located. The index number at the top of the chart ends in “0-3”for departure charts.